JPS58126221A - タ−ボ過給機付き自動二輪車 - Google Patents
タ−ボ過給機付き自動二輪車Info
- Publication number
- JPS58126221A JPS58126221A JP681182A JP681182A JPS58126221A JP S58126221 A JPS58126221 A JP S58126221A JP 681182 A JP681182 A JP 681182A JP 681182 A JP681182 A JP 681182A JP S58126221 A JPS58126221 A JP S58126221A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- pivot shaft
- turbo
- supercharger
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、後輪を上下動可能に保持するリヤアームの
前端付近に、ターボ過給機を配設した自動二輪車に関す
るものである。
前端付近に、ターボ過給機を配設した自動二輪車に関す
るものである。
自動二輪車においては、エンジン塔載空間が制限されて
いるため、ターボ過給機を取付ける場合は、その取付空
間を確保するのが難しい。また自動二輪車では、車体の
下方に突出するものを少なくシ路面との間隙（ロードク
リアランス）を十分大きくすることが望ましく、また運
転性を良好にするためにはホイールベースを適度に小さ
くすることが望ましい。しかしこれらの要求を同時に満
足するようにターボ過給機を塔載することは仲々困難で
、いずれかの要求を犠牲にせざるを得ない場合が多かっ
た。またターボ過給機にはタービン側オよびコンプレッ
サ側にそれぞれ２本ずつの管を接続する必要があるため
、この配管をコンパクトにまとめることも要求される。
いるため、ターボ過給機を取付ける場合は、その取付空
間を確保するのが難しい。また自動二輪車では、車体の
下方に突出するものを少なくシ路面との間隙（ロードク
リアランス）を十分大きくすることが望ましく、また運
転性を良好にするためにはホイールベースを適度に小さ
くすることが望ましい。しかしこれらの要求を同時に満
足するようにターボ過給機を塔載することは仲々困難で
、いずれかの要求を犠牲にせざるを得ない場合が多かっ
た。またターボ過給機にはタービン側オよびコンプレッ
サ側にそれぞれ２本ずつの管を接続する必要があるため
、この配管をコンパクトにまとめることも要求される。
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
路面との間隙を小さくしたりホイールベースを過大にす
ることなくターボ過給機を搭載でき、しかもこのターボ
過給機の配管もコンパクトにまとめることが可能となる
ターボ過給機付き自動二輪車を提供することを目的とす
るものである。
路面との間隙を小さくしたりホイールベースを過大にす
ることなくターボ過給機を搭載でき、しかもこのターボ
過給機の配管もコンパクトにまとめることが可能となる
ターボ過給機付き自動二輪車を提供することを目的とす
るものである。
この発明はこのような目的を達成するため、前端がメイ
ンフレームへピボット軸で軸着されたリヤアームに後輪
を保持したターボ過給機付き自動二輪車において、前記
ピボット軸下方に前後方向へ略水平に配設された排気管
と、前記ピボット軸の後方に略垂直に配設された給気管
と、前記排気管と給気管とで形成された側面略直角の挟
角内に横向きに配設されたターボ過給機とを備え、前記
排気管および給気管を前記ターボ過給機の排気流入口お
よび給気吐出口へそれぞれ接続するように構成したもの
である。以下図示する実施例に基づき、この発明の詳細
な説明する。
ンフレームへピボット軸で軸着されたリヤアームに後輪
を保持したターボ過給機付き自動二輪車において、前記
ピボット軸下方に前後方向へ略水平に配設された排気管
と、前記ピボット軸の後方に略垂直に配設された給気管
と、前記排気管と給気管とで形成された側面略直角の挟
角内に横向きに配設されたターボ過給機とを備え、前記
排気管および給気管を前記ターボ過給機の排気流入口お
よび給気吐出口へそれぞれ接続するように構成したもの
である。以下図示する実施例に基づき、この発明の詳細
な説明する。
第１図はこの発明の一実施例を示す要部側面図、第２図
は同じく要部の平面図である。第１図において符号１０
はいわゆるダイヤモンド型のメインフレームであり、ス
テアリング・ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１
２に溶着されたメインパイプ１４と、このメインパイプ
１４に溶着すれたシートパイプ１６と、バックステー１
８とを備える。シートパイプ１６とバックステー１８と
の下端にはブラケット２０が溶着されている。このブラ
ケット２０上方には、給気箱２２と、この給気箱２２の
後方に隣接する吸気清浄器２４とが配設されている。２
６はエンジンであり、そのクランクケース２８には変速
機が一体に組込まれている。このエンジン２６は、メイ
ンパイプ１４とシートパイプ１６とで挾まれる空間に位
置するよう、メインフレーム１０に取付けられている。
は同じく要部の平面図である。第１図において符号１０
はいわゆるダイヤモンド型のメインフレームであり、ス
テアリング・ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１
２に溶着されたメインパイプ１４と、このメインパイプ
１４に溶着すれたシートパイプ１６と、バックステー１
８とを備える。シートパイプ１６とバックステー１８と
の下端にはブラケット２０が溶着されている。このブラ
ケット２０上方には、給気箱２２と、この給気箱２２の
後方に隣接する吸気清浄器２４とが配設されている。２
６はエンジンであり、そのクランクケース２８には変速
機が一体に組込まれている。このエンジン２６は、メイ
ンパイプ１４とシートパイプ１６とで挾まれる空間に位
置するよう、メインフレーム１０に取付けられている。
エンジン２６の、シリンダヘッド３０後面には気化器３
２が接続され、この気化器３２の後端はさらに前記給気
箱２．２へ接続されている。シリンダヘッド３０の前面
には排気管３４が接続され、この排気管３４はクランク
ケース２８の左下側方を通って略水平に後方へ延びてい
る。
２が接続され、この気化器３２の後端はさらに前記給気
箱２．２へ接続されている。シリンダヘッド３０の前面
には排気管３４が接続され、この排気管３４はクランク
ケース２８の左下側方を通って略水平に後方へ延びてい
る。
３６はリヤアームであり、その前端はピボット軸３８に
よりメインフレーム１ｏのブラケット２０に軸着され、
その後端には後輪４ｏが保持されている。４２はクッシ
ョンユニットであってリヤアーム３６後端と前記バック
ステー１８の上端との間に介在し）後輪４０を上下動可
能に支持する。
よりメインフレーム１ｏのブラケット２０に軸着され、
その後端には後輪４ｏが保持されている。４２はクッシ
ョンユニットであってリヤアーム３６後端と前記バック
ステー１８の上端との間に介在し）後輪４０を上下動可
能に支持する。
リヤアーム３６は第２図に示すように左右一対のアーム
４４＆−，４４ｂと、これら両アーム４４ａ、４４ｂの
前端を接続する軸受筒４６とを備え、前記ピボット軸３
８はこの軸受筒４６を貫通してリヤアーム３６をメイン
フレーム１０へ軸着している。
４４＆−，４４ｂと、これら両アーム４４ａ、４４ｂの
前端を接続する軸受筒４６とを備え、前記ピボット軸３
８はこの軸受筒４６を貫通してリヤアーム３６をメイン
フレーム１０へ軸着している。
４８はターボ過給機である。この過給機４８はピボット
軸３８の下方に横向きに配設される。過給機４８はター
ビン５０とコンプレッサ５２とを備えるが、タービン５
０の排気流入口５４と、コンプレッサ５２の給気吐出口
５６と（マ、それぞれ過給機４８内の回転翼（図示せず
）の接線方向に開口することが、本質的に必要である。
軸３８の下方に横向きに配設される。過給機４８はター
ビン５０とコンプレッサ５２とを備えるが、タービン５
０の排気流入口５４と、コンプレッサ５２の給気吐出口
５６と（マ、それぞれ過給機４８内の回転翼（図示せず
）の接線方向に開口することが、本質的に必要である。
タービン過給機４８は、排気流入口５４が回転翼の接線
下方から前方を指向するように開口し、また給気吐出口
５６が同じく接線後方から上方を指向するように開口し
ている。排気流入口５４には前記排気管３４が接続され
、また給気吐出口５６にはピボット軸３８の後方のアー
ム４４ ａｓ ４４ ｂ間ヲ略垂直に上方へ延出する給
気管５８が接続されている。給気管５８の上端は前記給
気箱２２に接続されている。この結果、ターボ過給機４
８は、ピボット軸３８の下方に前後方向へ略水平に配設
された排気管３４と、ピボット軸３８の後方に略垂直に
配設された給気管とで形成される側面略直角の挟角内に
横向きに配設されることになる。
下方から前方を指向するように開口し、また給気吐出口
５６が同じく接線後方から上方を指向するように開口し
ている。排気流入口５４には前記排気管３４が接続され
、また給気吐出口５６にはピボット軸３８の後方のアー
ム４４ ａｓ ４４ ｂ間ヲ略垂直に上方へ延出する給
気管５８が接続されている。給気管５８の上端は前記給
気箱２２に接続されている。この結果、ターボ過給機４
８は、ピボット軸３８の下方に前後方向へ略水平に配設
された排気管３４と、ピボット軸３８の後方に略垂直に
配設された給気管とで形成される側面略直角の挟角内に
横向きに配設されることになる。
タービン過給機４８のタービン５０側の側面には排気流
出口６０が開口し、この排気流出口６０には排気消音器
６２の略直角に折曲された前端が接続されている。コン
プレッサ５２側の側面には、ピボット軸３８の後方を略
垂直に通る吸気管６４の下端が接続されている。この吸
気管６４の上端は前記吸気清浄器２４に接続されている
。この結果給気管５８と吸気管６４とは、第２図に示す
ようにピボット軸３８後方で左右のアーム４４ａ１４４
ｂに挾まれる空間を略垂直に通ることになる。
出口６０が開口し、この排気流出口６０には排気消音器
６２の略直角に折曲された前端が接続されている。コン
プレッサ５２側の側面には、ピボット軸３８の後方を略
垂直に通る吸気管６４の下端が接続されている。この吸
気管６４の上端は前記吸気清浄器２４に接続されている
。この結果給気管５８と吸気管６４とは、第２図に示す
ようにピボット軸３８後方で左右のアーム４４ａ１４４
ｂに挾まれる空間を略垂直に通ることになる。
次にこの実施例の動作・作用を説明する。エンジン２６
の排気は排気管３４に導かれてタービン過給ｉｓｓのタ
ービン５０に入り、タービン側の回転翼を高速で回転さ
せた後排気消音器６企を通つて大気中へ排出される。タ
ービン側回転翼にはコンプレッサ側回転翼が連結されて
いるので、コンプレッサ５２は吸気清浄器２４を通った
吸気を吸気管６４を介して吸入しつつ圧縮する。この圧
縮された空気（給気）は給気管５８を通って給気箱２２
へ導かれる。この加圧された給気は、気化器３２を通る
際に適量の燃料が混入されてエンジン２６へ導かれる。
の排気は排気管３４に導かれてタービン過給ｉｓｓのタ
ービン５０に入り、タービン側の回転翼を高速で回転さ
せた後排気消音器６企を通つて大気中へ排出される。タ
ービン側回転翼にはコンプレッサ側回転翼が連結されて
いるので、コンプレッサ５２は吸気清浄器２４を通った
吸気を吸気管６４を介して吸入しつつ圧縮する。この圧
縮された空気（給気）は給気管５８を通って給気箱２２
へ導かれる。この加圧された給気は、気化器３２を通る
際に適量の燃料が混入されてエンジン２６へ導かれる。
タービン過給機４８は、互いに略直交する排気管３４と
給気管５８とで形成される側面略直角の挟角内に配設さ
れているので、過給機４８が下方へ突出することが全く
なく、路面と、の間隙を減少させることがない。また排
気管３４と給気管５８とで挾まれる空間を有効に利用し
、ここにターボ過給機４８およびピボット軸３８を配置
したので、エンジン２６と後輪４ｏとの間隔を広げるこ
となくターボ過給機４８を搭載でき、ホイールベースが
過大になるのを防ぐことが可能になる。
給気管５８とで形成される側面略直角の挟角内に配設さ
れているので、過給機４８が下方へ突出することが全く
なく、路面と、の間隙を減少させることがない。また排
気管３４と給気管５８とで挾まれる空間を有効に利用し
、ここにターボ過給機４８およびピボット軸３８を配置
したので、エンジン２６と後輪４ｏとの間隔を広げるこ
となくターボ過給機４８を搭載でき、ホイールベースが
過大になるのを防ぐことが可能になる。
さらに吸気管６４および給気管５８は最短となり、しか
もこれらはリヤアーム３６のアーム４４ａ％ ４４ｂ間
に位置するので、これらの配管が単純になると共に多数
の管が外部に露出しなくなり見ばえも良好になる。
もこれらはリヤアーム３６のアーム４４ａ％ ４４ｂ間
に位置するので、これらの配管が単純になると共に多数
の管が外部に露出しなくなり見ばえも良好になる。
この実施例では給気管５８だけでなく、吸気管６４もア
ーム４４ ａ、 ４４ ｂ間に配置したので、吸気管６
４も最短となり、吸気抵抗の減少、重量軽減などの効果
が得られ、また外部に露出する管が一層少なくなる。し
かしこの発明は吸気管６４を他の位置、例えばリヤアー
ム３６の外側を通すようにしても、所期の効果を得るこ
とは可能である０ この発明は以上のように、ピボット軸の下方および後方
を通る排気管と給気管とが形成する側面略直角の挟角内
にターボ過給機を配設したので、ターボ過給機の排気流
入口と給気吐出口が回転翼の接線方向に開口するという
ターボ過給機の特性を有効に利用してターボ過給機を小
さい空間にコンパクトに塔載することが可能になる。ま
た路面との間隙が小さくなったりホイールベースが過大
になることもないので、運転がし易くなる。さらに少な
くとも給気管はリヤアームの内側に位置し１鰻短距離で
給気箱と過給機とを接続できるので、給気の流動抵抗を
少なくできると共に、外部へ露出する管も少なくなるの
で見ばえも良くなる。
ーム４４ ａ、 ４４ ｂ間に配置したので、吸気管６
４も最短となり、吸気抵抗の減少、重量軽減などの効果
が得られ、また外部に露出する管が一層少なくなる。し
かしこの発明は吸気管６４を他の位置、例えばリヤアー
ム３６の外側を通すようにしても、所期の効果を得るこ
とは可能である０ この発明は以上のように、ピボット軸の下方および後方
を通る排気管と給気管とが形成する側面略直角の挟角内
にターボ過給機を配設したので、ターボ過給機の排気流
入口と給気吐出口が回転翼の接線方向に開口するという
ターボ過給機の特性を有効に利用してターボ過給機を小
さい空間にコンパクトに塔載することが可能になる。ま
た路面との間隙が小さくなったりホイールベースが過大
になることもないので、運転がし易くなる。さらに少な
くとも給気管はリヤアームの内側に位置し１鰻短距離で
給気箱と過給機とを接続できるので、給気の流動抵抗を
少なくできると共に、外部へ露出する管も少なくなるの
で見ばえも良くなる。
第１図はこの発明の一実施例を示す要部の側面図１第２
図は同じく要部平面図である。 １０・・・メインフレーム、 ３４・・・排気管、３６
・・・リヤアーム、 ３８川ピボツト軸、４０・・・
後輪、 ４８・・・ターボ過給機、５４・・・排気流入
口、 ５６・・・給気吐出口、５８・・・給気管。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人弁理士山田文雄
図は同じく要部平面図である。 １０・・・メインフレーム、 ３４・・・排気管、３６
・・・リヤアーム、 ３８川ピボツト軸、４０・・・
後輪、 ４８・・・ターボ過給機、５４・・・排気流入
口、 ５６・・・給気吐出口、５８・・・給気管。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人弁理士山田文雄
Claims (1)
- 前＜）Ｉがメインフレームへピボット軸で軸着されたリ
ヤアームに後輪を保持したターボ過給機付き自動二輪車
において、前記ピボット軸下方に前後方向へ略水平に配
設された排気管と、前記ピボット軸の後方に略垂直に配
設された給気管と、前記排気管と給気管とで形成された
側面略直角の挟角内に横向きに配設されたターボ過給機
とを備え、前記排気管および給気管を前記ターボ過給機
の排気流入口および給気吐出口へそれぞれ接続したこと
を特徴とするターボ過給機付き自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP681182A JPS58126221A (ja) | 1982-01-21 | 1982-01-21 | タ−ボ過給機付き自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP681182A JPS58126221A (ja) | 1982-01-21 | 1982-01-21 | タ−ボ過給機付き自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58126221A true JPS58126221A (ja) | 1983-07-27 |
Family
ID=11648576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP681182A Pending JPS58126221A (ja) | 1982-01-21 | 1982-01-21 | タ−ボ過給機付き自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58126221A (ja) |
-
1982
- 1982-01-21 JP JP681182A patent/JPS58126221A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6345355B2 (ja) | ||
| GB2244094A (en) | I.C. engine with three exhaust-driven turbochargers | |
| US4436172A (en) | Motorcycle having an engine with a turbo-supercharger | |
| JPS60240523A (ja) | タ−ボ過給機を備えた自動二輪車 | |
| JP6369430B2 (ja) | 過給機付エンジンの排気装置 | |
| JPS5833379B2 (ja) | ク−ボチヤ−ジヤ付き２輪車の排気装置 | |
| JPS58185930A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS58126221A (ja) | タ−ボ過給機付き自動二輪車 | |
| JPH01244154A (ja) | 圧力波過給機付エンジンの排気装置 | |
| JPH08312475A (ja) | 機械式過給機付エンジンの吸気装置 | |
| US10316738B2 (en) | Turbocharger engine | |
| JP3108184B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPS6234928B2 (ja) | ||
| JPH0127915B2 (ja) | ||
| JPH0418129B2 (ja) | ||
| JPS60240522A (ja) | タ−ボ過給機を備えた自動二輪車 | |
| JPH0212270Y2 (ja) | ||
| JPH08312359A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| CN223344147U (zh) | 高性能紧凑型摩托车发动机 | |
| JPS60248438A (ja) | タ−ボ過給機を備えた自動二輪車 | |
| JPS58174120A (ja) | タ−ボ過給器付エンジン | |
| JPS59203823A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ装置 | |
| JPS643713B2 (ja) | ||
| JP3108191B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| CN213598097U (zh) | 一种进排气系统布置在顶端的v型发动机 |