JPS5812455B2 - ネンリヨウチヨウリヨウソウチ - Google Patents
ネンリヨウチヨウリヨウソウチInfo
- Publication number
- JPS5812455B2 JPS5812455B2 JP48104475A JP10447573A JPS5812455B2 JP S5812455 B2 JPS5812455 B2 JP S5812455B2 JP 48104475 A JP48104475 A JP 48104475A JP 10447573 A JP10447573 A JP 10447573A JP S5812455 B2 JPS5812455 B2 JP S5812455B2
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- JP
- Japan
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- air
- fuel
- engine
- scavenging
- passage
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2700/00—Measures relating to the combustion process without indication of the kind of fuel or with more than one fuel
- F02B2700/03—Two stroke engines
- F02B2700/037—Scavenging or charging channels or openings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料が機関シリンダ内へ流入する前に、該機
関シリンダへ向って流れる空気に燃料を配量し、かつ空
気を２つの空気量、つまり掃気用の空気量と、過濃厚混
合気を組成する配量燃料を含む空気量とに分けて機関シ
リンダに供給し、しかも前記掃気用空気量の供給開始時
期を前記過濃厚混合気の供給開始時期よりも先立たせ、
かつ吸気口と排気口とを機関ピストンによって制御する
形式の２サイクル内燃機関のための燃料配量装置に関す
るものである。
関シリンダへ向って流れる空気に燃料を配量し、かつ空
気を２つの空気量、つまり掃気用の空気量と、過濃厚混
合気を組成する配量燃料を含む空気量とに分けて機関シ
リンダに供給し、しかも前記掃気用空気量の供給開始時
期を前記過濃厚混合気の供給開始時期よりも先立たせ、
かつ吸気口と排気口とを機関ピストンによって制御する
形式の２サイクル内燃機関のための燃料配量装置に関す
るものである。
２サイクル内燃機関では、特に有害成分の少ない排ガス
を得ようとすれば、他の内燃機関より以上に燃焼問題が
クローズ・アップされる。
を得ようとすれば、他の内燃機関より以上に燃焼問題が
クローズ・アップされる。
最近の２サイクル内燃機関は、熱による損傷を受けない
ようにするために、燃焼直後の排ガス中に最低４％の一
酸化炭素を含有させておく必要がある。
ようにするために、燃焼直後の排ガス中に最低４％の一
酸化炭素を含有させておく必要がある。
灼熱した排気管中で後処理を行なえば、この有害成分の
含有率は０，１％に低下させることができる。
含有率は０，１％に低下させることができる。
しかしながら、斯かる後処理が可能になるのは、排気管
内にそれ相応の高温が生じた場合だけであり、つまり内
燃機関の暖機運転後だけである。
内にそれ相応の高温が生じた場合だけであり、つまり内
燃機関の暖機運転後だけである。
２サイクル内燃機関では燃焼ストローク相互が著しく接
近しているので、燃料と空気との混合気の調製・供給を
それ相応に短くする必要があるという特別の問題が生じ
る。
近しているので、燃料と空気との混合気の調製・供給を
それ相応に短くする必要があるという特別の問題が生じ
る。
前記調製・供給とは特娯、燃料と空気とを効果的に混和
すること並びに、機関シリンダ内へ混合気を流動技術的
に見て有利に充填することをも意味し、この混合気の充
填によって、燃料ガスをできるだけ完全に排出する一方
、点火プラグにできるだけ濃厚な（過濃厚な）着火し易
い混合気を到達させる必要があり、更にまた、排ガスと
濃厚な混合気との合間に流れる新気・掃気流によって、
前記の駆除すべき排ガスと着火し易い過濃厚混合気とを
申し分な《分離する必要がある。
すること並びに、機関シリンダ内へ混合気を流動技術的
に見て有利に充填することをも意味し、この混合気の充
填によって、燃料ガスをできるだけ完全に排出する一方
、点火プラグにできるだけ濃厚な（過濃厚な）着火し易
い混合気を到達させる必要があり、更にまた、排ガスと
濃厚な混合気との合間に流れる新気・掃気流によって、
前記の駆除すべき排ガスと着火し易い過濃厚混合気とを
申し分な《分離する必要がある。
本発明の課題は、燃料配量装置を改良して、前記の一見
矛盾した要求を満たすことである。
矛盾した要求を満たすことである。
このために、先ず機関シリンダ内へ流入する掃気によっ
て迅速にかつ機関シリンダ内での混合なしに排ガスを駆
除し、次いで点火プラグ付近への掃気供給をできるだけ
避けつつ濃厚混合気を導いて、混合気の良好な着火性を
維持することが肝要であり、要するに本発明では掃気層
と混合気層とから成る一種の層流を得ようという訳であ
る。
て迅速にかつ機関シリンダ内での混合なしに排ガスを駆
除し、次いで点火プラグ付近への掃気供給をできるだけ
避けつつ濃厚混合気を導いて、混合気の良好な着火性を
維持することが肝要であり、要するに本発明では掃気層
と混合気層とから成る一種の層流を得ようという訳であ
る。
この課題を解決する本発明は、機関ピストンが、燃焼ス
トローク時に、燃焼室寄りの上位制御縁によって先ずシ
リンダへの掃気用通路の入口ポートを、次いで混合気供
給用通路の入口ポートを開制御する一方、機関ピストン
のクランク寥寄りの下位制御縁が、前記混合気供給用通
路の開制御のあいだはクランク室からの掃気用通路の出
口ホートを絞りかつ機関ピストンの下死点で全閉制御す
るように構成されている点にある。
トローク時に、燃焼室寄りの上位制御縁によって先ずシ
リンダへの掃気用通路の入口ポートを、次いで混合気供
給用通路の入口ポートを開制御する一方、機関ピストン
のクランク寥寄りの下位制御縁が、前記混合気供給用通
路の開制御のあいだはクランク室からの掃気用通路の出
口ホートを絞りかつ機関ピストンの下死点で全閉制御す
るように構成されている点にある。
掃気用空気量は先ず燃焼ガスを排除するために用いられ
、次いで前記掃気用空気量を．徐々に減少させる一方、
吸込まれる全空気量の約％だけを含むような過濃厚混合
気が比較的簡単に調製されて機関シリンダ内へ強い流れ
で流入し特に点火プラグヘ導がれることになる。
、次いで前記掃気用空気量を．徐々に減少させる一方、
吸込まれる全空気量の約％だけを含むような過濃厚混合
気が比較的簡単に調製されて機関シリンダ内へ強い流れ
で流入し特に点火プラグヘ導がれることになる。
更に本発明によれば掃気用空気量の供給開始時期を過濃
厚混合気の供給開始時期に先立たせていることによって
、内燃機関において熱過程に有利な影響を及ぼす一種の
混合気層流が得られる。
厚混合気の供給開始時期に先立たせていることによって
、内燃機関において熱過程に有利な影響を及ぼす一種の
混合気層流が得られる。
本発明のように掃気を絞りかつ下死点で遮断することが
なければ、掃気によって前記層流は破壊され、過濃厚混
合気は希薄化され、ひいては着火しにくくなり、これに
よってシリンダ内における最適の着火・燃焼過程が妨げ
られ、かつ排ガス中の有毒成分量の増加と共に燃料消費
量も増大することになる。
なければ、掃気によって前記層流は破壊され、過濃厚混
合気は希薄化され、ひいては着火しにくくなり、これに
よってシリンダ内における最適の着火・燃焼過程が妨げ
られ、かつ排ガス中の有毒成分量の増加と共に燃料消費
量も増大することになる。
本発明の理解を助けるために先ず本発明の出発点となっ
た基礎技術を図面につき詳説する。
た基礎技術を図面につき詳説する。
第１図及び第２図に示した内燃機関では機関２のシリン
ダ１には、予備圧縮機として役立つクランク室３がら空
気が供給され、該空気の約腎は掃気用通路４を経てシリ
ンダ１内へ直接流入しかつ残り約％は通路５を経たのち
混合室６を介してシリンダ１内へ送り込まれるが、前記
混合室６において空気には噴射ノズル７より噴射される
燃料が混合される。
ダ１には、予備圧縮機として役立つクランク室３がら空
気が供給され、該空気の約腎は掃気用通路４を経てシリ
ンダ１内へ直接流入しかつ残り約％は通路５を経たのち
混合室６を介してシリンダ１内へ送り込まれるが、前記
混合室６において空気には噴射ノズル７より噴射される
燃料が混合される。
燃焼ガスは排気管８を経て導出され、該排気管はバイパ
ス９を有し、このバイパスは、混合室６をめぐって配置
された加熱室１０に高熱排ガスを供給するためのもので
ある。
ス９を有し、このバイパスは、混合室６をめぐって配置
された加熱室１０に高熱排ガスを供給するためのもので
ある。
前記加熱室１０内における高熱排ガスの通流は、排気装
置内の圧力勾配によって行なわれ、該圧力勾配は排気マ
フラ１２内の絞り１１によって生じる。
置内の圧力勾配によって行なわれ、該圧力勾配は排気マ
フラ１２内の絞り１１によって生じる。
クランク室３は吸気管１３及びフィルタ１４を介して外
気と連絡されている。
気と連絡されている。
吸気管１３内には空気量測定部材１５と、任意に操作可
能なスロットル弁１６とが相前後して配置されており、
しかも前記空気量測定部材１５は邪魔板として構成され
て燃料調量ユニット１７を制御する。
能なスロットル弁１６とが相前後して配置されており、
しかも前記空気量測定部材１５は邪魔板として構成され
て燃料調量ユニット１７を制御する。
仕切壁１８によって２つの圧縮室に分割されたクランク
室３と吸気管１３との間には弁１９が配置されている。
室３と吸気管１３との間には弁１９が配置されている。
クランク室３０両圧縮室の交互吸込みに基づいて吸気管
１３内では、往復する空気流が生じるので、この吸気管
区分は、空気流を鎮めるために比較的大きな容積に構成
されている。
１３内では、往復する空気流が生じるので、この吸気管
区分は、空気流を鎮めるために比較的大きな容積に構成
されている。
シリンダ１への掃気用通路４、混合室６及び排気管８の
ポートは機関ピストン２０によって制御され、該機関ピ
ストンは燃焼ストローク時に先ず掃気用通路４と排気管
８のポートを開制御し、かつ更に下降運動を行なったの
ち始めて混合室６を機関シリンダ１と運通させる。
ポートは機関ピストン２０によって制御され、該機関ピ
ストンは燃焼ストローク時に先ず掃気用通路４と排気管
８のポートを開制御し、かつ更に下降運動を行なったの
ち始めて混合室６を機関シリンダ１と運通させる。
このように掃気用通路４を通って供給された比較的多量
の空気流は掃気流として使用されかつ空気をそれ相応に
誘導することによって燃焼ガスを排気管８内へ押し出す
。
の空気流は掃気流として使用されかつ空気をそれ相応に
誘導することによって燃焼ガスを排気管８内へ押し出す
。
次いで混合室６が機関ピストン２０によって開制御され
ると直ちにシリンダ１内へ過濃厚混合気が流れ、該混合
気は掃気に対して向流又は横流で送り込まれる。
ると直ちにシリンダ１内へ過濃厚混合気が流れ、該混合
気は掃気に対して向流又は横流で送り込まれる。
この過濃厚混合気は更に、所要の効果的着火を得るため
に点火プラグの作用範囲へ導かれる。
に点火プラグの作用範囲へ導かれる。
クランク室３内で連続的に変化する圧力状態が混合室６
に伝達するのを阻止するために、通路５と混合室６との
間には、允填弁として役立つフラツタ弁２１が配置され
ている。
に伝達するのを阻止するために、通路５と混合室６との
間には、允填弁として役立つフラツタ弁２１が配置され
ている。
いずれにせよ、空気の分割によって原則として次の動作
過程を生ぜしめなければならない。
過程を生ぜしめなければならない。
すなわち燃焼ストロークによって機関ピストン２０が排
気管へのポートと掃気用通路４のポートを開《。
気管へのポートと掃気用通路４のポートを開《。
侵入する排気は燃焼ガスを排気管へ押し出すが、この燃
焼ガス流の押し出しは混合気用の通路５の開制御によっ
て＝層助成される。
焼ガス流の押し出しは混合気用の通路５の開制御によっ
て＝層助成される。
機関ピストンが下死点を通過して掃気用通路４を再び閉
じるまで排ガスは押し出されかつ濃厚な混合気は点火プ
ラグの作用範囲に達し、次いで圧縮ストロークの終期の
直前に着火される。
じるまで排ガスは押し出されかつ濃厚な混合気は点火プ
ラグの作用範囲に達し、次いで圧縮ストロークの終期の
直前に着火される。
第１図において機関シリンダ１内に示した矢印は想定可
能な流動経路を示すものである。
能な流動経路を示すものである。
ところで、すでに述べたように、掃気層と混合気層とか
ら成る一種の層流を得ようとする場合、第１図及び第２
図に示した構成では混合気供給用通路が開制御されてい
るあいだ、クランク室からの掃気用通路の出口ポートが
絞られかつ機関ピストンの下死点で全閉制御されるよう
にはなっていないため、混合気層流が掃気によって破壊
され、過濃厚混合気が希薄化され、ひいては最適の着火
・燃焼過程が妨げられることが判った。
ら成る一種の層流を得ようとする場合、第１図及び第２
図に示した構成では混合気供給用通路が開制御されてい
るあいだ、クランク室からの掃気用通路の出口ポートが
絞られかつ機関ピストンの下死点で全閉制御されるよう
にはなっていないため、混合気層流が掃気によって破壊
され、過濃厚混合気が希薄化され、ひいては最適の着火
・燃焼過程が妨げられることが判った。
これに対して第３図に縦断面図で本発明の実施例として
略示した機関では掃気用の通路３０は、機関ピストン３
２によって混合気供給用の通路３３が開かれているあい
だ、前記機関ピストン３２の下位制御縁３１によって絞
られる。
略示した機関では掃気用の通路３０は、機関ピストン３
２によって混合気供給用の通路３３が開かれているあい
だ、前記機関ピストン３２の下位制御縁３１によって絞
られる。
通路３０の絞りに基づき燃料と空気との混合気は、やは
りクランク室３４に接続した通路３３から機関シリンダ
３５内へ強められて流入して点火プラグ付近に支障なく
達することができる。
りクランク室３４に接続した通路３３から機関シリンダ
３５内へ強められて流入して点火プラグ付近に支障なく
達することができる。
この場合、掃気用通路３０が前記のように絞られるため
、掃気用空気量が徐々に減少するため過濃厚混合気が破
壊されることなく、最適の着火・燃焼過程が得られ、排
ガス中の有毒成分量の減少がきわめて顕著となり、かつ
燃料消費量も著しく少なくなる。
、掃気用空気量が徐々に減少するため過濃厚混合気が破
壊されることなく、最適の着火・燃焼過程が得られ、排
ガス中の有毒成分量の減少がきわめて顕著となり、かつ
燃料消費量も著しく少なくなる。
第１図は本発明の出発点となっている燃料配量装置を備
えた２サイクル内燃機関の略示横断面図第２図は同上内
燃機関の略示縦断面図、第３図は本発明による内燃機関
の略示縦断面図である。 １……シリンダ、２……機関、３……クランク室、４…
…掃気用通路、５ｍ…通路、６ツ…混合室、７……噴射
ノズル、８……排気管、９……バイパス、１０……加熱
室、１１……絞り、１２……排気マフラ、１３……吸気
管、１４……フィルタ、１５…−空気量測定部材、１６
……スロットル弁、１７……燃料調量ユニット、１８…
…仕切壁、１９……弁、２０……機関ピストン、２１…
…フラツタ弁、３０……掃気用の通路、３１……下位制
御縁、３２……機関ピストン、３３……混合気供給用の
通路、３４……クランク室、３５…―機関シリンダ。
えた２サイクル内燃機関の略示横断面図第２図は同上内
燃機関の略示縦断面図、第３図は本発明による内燃機関
の略示縦断面図である。 １……シリンダ、２……機関、３……クランク室、４…
…掃気用通路、５ｍ…通路、６ツ…混合室、７……噴射
ノズル、８……排気管、９……バイパス、１０……加熱
室、１１……絞り、１２……排気マフラ、１３……吸気
管、１４……フィルタ、１５…−空気量測定部材、１６
……スロットル弁、１７……燃料調量ユニット、１８…
…仕切壁、１９……弁、２０……機関ピストン、２１…
…フラツタ弁、３０……掃気用の通路、３１……下位制
御縁、３２……機関ピストン、３３……混合気供給用の
通路、３４……クランク室、３５…―機関シリンダ。
Claims (1)
- １ 燃料が機関シリンダ内へ流入する前に、該機関シリ
ンダへ向って流れる空気に燃料を配量し、かつ空気を２
つの空気量、つまり掃気用の空気量と、過濃厚混合気を
形成する配量燃料を含む空気量とに分けて機関シリンダ
に供給し、しかも前記掃気用空気量の供給開始時期を前
記過濃厚混合気の供給開始時期よりも先立たせ、かつ吸
気口と排気口とを機関ピストンによって制御する形式の
２サイクル内燃機関のための燃料配量装置において、機
関ピストン３２が、燃焼ストローク時に、燃焼室寄りの
上位制御縁によって先ずシリンダへの掃気用通路３００
入口ポートを、次いで混合気供給用通路３３０入口ポー
トを開制御する一方、機関ピストン３２のクランク室寄
りの下位制御縁３１が、前記混合気供給用通路３３の開
制御のあいだはクランク室３４からの掃気用通路３０の
出口ポートを絞りかつ機関ピストン３２の下死点で全閉
制御するように構成されていることを特徴とする燃料配
量装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19722245417 DE2245417A1 (de) | 1972-09-15 | 1972-09-15 | Kraftstoffzumessanlage fuer zweitaktbrennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS4965411A JPS4965411A (ja) | 1974-06-25 |
| JPS5812455B2 true JPS5812455B2 (ja) | 1983-03-08 |
Family
ID=5856482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP48104475A Expired JPS5812455B2 (ja) | 1972-09-15 | 1973-09-14 | ネンリヨウチヨウリヨウソウチ |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5812455B2 (ja) |
| BR (1) | BR7307073D0 (ja) |
| CS (1) | CS174217B2 (ja) |
| DE (1) | DE2245417A1 (ja) |
| ES (1) | ES418767A1 (ja) |
| FR (1) | FR2163238A5 (ja) |
| GB (1) | GB1447773A (ja) |
| IT (1) | IT995382B (ja) |
| PL (1) | PL90707B1 (ja) |
| RO (1) | RO68952A (ja) |
| SE (1) | SE399584B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6168265A (ja) * | 1984-09-12 | 1986-04-08 | Fuji Xerox Co Ltd | サ−マルヘツド |
| JPH01198172A (ja) * | 1988-02-02 | 1989-08-09 | Matsushita Graphic Commun Syst Inc | 走査装置 |
Families Citing this family (7)
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|---|---|---|---|---|
| DE2936043C2 (de) * | 1979-09-06 | 1982-12-16 | Toyota Jidosha Kogyo K.K., Toyota, Aichi | Zweitakt-Benzinmotor |
| US4401063A (en) * | 1981-04-06 | 1983-08-30 | The Bendix Corporation | Fuel distribution system for an internal combustion engine |
| IT8352954V0 (it) * | 1982-02-17 | 1983-02-16 | Nat Res Dev | Motore a combustione interna a carica stratificata |
| FR2523211A1 (fr) * | 1982-03-10 | 1983-09-16 | Eric Offenstadt | Moteur a deux temps, notamment pour motocyclette |
| GB2130642B (en) * | 1982-10-09 | 1986-02-05 | Nippon Clean Engine Res | A stratified charge two-stroke internal-combustion engine |
| US4981114A (en) * | 1990-01-26 | 1991-01-01 | Skopil Arnold O | Stratified charge internal combustion engine |
| US6631705B1 (en) | 2000-07-10 | 2003-10-14 | Lycoming Engines | Modular fuel control apparatus |
-
1972
- 1972-09-15 DE DE19722245417 patent/DE2245417A1/de not_active Ceased
- 1972-12-21 FR FR7245777A patent/FR2163238A5/fr not_active Expired
-
1973
- 1973-08-31 CS CS608573A patent/CS174217B2/cs unknown
- 1973-09-10 RO RO7376028A patent/RO68952A/ro unknown
- 1973-09-11 PL PL16514773A patent/PL90707B1/pl unknown
- 1973-09-12 BR BR707373A patent/BR7307073D0/pt unknown
- 1973-09-13 SE SE7312497A patent/SE399584B/xx unknown
- 1973-09-14 IT IT2893773A patent/IT995382B/it active
- 1973-09-14 ES ES418767A patent/ES418767A1/es not_active Expired
- 1973-09-14 JP JP48104475A patent/JPS5812455B2/ja not_active Expired
- 1973-09-14 GB GB4321373A patent/GB1447773A/en not_active Expired
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|---|---|---|---|---|
| JPS6168265A (ja) * | 1984-09-12 | 1986-04-08 | Fuji Xerox Co Ltd | サ−マルヘツド |
| JPH01198172A (ja) * | 1988-02-02 | 1989-08-09 | Matsushita Graphic Commun Syst Inc | 走査装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2245417A1 (de) | 1974-03-21 |
| PL90707B1 (ja) | 1977-01-31 |
| CS174217B2 (ja) | 1977-03-31 |
| GB1447773A (en) | 1976-09-02 |
| RO68952A (ro) | 1982-05-10 |
| JPS4965411A (ja) | 1974-06-25 |
| FR2163238A5 (ja) | 1973-07-20 |
| ES418767A1 (es) | 1976-03-01 |
| SE399584B (sv) | 1978-02-20 |
| BR7307073D0 (pt) | 1974-07-11 |
| IT995382B (it) | 1975-11-10 |
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