JPS58106157A - 可変ベンチユリ型気化器 - Google Patents
可変ベンチユリ型気化器Info
- Publication number
- JPS58106157A JPS58106157A JP20520081A JP20520081A JPS58106157A JP S58106157 A JPS58106157 A JP S58106157A JP 20520081 A JP20520081 A JP 20520081A JP 20520081 A JP20520081 A JP 20520081A JP S58106157 A JPS58106157 A JP S58106157A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suction
- atmospheric pressure
- suction piston
- piston
- pressure chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はｏＴ変ベンチュリ型気化器に関する。
νを来の可変ベンチュリ型気化器は吸入空気量に応動す
るサクションピストンとそれに対向する固定壁との間で
ベンチュリ部を形成し、ベンチュリ面積を変化させるサ
クションピストンの開キ量カベンチュリ部の負圧と吸気
筒内の大気圧との差圧によって定められるようになって
いる。このような可変ペンチ１９ｍ気化器では、吸入空
気量が大きくなるにつれてエアクリーナの抵抗や流速に
よる負圧の増大々どのために負圧と対向する大気圧室の
圧力が低くなる。又、ベンチュリ部負圧と吸気筒内圧力
の差圧と釣り合うように配置されるばねのばね力がサク
ションピストンの変位と共に大きくなるので、吸入空気
量が大きくなるほどサクシ、ンピストンは開きにくくな
り、吸入空気が要求されるほどエンジンに供給されなく
なってエンゾ／の出力低下を招く。
るサクションピストンとそれに対向する固定壁との間で
ベンチュリ部を形成し、ベンチュリ面積を変化させるサ
クションピストンの開キ量カベンチュリ部の負圧と吸気
筒内の大気圧との差圧によって定められるようになって
いる。このような可変ペンチ１９ｍ気化器では、吸入空
気量が大きくなるにつれてエアクリーナの抵抗や流速に
よる負圧の増大々どのために負圧と対向する大気圧室の
圧力が低くなる。又、ベンチュリ部負圧と吸気筒内圧力
の差圧と釣り合うように配置されるばねのばね力がサク
ションピストンの変位と共に大きくなるので、吸入空気
量が大きくなるほどサクシ、ンピストンは開きにくくな
り、吸入空気が要求されるほどエンジンに供給されなく
なってエンゾ／の出力低下を招く。
本発明は前記問題点を解決し、吸入空気量の大きい範囲
でサクションピストンをできる限シ開くようにして吸入
空気をできるだけ多くエンジンに供給し、エンジン性能
を向上させる可変ベンチュリ成気化器を提供することを
目的とする。
でサクションピストンをできる限シ開くようにして吸入
空気をできるだけ多くエンジンに供給し、エンジン性能
を向上させる可変ベンチュリ成気化器を提供することを
目的とする。
以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明を適用した可変ペンチュＩＪ ｌ気化器
の実施例を示す断面図であり、１は気化器本体でエアク
リーナ（図示せず）から連通ずる吸気筒２が設けられる
。３はサクションピストンで二−ドル４を担持している
。ニードル４はサクションピストン２の運動と共に燃料
通路５内を進退する。燃料通路５に計量ジェット６が設
けられ、フロート室７から燃料ノ母イブ８を通って燃料
通路５に到達した燃料は計量ジェット６とニードル４と
の環状間隙によって計量され、ノズルから混合室９に吐
出されて、吸気筒２からベンチュリ部１０（＄１図は閉
じているが）を通って吸入された空気と混合される。１
１はスロットル弁である。
の実施例を示す断面図であり、１は気化器本体でエアク
リーナ（図示せず）から連通ずる吸気筒２が設けられる
。３はサクションピストンで二−ドル４を担持している
。ニードル４はサクションピストン２の運動と共に燃料
通路５内を進退する。燃料通路５に計量ジェット６が設
けられ、フロート室７から燃料ノ母イブ８を通って燃料
通路５に到達した燃料は計量ジェット６とニードル４と
の環状間隙によって計量され、ノズルから混合室９に吐
出されて、吸気筒２からベンチュリ部１０（＄１図は閉
じているが）を通って吸入された空気と混合される。１
１はスロットル弁である。
サクションピストン３にはサクション孔１２が穿設され
て、ベンチュリ部１ｏの負圧がこのサクション孔１２を
経由してケーシング１３とサクションピストン３とで形
成される負圧室１４に通じる。気化器本体１とサクショ
ンピストン３の外側とケーシング１３とによって大気圧
室１５が形成される。この大気圧はサクションピストン
の環状、１１１ 壁３′に作用し、この大気圧と負圧室１４の負圧の差圧
がサクションピストン３を同図で左方に移動させる力を
与える。大気圧室１５からエアベント１６が吸気筒内部
に突設され、エアベント１６の開口部１７は矢印で示す
吸気流に向かって直角に開口している。従って、大気圧
室１５には吸気流による動圧が作用するようになる。負
圧室１４内には圧縮ばね１８がサクションピストン３を
付勢している。サクションピストン３の運動はサクショ
ンピストン３に連結された案内口、ド１９がケーシング
１３に取り付けられた案内スリーブ２０内を摺動するこ
とによって往復案内される。
て、ベンチュリ部１ｏの負圧がこのサクション孔１２を
経由してケーシング１３とサクションピストン３とで形
成される負圧室１４に通じる。気化器本体１とサクショ
ンピストン３の外側とケーシング１３とによって大気圧
室１５が形成される。この大気圧はサクションピストン
の環状、１１１ 壁３′に作用し、この大気圧と負圧室１４の負圧の差圧
がサクションピストン３を同図で左方に移動させる力を
与える。大気圧室１５からエアベント１６が吸気筒内部
に突設され、エアベント１６の開口部１７は矢印で示す
吸気流に向かって直角に開口している。従って、大気圧
室１５には吸気流による動圧が作用するようになる。負
圧室１４内には圧縮ばね１８がサクションピストン３を
付勢している。サクションピストン３の運動はサクショ
ンピストン３に連結された案内口、ド１９がケーシング
１３に取り付けられた案内スリーブ２０内を摺動するこ
とによって往復案内される。
上記構成の可変ベンチュＩＪ Ｗ気化器は次の様に作動
する。
する。
第１図はエンジン停止時を示しているが、エンジンを始
動するとスロットル弁１１が開き、混合室９は負圧−と
なる。この負圧はサクション孔１２を通って負圧室１４
に負圧を作用させる。それによってチクジョンピストン
３が第１図で左方に移動し、ベンチュリ部１０が開く、
サクションピストン３は負圧室１４と大気圧室工５との
圧力差と圧縮ばね１８のばね力が釣り合うまで移動する
。
動するとスロットル弁１１が開き、混合室９は負圧−と
なる。この負圧はサクション孔１２を通って負圧室１４
に負圧を作用させる。それによってチクジョンピストン
３が第１図で左方に移動し、ベンチュリ部１０が開く、
サクションピストン３は負圧室１４と大気圧室工５との
圧力差と圧縮ばね１８のばね力が釣り合うまで移動する
。
ニードル４はサクションピストン３とともに移動し、計
量ジェット６との間に形成される環状空間の間隙を変化
させ、サクションピストン３の位置によシ、即ち吸入空
気量に従って燃料を計量する。
量ジェット６との間に形成される環状空間の間隙を変化
させ、サクションピストン３の位置によシ、即ち吸入空
気量に従って燃料を計量する。
前述したように、従来の気化器では吸入空気量の大きい
！＋’Ｉ ＣＥでは吸入空気量に対応してサクションピ
ストン３が十分開かなかった。その結果吸入空気が抵抗
を受け、エンジンの出力低下につながっていた。
！＋’Ｉ ＣＥでは吸入空気量に対応してサクションピ
ストン３が十分開かなかった。その結果吸入空気が抵抗
を受け、エンジンの出力低下につながっていた。
不発明はエアベント１６を大気圧室１５から吸気流に向
かって突設しだので、大気圧室」５には吸気流による動
圧が、３かれる。動圧は吸入空気量に応じて増大するも
のであるから、大気圧室１５− の圧力が吸入空気量の
増加に伴って増大する。従ってサクションピストン３は
同図でさらに左方に移動し、エンジンに要求される空気
量を供給できるようになる。
かって突設しだので、大気圧室」５には吸気流による動
圧が、３かれる。動圧は吸入空気量に応じて増大するも
のであるから、大気圧室１５− の圧力が吸入空気量の
増加に伴って増大する。従ってサクションピストン３は
同図でさらに左方に移動し、エンジンに要求される空気
量を供給できるようになる。
第２図および第３スはエンジン回転数に対してサクショ
ンピストン開き葉および軸出力をそれぞれ測定した結果
を示すグラフである。第２図および第３図から明らかな
ように、エアベントを吸気流に向かって開口させれば、
エンジン回転数の高い範囲即ち吸入空気量の大きい範囲
で、エアベントを設けなかりた従来の型式の可変ペンチ
ュＩＪ ｆｌｄ気化器と比較して、サクシ、ンピストン
の開き藍は大きくカシ、エンジンの軸出力が向上する。
ンピストン開き葉および軸出力をそれぞれ測定した結果
を示すグラフである。第２図および第３図から明らかな
ように、エアベントを吸気流に向かって開口させれば、
エンジン回転数の高い範囲即ち吸入空気量の大きい範囲
で、エアベントを設けなかりた従来の型式の可変ペンチ
ュＩＪ ｆｌｄ気化器と比較して、サクシ、ンピストン
の開き藍は大きくカシ、エンジンの軸出力が向上する。
以上説明したように、本発明によれば、吸入空気量の大
きい範囲でサクシ、ンピストンの開き量を大きくするこ
とができ、よってエンジンの出力を向上させることがで
きる効果がある。
きい範囲でサクシ、ンピストンの開き量を大きくするこ
とができ、よってエンジンの出力を向上させることがで
きる効果がある。
第１図は本発明を適用した可変ベンチ−り型気化器の実
施例の断面図、第２図はエンジン回転数とサクシ、ンピ
ストン開き量との関係を本発明の可変ベンチュリ型気化
器と従来のものとを比較して示したグラフ、ｇ３図は同
一のエンジンに本発明の可変ベンチュリ型気化器と従来
のものとを装着したエンジン軸出力と回転数との関係を
示すグラフである。 １・・・気化器本体、２・・・吸気筒、３・・・サクシ
、ンピストン、１３・・・ケーシング、１４・・・負圧
室、１５・・・大気圧室、１６・・・エアベント、１７
・・・エアベント開口、１８・み・圧縮ばね。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 愛三工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 第２図 エンジン回転数 第３図 エンジン回転数
施例の断面図、第２図はエンジン回転数とサクシ、ンピ
ストン開き量との関係を本発明の可変ベンチュリ型気化
器と従来のものとを比較して示したグラフ、ｇ３図は同
一のエンジンに本発明の可変ベンチュリ型気化器と従来
のものとを装着したエンジン軸出力と回転数との関係を
示すグラフである。 １・・・気化器本体、２・・・吸気筒、３・・・サクシ
、ンピストン、１３・・・ケーシング、１４・・・負圧
室、１５・・・大気圧室、１６・・・エアベント、１７
・・・エアベント開口、１８・み・圧縮ばね。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 愛三工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 第２図 エンジン回転数 第３図 エンジン回転数
Claims (1)
- 吸入空気量に応動してベンチュリ面積を変化させるサク
ションピストンを具備し、該サクションピストンの開き
量がベンチュリ部の負圧と吸気筒内の圧力との差圧によ
り定められるようにした豆炭ベンチュリ型気化器におい
て、吸気筒内の吸気流に向かって開口したエアベントを
大気圧室から突設したことを特徴とする可変ベンチュリ
型気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20520081A JPS58106157A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20520081A JPS58106157A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58106157A true JPS58106157A (ja) | 1983-06-24 |
Family
ID=16503056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20520081A Pending JPS58106157A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58106157A (ja) |
-
1981
- 1981-12-21 JP JP20520081A patent/JPS58106157A/ja active Pending
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