JPS58110381A - リヤデツキの衝突安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は貨物自動車におけるリヤデツキ衝突安全装置に
関するものである。

本発明の目的は、追突時におけるリヤデツキの変位を拘
束し、２次的破損を防止した安全性の確保を図ったこと
である。

従来の貨物自動車は第１図に示すように、運転室１の後
部のフレーノ・２上に固設されたりャデツキ３は、その
前後位置でリヤデツキ３とフレーム２とをボルト締め部
４によって固定されていた。これは、リヤデツキ３の中
央部のリヤアクスルしセンタ廻りはタイヤ及びリヤアク
スルかあってボルト締めが困難であったからである。

この従来の場合、追突されるとボルト締めされていない
リヤデツキ３の中央部が変形して浮き上り、その結果、
リヤデツキ３の前方が運転室側に移行してドアが開かな
くなるおそれがあった。

本発明は上記従来の不具合が発生しないよう改善した衝
突安全装置？提供するもので、その特長は、リヤデツキ
の中央部の変形を阻止すべく追突エネルギーに対するリ
ヤデツキの変形拘束機構を設けたものでその機構はボル
ト締め以外の組付容易な構造としたことである。

以下本発明の実施例について第２図及び第３図により説
明する。

第２図において１は運転室、２はフレーム、３はリヤデ
ツキであり、その前後のボルト締め部４にてフレーム２
にリヤデツキ３が同定されている点は従来と同様である
。

本発明は前記ボルト締め部４の略中間部位、すなわち、
リヤアクスルセンタ部位におけるリヤデツキ３とフレー
ム２との間に像形拘束機構５を設置したものである。

この変形拘束機構５は第３図に示すように挿通穴７を有
するブラケット６と、係合部９を有するフック８とから
構成される。

前記ブラケット６とフック８はリヤデツキ３側及びフレ
ーム２側の何れの側にも取付は可能である。すなわち、
ブラケット６をリヤデツキ３側に取付けたときにはフッ
ク８はフレーム２側に取付け、またブラケット６をフレ
ーム２　（ｆｉｌ＋に取付けたときにはフック８はリヤ
デツキ３側に取付ける。

第３図の図例ではブラケット６をリヤデツキ３側に取付
け、フック８はフレーム２側に取付けた状態であり、フ
ック８は挿通穴７を責通し、保合部９を車両の後方に向
けて配置する。

本発明は上記の通りの構造であるから、リヤデツキ３は
フレーム２上に前後のボルト締め部４と、その略中間部
位の変形拘束機構５ケ介して固設されている。

今、追突が発生した場合、第３図に例示するブラケット
６とフック８との取付状態のときには、ブラケット６の
挿通穴７がフック８の係合部９に係合し、リヤデツキ３
の中央部の浮き上りや変形並びに前方移動を抑制するの
である。

以上のように本発明によると、前後のボルト締め部によ
ってフレームに固設したリヤデツキの略中間部位をブラ
ケットとフックとによる変形拘束機構を設けたものであ
るから、追突時におけるリヤデツキの浮き上り、前方移
動並びに変形を抑制し、従来のように運転室側に移行し
てドアの開口を不能とする２次破損を防止する利点と、
ボルト締めの困難なリヤアクセルセンタ部での変形拘束
が容易に得られ、リヤデツキのフレーム上への固定も従
来と同様に組付作業が行われる利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の側面図、第２図は本発明装置を施した
貨物自動車の側面図、ｍ３図は本発明装置の要部斜視図
である。 １・・＠運転室、２−・ｅフレーム、３・・・リヤデツ
キ、４・・・ボルト締め部、５・・・変形拘束機構、６
・・・ブラケット、７・・・挿通穴、８・・・フック、
９・・・係合部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 運転室後部のフレー１１上に前後２個所でボルト締めし
   て固設されたりャデツギにおいて、前記ボルト締め部の
   略中間部位に、挿通穴を有するブラケットと、このブラ
   ケットの挿通穴に挿通し、追突時におけるリヤデツキの
   変位を拘束するフックとをリヤデツキの下面とフレーム
   とに固設したことを特徴とするりャデツキの衝突安全装
   置。