JPS5811334B2 - ジドウシヤヨウシ−トスライドチヨウセイソウチ - Google Patents
ジドウシヤヨウシ−トスライドチヨウセイソウチInfo
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- JPS5811334B2 JPS5811334B2 JP50146730A JP14673075A JPS5811334B2 JP S5811334 B2 JPS5811334 B2 JP S5811334B2 JP 50146730 A JP50146730 A JP 50146730A JP 14673075 A JP14673075 A JP 14673075A JP S5811334 B2 JPS5811334 B2 JP S5811334B2
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- shaft
- bundle
- seat
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- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/07—Slide construction
- B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60N2/0825—Location of the latch outside the rail
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20582—Levers
- Y10T74/20612—Hand
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20744—Hand crank
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用シートを車輌前後方向へスライド調整
する自動車用シートスライド調整装置に関する。
する自動車用シートスライド調整装置に関する。
従来この種の装置のスライド調整はバンドル操作により
、先ずロッキング手段のロック解除をなし、そのシート
に座っていない場合には手、又そのシートに座っている
場合には足、腰等の下半身の動作による押力にて所望の
位置へスライド調整し、その後再びロッキング手段をロ
ック作動して所望のスライド調整装置を確保していたこ
とから、特に運転中のドライバーがシートのスライド調
整を望んだ場合には、走行により車体の慣性が生じてい
ることから、極端に前方又は後方へと大きく移動し、シ
ートのスライド量の調整は困難でしかも運転も続行しな
ければならず、大変な危険を伴う欠点があった。
、先ずロッキング手段のロック解除をなし、そのシート
に座っていない場合には手、又そのシートに座っている
場合には足、腰等の下半身の動作による押力にて所望の
位置へスライド調整し、その後再びロッキング手段をロ
ック作動して所望のスライド調整装置を確保していたこ
とから、特に運転中のドライバーがシートのスライド調
整を望んだ場合には、走行により車体の慣性が生じてい
ることから、極端に前方又は後方へと大きく移動し、シ
ートのスライド量の調整は困難でしかも運転も続行しな
ければならず、大変な危険を伴う欠点があった。
そこで本発明はこの欠点を解消すべくバンドル操作の操
作力により、シートのロック解除、１段階スライド、ロ
ック作動と順次この作動を操り返してのみにて下半身の
動作による押圧を必要とすることなくシートをスライド
駆動して所望の位置へスライド調整して、運転中でもド
ライバーはそのドライバーシートを所望する位置へ確実
に且も安全にスライド調整することができる自動車用シ
ートスライド調整装置の提供を目的とする。
作力により、シートのロック解除、１段階スライド、ロ
ック作動と順次この作動を操り返してのみにて下半身の
動作による押圧を必要とすることなくシートをスライド
駆動して所望の位置へスライド調整して、運転中でもド
ライバーはそのドライバーシートを所望する位置へ確実
に且も安全にスライド調整することができる自動車用シ
ートスライド調整装置の提供を目的とする。
以下本発明装置の一実施例を図面に基づいて説明する。
先ず第１図にてその概略を説明すると、スライド調整装
置１０は車体のフロア１１に固締されたレール１２上を
スライド可能にシートリクライニングのブラケット１３
に固締される。
置１０は車体のフロア１１に固締されたレール１２上を
スライド可能にシートリクライニングのブラケット１３
に固締される。
１４はシート、１５はシートバックを示す。
そして第２．第３図にてスライド調整装置１０を説明す
ると、操作バンドルレバー１６は前記レールに対して滑
動する合成樹脂製の摺動部材１７を固締してなるレール
ブラケット１８と該ブラケット１８とリベット１９にて
固締された前記ブラケット１３との間に軸２０によって
両端支持で回動自在に枢支されている。
ると、操作バンドルレバー１６は前記レールに対して滑
動する合成樹脂製の摺動部材１７を固締してなるレール
ブラケット１８と該ブラケット１８とリベット１９にて
固締された前記ブラケット１３との間に軸２０によって
両端支持で回動自在に枢支されている。
又との軸２０には前後１組の第１ラツチテ２１．２１′
及び前後１組のレリーズレバ−２２゜２２′も枢支、そ
してトーションスプリング２３が保持される。
及び前後１組のレリーズレバ−２２゜２２′も枢支、そ
してトーションスプリング２３が保持される。
このトーションスプリング２３の両端は夫々第１ラツチ
２１に植設されるとともにレリーズレバ−２２′を貫通
して延在するピン２４汲び第１ラツチ２１′に植設され
るとともにレリーズレバ−２２′を貫通して延在するピ
ン２４′にて支持され、第１ラッチ２１，２１′をレー
ル１２方向へ付勢なす。
２１に植設されるとともにレリーズレバ−２２′を貫通
して延在するピン２４汲び第１ラツチ２１′に植設され
るとともにレリーズレバ−２２′を貫通して延在するピ
ン２４′にて支持され、第１ラッチ２１，２１′をレー
ル１２方向へ付勢なす。
又このピン２４，２４′により第１ラツチ２１とリーズ
レバー２２、そして第１ラツチ２１′とレリーズレバ−
２２′とは一体的に作動する。
レバー２２、そして第１ラツチ２１′とレリーズレバ−
２２′とは一体的に作動する。
左右１組の第２ラッチ２５，２５′は軸２６にて回動自
在に枢支されるとともに該軸２６はバンドルレバー１６
に両端支持され、そしてこの軸にはリーフスプリング２
７が取付られてその付勢力により第２ラッチ２５，２５
′はともにレール１２方向へ付勢される。
在に枢支されるとともに該軸２６はバンドルレバー１６
に両端支持され、そしてこの軸にはリーフスプリング２
７が取付られてその付勢力により第２ラッチ２５，２５
′はともにレール１２方向へ付勢される。
２８はスペーサーを示す。バンドルレバー１６は上側部
は筒状に形成されその先端部にはブツシュノブ２９が伸
縮自在に包含され、更にその内部へはブツシュノブ２９
から一体的に延在するロッド３０及びスプリング３１が
嵌押される。
は筒状に形成されその先端部にはブツシュノブ２９が伸
縮自在に包含され、更にその内部へはブツシュノブ２９
から一体的に延在するロッド３０及びスプリング３１が
嵌押される。
ロッド３０の先端なるＬ型端部３０ａは前記レリーズレ
バ−２２，２２′の角部２２ａ、２２′ａに係合し、更
にバンドルルバー１６のガイド長穴１６ａを貫通して外
部へ露呈しＥリング３２で外れ防止をされている。
バ−２２，２２′の角部２２ａ、２２′ａに係合し、更
にバンドルルバー１６のガイド長穴１６ａを貫通して外
部へ露呈しＥリング３２で外れ防止をされている。
前記スプリング３１は一端をブツシュノブ２９に又その
他端をレバー１６の内部に設けた突起１６ｂに係止され
て、ブツシュノブ２９方向へ付勢し、そしてその規制は
Ｌ型端部３０ａと長穴１６ａの係合により、第２図示の
如くブツシュノブ２９を露呈し、且つＬ型端部３０ａは
レリーズレバ−の角部２２ａ、２２′ａと係合した位置
に保持される。
他端をレバー１６の内部に設けた突起１６ｂに係止され
て、ブツシュノブ２９方向へ付勢し、そしてその規制は
Ｌ型端部３０ａと長穴１６ａの係合により、第２図示の
如くブツシュノブ２９を露呈し、且つＬ型端部３０ａは
レリーズレバ−の角部２２ａ、２２′ａと係合した位置
に保持される。
又前記レールにはパイプ状のその表面には、一連なり切
り欠き３３が前記第１，２ラツチ２１゜２１′、 ２５
．２５′が同時に各々の対向した切り欠きに同時に係合
可能に形成される。
り欠き３３が前記第１，２ラツチ２１゜２１′、 ２５
．２５′が同時に各々の対向した切り欠きに同時に係合
可能に形成される。
そして各ラッチ２１，２１′、２５，２５′の切り欠き
３３と噛合う先端形状は夫々ともに外側は噛合保持のた
めに略垂直にそして内側は噛合の解除を容易なすために
斜面状に形成されている。
３３と噛合う先端形状は夫々ともに外側は噛合保持のた
めに略垂直にそして内側は噛合の解除を容易なすために
斜面状に形成されている。
本発明装置は前述の如き構造で以下その作動について説
明する。
明する。
バンドルレバー１６が第２図示の如く中立位置にあると
きは、第１ラッチ２１，２１’がスプリング２３の付勢
力によりレール１２の切り欠き３３に係合してスライド
調整装置１０はフロア１１に対して固締され、車体の前
後両方向例れにも移動せずその位置を確保している。
きは、第１ラッチ２１，２１’がスプリング２３の付勢
力によりレール１２の切り欠き３３に係合してスライド
調整装置１０はフロア１１に対して固締され、車体の前
後両方向例れにも移動せずその位置を確保している。
次に従来通りのシートスライド調整を行うにはバンドル
レバー１６のブツシュノブ２９をスプリング３１の付勢
力に抗して押圧するとロッド３０は第４図示の如く右下
方へ変位し、Ｌ型端部３０ａは長穴１６ａ内を下方へ変
位しながら且つレリーズレバ−２２，２２′の夫々の角
部２２ａ。
レバー１６のブツシュノブ２９をスプリング３１の付勢
力に抗して押圧するとロッド３０は第４図示の如く右下
方へ変位し、Ｌ型端部３０ａは長穴１６ａ内を下方へ変
位しながら且つレリーズレバ−２２，２２′の夫々の角
部２２ａ。
２２′ａに係合してレリーズレバ−２２を軸２０を支点
として時計方向へそしてレリーズレバ−２２′は軸２０
を支点として反時計方向へ回動することにより、ピン２
４，２４′も夫々スプリング２３の付勢力に抗して同方
向へ回動することから、第１ラツチ２１は軸２０を支点
として時計方向へ又第１ラツチ２１′は反時計方向へ回
動し、更に第１ラッチ２１，２１′のその回動により第
２ラツチ２５２５′も第１ラッチ２１，２１′の夫々の
背面との当接により夫々同方向へ回動して第１ラツチ２
１゜２１′及び第２ラッチ２５，２５′はともにレール
１２の夫々対向した切り欠き３３との係合を解き、レー
ル１２上へ持ち上げられる。
として時計方向へそしてレリーズレバ−２２′は軸２０
を支点として反時計方向へ回動することにより、ピン２
４，２４′も夫々スプリング２３の付勢力に抗して同方
向へ回動することから、第１ラツチ２１は軸２０を支点
として時計方向へ又第１ラツチ２１′は反時計方向へ回
動し、更に第１ラッチ２１，２１′のその回動により第
２ラツチ２５２５′も第１ラッチ２１，２１′の夫々の
背面との当接により夫々同方向へ回動して第１ラツチ２
１゜２１′及び第２ラッチ２５，２５′はともにレール
１２の夫々対向した切り欠き３３との係合を解き、レー
ル１２上へ持ち上げられる。
従ってシートは車体の前後両方向へ所望する位置へ調整
することができる。
することができる。
次に本発明の要旨なる作動を説明する。
スライド調整装置１０の第２ラッチ２５．第１ラッチ２
１．第１ラツチ２１′、第２ラツチ２５′が夫々レール
１２の一連の切り欠き３３のうち夫々切り欠き３３ａ
、３３ｂ 、３３ｆ、３３ｇに係合している第２図示の
位置から先ずシートを後方へ変位なすには、バンドルレ
バー１６を第２図示の中立位置から軸２０を支点として
反時計方向へ回動即ち押し下げにて下方へ変位なすと、
その回動によりＬ型端部３０ａはレリーズレバ−２２′
ａとのみ係合して、レリーズレバ−２２′ａを軸２０を
支点して反時計方向へ回動し、更にピン２４′を介して
第１ラツチ２１′を軸２０を支点として反時計方向に回
動なして切り欠き３３ｆとの係合を解き、そして第１ラ
ツチ２１′の回動により第２ラツチ２５′も第１ラツチ
２１′の背面との当接により第１ラツチ２１′と同方向
に回動して切り欠き３３ｇとの係合を解き、そして第２
ラツチ２５も切り欠き３３ａに完全係合することから、
ハンドルレバー１６の下方への変位は軸２０を支点とし
ての反時計方向へ回動にて行うことは不能となり、次は
バンドルレバー１６の下方変位は軸２６を支点としての
反時計方向の回動にて行なわれ、その回動により軸２０
は第２図で左方へ変位し、第１ラツチ２１もその斜面状
形成にて切り欠き３３ｂから抜は出し、次の切り欠き３
３ｃへと変位して係合するもので、そして未だ第２ラツ
チ２５は切り欠き３３ａに係合保持したままであり、こ
の状態を第５図に示す。
１．第１ラツチ２１′、第２ラツチ２５′が夫々レール
１２の一連の切り欠き３３のうち夫々切り欠き３３ａ
、３３ｂ 、３３ｆ、３３ｇに係合している第２図示の
位置から先ずシートを後方へ変位なすには、バンドルレ
バー１６を第２図示の中立位置から軸２０を支点として
反時計方向へ回動即ち押し下げにて下方へ変位なすと、
その回動によりＬ型端部３０ａはレリーズレバ−２２′
ａとのみ係合して、レリーズレバ−２２′ａを軸２０を
支点して反時計方向へ回動し、更にピン２４′を介して
第１ラツチ２１′を軸２０を支点として反時計方向に回
動なして切り欠き３３ｆとの係合を解き、そして第１ラ
ツチ２１′の回動により第２ラツチ２５′も第１ラツチ
２１′の背面との当接により第１ラツチ２１′と同方向
に回動して切り欠き３３ｇとの係合を解き、そして第２
ラツチ２５も切り欠き３３ａに完全係合することから、
ハンドルレバー１６の下方への変位は軸２０を支点とし
ての反時計方向へ回動にて行うことは不能となり、次は
バンドルレバー１６の下方変位は軸２６を支点としての
反時計方向の回動にて行なわれ、その回動により軸２０
は第２図で左方へ変位し、第１ラツチ２１もその斜面状
形成にて切り欠き３３ｂから抜は出し、次の切り欠き３
３ｃへと変位して係合するもので、そして未だ第２ラツ
チ２５は切り欠き３３ａに係合保持したままであり、こ
の状態を第５図に示す。
そしてバンドルレバー１６を中立位置へ戻すと先ずバン
ドルレバー１６は軸２０を支点として時計方向へ回動す
ることができることから、レリーズレバ−２２′ａが軸
２０を支店としてスプリング２３の付勢により時計方向
へ回動しピン２４を介して第１ラツチ２１′を切り欠き
３３ｆの次なる切り欠き３３ｇに、そして第２ラツチ２
５′も第１ラツチ２１′の切り欠きとの係合によりスプ
リング２７の付勢力をして切り欠き３３ｇの次なる切り
欠き３３ｈに夫々係合保持される第１ラツチ２５もバン
ドルレバー１６の軸２０を支店として時計方向への回動
により軸２６も第５図右方へ変位することから切り欠き
３３ａとの係合を解き次なる切り欠き３３ｂに係合保持
する。
ドルレバー１６は軸２０を支点として時計方向へ回動す
ることができることから、レリーズレバ−２２′ａが軸
２０を支店としてスプリング２３の付勢により時計方向
へ回動しピン２４を介して第１ラツチ２１′を切り欠き
３３ｆの次なる切り欠き３３ｇに、そして第２ラツチ２
５′も第１ラツチ２１′の切り欠きとの係合によりスプ
リング２７の付勢力をして切り欠き３３ｇの次なる切り
欠き３３ｈに夫々係合保持される第１ラツチ２５もバン
ドルレバー１６の軸２０を支店として時計方向への回動
により軸２６も第５図右方へ変位することから切り欠き
３３ａとの係合を解き次なる切り欠き３３ｂに係合保持
する。
従ってスライド調整装置１０はシートを第２図示の位置
より１段階へ後方へスライド調整したことになる。
より１段階へ後方へスライド調整したことになる。
そしてこのバンドルレバー１６の下方変位の１操作によ
りシートを１段階後方へ変位なすことができ、この操作
の繰り返しに応じてシートを何段階でも所望に応じて調
整することができる。
りシートを１段階後方へ変位なすことができ、この操作
の繰り返しに応じてシートを何段階でも所望に応じて調
整することができる。
又シートを前方へ１段階づつスライド調整するにはバン
ドルレバー１６を第２図示の中立位置から持ち上げにて
上方へ変位即ちバンドルレバー１６を軸２０を支点とし
て時計方向へ回動なすと、各ラッチは第６図示の状態と
なり、後方へのスライド調整と全く逆の作動により、１
段階づつ前方へスライド調整行うことができるものであ
る。
ドルレバー１６を第２図示の中立位置から持ち上げにて
上方へ変位即ちバンドルレバー１６を軸２０を支点とし
て時計方向へ回動なすと、各ラッチは第６図示の状態と
なり、後方へのスライド調整と全く逆の作動により、１
段階づつ前方へスライド調整行うことができるものであ
る。
以上説明の如く本発明によればバンドルレバーを持ち上
げ又は押し下げによる傾動による１操作にてシートを車
体の前後両方向例れの所望する調整位置へも１段階づつ
その操作力にて駆動し且つその調整位置へ保持できるた
め、一般乗員のみでなく運転中におけるドライバーでも
そのドライバーシートを所望するきめ細かい調整位置へ
下半身の動作による押力を必要とすることなく、正確に
且つ安全にシートスライド調整することができる等の実
用上優れてなる効果を奏する。
げ又は押し下げによる傾動による１操作にてシートを車
体の前後両方向例れの所望する調整位置へも１段階づつ
その操作力にて駆動し且つその調整位置へ保持できるた
め、一般乗員のみでなく運転中におけるドライバーでも
そのドライバーシートを所望するきめ細かい調整位置へ
下半身の動作による押力を必要とすることなく、正確に
且つ安全にシートスライド調整することができる等の実
用上優れてなる効果を奏する。
尚、本発明の好しい実施例を開示したのであるが、本発
明の思想を逸脱することなく例えばバンドルレバーの持
ち上げ操作によりシートを後方へ又押し下げ操作により
前方へスライド調整する変更又は変形可能である。
明の思想を逸脱することなく例えばバンドルレバーの持
ち上げ操作によりシートを後方へ又押し下げ操作により
前方へスライド調整する変更又は変形可能である。
第１図は本発明装置の一実施例を示す概略図第２図は本
発明の詳細な説明図。 第３図は第２図の■−■断面図。 第４，５，６図は本発明に於ける作動状態を示す説明図
である。 １２・・・レール、３３・・・切り欠き、１８・・・ブ
ラケット、１６・・・バンドルレバー、２０・・・第１
軸、２１．２１′・・・第１ラツチ、２６・・・第２軸
、２５゜２５′・・・第２ラツチ、２３，２７・・・ス
プリング。
発明の詳細な説明図。 第３図は第２図の■−■断面図。 第４，５，６図は本発明に於ける作動状態を示す説明図
である。 １２・・・レール、３３・・・切り欠き、１８・・・ブ
ラケット、１６・・・バンドルレバー、２０・・・第１
軸、２１．２１′・・・第１ラツチ、２６・・・第２軸
、２５゜２５′・・・第２ラツチ、２３，２７・・・ス
プリング。
Claims (1)
- １ 一連の切り欠きを有しフロアに固締したレール上を
シートに対して固締したレールブラケットが摺動可能に
配設し、該レールブラケットに操作バンドルレバーを第
１軸にて回動自在に枢支し、又第１軸には前後１組の第
１ラツチを、又前記第１軸とは異なる位置で第２軸にて
前後１組の第２ラツチを夫々枢支し且つ前記操作バンド
ルレバーの前記第１軸を支点とする傾動に応じて前記１
組の第１ラツチの何れか一方のみを夫々回動可能とする
とともに、前記第２ラツチは夫々前記各方の第１ラツチ
の回動により、その各方の第１ラツチと当接可能であり
、その当接により同方向へ回動可能に配設し更に付勢手
段により前記各ラッチを夫々対向した前記切り欠きに係
合可能となし、前記１組の第１ラツチの係合により前記
バンドルレバーを中立位置へ保持した自動車用シートス
ライド調整装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50146730A JPS5811334B2 (ja) | 1975-12-09 | 1975-12-09 | ジドウシヤヨウシ−トスライドチヨウセイソウチ |
| DE2653890A DE2653890C2 (de) | 1975-12-09 | 1976-11-26 | Verstelleinrichtung für längsverstellbare Kraftfahrzeugsitze |
| US05/745,976 US4094489A (en) | 1975-12-09 | 1976-11-29 | Seat position adjusting means for automobile seat assemblies |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50146730A JPS5811334B2 (ja) | 1975-12-09 | 1975-12-09 | ジドウシヤヨウシ−トスライドチヨウセイソウチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5271021A JPS5271021A (en) | 1977-06-14 |
| JPS5811334B2 true JPS5811334B2 (ja) | 1983-03-02 |
Family
ID=15414271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50146730A Expired JPS5811334B2 (ja) | 1975-12-09 | 1975-12-09 | ジドウシヤヨウシ−トスライドチヨウセイソウチ |
Country Status (3)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS5811334B2 (ja) |
| DE (1) | DE2653890C2 (ja) |
Families Citing this family (11)
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|---|---|---|---|---|
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| US4455009A (en) * | 1982-05-10 | 1984-06-19 | Sears Manufacturing Co., Inc. | Adjustable vehicle seat mounting device |
| JPS603124U (ja) * | 1983-06-21 | 1985-01-11 | 豊田鉄工株式会社 | 車両の座席位置調節装置 |
| JPS6016626U (ja) * | 1983-07-13 | 1985-02-04 | 池田物産株式会社 | 車両用シ−ト |
| FR2611616B1 (fr) * | 1987-03-04 | 1990-06-15 | Peugeot | Agencement d'un siege sur le plancher d'un vehicule automobile |
| DE4032676C2 (de) * | 1990-10-15 | 1994-03-24 | Hammerstein Gmbh C Rob | Sitzeinheit eines Kraftfahrzeugs, die an der Bodengruppe durch Schrauben gehalten ist |
| DE4102312C2 (de) * | 1991-01-26 | 1994-08-25 | Keiper Recaro Gmbh Co | Sitzschiene für Fahrzeugsitze, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze |
| DE19831205C2 (de) * | 1998-07-01 | 2000-06-21 | Brose Fahrzeugteile | Stufenloser manueller Antrieb |
| WO2000076801A1 (en) * | 1999-06-15 | 2000-12-21 | Magna Seating Systems Inc. | Floating attachment washer for a vehicle seat |
| US6334651B1 (en) | 2000-02-01 | 2002-01-01 | Schukra Geratebau Gmbh | Lumbar support adjusting mechanism |
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| GB444752A (en) * | 1934-08-21 | 1936-03-23 | Arthur William Chapman | Improvements relating to slidable seats for vehicles |
| US2308714A (en) * | 1940-01-23 | 1943-01-19 | Robert P Ralston | Adjustable chair |
| US3013763A (en) * | 1957-07-05 | 1961-12-19 | Gen Motors Corp | Seat adjuster |
| US3897101A (en) * | 1973-05-18 | 1975-07-29 | Brose & Co Metallwerk Max | Driver{3 s seat with inertia-responsive locking arrangement |
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1975
- 1975-12-09 JP JP50146730A patent/JPS5811334B2/ja not_active Expired
-
1976
- 1976-11-26 DE DE2653890A patent/DE2653890C2/de not_active Expired
- 1976-11-29 US US05/745,976 patent/US4094489A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4094489A (en) | 1978-06-13 |
| DE2653890C2 (de) | 1986-07-17 |
| DE2653890A1 (de) | 1977-06-23 |
| JPS5271021A (en) | 1977-06-14 |
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