JPS5982554A - 気化器の吸気通路装置 - Google Patents
気化器の吸気通路装置Info
- Publication number
- JPS5982554A JPS5982554A JP19094482A JP19094482A JPS5982554A JP S5982554 A JPS5982554 A JP S5982554A JP 19094482 A JP19094482 A JP 19094482A JP 19094482 A JP19094482 A JP 19094482A JP S5982554 A JPS5982554 A JP S5982554A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake passage
- air
- passage
- carburetor
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動二輪車のように、エンジンから吸気管の
引出し方向へ伸びるスペースが比較的制約される場合に
好適な気化器の吸気通路装置に関するもので、少ないス
ペースの中で吸気通路の有効管長の自由度を大きくとれ
る吸気通路を得ることを目的とするものである。
引出し方向へ伸びるスペースが比較的制約される場合に
好適な気化器の吸気通路装置に関するもので、少ないス
ペースの中で吸気通路の有効管長の自由度を大きくとれ
る吸気通路を得ることを目的とするものである。
一般に、自動二輪車で用いられる気化器の吸気通路は、
吸気脈動や吸気慣性を利用する上で吸気弁からピストン
形絞り弁迄が有効範囲として利用される、これは、ピス
トン形絞り弁の上流側にエアブリード、エアベント等の
補助空気通路が開いておシ、そこに安定な大気圧を作用
させるべく吸気通路を大径に形成しであるため、吸気脈
動や吸気慣性を利用しにくいからである。そのため、自
動二輪車ではエンジンから後方へ伸びる吸気通路の長さ
は気化器の位置によって制限され、また気化器もエンジ
ン後方がエアクリーナ箱などにより設置し得る位置が制
限されるため、エンジンから大気中に伸びる吸気通路の
長さを十分に長くとることができない。よって、それに
起因する性能低下、すなわちエンジン速度に対するトル
クの中たるみ現象などのため十分な性能を引き出すこと
ができないことがある。この発明はこのような不具合を
除去せんとするものである。
吸気脈動や吸気慣性を利用する上で吸気弁からピストン
形絞り弁迄が有効範囲として利用される、これは、ピス
トン形絞り弁の上流側にエアブリード、エアベント等の
補助空気通路が開いておシ、そこに安定な大気圧を作用
させるべく吸気通路を大径に形成しであるため、吸気脈
動や吸気慣性を利用しにくいからである。そのため、自
動二輪車ではエンジンから後方へ伸びる吸気通路の長さ
は気化器の位置によって制限され、また気化器もエンジ
ン後方がエアクリーナ箱などにより設置し得る位置が制
限されるため、エンジンから大気中に伸びる吸気通路の
長さを十分に長くとることができない。よって、それに
起因する性能低下、すなわちエンジン速度に対するトル
クの中たるみ現象などのため十分な性能を引き出すこと
ができないことがある。この発明はこのような不具合を
除去せんとするものである。
以下、図示の実施例によって本発明を説明する。
図中１は負圧応動形気化器であり、器体内に吸気通路２
を有し、吸気通路２は通過空気量を制御する手動開閉式
の蝶形絞り弁３とエンジン出力に応じて自動的に開閉す
るピストン形の絞り弁４とを備えている。
を有し、吸気通路２は通過空気量を制御する手動開閉式
の蝶形絞り弁３とエンジン出力に応じて自動的に開閉す
るピストン形の絞り弁４とを備えている。
器体上方にはカバー５が数句けられ、その内面に形成さ
れた空室内は、前記ピストン形の絞り弁４に連結された
ゴム状の弾膜５ａにより大気室５ｂと負圧室５ｃとに区
画されている。大気室５ｂは通路５ｄと後述する集合空
気通路６とを介して空気清浄器７の箱体内へ通じ、負圧
室５ｃは透孔４ａを介して絞り弁４下面の吸気通路２、
いわゆるベンチュリ部にそれぞれ通じている。５ｅはピ
ストン形の絞り弁４を閉じ方向へ付勢する戻しばねであ
る。斯くてエンジン出力が大きいときベンチュリ負圧が
低下するので、ピストン形の絞り弁４は戻しばね５ｅに
抗して大きく開き、エンジン出力が小さいときは戻しは
ね５ｅによって小開度に閉じられる。
れた空室内は、前記ピストン形の絞り弁４に連結された
ゴム状の弾膜５ａにより大気室５ｂと負圧室５ｃとに区
画されている。大気室５ｂは通路５ｄと後述する集合空
気通路６とを介して空気清浄器７の箱体内へ通じ、負圧
室５ｃは透孔４ａを介して絞り弁４下面の吸気通路２、
いわゆるベンチュリ部にそれぞれ通じている。５ｅはピ
ストン形の絞り弁４を閉じ方向へ付勢する戻しばねであ
る。斯くてエンジン出力が大きいときベンチュリ負圧が
低下するので、ピストン形の絞り弁４は戻しばね５ｅに
抗して大きく開き、エンジン出力が小さいときは戻しは
ね５ｅによって小開度に閉じられる。
８は浮子室８ａ内をピストン形絞り弁４の下面のベンチ
ュリ部に開く主燃料噴口であり、絞り弁４の下面から垂
下された針弁４ｂと共働してそこから噴出する燃料流量
を計量するものである。
ュリ部に開く主燃料噴口であり、絞り弁４の下面から垂
下された針弁４ｂと共働してそこから噴出する燃料流量
を計量するものである。
ここで吸気通路２はピストン形絞り弁４を挾んで上流側
２ａと下流側２ｂとの内径寸法が略同寸法に形成されて
いる。２Ｃは吸気通路２の上流端に形成されたエアファ
ンネルで、空気清浄器７の箱体内へ突出して開口し、こ
こから濾過された大気を吸入している。
２ａと下流側２ｂとの内径寸法が略同寸法に形成されて
いる。２Ｃは吸気通路２の上流端に形成されたエアファ
ンネルで、空気清浄器７の箱体内へ突出して開口し、こ
こから濾過された大気を吸入している。
吸気通路の上流側２ａは器体から一体的に伸びる筒状を
・なし、その外方は硬質ゴム状の外筒９によって覆われ
、外筒９の外面に設けられた溝９ａによって空気清浄器
Ｔの箱体に結合されている。
・なし、その外方は硬質ゴム状の外筒９によって覆われ
、外筒９の外面に設けられた溝９ａによって空気清浄器
Ｔの箱体に結合されている。
前記集合空気通路６はそれらの間に環状に形成されてい
る。集合空気通路６は上流端が空気清浄器Ｔ内において
、前記エアファンネル２ｃの開口部よりやや壁面近くに
位置し、下流側がエアブリード用ペント１０または浮子
室８ａのエアベント孔１１或いは前記大気室５ｂ等種々
の補助空気通路に通じている。
る。集合空気通路６は上流端が空気清浄器Ｔ内において
、前記エアファンネル２ｃの開口部よりやや壁面近くに
位置し、下流側がエアブリード用ペント１０または浮子
室８ａのエアベント孔１１或いは前記大気室５ｂ等種々
の補助空気通路に通じている。
次に実施例の動作を説明する。エンジンの吸気弁が開く
と燃焼室内の吸気負圧が吸気通路２に作用し、空気清浄
器Ｔから大気が流入して吸気流を生じる。それによって
、ピストン形絞り弁４の下面の吸気通路２、すなわちベ
ンチュリ部にベンチュリ負圧を生じ、吸気流量に応じた
量の燃料が主燃料噴口８から吸気通路２内に噴出して、
空気と燃料との混合気を生成する。また、吸気通路２内
に生じる吸気流量は、定常運転中は蝶形絞り弁３の開度
によって設定され、急加速等の過渡的な運転時にはピス
トン形絞り弁４によって補正される。
と燃焼室内の吸気負圧が吸気通路２に作用し、空気清浄
器Ｔから大気が流入して吸気流を生じる。それによって
、ピストン形絞り弁４の下面の吸気通路２、すなわちベ
ンチュリ部にベンチュリ負圧を生じ、吸気流量に応じた
量の燃料が主燃料噴口８から吸気通路２内に噴出して、
空気と燃料との混合気を生成する。また、吸気通路２内
に生じる吸気流量は、定常運転中は蝶形絞り弁３の開度
によって設定され、急加速等の過渡的な運転時にはピス
トン形絞り弁４によって補正される。
この点は従来の気化器と略同様である。
ここで気化器１の吸気通路２はピストン形絞り弁４を挾
んで上流側２ａと下流側２ｂとの内径寸法が略同寸法に
形成されているので、吸気通路の長さがそれだけ延びた
ことになり、その長さを調節することにより吸気の脈動
効果や慣性効果を利用し、所期の性能向上を得ることが
可能になる。
んで上流側２ａと下流側２ｂとの内径寸法が略同寸法に
形成されているので、吸気通路の長さがそれだけ延びた
ことになり、その長さを調節することにより吸気の脈動
効果や慣性効果を利用し、所期の性能向上を得ることが
可能になる。
また、エアブリード１０には集合空気通路６から安定し
た大気が流入し、エアベント孔１１や大気室５ｂに通じ
る通路５ｄにも安定した大気が作用して、空燃比が安定
した混合気が生成される。
た大気が流入し、エアベント孔１１や大気室５ｂに通じ
る通路５ｄにも安定した大気が作用して、空燃比が安定
した混合気が生成される。
すなわち、集合空気通路６の上流端は吸気通路２の上流
端をなすエアファンネル２ｃの開口部から離して配置さ
れているので、空気清浄器Ｔ内から圧力の安定した気流
を取り出すことができるうえに、長い集合空気通路６に
よって更に一層圧力変動が緩和されるものである。
端をなすエアファンネル２ｃの開口部から離して配置さ
れているので、空気清浄器Ｔ内から圧力の安定した気流
を取り出すことができるうえに、長い集合空気通路６に
よって更に一層圧力変動が緩和されるものである。
この発明は以上のように、絞り弁の上流側の吸気通路を
下流側の内径寸法と略同寸法に形成した筒状に形成した
から、ピストン形絞り弁の上流側吸気通路も吸気脈動や
吸気慣性の利用上有効に利用できるようになり、気化器
の位置を変えることなく長い吸気通路を得ることができ
る。
下流側の内径寸法と略同寸法に形成した筒状に形成した
から、ピストン形絞り弁の上流側吸気通路も吸気脈動や
吸気慣性の利用上有効に利用できるようになり、気化器
の位置を変えることなく長い吸気通路を得ることができ
る。
゛また、吸気通路の外周に吸気通路の上流端よりやや離
れて開く集合空気通路を設け、その集合空気通路をエア
ブリード、エアベント等の補助空気通路に連通させたか
ら、変動の大きい吸気通路入り口付近の圧力が集合空気
通路に作用するのを防止でき、気化器で生成される混合
気の空燃比を安定に保ち、エンジン性能を高く維持でき
るなどの効果がある。
れて開く集合空気通路を設け、その集合空気通路をエア
ブリード、エアベント等の補助空気通路に連通させたか
ら、変動の大きい吸気通路入り口付近の圧力が集合空気
通路に作用するのを防止でき、気化器で生成される混合
気の空燃比を安定に保ち、エンジン性能を高く維持でき
るなどの効果がある。
なお、集合空気通路を実施例で示すように、外筒と吸気
管との間に形成される環状とすれば、吸気通路の周囲に
散在するエアブリードまたはエアベントなどとの接続が
容易に行ない得る。また、その際外筒を合成樹脂製とす
れば、気化器と空気清浄器の箱体との連結を直接に行な
うことができ、構造を簡単にすることができる。
管との間に形成される環状とすれば、吸気通路の周囲に
散在するエアブリードまたはエアベントなどとの接続が
容易に行ない得る。また、その際外筒を合成樹脂製とす
れば、気化器と空気清浄器の箱体との連結を直接に行な
うことができ、構造を簡単にすることができる。
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、第１図は
気化器の一部を破断した正面図、第２図はその［１−ｎ
断面を示す拡大断面図である。 ２拳・・Φ吸気通路、２ａ・・・・上流側、２ｂ・ｅ・
・下流側、６・―・・集合空気通路、９ψ・・・外筒。 特許出願人 ヤマノ・発動機株式会社代理人 山川政
樹（Ｉυ・１名）
気化器の一部を破断した正面図、第２図はその［１−ｎ
断面を示す拡大断面図である。 ２拳・・Φ吸気通路、２ａ・・・・上流側、２ｂ・ｅ・
・下流側、６・―・・集合空気通路、９ψ・・・外筒。 特許出願人 ヤマノ・発動機株式会社代理人 山川政
樹（Ｉυ・１名）
Claims (4)
- （１）ｅ気通路のベンチュリ部に燃料噴口を開口させ、
燃料噴口に対向させて吸気通路内へ進退自在のピストン
形絞り弁を設けた気化器において、前記絞シ弁の上流側
の吸気通路を下流側の内径寸法と略同寸法をもって筒状
に形成し、この外周に吸気通路の上流端よυやや離れて
開く集合空気通路を設け、この集合空気通路をエアブリ
ードまだはエアベント等の補助空気通路に連通させてな
る気化器の吸気通路装置。 - （２）集合空気通路は吸気通路の外方を覆って設けた外
筒の内側に形成されている特許請求の範囲第１項記載の
気化器の吸気通路装置。 - （３）集合空気通路は空気清浄器の内側に開口している
特許請求の範囲第１項または第２項記載の気化器の吸気
通路装置。 - （４）気化器は吸気負圧応動形のピストン形絞り弁を備
えた、所謂、負圧応動形気化器である特許請求の範囲第
１項記載の気化器の吸気通路装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19094482A JPS5982554A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 気化器の吸気通路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19094482A JPS5982554A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 気化器の吸気通路装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5982554A true JPS5982554A (ja) | 1984-05-12 |
Family
ID=16266266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19094482A Pending JPS5982554A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 気化器の吸気通路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5982554A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6291648A (ja) * | 1985-10-16 | 1987-04-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車用エンジンの給気装置 |
| JPS6365844U (ja) * | 1986-10-18 | 1988-04-30 |
-
1982
- 1982-10-30 JP JP19094482A patent/JPS5982554A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6291648A (ja) * | 1985-10-16 | 1987-04-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車用エンジンの給気装置 |
| JPS6365844U (ja) * | 1986-10-18 | 1988-04-30 |
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