JPS58116209A - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
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- JPS58116209A JPS58116209A JP21303781A JP21303781A JPS58116209A JP S58116209 A JPS58116209 A JP S58116209A JP 21303781 A JP21303781 A JP 21303781A JP 21303781 A JP21303781 A JP 21303781A JP S58116209 A JPS58116209 A JP S58116209A
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 17
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/81—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit front and rear unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/25—Stroke; Height; Displacement
- B60G2400/252—Stroke; Height; Displacement vertical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2401/00—Indexing codes relating to the type of sensors based on the principle of their operation
- B60G2401/14—Photo or light sensitive means, e.g. Infrared
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- B60G2500/30—Height or ground clearance
-
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- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
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-
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- B60G2600/66—Humidifying or drying means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輌の高さ制御に関し、特に、車軸と車体フレ
ームの間の高さを車高検出器で検出し、検出車高に対応
付けて懸架装置の流体圧を制御して車高を所定範囲とす
る車高調整に関する。
ームの間の高さを車高検出器で検出し、検出車高に対応
付けて懸架装置の流体圧を制御して車高を所定範囲とす
る車高調整に関する。
この種の車高調整は、たとえば米国特許第４１０５２１
６号明細書（１９７８年クラス２８０）および特公昭５
４−１４０３１８号公報に開示されている。
６号明細書（１９７８年クラス２８０）および特公昭５
４−１４０３１８号公報に開示されている。
車高調整を方式によって大別すると、車輌の後輪の懸架
装置の流体圧のみを制御して車輛後部の高さを調整する
ものと、前輪および後輪の懸架装置の流体圧を制御して
車輌全体の烏さを調整するものに分けられる。一般の車
輌（自動車）においては、重量の大きなエンジンが車体
の前部に設けられ乗員は後部よシの位置に座ることにな
るので、人の乗降による車体の浮き沈み（車高変化）は
後部が大きく、したがって車輛後部の車高のみを調整す
る前者の方式でも、人の乗降による車高変化を小さくで
きる、という車高調整のメリットがあるが、たとえば、
高速道路では車高を下げて車体の重心を低くして走行安
定性を高め、砂利道のような悪路では車体と地面等との
接触を避けるため車高を高くしようとする場合には、前
者の方式では適応できない。そこで、車高調整の自由度
を高めるために、後者の前輪と後輪の懸架装置を制御す
る方式が考え出されたわけであるが、後者の方式では多
数の弁およびその弁を制御する手段が多数必要とされ非
常に高価な装置となってしまう。
装置の流体圧のみを制御して車輛後部の高さを調整する
ものと、前輪および後輪の懸架装置の流体圧を制御して
車輌全体の烏さを調整するものに分けられる。一般の車
輌（自動車）においては、重量の大きなエンジンが車体
の前部に設けられ乗員は後部よシの位置に座ることにな
るので、人の乗降による車体の浮き沈み（車高変化）は
後部が大きく、したがって車輛後部の車高のみを調整す
る前者の方式でも、人の乗降による車高変化を小さくで
きる、という車高調整のメリットがあるが、たとえば、
高速道路では車高を下げて車体の重心を低くして走行安
定性を高め、砂利道のような悪路では車体と地面等との
接触を避けるため車高を高くしようとする場合には、前
者の方式では適応できない。そこで、車高調整の自由度
を高めるために、後者の前輪と後輪の懸架装置を制御す
る方式が考え出されたわけであるが、後者の方式では多
数の弁およびその弁を制御する手段が多数必要とされ非
常に高価な装置となってしまう。
後者の方式で流体圧を高めるコンプレッサ等と流体圧を
下げる排出弁を、単に前輪側懸架装置と後輪側懸架装置
を接続する流路に設ける場合には、前輪側懸架装置の流
体圧と後輪側懸架装置の流体圧のバランスが崩れると、
前輪側から後輪側または後輪側から前輪側に向かって流
体が流れ車体が前後に傾く。たとえば走行中にブレーキ
をかけると車体の前部が沈む（ノーズダウン）が、この
とき前輪の懸架装置の流体圧が後輪側よりも高くなって
前輪側から後輪側に流体が移動し、その結果、車体前部
の沈みが通常よりも大きくなり後部の車高は高くなり、
車輛の傾きが増幅されて好捷しくない。
下げる排出弁を、単に前輪側懸架装置と後輪側懸架装置
を接続する流路に設ける場合には、前輪側懸架装置の流
体圧と後輪側懸架装置の流体圧のバランスが崩れると、
前輪側から後輪側または後輪側から前輪側に向かって流
体が流れ車体が前後に傾く。たとえば走行中にブレーキ
をかけると車体の前部が沈む（ノーズダウン）が、この
とき前輪の懸架装置の流体圧が後輪側よりも高くなって
前輪側から後輪側に流体が移動し、その結果、車体前部
の沈みが通常よりも大きくなり後部の車高は高くなり、
車輛の傾きが増幅されて好捷しくない。
本発明の目的は、後輪の懸架装置のみを制御する方式の
ものとあまり変わらない価格で、前輪の懸架装置をも制
御する利用価値の高い車高調整装置を提供することであ
り、もう１つの目的は加速・減速時に車体前後の傾きが
大きくならない車高調整装置を提供することである。
ものとあまり変わらない価格で、前輪の懸架装置をも制
御する利用価値の高い車高調整装置を提供することであ
り、もう１つの目的は加速・減速時に車体前後の傾きが
大きくならない車高調整装置を提供することである。
上記目的を達成するため、本発明においては、前輪側の
懸架装置と後輪側の懸架装置を接続する流路を遮断する
第２の弁手段を設けて、車高調整を行なうときに第２の
弁手段を開制御し、それ以外のときは第２の弁手段を閉
じる。流体圧を調整するコンプレッサおよび排出弁は前
輪側懸架装置と後輪側懸架装置を接続する流路に接続す
る。
懸架装置と後輪側の懸架装置を接続する流路を遮断する
第２の弁手段を設けて、車高調整を行なうときに第２の
弁手段を開制御し、それ以外のときは第２の弁手段を閉
じる。流体圧を調整するコンプレッサおよび排出弁は前
輪側懸架装置と後輪側懸架装置を接続する流路に接続す
る。
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の車高検出器の取付を示す図である。車
高検出器１００は車体フレームｌＯに固着されており、
その回転軸にリンク２０の一端が結合されており、この
リンク２０の他端はデフアレンシアルギア３０の外ケー
スに結合されている。
高検出器１００は車体フレームｌＯに固着されており、
その回転軸にリンク２０の一端が結合されており、この
リンク２０の他端はデフアレンシアルギア３０の外ケー
スに結合されている。
４０が後輪の車軸である。車高検出器１００においては
、回転軸１０３の先端に、弧状の折り返し１０４を形成
した遮光板１０５が固着されており、他端にリンク２０
が固着されている。ペース１０６にはプリント基板１０
７が固着されており、このプリント基板１０７にフォト
センサ１０１と１０２が固着されている。第２ａ図の…
−■線断面図を、第２ｂ図、第２ｃ図および第２ｄ図に
示す。第２ｂ図は車高が高い状態を示し、第２ｃ図は車
高が中低度の状態を示し、第２ｄ図は車高が低い状態を
示す。フォトセンサ１０１，１０２は第３図に示すよう
に発光ダイオードとフォトトランジスタで構成されてお
り、前者から後者への光を遮光板１０５の折り返し１０
４が遮断する。車高に応じたフォトセンサ１０１．１０
２の出力Ａ、Ｂ（第３図）を次の第１表に示す。
、回転軸１０３の先端に、弧状の折り返し１０４を形成
した遮光板１０５が固着されており、他端にリンク２０
が固着されている。ペース１０６にはプリント基板１０
７が固着されており、このプリント基板１０７にフォト
センサ１０１と１０２が固着されている。第２ａ図の…
−■線断面図を、第２ｂ図、第２ｃ図および第２ｄ図に
示す。第２ｂ図は車高が高い状態を示し、第２ｃ図は車
高が中低度の状態を示し、第２ｄ図は車高が低い状態を
示す。フォトセンサ１０１，１０２は第３図に示すよう
に発光ダイオードとフォトトランジスタで構成されてお
り、前者から後者への光を遮光板１０５の折り返し１０
４が遮断する。車高に応じたフォトセンサ１０１．１０
２の出力Ａ、Ｂ（第３図）を次の第１表に示す。
第 １ 表
注）Ｈ：高（プラス）レベル、Ｌ：低（アース）レベル
第３図は本発明の車高調整装置の一実施例のブロック図
である。以下、第３図を参照して説明する。１０１．１
０２が前記後部車高を検出する車高検出器１００のフォ
トセンサ（′フォトインタラプタ）である。２００がフ
ォトセンサ１０１゜１０２の出力信号Ａ、Ｂに応答して
車高制御を行なう車高調整制御装置であり、クロック発
生器２０１、カウンタＣ０１，ノアゲートＮＲ１，アン
ドゲートＡＮ１．ＡＮ２およびインバータＩＮＩで構成
されている。アンドゲートＡＮ１．ＡＮ２の出力端がそ
れぞれ増幅器ＡＭｌ、ＡＭ２に接続され、カウンタＣ０
１の出力端Ｑ３が増幅器ＡＭ３に接続されている。
第３図は本発明の車高調整装置の一実施例のブロック図
である。以下、第３図を参照して説明する。１０１．１
０２が前記後部車高を検出する車高検出器１００のフォ
トセンサ（′フォトインタラプタ）である。２００がフ
ォトセンサ１０１゜１０２の出力信号Ａ、Ｂに応答して
車高制御を行なう車高調整制御装置であり、クロック発
生器２０１、カウンタＣ０１，ノアゲートＮＲ１，アン
ドゲートＡＮ１．ＡＮ２およびインバータＩＮＩで構成
されている。アンドゲートＡＮ１．ＡＮ２の出力端がそ
れぞれ増幅器ＡＭｌ、ＡＭ２に接続され、カウンタＣ０
１の出力端Ｑ３が増幅器ＡＭ３に接続されている。
３００はエアーコンプレ′ツサ、３０１はそれを駆動す
るモータ、３０２はモータ３０１を制御するリレーでノ
ーマリオープンの接点が電源（ＶＢ）とモータ３０１の
巻線に接続されている。４００は排気弁（第１の弁手段
）であり、ソレノイドが付勢されると開、消勢されると
閉となる。５００ Ｌ。
るモータ、３０２はモータ３０１を制御するリレーでノ
ーマリオープンの接点が電源（ＶＢ）とモータ３０１の
巻線に接続されている。４００は排気弁（第１の弁手段
）であり、ソレノイドが付勢されると開、消勢されると
閉となる。５００ Ｌ。
５００Ｒは後輪の懸架装置、５０１Ｌ、５０１Ｒは前輪
の懸架装置である。懸架装置５００Ｌ、５００Ｒのショ
ックアブソーバの空気室と接続された管路５０２、およ
び懸架装置５０１Ｌ、５０１Ｒのショックアブソーバの
空気室と接続された管路５０３がドライヤ６００の一端
に接続され、ドライヤ６００の他端がエアーコンプレッ
サ３００および排気弁４００に接続されている。管路５
０３の途中には第２の弁手段である遮断弁７００が設け
である。遮断弁７００は、そのソレノイドが付勢される
と開き消勢されると閉じる。
の懸架装置である。懸架装置５００Ｌ、５００Ｒのショ
ックアブソーバの空気室と接続された管路５０２、およ
び懸架装置５０１Ｌ、５０１Ｒのショックアブソーバの
空気室と接続された管路５０３がドライヤ６００の一端
に接続され、ドライヤ６００の他端がエアーコンプレッ
サ３００および排気弁４００に接続されている。管路５
０３の途中には第２の弁手段である遮断弁７００が設け
である。遮断弁７００は、そのソレノイドが付勢される
と開き消勢されると閉じる。
次にこの装置の車高調整動作を、前記第１表を参照しな
がら説明する。まず車高が「中」のとき、信号Ａ、Ｂは
ともにＬでありアントゲ−）ＡＮｌ。
がら説明する。まず車高が「中」のとき、信号Ａ、Ｂは
ともにＬでありアントゲ−）ＡＮｌ。
ＡＮ２の出力がともにＬとなり、リレー３０２およＮＲ
Ｉの出力がＨとなり、カウンタＣＯ１をクリアするので
ＣＯｌの出力端Ｑ３はＬのまま変化せず、これにより遮
断弁７００が消勢され、懸架装置５００Ｌ、５００Ｒの
ショックアブソーバ空気室と懸架装置５０１Ｌ、５０１
Ｒのショックアブソーバ空気室の間の流路（５０３）を
遮断する。車高が「高」のとき、信号ＡがＨ，ＢがＬと
なりノアゲートＮＲ１の出力がＬとなってカウンタＣＯ
１のクリアを解除し、カウンタＣＯＩがＣＬＫに入力さ
れるクロック発生器２０１からのクロックパルスをカウ
ントする。クリアが解除されてから所定のカウントが終
了するとＣＯｌの出力端Ｑ３がＨとなり、インバータＩ
ｒＬ＋を介してＣＯｔのＣＥ（カウントイネーブル）端
２ Ｌとしてカウントを禁止し出力端Ｑ３＝ｉＨに保持
する。Ｑ３がＨになると増幅器Ａ Ｍ ３を介して遮断
弁７００のソレノイドを付勢して遮断弁７００を開き、
また信号ＡがＩ（なのでアンドゲートＡＮｌの出力端が
Ｈとなり、増幅器ＡＭ１ｉ介して排気弁４００のソレノ
イドを付勢し、排気弁４００を開く。このときアントゲ
−）ＡＮ２の出力端がＬでリレー３０２は消勢されコン
プレッサ３００は駆動されない。この状態で懸架装置５
００Ｌ、５０ｏＲ，ＦｏｌＩ、および５０１Ｒのショッ
クアブソーバ空気室の圧力が低下して車高を下ける。
Ｉの出力がＨとなり、カウンタＣＯ１をクリアするので
ＣＯｌの出力端Ｑ３はＬのまま変化せず、これにより遮
断弁７００が消勢され、懸架装置５００Ｌ、５００Ｒの
ショックアブソーバ空気室と懸架装置５０１Ｌ、５０１
Ｒのショックアブソーバ空気室の間の流路（５０３）を
遮断する。車高が「高」のとき、信号ＡがＨ，ＢがＬと
なりノアゲートＮＲ１の出力がＬとなってカウンタＣＯ
１のクリアを解除し、カウンタＣＯＩがＣＬＫに入力さ
れるクロック発生器２０１からのクロックパルスをカウ
ントする。クリアが解除されてから所定のカウントが終
了するとＣＯｌの出力端Ｑ３がＨとなり、インバータＩ
ｒＬ＋を介してＣＯｔのＣＥ（カウントイネーブル）端
２ Ｌとしてカウントを禁止し出力端Ｑ３＝ｉＨに保持
する。Ｑ３がＨになると増幅器Ａ Ｍ ３を介して遮断
弁７００のソレノイドを付勢して遮断弁７００を開き、
また信号ＡがＩ（なのでアンドゲートＡＮｌの出力端が
Ｈとなり、増幅器ＡＭ１ｉ介して排気弁４００のソレノ
イドを付勢し、排気弁４００を開く。このときアントゲ
−）ＡＮ２の出力端がＬでリレー３０２は消勢されコン
プレッサ３００は駆動されない。この状態で懸架装置５
００Ｌ、５０ｏＲ，ＦｏｌＩ、および５０１Ｒのショッ
クアブソーバ空気室の圧力が低下して車高を下ける。
車高が「高ｊから「中」に復帰すると、作号Ａ。
Ｂが共にＬとなりノアゲートＮＲ１の出力がＨとなって
カウンタＣ０１ｉクリアし、その出力端Ｑ３’ｔＬとし
て遮断弁７００を閉じ排気弁４００を閉じる。なお車高
が「高」となってからカウンタＣＯ１が所定のパルスを
カウントする前に車高が「中」に復帰した場合には車高
調整を行なわない。車高が「低」のとき、信号Ａがり、
ＢがＨとなりノアゲートＮＲ１の出力がＬとなってカウ
ンタＣＯｚのクリアを解除し、カウンタＣＯ１がクロッ
クパルスをカウントする。クリアが解除されてから所定
のカウントが終了するとＣＯＩの出力端Ｑ３がＨとなり
、インバータｌＮ１ｆ介してＣＯＩのＣＥ端をＬとして
カウントを禁止し出力端Ｑ、＋ｉＨに保持する。Ｑ３が
ｌ（になると増幅器ＡＭａを介して遮断弁７００のソレ
ノイドを付勢して遮断弁７００を開き、また信号ＢがＨ
なのでアンドゲートＡＮ２の出力端がＨとなり、増幅器
ＡＭｚｉ介してリレー３０２を付勢し、モータ３０１を
駆動してコンプレッサ３００を駆動する。このときアン
トゲ−）ＡＮｌの出力はＬで排気弁４００が閉じている
。この状態で懸架装置５００Ｌ、５００Ｒ，５０１Ｌお
よび５０１ Ｒの７ヨツクアブンーバ空気室の圧力が上
昇し車高を上げる。車高が「低」から「中」に復帰する
と、信号Ａ、Ｂが共にＬとなりノアゲートＮＲＩの出力
がＨとなってカウンタＣ０１ｉクリアし、その出力端Ｑ
３をＬとして遮断弁７００を閉じ、リレー３０２を消勢
してコンプレッサ３００の駆動を停止する。
カウンタＣ０１ｉクリアし、その出力端Ｑ３’ｔＬとし
て遮断弁７００を閉じ排気弁４００を閉じる。なお車高
が「高」となってからカウンタＣＯ１が所定のパルスを
カウントする前に車高が「中」に復帰した場合には車高
調整を行なわない。車高が「低」のとき、信号Ａがり、
ＢがＨとなりノアゲートＮＲ１の出力がＬとなってカウ
ンタＣＯｚのクリアを解除し、カウンタＣＯ１がクロッ
クパルスをカウントする。クリアが解除されてから所定
のカウントが終了するとＣＯＩの出力端Ｑ３がＨとなり
、インバータｌＮ１ｆ介してＣＯＩのＣＥ端をＬとして
カウントを禁止し出力端Ｑ、＋ｉＨに保持する。Ｑ３が
ｌ（になると増幅器ＡＭａを介して遮断弁７００のソレ
ノイドを付勢して遮断弁７００を開き、また信号ＢがＨ
なのでアンドゲートＡＮ２の出力端がＨとなり、増幅器
ＡＭｚｉ介してリレー３０２を付勢し、モータ３０１を
駆動してコンプレッサ３００を駆動する。このときアン
トゲ−）ＡＮｌの出力はＬで排気弁４００が閉じている
。この状態で懸架装置５００Ｌ、５００Ｒ，５０１Ｌお
よび５０１ Ｒの７ヨツクアブンーバ空気室の圧力が上
昇し車高を上げる。車高が「低」から「中」に復帰する
と、信号Ａ、Ｂが共にＬとなりノアゲートＮＲＩの出力
がＨとなってカウンタＣ０１ｉクリアし、その出力端Ｑ
３をＬとして遮断弁７００を閉じ、リレー３０２を消勢
してコンプレッサ３００の駆動を停止する。
なお車高が「低」となってからカウンタＣＯ１が所定の
パルスをカウントする前に車高が「中」に復帰した場合
には車高調整を行なわない。
パルスをカウントする前に車高が「中」に復帰した場合
には車高調整を行なわない。
車高が「高」または「低」となり、所定時間を経過して
排気弁４００の開付勢またぼコンプレッサ３００の駆動
付勢をする場合には遮断弁７００を開くが、常時は遮断
弁７００を閉じておくので、加速時または減速時に、前
輪の懸架装置５０１ Ｌ。
排気弁４００の開付勢またぼコンプレッサ３００の駆動
付勢をする場合には遮断弁７００を開くが、常時は遮断
弁７００を閉じておくので、加速時または減速時に、前
輪の懸架装置５０１ Ｌ。
５０１ Ｒ（７）流体圧と後輪の懸装装置５００Ｌ、５
００Ｒの流体圧のバランスが崩れても、懸架装置５０１
Ｌ。
００Ｒの流体圧のバランスが崩れても、懸架装置５０１
Ｌ。
５０１Ｒから５００Ｌ、５００Ｒに、またはその逆方向
に空気が流れることはなく、加速・減速時の車輛の傾き
が、車高調整装置を付加したために増幅されるという現
象は生・しない。
に空気が流れることはなく、加速・減速時の車輛の傾き
が、車高調整装置を付加したために増幅されるという現
象は生・しない。
第４ａ図を参照して本発明のもう１つの実施例を説明す
る。第４ａ図は実施例のブロック図である。この実施例
においては車高調整制御装置２００をワンチップマイク
ロコンピュータで構成し、その入力ポートに７オトセン
サ１０１．１０２’ｉ接続し、出カポ−） ＰＩ、 Ｐ
２およびＰ３にそれぞれ増幅器ＡＭ １． ＡＭ ２お
よびＡＭ３ｆ接続しである。その他の構成は、出力ポー
トＰ４にインバータＩＮ２を介してアラーム表示用の発
光ダイオードＬ Ｅ Ｄを接続した以外は前記実施例と
同一である。
る。第４ａ図は実施例のブロック図である。この実施例
においては車高調整制御装置２００をワンチップマイク
ロコンピュータで構成し、その入力ポートに７オトセン
サ１０１．１０２’ｉ接続し、出カポ−） ＰＩ、 Ｐ
２およびＰ３にそれぞれ増幅器ＡＭ １． ＡＭ ２お
よびＡＭ３ｆ接続しである。その他の構成は、出力ポー
トＰ４にインバータＩＮ２を介してアラーム表示用の発
光ダイオードＬ Ｅ Ｄを接続した以外は前記実施例と
同一である。
第４ｂ図を参照しながらこの実施例の処理フローを説明
する。電源がオンになると初期設定として出力ポートＰ
Ｉ、Ｐ２．ＰａおよびＰｌにＬを出力し、排気弁４００
を閉、リレー３０２を消勢（コンプレッサ３００を消勢
）、遮断弁７００を閉、および発光ダイオードＬＥＤｉ
滅灯にそれぞれセットする。次に入力ポートをチェック
して信号Ａ、 Ｈの状態から車高を判別する。前記第１
表に示すように信号ＡがＨ，ＢがＬであれば車高が「高
」、Ａがり、ＢがＬであれば車高が「中」、Ａがり、
ＢがＨであれば車高が「低Ｊ、ＡがＨ，ＢがＨの状態は
正常のときには生じないの香異常と判断する車高が「高
」のときにはまずタイマをセットし、そこにセットされ
た所定時間の間車高が「高」（ＡがＨ）かどうかチェッ
クする。タイムアツプになるまで車高が「高」の場合、
ポートＰｌ、 Ｐ３にＨｉ比出力て排気弁４００および
遮断弁７００を開き、また同時にタイマをセットする。
する。電源がオンになると初期設定として出力ポートＰ
Ｉ、Ｐ２．ＰａおよびＰｌにＬを出力し、排気弁４００
を閉、リレー３０２を消勢（コンプレッサ３００を消勢
）、遮断弁７００を閉、および発光ダイオードＬＥＤｉ
滅灯にそれぞれセットする。次に入力ポートをチェック
して信号Ａ、 Ｈの状態から車高を判別する。前記第１
表に示すように信号ＡがＨ，ＢがＬであれば車高が「高
」、Ａがり、ＢがＬであれば車高が「中」、Ａがり、
ＢがＨであれば車高が「低Ｊ、ＡがＨ，ＢがＨの状態は
正常のときには生じないの香異常と判断する車高が「高
」のときにはまずタイマをセットし、そこにセットされ
た所定時間の間車高が「高」（ＡがＨ）かどうかチェッ
クする。タイムアツプになるまで車高が「高」の場合、
ポートＰｌ、 Ｐ３にＨｉ比出力て排気弁４００および
遮断弁７００を開き、また同時にタイマをセットする。
これで懸架装置５００Ｌ、５００Ｒ，５０１Ｌおよび５
０１Ｒの流体圧が下が、シ車高を下げる。タイマにセッ
トされた時間内に車高が１中」に戻れば、車高調整を完
了したと判断し、ポートＰＩ、Ｐ３にＬｉ出力し、排気
弁４００および遮断弁７００を閉じる。
０１Ｒの流体圧が下が、シ車高を下げる。タイマにセッ
トされた時間内に車高が１中」に戻れば、車高調整を完
了したと判断し、ポートＰＩ、Ｐ３にＬｉ出力し、排気
弁４００および遮断弁７００を閉じる。
もしも車高検出器１００が故障して信号ＡがＨから変化
しなくなる場合、そのままＡがＬになるのを待っている
と排気しすぎになるので、タイマに正常時の排出時間の
上限よりもわずかに長い時間をセットして、タイムアツ
プになったときは異常と判断する。車高を「低」と判断
した場合、タイマをセットして、所定時間の間車高が［
低Ｊ（ＢがＨ）かどうかチェックする。タイムアツプに
なるまで車高が「低」の場合、ポートＰ２．Ｐ３にＨを
出力して、遮断弁７００を開付勢するとともにリレー３
０２を付勢してモータ３０１を駆動しコンプレッサ３０
０を駆動する。またコンプレッサ３００の付勢時間（車
高上げ制御時間）の上限を規制するためタイマをセット
する。これで懸架装置５００Ｌ、５００Ｒ，５０１Ｌお
よび５０１Ｒの流体圧が上がり車高を上げる。タイマに
セットされた所定時間内に車高が「中」に戻れば、車高
調整を完了したと判断し、ボー）Ｐ２．Ｐ３にＬｉ出力
し、コンプレッサ３００を停止させるとともに遮断弁７
００を閉じる。タイムアツプとなった場合には異常と判
断する。異常が生じた場合、出力ポートＰＩ、 Ｐ２．
Ｐ３にＬｉ出力して車高調整を停止するとともに、ポ
ートＰ４にＨ＝ｉ出力し、発光ダイオードＬＥＤを点灯
して異常発生の表示を行なう。そし７て車高調整は行な
わずに信号Ａ、Ｂのチェックのみを行ない、Ａ、Ｂが共
にＬ（車高が「中」）にならなければ異常が継続して生
じていると判断し次の処理には進まない。信号Ａ、Ｂが
共にＬになると、異常がなくなったとみなし、ボー）Ｐ
４にＩ４−出力してアラーム表示をリセッ）（ＬＥＤを
滅灯）し、通常の処理に復帰する。
しなくなる場合、そのままＡがＬになるのを待っている
と排気しすぎになるので、タイマに正常時の排出時間の
上限よりもわずかに長い時間をセットして、タイムアツ
プになったときは異常と判断する。車高を「低」と判断
した場合、タイマをセットして、所定時間の間車高が［
低Ｊ（ＢがＨ）かどうかチェックする。タイムアツプに
なるまで車高が「低」の場合、ポートＰ２．Ｐ３にＨを
出力して、遮断弁７００を開付勢するとともにリレー３
０２を付勢してモータ３０１を駆動しコンプレッサ３０
０を駆動する。またコンプレッサ３００の付勢時間（車
高上げ制御時間）の上限を規制するためタイマをセット
する。これで懸架装置５００Ｌ、５００Ｒ，５０１Ｌお
よび５０１Ｒの流体圧が上がり車高を上げる。タイマに
セットされた所定時間内に車高が「中」に戻れば、車高
調整を完了したと判断し、ボー）Ｐ２．Ｐ３にＬｉ出力
し、コンプレッサ３００を停止させるとともに遮断弁７
００を閉じる。タイムアツプとなった場合には異常と判
断する。異常が生じた場合、出力ポートＰＩ、 Ｐ２．
Ｐ３にＬｉ出力して車高調整を停止するとともに、ポ
ートＰ４にＨ＝ｉ出力し、発光ダイオードＬＥＤを点灯
して異常発生の表示を行なう。そし７て車高調整は行な
わずに信号Ａ、Ｂのチェックのみを行ない、Ａ、Ｂが共
にＬ（車高が「中」）にならなければ異常が継続して生
じていると判断し次の処理には進まない。信号Ａ、Ｂが
共にＬになると、異常がなくなったとみなし、ボー）Ｐ
４にＩ４−出力してアラーム表示をリセッ）（ＬＥＤを
滅灯）し、通常の処理に復帰する。
以上の実施例においては、車高検出器１００を後輪駆動
の車輌に取付る態様で説明したが、前輪駆動の車輌でも
同様に車高検出器１００’ｔ−取付で前記２つの実施例
と同様に本発明を実施しうる。第５図を参照して、前輪
駆動の車輌における車高検出器１００の取付けの一例を
説明する。車高検出器１００は車体フレーム１０の後部
右側の下面に固着されており、車高検出器１００の回転
軸にリンク２０の一端が結合されており、このリンク糖
、 ％２ａｌｌ 第２０図 第２ｂ図 第２ｄ図
の車輌に取付る態様で説明したが、前輪駆動の車輌でも
同様に車高検出器１００’ｔ−取付で前記２つの実施例
と同様に本発明を実施しうる。第５図を参照して、前輪
駆動の車輌における車高検出器１００の取付けの一例を
説明する。車高検出器１００は車体フレーム１０の後部
右側の下面に固着されており、車高検出器１００の回転
軸にリンク２０の一端が結合されており、このリンク糖
、 ％２ａｌｌ 第２０図 第２ｂ図 第２ｄ図
Claims (3)
- （１）車高検出器、前輪および後輪の懸架装置に至る流
路に接続され懸架装置の流体圧を調整するコンプレッサ
および第１の弁手段−および車高検出器の検出信号に基
づいてコンプレッサおよび第１の弁手段を制御する車高
調整制御装置を備える車高調整装置において、前輪側の
懸架装置と後輪側の懸架装置を接続する流路中に第２の
弁手段を介挿し、車高を調整するときには第２の弁手段
を開き、それ以外のときは第２の弁手段を閉じるように
構成した車高調整装置。 - （２）第２の弁手段を、コンプレッサおよび第１の弁手
段から前輪側懸架装置に至る流路中に介在した、前記特
許請求の範囲第（１１項記載の車高調整装置。 - （３） 車高検出器は１個であり、後部車軸に対する
車体−の高さを検出する配置とされた前記特許請求の範
囲第（１）項又は第（２）項記載の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21303781A JPS58116209A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21303781A JPS58116209A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58116209A true JPS58116209A (ja) | 1983-07-11 |
| JPS637961B2 JPS637961B2 (ja) | 1988-02-19 |
Family
ID=16632464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21303781A Granted JPS58116209A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58116209A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5566803U (ja) * | 1978-11-01 | 1980-05-08 |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP21303781A patent/JPS58116209A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5566803U (ja) * | 1978-11-01 | 1980-05-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS637961B2 (ja) | 1988-02-19 |
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