JPH0114420B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両に装着された油圧シリンダでも
つて伸縮傾動する支柱に設けられたゴンドラ等よ
り、油圧モータを駆動するためにアイドリング状
態にあるその車両の燃焼機関を遠隔的に停止さ
せ、かつチエンジレバーが中立位置にある場合の
み遠隔的に起動させることができるようにした油
圧モータを駆動する燃焼機関の遠隔起動停止操作
装置に関する。

作業者が搭乗するゴンドラを支柱の先端に有
し、これを移動させて所望の位置で作業をする高
所作業車や橋梁修理車、また吊持物を適宜移動さ
せるクレーン車等、その支柱やクレーン等をいく
つかの油圧シリンダでもつて伸縮傾動させる車両
においては、その作業中ゴンドラ等を任意に変位
させることができるように、車両に搭載された機
関を常時アイドリング状態に保持し、この動力で
もつて油圧モータを駆動できるよう構成されてい
る。

ところで、例えば第１図に示す高所作業車１の
車両後部の作業者やゴンドラ２内の作業者が、遠
隔操作レバー３ａ，３ｂでもつて油圧シリンダ
４，５を作動させ、ブーム６を所定の位置に保持
し長時間ゴンドラ２等内で作業する場合、すなわ
ち、もはや油圧シリンダ４，５を作動させる必要
のない場合には、図示しない油圧モータを駆動す
るためにアイドリング状態にある機関を停止させ
ても何ら支障が生じないよう油圧回路がロツクさ
れるようになつている。

したがつて、油圧回路がロツクされた後、運転
席にいる運転者がメインスイツチを切ることによ
り機関を停止させることができるが、ゴンドラ内
の作業者が油圧シリンダを再び作動させて位置を
変えたい場合には、運車者にその旨連絡しなけれ
ばならず、また運転者が居ない場合には機関を再
起動させることができない状態となる。

そのため、ゴンドラを所定の位置に静止させて
作業する間も、その機関を常時アイドリング状態
に保持しているのが一般的である。

したがつて、所定位置における作業が長びく場
合にも、機関が運転状態にありかつ各電気系統を
作動させている結果、無駄な燃料や電力が消費さ
れる欠点がある。また、ゴンドラ内で作業してい
るにも拘らず運転者が誤つてメインスイツチを操
作して、車両を発進させる危険性がある。

このような欠点を回避して、燃焼機関を遠隔的
に停止および起動させようとする場合、次のよう
な事態が生ずる。

すなわち、機関を停止させてゴンドラ内の作業
者が作業中、運転席に入つた他の作業者が誤つて
チエンジレバーに触れたり誤操作により、中立位
置にあるべきチエンジレバーが発進位置に入るこ
とがある。

この場合、ゴンドラ内の作業者がそれに気付か
ず油圧モータを駆動しようとして機関を遠隔起動
させると、スタータモータでもつて車体が発進す
るという極めて危険な状態に陥る。

本発明は上述の問題点を解決するためになされ
たもので、油圧シリンダを作動させる必要のない
場合には、作業者が機関の運転を遠隔的に停止さ
せ、作業中の燃料や電力の消費を回避してエネル
ギーの節減を図ると共に、油圧シリンダを作動さ
せる場合にはチエンジレバーが中立位置にある場
合のみ遠隔的に機関を再起動できるようにした車
両用燃焼機関の遠隔起動停止操作装置を提供する
ことを目的とする。

その特徴とするところは、メインスイツチに接
続されたイグニツシヨン回路とスタータ回路に、
運転席外で操作できる遠隔イグニツシヨンスイツ
チ、スタータスイツチ、前記遠隔イグニツシヨン
スイツチにより通電されるイグニツシヨンリレ
ー、このリレーで作動するイグニツシヨン開閉接
点、およびチエンジレバーの位置により開閉する
セフテイスイツチ、このセフテイスイツチにより
通電されるセフテイリレー、このリレーで作動す
るセフテイ開閉接点を組込み、油圧モータを駆動
するためアイドリング状態にある燃焼機関を遠隔
的に停止および安全に起動させることができるよ
うにしたことである。

以下、本発明をその実施例に基づいて詳細に説
明する。

第２図は、ガソリン機関に適用した実施例で、
メインスイツチに接続された回路に、遠隔起動停
止操作装置を組込んだ回路図である。

バツテリ１０に接続され運転席に装着された切
換式のメインスイツチ１１には、ACC接点、IG
接点および自己復帰するST1接点、ST2接点があ
り、ACC接点には、ラジオ１２等のためのアク
セサリー回路１３が接続され、IG接点には、各
種計器、ランプ等１４に電力を供給する電気系統
回路１５と、抵抗１６を介してイグニツシヨンコ
イル１７の一次コイルに低圧電流を供給し、その
二次コイルよりデイストリビユータ１８に高圧電
流を誘起させるイグニツシヨンコイル回路１９と
が並列に組込まれたイグニツシヨン回路２０が接
続されている。なお、イグニツシヨンコイル１７
にはST2接点より直結する接続線２１が付設され
ている。

そして、ST1接点にはスタータモータ２３に電
力を供給するためのスタータマグネツト２２を作
動させるスタータ回路２４が接続されている。

以上の運転席における起動停止回路において、
イグニツシヨン回路２０が電気系統回路１５とイ
グニツシヨンコイル回路１９に分岐される点２５
とIG接点との間にイグニツシヨン開閉接点３１
を介在させ、このイグニツシヨン開閉接点３１と
IG接点の間の接続線より、ゴンドラ内または携
帯式の遠隔操作ボツクス３２に装着された遠隔イ
グニツシヨンスイツチ３３を介在した遠隔イグニ
ツシヨン回路３４が接続されている。

この遠隔イグニツシヨン回路３４には、その遠
隔イグニツシヨンスイツチ３３より並列に遠隔操
作ボツクス３２内のパイロツトランプ３５、セフ
テイランプ開閉接点３６を有するセフテイランプ
３７、運転席内のインジケータランプ３８および
イグニツシヨンリレー３９が介在されている。な
お、このイグニツシヨンリレー３９は、通電状態
で前記イグニツシヨン回路２０のイグニツシヨン
開閉接点３１を「通」にするものである。

さらに、前記遠隔イグニツシヨン回路３４の遠
隔イグニツシヨンスイツチ３３とイグニツシヨン
リレー３９の間より、遠隔操作ボツクス３２内の
二接触自己復帰式のスタータスイツチ４０が介在
され、前記イグニツシヨンコイル回路１９と前記
スタータ回路２４にそれぞれ独立に接続するイグ
ニツシヨン接続線４１およびセフテイ開閉接点４
２を有するスタータ接続線４３が設けられてい
る。

なお、前記のイグニツシヨン接続線４１が不要
な場合には、前記スタータスイツチ４０は二接触
式である必要のないことは当然である。

前述の回路に加えて、前記電気系統回路１５よ
りセフテイ回路４５が枝設され、このセフテイ回
路４５には運転席にある図示しないチエンジレバ
ーの挿入位置の違いにより開閉するセフテイスイ
ツチ４６と、このセフテイスイツチ４６を介して
通電されるセフテイリレー４７が直列に介在され
ている。このセフテイリレー４７は、通電される
と前記セフテイランプ開閉接点３６とセフテイ開
閉接点４２を同時に「通」状態にするものであ
る。

なお、チエンジレバーの挿入位置により作動す
るセフテイスイツチ４６は、チエンジレバーが中
立位置にある場合には「通」、中立位置以外の前
後進の発進位置にある場合には「断」となるもの
で、図示しないが公知の手段で作動される。

前記遠隔イグニツシヨン回路３４に切換式イグ
ニツシヨンスイツチ４８を介在させ、これを運転
席やその他の個所に設ける場合には、前記遠隔イ
グニツシヨンスイツチ３３も第２図のように切換
式とする必要がある。なお、この切換式イグニツ
シヨンスイツチ４８は必らず設けなければならな
いというものではないが、これを介在させておく
とゴンドラ外、例えば運転席からも機関を停止さ
せることができて都合がよい。

以上述べた構成によれば、次のようにガソリン
機関を起動および停止させることができる。

先ず、運転席における操作を述べる。運転者が
メインスイツチ１１をIG接点に入れると、イン
ジケータランプ３８が点灯し同時に電気回路１５
も通電する。インジケータランプ３８が点灯しな
ければイグニツシヨン開閉接点３１が「断」とな
つているからで、切換式イグニツシヨンスイツチ
４８を他方の側に入れる。すなわち遠隔操作ボツ
クス３２内の遠隔イグニツシヨンスイツチ３３
は、そのA1接点かB1接点のどちらかに入つてい
るので、切換式イグニツシヨンスイツチ４８をそ
れに対応する接点、第２図ではA2接点に入れる。
その結果、バツテリー１０からの電力はIG接点、
切換式イグニツシヨンスイツチ４８のA2接点、
遠隔イグニツシヨンスイツチ３３のA1接点より
イグニツシヨンリレー３９に供給され、上記イグ
ニツシヨン開閉接点３１が「通」となり、インジ
ケータランプ３８が点灯すると共に電気系統回路
１５が通電される。

この状態で、運転者がメインスイツチ１１を
ST1接点に入れると、同時にST2接点も入るよう
になつているので、スタータモータ２３が駆動さ
れ、同時にイグニツシヨンコイル１７に高電力が
供給され機関が起動する。起動を確認した後メイ
ンスイツチ１１を手放すと、IG接点に自己復帰
するが、次後抵抗１６を介して低電力がイグニツ
シヨンコイル回路１９に供給されるので、機関は
アイドリング運転を持続する。

機関の停止は、メインスイツチ１１を少くとも
ACC接点に戻せばよいことは勿論である。

次に、ゴンドラ内等の遠隔操作ボツクス３２の
操作について述べる。

今、機関がアイドリング運転にあるとすると、
その動力でもつて油圧ポンプが駆動され、ゴンド
ラ２内の作業者が適宜遠隔操作レバー３ａでもつ
て油圧シリンダ４，５を作動させ、ブーム６を所
望の位置に変位させる。

このとき、上述のごとく遠隔イグニツシヨン回
路３４は通電状態であるので、パイロツトランプ
３５およびインジケータランプ３８は点灯してい
る。またチエンジレバーは当然中立位置にあるの
で、セフテイ回路４５のセフテイスイツチ４６が
「通」となつていてセフテイリレー４７が作動し、
セフテイランプ開閉接点３６が「通」となりセフ
テイランプ３７も点灯している。

次に、ゴンドラが所望位置に達すると油圧シリ
ンダ４，５の伸縮動を停止させ、油圧回路をロツ
クする。そこで、油圧ポンプを駆動していた機関
を停止させるために、作業者は遠隔操作ボツクス
３２の遠隔イグニツシヨンスイツチ３３をB1接
点に切換える。その結果、パイロツトランプ３
５、セフテイランプ３７、インジケータランプ３
８およびイグニツシヨンリレー３９への通電が遮
断され、イグニツシヨン回路２０のイグニツシヨ
ン開閉接点３１が「断」となり、イグニツシヨン
コイル１７への電力供給が無くなり、機関が停止
すると同時に電気系統回路１５も遮断される。

一定の作業が完了しブーム６を移動または変位
させるときは、作業者が遠隔イグニツシヨンスイ
ツチ３３をB1接点からA1接点に切換える。

運転席のメインスイツチ１１はIG接点に入つ
たままなので、パイロツトランプ３５およびイン
ジケータランプ３８が点灯すると共にリレー３９
が作動し、チエンジレバーが中立位置にあればセ
フテイランプ３７も同時に点灯し、その結果イグ
ニツシヨン回路２０のイグニツシヨン開閉接点３
１も「通」となる。

作業者はパイロツトランプ３５およびセフテイ
ランプ３７の両方が点灯したことを確認した後、
自己復帰式のスタータスイツチ４０を押すと、イ
グニツシヨン接続線４１および「通」状態にある
セフテイ開閉接点４２のスタータ接続線４３を介
してそれぞれイグニツシヨンコイル１７、スター
タマグネツト２２が通電され機関が起動する。ス
タータスイツチ４０を手放すと、高電力を供給す
るイグニツシヨン接続線４１はスタータ接続線４
３と共に遮断されるが、「通」状態にあるイグニ
ツシヨン開閉接点３１、抵抗１６を介して低電力
がイグニツシヨンコイル１７に供給され機関はア
イドリング運転状態となる。したがつて、油圧ポ
ンプを駆動してブーム６を油圧シリンダ４，５で
再び変位させることができる。

ところで、機関が停止している間に何らかの事
情によりチエンジレバーが発進位置に入つている
と、セフテイスイツチ４６が「断」となり、セフ
テイリレー４７が作動せず、セフテイ開閉接点４
２と共にセフテイランプ開閉接点３６も「断」と
なつている。

したがつて、作業者はセフテイランプ３７の点
灯していないことを知ると、機関を起動させ得な
いことが解る。また、セフテイランプ３７の点灯
していないことを見落してスタータスイツチ４０
を押しても、セフテイ開閉接点４２が「断」状態
にあるので、機関は起動されることがない。

なお、起動に際してはイグニツシヨンコイル１
７に必ずしも高電力を供給しなくてもよい場合も
あるので、スタータスイツチ４０は少くともスタ
ータモータ２３を駆動できればよい。したがつ
て、前述したイグニツシヨン接続線４１は無くて
もよい。

以上述べたように、作業者は運転者と何らの連
絡を交すことなく、独立して機関を安全に起動、
停止させることができる。

上述の操作において、作業者はパイロツトラン
プ３５およびセフテイランプ３７の点灯を確認し
た後、スタータスイツチ４０を操作すればよいの
で、イグニツシヨン回路２０の導通状態とチエン
ジレバーの位置を簡単に確認することができ、ま
た運転席のインジケータランプ３８により運転者
も同様にイグニツシヨン回路２０の導通を確認す
ることができる。なお、作業者が機関を停止して
いる場合においても、運転者が切換式イグニツシ
ヨンスイツチ４８を他の側に入れるとイグニツシ
ヨンリレー３９が通電するので、イグニツシヨン
開閉接点３１が「通」となり、運転者はスイツチ
１１を操作して機関を起動させることもできる。

第３図は、デイーゼル機関に適用した実施例
で、前述と異ならない部分については同一符号を
付して説明を省く。

メインスイツチ１１のＧ接点には、グロープラ
グ５１に電力を供給するグロー回路５２が接続さ
れ、加えて、イグニツシヨン開閉接点３１を介在
したイグニツシヨン回路２０およびスタータ回路
２４からは、フユーエルコントロールリレーアツ
センブリ５３およびフユーエルコントロールモー
タ５４に至る接続線５５，５６が接続されてい
る。

遠隔操作ボツクス３２には、その遠隔イグニツ
シヨン回路３４に、前述の自己復帰式のスタータ
スイツチ４０とセフテイ開閉接点４２とを介在さ
せたスタータ接続線４３に加えて、グロースイツ
チ５７を有するグロー接続線５８が並列に枝設さ
れ、このグロー接続線５８は前記グロー回路５２
に接続されている。

以上の構成によれば、前述のガソリン機関の場
合とほぼ同様に、遠隔操作ボツクス３２内の遠隔
イグニツシヨンスイツチ３３を切換えると、イグ
ニツシヨンリレー３９の通電が遮断され、イグニ
ツシヨン開閉接点３１が「断」となり、フユーエ
ルコントロールリレーアツセンブリ５３が作動し
なくなり、アイドリング状態にあるデイーゼル機
関が停止する。

この状態で作業をした後油圧モータを駆動しな
い場合は、遠隔イグニツシヨンスイツチ３３を切
換え、イグニツシヨンリレー３９を通電し、イグ
ニツシヨン開閉接点３１を「通」にする。運転席
のメインスイツチ１１はIG接点に入つているの
で、電気系統回路１５が通電される。

次に、作業者がグロースイツチ５７を入れ、グ
ロー回路５２を通電しグロープラグ５１を加熱す
る。チエンジレバーが中立位置にあるならセフテ
イ開閉接点４２が「通」となつているので、その
後スタータスイツチ４０を押してスタータモータ
２３を駆動すると機関を起動させることができ
る。

チエンジレバーが発進位置にあると、セフテイ
開閉接点４２が「断」となつているので、作業者
がスタータスイツチ４０を押しても機関は起動す
ることがない。

以上ガソリン機関とデイーゼル機関について詳
細に述べたように、本発明は燃焼機関の起動停止
操作位置のイグニツシヨン回路とスタータ回路
に、運転席外で遠隔的に操作できるスイツチとリ
レーを組込んだので、油圧モータを駆動するため
アイドリンク状態にある機関を遠隔的に停止およ
び起動することができる。

その結果、一定位置における作業中機関を停止
させることができるので、無駄な燃料や電力の消
費を回避することができ、加えて作業中に誤つて
運転者が車両を発進させるという危険性も回避す
ることができる。

さらに、チエンジレバーが中立位置にない場合
には遠隔起動をしえないので、作業者がスタータ
スイツチを操作したために、車両がスタータモー
タでもつて発進するという極めて危険な状態も回
避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される車両の一例、第２
図はガソリン機関に適用した実施例、第３図はデ
イーゼル機関に適用した実施例である。 １１……メインスイツチ、２０……イグニツシ
ヨン回路、２４……スタータ回路、３１……イグ
ニツシヨン開閉接点、３３……遠隔イグニツシヨ
ンスイツチ、３４……遠隔イグニツシヨン回路、
３９……イグニツシヨンリレー、４０……スター
タスイツチ、４２……セフテイ開閉接点、４３…
…スタータ接続線、４５……セフテイ回路、４６
……セフテイスイツチ、４７……セフテイリレ
ー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 切換式のメインスイツチにイグニツシヨン回
   路とスタータ回路が接続された燃焼機関の起動停
   止装置において、 前記イグニツシヨン回路にイグニツシヨン開閉
   接点を介在させ、このイグニツシヨン開閉接点と
   前記メインスイツチ間より分岐された遠隔イグニ
   ツシヨン回路内に直列に、遠隔イグニツシヨンス
   イツチと前記イグニツシヨン開閉接点を作動させ
   るイグニツシヨンリレーとを介在させ、 さらに、前記遠隔イグニツシヨンスイツチとイ
   グニツシヨンリレー間より分岐され前記スタータ
   回路に接続するスタータ接続線に、自己復帰式の
   スタータスイツチとセフテイ開閉接点とを直列に
   介在させ、 加えて、前記イグニツシヨン回路より分岐され
   たセフテイ回路内に、チエンジレバーの位置によ
   り開閉するセフテイスイツチと前記セフテイ開閉
   接点を作動させるセフテイリレーとを直列に介在
   させ、 車両の運転席外より遠隔的に前記遠隔イグニツ
   シヨンスイツチを操作して、アイドリング状態に
   ある燃焼機関を停止させると共に、チエンジレバ
   ーが中立位置にある場合のみ前記遠隔イグニツシ
   ヨンスイツチおよびスタータスイツチを操作し
   て、燃焼機関を起動できるようにしたことを特徴
   とする車両用燃焼機関の遠隔起動停止操作装置。