JPH0587676B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用エンジンの遠隔起動停止操作装
置に係り、詳しくは、車体に装着された油圧シリ
ンダでもつて伸縮傾動するブームに設けられたゴ
ンドラ等より、油圧ポンプを駆動するために運転
状態にあるその車両のエンジンを遠隔的に停止お
よび再起動させることができるようにした起動停
止装置に関するものである。

〔従来技術〕

作業者が搭乗するゴンドラをブームの先端に有
し、これを移動させて所望の位置で作業をする高
所作業車や橋梁修理車、また、吊持物を適宜移動
させるクレーン車等、そのブームやクレーン等を
幾つかの油圧シリンダでもつて伸縮傾動させる車
両においては、その作業中ゴンドラ等を任意に変
位させることができるように、車両に搭載された
エンジンを常時アイドリングなどの運転状態に保
持し、この動力でもつて油圧ポンプを駆動できる
ようにしている。

例えば、第６図に示す高所作業車１１の車体後
部の車体側操作部８の作業者やゴンドラ１２内の
ゴンドラ側操作部９の作業者が、遠隔操作レバー
１３ａ，１３ｂでもつて油圧シリンダ１４，１５
を作動させ、ブーム１６を所定の位置に保持し長
時間ゴンドラ１２等内で作業する場合、すなわ
ち、もはや油圧シリンダ１４，１５を作動させる
必要のない場合には、図示しない油圧ポンプを駆
動するために運転状態にあるエンジンを停止させ
ても何ら支障が生じないよう、油圧回路がロツク
されるようになつている。したがつて、油圧回路
がロツクされた後、運転席にいる運転者がメイン
スイツチMSを切ればそのエンジンを停止させる
ことができるが、ゴンドラ内の作業者が油圧シリ
ンダを再び作動させて位置を変えたい場合には、
運転者にその旨連絡しなければならない。また、
運転者が居ない場合にはエンジンを再起動させる
ことができない状態となる。そのため、ゴンドラ
を所定の位置に静止させて作業する間も、そのエ
ンジンを常時アイドリング状態などに保持してい
るのが一般的である。したがつて、所定位置にお
ける作業が長びく場合にもエンジンが運転状態に
あり、かつ、各電気系統を作動させている結果、
無駄な燃料や電力が消費される欠点がある。ま
た、ゴンドラ内で作業しているにも拘らず運転者
が誤つてメインスイツチを操作し、車両を発進さ
せる危険性がある。このような問題を解消した一
例として、特開昭58−101239号公報に記載された
エンジンの遠隔起動停止操作装置がある。その装
置によれば、油圧シリンダを作動させる必要のな
い場合には、メインスイツチをオフにすることな
く、エンジンの運転をゴンドラ側からも停止させ
ることができる。かつ、そのような停止状態で車
体側操作部からも再起動させることができ、起動
時期の多様化を図り、作業装置の機動性が高めら
れる。加えて、作業中の燃料や電力などのエネル
ギー消費を低減し、さらに運転者の危険な誤操作
を回避することができる。

その作動を第７図をもとに以下に説明する。メ
インスイツチMSをオフにすることなくエンジン
を遠隔的に停止させる場合には、二位置切換式の
遠隔イングニツシヨンスイツチ２１を押すなどし
て一方の接点例えばＡ１から他方の接点Ｂ１への
接続となるように切り換える。それによりIG接
点からリレーコイルＣ５への給電が断たれ、常開
接点ｒ５は遮断状態となり、イグニツシヨンコイ
ル４への給電がなくなり、エンジンは停止する。
このようにして停止されているエンジンを起動す
る場合には、上記の二位置切換式の遠隔イグニツ
シヨンスイツチ２１を反対側へ押すと、元の接点
Ａ１に接続されるので、リレーコイルＣ５が励磁
されて常開接点ｒ１が通電状態となる。メインス
イツチMSがIG接点に入つたままであるので、ス
タータススイツチ２２を押せば、スタータモータ
６やイグニツシヨンコイル４への給電でエンジン
が再起動される。一方、遠隔イグニツシヨンスイ
ツチ２１の切り換えによりエンジンが停止されて
いるとき、車体側操作部で二位置切換式イグニツ
シヨンスイツチ２３を押すなどして一方の接点、
例えばＡ２から他方の接点Ｂ２への接続となるよ
うに切り換える。それによりすでに切り換えられ
ている遠隔イグニツシヨンスイツチ１を介してリ
レーコイルＣ５への給電が可能となり、その後は
上記の場合と同様にしてエンジンが再起動され
る。運転状態にあるのを停止させる場合には、二
位置切換式イグニツシヨンスイツチ２３を他方に
切り換えれば、車体側操作部からでもエンジンを
停止させることができ、その際、遠隔イグニツシ
ヨンスイツチ２１による起動の可能性を残してお
くことができる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記のような作動において、メインスイツチを
オフにすることなく、エンジンを停止させている
状態で、ゴンドラ側もしくは車体側操作部におい
て、エンジンを再起動させる場合に、二位置切換
式の遠隔イグニツシヨンスイツチ２１もしくは二
位置切換式イグニツシヨンスイツチ２３を切換操
作して、その後にスタータススイツチ２２を操作
しなければならない。すなわち、再起動において
は、少なくとも２つのスイツチ操作が必要とな
り、操作が煩わしくなる問題がある。

本発明は上述の問題点を解決するためになされ
たもので、その目的は、油圧シリンダを作動させ
る必要のない場合には、作業者がメインスイツチ
をオフにすることなくエンジンの運転を停止させ
ることができ、かつ、そのような停止状態で、ゴ
ンドラ側や車体側のいずれからも再起動させるこ
とができるようにし、その際の再起動操作の単純
化を実現して操作性を向上させることができる車
両用エンジンの遠隔起動停止操作装置を提供する
ことである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の車両用エンジンの遠隔起動停止操作装
置は、第１図に示すような、切換式のメインスイ
ツチMSにイグニツシヨン回路５とスタータ回路
７とが接続されたエンジンの起動停止装置に適用
される。その特徴とするところは、メインスイツ
チMSをオフにすることなく、エンジンの運転を
停止させる自己復帰式の停止用スイツチSoc，
Sogが、車体側操作部８およびゴンドラ側操作部
９にそれぞれ設置され、上記停止用スイツチ
Soc，Sogの操作で停止されたエンジンを再起動
させる自己復帰式の始動用スイツチSac，Sagが、
車体側操作部８およびゴンドラ側操作部９にそれ
ぞれ設置され、両停止用スイツチSoc，Sogのい
ずれのスイツチ操作によつても励磁される第１リ
レーコイルＣ１および第２のリレーコイルＣ２が
設けられ、両始動用スイツチSac，Sagのいずれ
のスイツチ操作によつても励磁される第３リレー
コイルＣ３および第４リレーコイルＣ４が設けら
れ、第１リレーコイルＣ１および第２リレーコイ
ルＣ２の励磁を自己保持するため、第３リレーコ
イルＣ３の励磁で動作する常閉接点ｒ３と、第２
リレーコイルＣ２の励磁で動作する常開接点ｒ２
とが直列接続された状態で停止用スイツチSoc，
Sogに並列に配置され、イグニツシヨン回路１に
は、第１リレーコイルＣ１の励磁で動作する常閉
接点ｒ１が、イグニツシヨンコイル４に直列に介
在され、スタータ回路７のスターモータ６および
イグニツシヨン回路５に介在された常閉接点ｒ１
とが直列となる補助回路１０が接続され、その補
助回路１０に第４リレーコイルＣ４の励磁で動作
する常開接点ｒ４が介在されていることである。

〔作用〕

運転状態にあるエンジンのメインスイツチMS
をオフにすることなく、車体側操作部８もしくは
ゴンドラ側操作部９における停止用スイツチSoc
もしくはSogを操作すると、第１リレーコイルＣ
１の励磁で常閉接点ｒ１が遮断状態となり、イグ
ニツシヨンコイル４への給電が断たれ、エンジン
は停止する。この状態で停止用スイツチSocもし
くはSogを手放しても、第２リレーコイルＣ２も
励磁されたことにより常開接点ｒ２が通電状態と
なつており、常閉接点ｒ３を経て供給される電力
で第１リレーコイルＣ１および第２リレーコイル
Ｃ２の励磁が維持された自己保持状態となり、常
閉接点ｒ１の遮断状態が維持される。したがつ
て、イグニツシヨンコイル４への給電はその間遮
断され続け、ゴンドラ１２〔第６図参照〕を停止
させた定位置での作業の間に、第１リレーコイル
Ｃ１および第２リレーコイルＣ２による僅かな電
力消費のみでエンジンにおける燃料消費は回避さ
れる。

このようにして停止されているエンジンを再起
動する場合には、車体側操作部８もしくはゴンド
ラ側操作部９における始動用スイツチSacもしく
はSagを操作すると、第３リレーコイルＣ３の励
磁で常閉接点ｒ３が遮断状態となり、停止用スイ
ツチSoc，Sogに接続された第１リレーコイルＣ
１、第２リレーコイルＣ２が消磁される。その結
果、イグニツシヨン回路５における常閉接点ｒ１
が通電状態となり、しかも、第４リレーコイルＣ
４の励磁で常開接点ｒ４が通電状態となつている
ので、補助回路１０を介してスタータモータ６へ
の給電がなされる。併せて常閉接点ｒ１の通電状
態によつてイグニツシヨンコイル４への給電も開
始される。エンジンが再起動したことを確認する
と始動用スイツチSacもしくはSagは手放され、
第４リレーコイルＣ４への給電が停止して常開接
点ｒ４は遮断状態となり、スタータモータ６への
給電は停止される。イグニツシヨンコイル４への
給電は常開接点ｒ１により維持されるので、エン
ジンの運転は維持され、油圧ポンプの駆動でゴン
ドラ１２を移動させるべく油圧シリンダ１４，１
５〔第６図参照〕などを伸縮作動させることがで
きる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、メインスイツチMSをオフに
することなく、停止用スイツチによつてエンジン
を停止することができる。そのような停止状態に
おいても、始動用スイツチによつてエンジンを再
起動することができる。そのような作動は車体側
操作部においてもゴンドラ側操作部においても可
能である。その結果、エンジンの再起動や停止操
作の柔軟性が高くなり、例えば、ゴンドラ内の作
業者と地上の作業者との連係により、それぞれが
そのときの作業に応じた種々のケースに対応して
エンジンを運転させ、ゴンドラの位置を自由に変
えるなどの作業装置の機動性を高めることができ
る。エンジンを停止させる操作と再起動させる操
作において、該当するスイツチを１つ操作するだ
けで済み、操作性は一段と向上する。もちろん、
定位置における作業中エンジンを停止させること
ができるので、無駄な燃料や電力の消費を回避す
ることができ、加えて、作業中に運転者が誤つて
オフとなつているメインスイツチを操作して車両
を発進させるということもなくなる。

〔実施例〕

以下、本発明をその実施例に基づいて詳細に説
明する。第１図はエンジンキーを回転させるなど
して通電位置を切り換えるメインスイツチMSが
接続された回路に、遠隔起動停止操作装置を組み
込んだ回路図である。バツテリー１に接続され、
運転席に設置された切換式のメインスイツチMS
には、ACC接点、IG接点および自己復帰するST
接点があり、ACC接点には、ラジオ２等のため
のアクセサリー回路３が接続され、IG接点には
イグニツシヨンコイル４の一次コイルに低圧電流
を供給し、その二次コイルにより誘起された高圧
電流をデイストリビユータに供給するイグニツシ
ヨン回路５が接続されている。なお、この回路５
は、図示しないヒータブロア、コンビネーシヨン
メータ、ワイパーモータなどを駆動するための給
電回路としても機能する。一方、ST接点には、
スタータモータ６に給電するスタータ回路７が接
続されている。

以上の運転席における起動停止回路において、 メインスイツチMSをオフにすることなく、エ
ンジンの運転を停止させる自己復起式の停止用ス
イツチSocが、車体後部などにおける車体側操作
部８に設置され、また、同様の停止用スイツチ
Sogが、ゴンドラ側操作部９に設置されている。
そして、それらの停止用スイツチSoc，Sogの操
作で停止されたエンジンを再起動させる自己復起
式の始動用スイツチSacが車体側操作部８に設置
され、また、同様の始動用スイツチSagが、ゴン
ドラ側操作部９にそれぞれ設置されている。これ
らのスイツチSoc，Sog，Sac，Sagはイグニツシ
ヨン回路５に枝設され、イグニツシヨンコイル４
とは並列となるように配置される。

上記の両停止用スイツチSoc，Sogには、それ
ぞれ第１リレーコイルＣ１、第２リレーコイルＣ
２が直列に接続され、停止用スイツチSocと第１
リレーコイルＣ１との中間点と、停止用スイツチ
Sogと第２リレーコイルＣ２との中間点とが接続
されている。したがつて、両停止用スイツチ
Soc，Sogのいずれのスイツチ操作によつても、
第１リレーコイルＣ１および第２リレーコイルＣ
２が励磁されるようになつている。

上記の両始動用スイツチSac，Sagには、それ
ぞれ第３リレーコイルＣ３、第４リレーコイルＣ
４が直列に接続され、始動用スイツチSacと第３
リレーコイルＣ３との中間点と、始動用スイツチ
Sagと第４リレーコイルＣ４との中間点とが接続
されている。したがつて、両始動用スイツチ
Sac，Sagのいずれのスイツチ操作によつても、
第３リレーコイルＣ３および第４リレーコイルＣ
４が励磁されるようになつている。そして、上記
の停止用スイツチSoc，Sogに並列な回路に、第
１リレーコイルＣ１および第２リレーコイルＣ２
への供電を保持するため、第３リレーコイルＣ３
の励磁で動作する常閉接点ｒ３と、第２リレーコ
イルＣ２の励磁で動作する常開接点ｒ２とが直列
配置されている。

上記したイグニツシヨン回路５には、第１リレ
ーコイルＣ１の励磁で動作する常閉接点ｒ１が、
イグニツシヨンコイル４に直列に介在されてお
り、メインスイツチMSをオフにすることなくエ
ンジンを停止させたり、再起動させるのに直接寄
与する。一方、スタータ回路７のスタータモータ
６およびイグニツシヨン回路５に介在された常閉
接点ｒ１とが直列となる補助回路１０が接続さ
れ、その補助回路１０に第４イグニツシヨンコイ
ルＣ４の励磁で動作する常開接点ｒ４が介在され
ている。なお、運転席でメインスイツチMSが操
作すれば、エンジンを停止させることができるの
は当然であるが、そのような場合には、始動用ス
イツチSacやSagによるエンジンの再起動はもは
やできないことはいうまでもない。

以上述べた構成によれば、次のようにしてエン
ジンを停止および再起動させることができる。ま
ず、運転席における操作から述べる。運転者がメ
インスイツチMSをACC接点から、IG接点を経て
ST接点に入ると、バツテリー１からの電力はST
接点を経たスタータ回路７を介して、スタータモ
ータ６に給電される。この状態では、同時にIG
接点の接続も保持されるようになつているので、
バツテリ１−からの電力はIG接点、常閉接点ｒ
１を介して、イグニツシヨンコイル４にも給電さ
れる。したがつて、スタータモータ６の回転とイ
グニツシヨンスパークでエンジンが起動される。
起動を確認した後イグニツシヨンキーを手放す
と、メインスイツチMSはIG接点に自己復帰する
が、以後イグニツシヨン回路５への給電は続けら
れるので、エンジンはアイドリング運転となる。
エンジンの停止は、メインスイツチMSを少なく
ともACC接点に戻せばよいことは通常の操作と
同じである。

次に、メインスイツチMSを操作することな
く、メインスイツチMSがIG接点にある状態で、
車体側操作部８もしくはゴンドラ側操作部９にお
けるエンジンの停止および再起動を説明する。な
お、回路の構成上車体側操作部８における作動と
ゴンドラ側操作部９における作動とは同じなの
で、ゴンドラ側操作部９における停止用スイツチ
Sogおよび始動用スイツチSagによる作動を述べ
る。ゴンドラに既に作業者が搭乗しており、アイ
ドリング運転状態にあるエンジンの動力でもつて
油圧ポンプが駆動され、ゴンドラ１２〔第６図参
照〕内の作業者が適宜遠隔操作レバー１３ｂでも
つて油圧シリンダ１４，１５を作動させ、ブーム
１６を所望の位置へ変位させる。ゴンドラ１６が
所望位置に達すると油圧シリンダ１４，１５の伸
縮動を停止させ、油圧回路をロツクする。そこ
で、油圧ポンプを駆動していたエンジンを停止さ
せるために作業者はゴンドラ側操作部９の停止用
スイツチSogを押す。第２図に示すように、第１
リレーコイルＣ１の励磁で常閉接点ｒ１が遮断状
態となり、イグニツシヨンコイル４への通電が断
たれ、エンジンは停止する。この状態で停止用ス
イツチSogを手放しても第２リレーコイルＣ２が
励磁されたことにより常開接点ｒ２が通電状態と
なつており、常閉接点ｒ３を経て供給される電力
で、第１リレーコイルＣ１および第２リレーコイ
ルＣ２の励磁が自己保持状態となつて、常閉接点
ｒ１の遮断状態が維持される。したがつて、イグ
ニツシヨンコイル４への給電はその間停止され続
け、ゴンドラ１２を停止させた定位置での作業の
間に、第１リレーコイルＣ１および第２リレーコ
イルＣ２による僅かな電力消費のみで、エンジン
における燃料消費は回避される。

ちなみに、その消費電力を比較すると以下のよ
うになる。エンジンを運転させていなければ、上
記した２つのリレーコイルＣ１およびＣ２のコイ
ル励磁電流は、リレーコイル消費電力が1.6Wで
あれば、0.266Aとなり、使用電流は下記の値に
比べ微小であり、バツテリー放電にほとんど影響
がない。一方、エンジンを運転し続けると、ヒー
タブロア、コンビネーシヨンメータ、ワイパーモ
ータなどを合計した約22Aの電流が流れ、充電な
しのバツテリー放電状態となるのである。

一定の作業が完了ブーム１６〔第６図参照〕を
移動または変位させるときは、作業者が始動用ス
イツチSagを押える。第３図に示すように、第３
リレーコイルＣ３の励磁で常閉接点ｒ３が遮断状
態となり、停止用スイツチSoc，Sogに接続され
た自己保持状態の第１リレーコイルＣ１、第２リ
レーコイルＣ２が消磁される。その結果、イグニ
ツシヨン回路５における常閉接点ｒ１が通電状態
となり、しかも、第４リレーコイルＣ４の励磁で
常開接点ｒ４が通電状態となつているので、IG
接点から補助回路１０を介してスタータモータ６
へ給電される。併せて常閉接点ｒ１を介してイグ
ニツシヨンコイル４への給電も開始される。エン
ジンが再起動したことを確認すると始動用スイツ
チSagが手放され、第４リレーコイルＣ４への通
電が停止して常開接点ｒ４は遮断状態となり、ス
タータモータ６への給電は停止される。イグニツ
シヨンコイル４への給電は常開接点ｒ１により維
持されるので、エンジンの運転は維持され、油圧
ポンプの駆動で、ブーム１６を油圧シリンダ１
４，１５によつて再び変位させることができる。
以上述べたように作業者は運転者と何らの連絡を
交すことなく独立してエンジンを停止、再起動さ
せることができる。

上述の操作と全く同様にして、車体側操作部８
における作業者もエンジンの停止、再起動するこ
とができる。このことは、停止用スイツチSocが
スイツチSogと、始動用スイツチSacがスイツチ
Sagと同じ配置とされていることから容易に理解
できる。

ところで、上述した回路は理解を容易にするた
め、リレーコイルＣ１〜Ｃ４と接点ｒ１〜ｒ４と
を離して表示したのであるが、通常はリレーコイ
ルと接点とは一体になつている。その配置は第４
図に示すとおりである。リレーＲ１〜Ｒ４の動作
で上述した停止や始動が行なわれる。なお、その
図からも判るように、接点ｒ１と接点ｒ２、、接
点ｒ３と接点ｒ４とは、その通電および遮断の状
態が相反する挙動となるので、第５図に示したよ
うな二位置切換式リレーＲ１１やＲ３１を採用す
ることもできる。

以上の説明から判るように、メインスイツチを
オフとすることなく、車体側操作部およびゴンド
ラ側操作部において、エンジンをスイツチ操作で
簡単に停止させることができる。また、そのよう
にして停止されているエンジンを車体側操作部お
よびゴンドラ側操作部で、操作性の高い単一のス
イツチ操作で再起動させることができる。その結
果、エンジンの再起動や停止操作の柔軟性が高く
なり、例えば、ゴンドラ内の作業者と地上の作業
者との連係により、それぞれがそのときの作業に
応じた種々のケースに対応してエンジンを運転さ
せ、ゴンドラの位置を自由に変えるなどの作業装
置の機動性を高めることができる。もちろん、定
位置における作業中エンジンを停止させるので、
無駄な燃料や電力の消費を回避することができ
る。加えて、作業者が車体側操作部もしくはゴン
ドラ側操作部でエンジンを停止させているとき、
運転者が誤つてメインスイツチを操作しても、イ
グニツシヨンコイ暦ルへは給電されず、鎖誤によ
る発進は防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用エンジンの遠隔起動停
止操作装置を含むエンジンの起動停止回路図、第
２図および第３図はスイツチ操作によりエンジン
の停止および再起沈動をさせている場合の接点の
動作説明図、第４図および第５図は一体式リレー
を採用している回路図、第６図は本発明が適用さ
れる車両の一例、第７図は先行する遠隔起動停止
操作装置の回路図である。 ４……イグニツシヨンコイル、５……イグニツ
シヨン回路、６……スタータモータ、７……スタ
ータ回路、８……車体側操作部、９……ゴンドラ
側操作部、１０……補助回路、MS……メインス
イツチ、Soc，Sog……停止用スイツチ、Sac、
Sag……始動用スイツチ、Ｃ１……第１リレーコ
イル、Ｃ２……第２リレーコイル、Ｃ３……第３
リレーコイル、Ｃ４……第４リレーコイル、ｒ１
……常閉接点、ｒ２……常開接点、ｒ３……常閉
接点、ｒ４……常開接点。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 切換式のメインスイツチにイグニツシヨン回
   路とスタータ回路とが接続されたエンジンの起動
   停止装置において、 メインスイツチをオフにすることなく、エンジ
   ンの運転を停止させる自己復帰式の停止用スイツ
   チが、車体側操作部およびゴンドラ側操作部にそ
   れぞれ設置され、 上記停止用スイツチの操作で停止されたエンジ
   ンを再起動させる自己復帰式の始動用スイツチ
   が、車体側操作部およびゴンドラ側操作部にそれ
   ぞれ設置され、 前記両停止用スイツチのいずれのスイツチ操作
   によつても励磁される第１リレーコイルおよび第
   ２のリレーコイルが設けられ、 前記両始動用スイツチのいずれのスイツチ操作
   によつても励磁される第３リレーコイルおよび第
   ４リレーコイルが設けられ、 上記第１リレーコイルおよび第２リレーコイル
   の励磁を自己保持するため、前記第３リレーコイ
   ルの励磁で動作する常閉接点と、前記第２リレー
   コイルの励磁で動作する常開接点とが直列接続さ
   れた状態で前記停止用スイツチに並列に配置さ
   れ、 イグニツシヨン回路には、第１リレーコイルの
   駆動で動作する常閉接点が、イグニツシヨンコイ
   ルに直列に介在され、 スタータ回路のスターモータおよびイグニツシ
   ヨン回路に介在された上記常閉接点とが直列とな
   る補助回路が接続され、その補助回路に前記第４
   リレーコイルの励磁で動作する常開接点が介在さ
   れていることを特徴とする車両用エンジンの遠隔
   起動停止操作装置。