JPS58126441A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents
燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPS58126441A JPS58126441A JP910182A JP910182A JPS58126441A JP S58126441 A JPS58126441 A JP S58126441A JP 910182 A JP910182 A JP 910182A JP 910182 A JP910182 A JP 910182A JP S58126441 A JPS58126441 A JP S58126441A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- engine
- revolution
- point
- signals
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料噴射制御装置、さらに詳しく言えば少気筒
エンジンの毎回転噴射を可能にした燃料噴射制御装置に
関する。
エンジンの毎回転噴射を可能にした燃料噴射制御装置に
関する。
吸気管内に燃料を噴射する燃料噴射装置は、−（１）
般に、燃料噴射量の制御系統を簡素化するため毎回転同
時噴射方式がとられ、噴射時期は点火信号の分周波に同
期させる方式がとられている。
時噴射方式がとられ、噴射時期は点火信号の分周波に同
期させる方式がとられている。
例えば、第１図に示すように、６気筒エンジンでは、エ
ンジンの１回転で全気筒の燃焼に必要な量の半分が噴射
され、次の１回転で残りの半分が噴射される。噴射時期
はポイント電圧Ａのポイント開時発生し、エンジンの１
回転に３パルスある点火信号Ｂを１７３分周して噴射信
号Ｃとしていた。
ンジンの１回転で全気筒の燃焼に必要な量の半分が噴射
され、次の１回転で残りの半分が噴射される。噴射時期
はポイント電圧Ａのポイント開時発生し、エンジンの１
回転に３パルスある点火信号Ｂを１７３分周して噴射信
号Ｃとしていた。
しかしながら、３気筒エンジンの場合、噴射時期は、ポ
イント電圧りのポイント開時に発生ずる点火信号Ｅがエ
ンジンの１回転ごとに２パルスと１パルスヲ交互に繰り
返しているので、６気筒エンジンのように点火信号の分
周波に同期させて噴射信号を得て、１回転に１回の燃料
噴射を行うことができず、２回転に３パルスある点火信
号を１／３分周して２回転に１回の燃料噴射を行うこと
になる。すなわち、３気筒エンジンではエンジンの２回
転に１回、３気筒分の燃料を全量噴射することになる。
イント電圧りのポイント開時に発生ずる点火信号Ｅがエ
ンジンの１回転ごとに２パルスと１パルスヲ交互に繰り
返しているので、６気筒エンジンのように点火信号の分
周波に同期させて噴射信号を得て、１回転に１回の燃料
噴射を行うことができず、２回転に３パルスある点火信
号を１／３分周して２回転に１回の燃料噴射を行うこと
になる。すなわち、３気筒エンジンではエンジンの２回
転に１回、３気筒分の燃料を全量噴射することになる。
（２）
このため、６気筒エンジンと３気筒エンジンでは、エン
ジンの１回転に１回噴射するか、２回転に１回噴射する
かの違いにより、加速をしたときに応答時間の差として
現れる。例えば、第１図において、両エンジンともａ点
で加速した場合、６気筒エンジンでは約１回転後のｂ点
には加速に見合う量の燃料が増量噴射されるが、３気筒
エンジンでは約２回転後の０点まで至らないと加速に見
合う量の燃料が増量噴射されない。つまり、３気筒エン
ジンでは加速に対する応答時間が６気筒エンジンの２倍
の遅れを生じることがわかる。
ジンの１回転に１回噴射するか、２回転に１回噴射する
かの違いにより、加速をしたときに応答時間の差として
現れる。例えば、第１図において、両エンジンともａ点
で加速した場合、６気筒エンジンでは約１回転後のｂ点
には加速に見合う量の燃料が増量噴射されるが、３気筒
エンジンでは約２回転後の０点まで至らないと加速に見
合う量の燃料が増量噴射されない。つまり、３気筒エン
ジンでは加速に対する応答時間が６気筒エンジンの２倍
の遅れを生じることがわかる。
本発明の目的は、前述の問題を解決した、加速応答性の
よい生気筒エンジンの燃料噴射制御装置を提供すること
にある。
よい生気筒エンジンの燃料噴射制御装置を提供すること
にある。
前記目的を達成するために本発明よる燃料噴射制御装置
は、エンジンの回転に同期して、その２回転で３回の点
火信号を発生し点火を行うエンジンにおいて、点火装置
から発生ずるポイントの開時と閉時の信号をそれぞれ取
り出す信号取出回路と、ｔｆｉｌ記信号取出回路から出
力されるエンジンの（３） １回転に３回の信号を１／３分周する分周回路とからな
り、前記分周されたエンジンの１回転に１回の信号を噴
射信号として用いるように構成されている。
は、エンジンの回転に同期して、その２回転で３回の点
火信号を発生し点火を行うエンジンにおいて、点火装置
から発生ずるポイントの開時と閉時の信号をそれぞれ取
り出す信号取出回路と、ｔｆｉｌ記信号取出回路から出
力されるエンジンの（３） １回転に３回の信号を１／３分周する分周回路とからな
り、前記分周されたエンジンの１回転に１回の信号を噴
射信号として用いるように構成されている。
前記構成によれば、１回転に１回噴射ができるので、本
発明の目的は完全に達成できる。
発明の目的は完全に達成できる。
以下、図面等を参照して本発明をさらに詳しく説明する
。
。
第２図は本発明による燃料噴射制御装置の実施例を示す
回路図、第３図は同装置の動作を説明するための波形図
である。
回路図、第３図は同装置の動作を説明するための波形図
である。
第２図において、１はバッテリ、２はキースイッチ、３
はイグニションコイル、４はポイント、５はカム、６は
点火プラグである。カム５は気筒数と同数の３個の山を
有しており、カム５の設りられているデストリピユータ
シャフトはエンジンの回転を１／２に減速しているので
、カム５の１回転ですべての気筒の点火を完了する。カ
ム５により設定された点火時期にポイント４が開き、イ
グニションコイル３の１次電流が遮断され２次側（４） に高電圧が発生し、各気筒の点火プラグ６に配電される
。
はイグニションコイル、４はポイント、５はカム、６は
点火プラグである。カム５は気筒数と同数の３個の山を
有しており、カム５の設りられているデストリピユータ
シャフトはエンジンの回転を１／２に減速しているので
、カム５の１回転ですべての気筒の点火を完了する。カ
ム５により設定された点火時期にポイント４が開き、イ
グニションコイル３の１次電流が遮断され２次側（４） に高電圧が発生し、各気筒の点火プラグ６に配電される
。
本発明ではこのポイント４の開時のみならず、閉時の信
号も噴射信号として使用しようとするものである。微分
回路７の入力端子にはポイント４のポイント開閉信号（
第３図（Ｄ））が接続されており、出力端子からはポイ
ント開閉時の微分信号（第３図（Ｇ））が現れる。微分
回路７の出力の分岐した一方はインバータ８により反転
され（第３図（Ｈ））オアゲート９の一方の入力端子に
接続され、他方は直接オアゲート９の他方の入力端子に
接続される。オアゲート９では前記信号（Ｇ）、（Ｈ）
の論理和である信号（第３図（１））が得られ、さらに
分周回路１０で１／３分周された信号（第３図（Ｊ））
がインジェクタ１１の噴射信号として用いられている。
号も噴射信号として使用しようとするものである。微分
回路７の入力端子にはポイント４のポイント開閉信号（
第３図（Ｄ））が接続されており、出力端子からはポイ
ント開閉時の微分信号（第３図（Ｇ））が現れる。微分
回路７の出力の分岐した一方はインバータ８により反転
され（第３図（Ｈ））オアゲート９の一方の入力端子に
接続され、他方は直接オアゲート９の他方の入力端子に
接続される。オアゲート９では前記信号（Ｇ）、（Ｈ）
の論理和である信号（第３図（１））が得られ、さらに
分周回路１０で１／３分周された信号（第３図（Ｊ））
がインジェクタ１１の噴射信号として用いられている。
したがって、信号（Ｊ）は６気筒エンジンの噴射信号（
Ｃ）（第１図参照）と同じ回数だけ得られるので、３気
筒エンジンでも６気筒エンジンと同様の応答性が得られ
る。すなわち、第３図のａ点（５） で加速した場合、ｄ点で増量噴射されることになる。
Ｃ）（第１図参照）と同じ回数だけ得られるので、３気
筒エンジンでも６気筒エンジンと同様の応答性が得られ
る。すなわち、第３図のａ点（５） で加速した場合、ｄ点で増量噴射されることになる。
以上詳しく説明したように、従来は３気筒エンジンでは
１回転に１回噴射は不可能とされていたが、本発明によ
れば新たなセンサ等を用いることなく１回転に１噴射が
できるので、噴射間隔が狭くでき、加速応答性を著しく
向上させることができる。
１回転に１回噴射は不可能とされていたが、本発明によ
れば新たなセンサ等を用いることなく１回転に１噴射が
できるので、噴射間隔が狭くでき、加速応答性を著しく
向上させることができる。
第１図は従来の燃料噴射装置の動作を説明するための波
形図、第２図は本発明による燃料噴射制御装置の実施例
を示す回路図、第３図は同装置の動作を説明するための
波形図である。 １・・・バッテリ ２・・・キースイッチ３・・・イ
グニションコイル ４・・・ポイント ５・・・カ ム ロ・・・点火プラグ ７・・・微分回路８・・・インバ
ータ ９・・・オアゲート１０・・分周回路 １１・
・インジェクタ（６）
形図、第２図は本発明による燃料噴射制御装置の実施例
を示す回路図、第３図は同装置の動作を説明するための
波形図である。 １・・・バッテリ ２・・・キースイッチ３・・・イ
グニションコイル ４・・・ポイント ５・・・カ ム ロ・・・点火プラグ ７・・・微分回路８・・・インバ
ータ ９・・・オアゲート１０・・分周回路 １１・
・インジェクタ（６）
Claims (1)
- エンジンの回転に同期して、その２回転で３回の点火信
号を発生し点火を行うエンジンにおいて、点火装置から
発生ずるポイントの開時と閉時の信号をそれぞれ取り出
す信号取出回路と、前記信号取出回路から出力されるエ
ンジンの１回転に３回の信号を１／３分周する分周回路
とからなり、前記分周されたエンジンの１回転に１回の
信号を噴射信号として用いるように構成したことを特徴
とする燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP910182A JPS58126441A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | 燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP910182A JPS58126441A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | 燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58126441A true JPS58126441A (ja) | 1983-07-27 |
Family
ID=11711227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP910182A Pending JPS58126441A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | 燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58126441A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1377735B1 (en) * | 2001-04-03 | 2007-01-17 | Volvo Truck Corporation | Fluid injection controller |
-
1982
- 1982-01-22 JP JP910182A patent/JPS58126441A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1377735B1 (en) * | 2001-04-03 | 2007-01-17 | Volvo Truck Corporation | Fluid injection controller |
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