JPS58128175A - 自動車車体の塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車車体の塗装方法に関し、特にサイドシ
ルおよびフェンダ下部を含む車体外板に一部塗膜膜厚を
変えて耐チッピング性塗料を塗布する塗装方法に関する
ものである。

一般に、自動車の車体塗装工程においては、自動車走行
時の小石等の跳上げに対し車体表面を保畷して耐チッピ
ング性を向上させるために、下塗り塗装後車体のサイド
シルおよびフェンダ下部を含む車体外板に塩化ビニル樹
脂系塗料等の耐チッピング性塗料を塗布して弾力性のあ
る塗膜を形成することが行われている。そして、このよ
うに耐チッピング性塗料を塗布する場合、従来、塗料の
車体外板への付着率が高くて塗装効率に優れている点で
、塗料自体を加圧して塗装ガンから噴出させるいわゆる
エアレススプレー塗装法により塗装することが行われて
いる。

ところで、近年、自動車の車体はデザイン上の理由から
ドア下部が車体内側にカーブした形状に形成されておシ
、このような車体に対しては、耐チッピング性塗料をサ
イドシルやフェンダ下部等のみならずドア下部（サイド
シルより上方の部分）まで比較的広い塗装幅でもって塗
布する必要がある。

そして、その場合、車体の被塗装部分のうち上部にあっ
ては、塗装部分と非塗装部分（車体上部）との間の段差
を小さくして両者の見切線部分の外観見映えを美麗にす
べく、塗料を薄めに塗布して塗膜の膜厚を比較的小さく
する一方、下部にあっては、耐チッピング性の向上を図
るべく、塗料を厚めに塗布して塗膜の膜厚を比較的大き
くしたいという要求がある。

しかるに、このような要求を満たすために上記エアレス
スプレー塗装法により被塗装部分の一部を重ね塗装した
場合、塗布部分の上下端部に生じるいわゆるテールと呼
ばれるエアレススプレー塗装法特有の塗料の盛上シによ
って塗膜外観が悪化するという問題が生じる。

さりとて、このようなテールが発生するエアレススプレ
ー塗装法に代えて、圧縮エアの流速増大によるベンチュ
リ負圧により塗料を吸い出して塗装ガンから噴出させる
通常のエアスプレー塗装法により上記耐チッピング性塗
料を重ね塗りした場合、先に塗布された塗料が圧縮エア
によって波打ついわゆる波打ち現象が生じて塗膜外観が
悪くなるとともに、塗料がエアの流れにのって非塗装部
分へ流れるいわゆるオーバースプレー現象にょシ塗料の
車体外板への付着率が低下して塗装効率が著しく低下す
るという問題が生じる。

本発明は、上記の要求を満たしかつ上記の欠点を解消せ
んとするもので、先ず、サイドシルやフェンダ下部等の
厚い塗膜を要する車体下部を所定幅エアスプレー塗装し
、次いでその上から、車体上部の非塗装部分をマスキン
グした状態で被塗装部分の全体をエアレススプレー塗装
することによシ、テール等の塗膜外観不良の発生をなく
し、かつ被塗装部分全体を効率良く塗装しながら、被塗
装部分の上部を薄く、また下部を厚くそれぞれ塗装する
ことができ、よって自動車の車体外板へ一部塗膜膜厚を
変えて耐チッピング性塗料を塗布する塗装における塗装
効率の向上および塗膜外観の良好化を図ることを目的と
するものである。

そのため、本発明の構成は、自動車車体の少なくともサ
イドシルおよびフェンダ下部を含む車体外板をエアスプ
レー塗装法により所定幅塗装した後、該エアスプレー塗
装部分から間隔をあけて上方の車体外板をマスキングし
た状態で、該エアスプレー塗装部分および上記間隔部分
の車体外板をエアレススプレー塗装法により塗装するこ
とにより、自動車車体に耐チッピング性塗料を効率良く
塗布しかつその塗膜の外観を美麗にするようにしたもの
である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図は本発明の塗装方法で塗装される自動車の車体Ａ
を示し、１はサイドシル、２はフロントフェンダ、５は
リヤフェンダ、４はドアであって、これらの車体外板１
〜４によって車体Ａの側部が構成されている。

そして、このような車体Ａに下塗り塗装を施したのち耐
チッピング性塗料を塗布する場合、第２図に示すように
、先ず、サイドシル１および両フェンダ２．′６下部を
含む車体外板（第１図で左上り方向の斜線を記入した部
分）を、塩化ビニル樹脂系塗料等の耐チッピング性塗料
５を圧縮エアの流速増大によるベンチュリ負圧により吸
い出して塗装ガン６から噴出させるエアスプレー塗装法
により所定幅塗装して、平均膜厚が’１００μ程度のエ
アスプレー塗膜７を形成する。

その場合、上記エアスプレー塗装法による車体Ａへの塗
装により、塗料５がエアの流れにのって非塗装部分へ移
動するいわゆるオーバースプレー現象が生じ、かつ塗装
ガン６から噴出される塗料５の噴出量が少なくて塗装効
率が悪いというエアスプレー塗装法特有の欠点は、被塗
装部分がサイドシル１および両フェンダ２，５下部を主
とする車体Ａの下部に限定されてその上下幅が小さいこ
とにより、塗装ガン６と車体外板（サイドシル１等）と
の間の塗装距離が短くて、重ね塗りせずに１回の塗装だ
けで良好な塗膜を形成することができるので解消され、
よって実質的に塗装効率が低下することはない。

また、このように１回のエアスプレー塗装で済むので、
重ね塗りした場合に生じるエア圧による塗膜の波打ち現
象がなく、またエアレススプレー塗装で生じるようなテ
ールの発生もなく、よってエアスプレー塗膜７の表面は
滑らかで美麗なものになる。

次いで、このエアスプレー塗装部分（エアスプレー塗膜
７）から所定の間隔をあけて上方の車体外板（両フェン
ダ２．Ｓおよびドア４の各々上部）を、咳車体外板にマ
スキングシート８を貼り付けるかあるいはマスキングプ
レートを塗装ガン近傍に配置するかしてマスキングし、
そのマスキングした伏線で、上記エアスプレー塗装部分
およびエアスプレー塗装部分とマスキングシート８（マ
スキングプレート）との間の間隔部分の車体外板（第１
図で右上り方向の斜線を記入した部分）を、上記耐チッ
ピング性塗料５を加圧して塗装ガン９から噴出させるエ
アレススプレー塗装法により塗装して、平均膜厚が２０
０μ程度のエアレススプレー塗膜１０を形成する。

その場合、上記エアレススプレー塗装法では塗装ガン９
からの塗料５の噴出量が多く、しかもオーバースプレー
現象が発生しないことにより、塗料を効率良く塗布する
ことができる。

また、エアレススプレー塗装を行う前の上記エアスプレ
ー塗膜７の表面が上記の如く滑らかで美麗であるため、
その上に形成されたエアレススプレー塗膜１００表面も
美麗なものとすることができる。

さらに、上記エアレススプレー塗装法で塗装すると、塗
布部分の上下端部にテールが発生するが、該テールは上
側にあってはマスキングシート８　（マスキングプレー
ト）上に発生し、また下側にあっては外部から露見し難
いサイドシル１等の下端に発生するかまたは車体外板下
方への塗料５の飛散により発生せず、よって塗膜の外観
を良好なものにすることができる。

しかる後、上記マスキングシート８（マスキングプレー
ト）を除去し、上記両塗膜７，１０を焼付は硬化させる
。以上により本発明による自動車車体の塗装が完了する
。

したがって、このようにして形成された塗膜の上ｆＭ、
エアレススプレー塗膜１０のみで構成されて膜厚が２０
０μ程度と薄いので、マスキングシート８を除去した後
に生じる塗装部分と非塗装部分との間の段差は小さく、
両者の見切線部分の外観および全体をエアレススプレー
塗装した後一部もエアレススプレー塗装する比較方法７
の、すなわち被塗装部分の全体を先に塗装したのちその
上から一部を塗装する４つの方法とがある。尚、これら
の比較方法における塗装条件および塗膜厚さは上記本発
明方法と同等に設定した。そ゛して、本発明方法および
比較方法１〜フの各々により塗装された塗装部分の塗膜
外観およびオーバースプレーの有無を検査し、その検査
結果をまとめて下記表２に示す。

この表２から明らかなように、本発明方法により塗装さ
れた塗装部分には、他の比較方法１〜′７により塗装さ
れた塗装部分に生じる波打ち現象またはテールの発生が
なく、良好な塗膜外観を得ることができ、しかもオーバ
ースプレーも生じていないので塗料のロスがなく、塗装
を効率良く行うことができることが判る。

以上説明したように、本発明によれば、自動車車体のサ
イドシルおよびフェンダ下部を含む車体外板をエアスプ
レー塗装法で所定幅塗装したのち、該エアスプレー塗装
部分から間隔をあけて上方の車体外板をマスキングした
上で上記エアスプレー塗装部分および間隔部分をエアレ
ススプレー塗装法で塗装することにより、耐チッピング
性塗料の塗布をオーバースプレーの発生を抑えて効率よ
く行い、かつ塗膜外観を波打ち現象やテール等のない良
好なものとしながら、被塗装部分上部の塗膜膜厚を薄く
して非塗装部分との見切線部分を美麗にし、一方、下部
の塗膜膜厚を厚くして耐チッピング性を向上させること
ができるので、自動車車体に耐チッピング性塗料を一部
塗膜膜厚を変えて塗布する塗装における塗膜外観の良好
化および塗装効率の向上を図ることができるものである
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実・施例を示し、第１図は自動車車体の
側面図、第２図は塗装状態を示す概略説明図である。 Ａ・・車体、１・・サイドシル、２・・フロントフェン
ダ、６・・リヤフェンダ、４・・ドア、５・・耐チッピ
ング性塗料、７・・エアスプレー塗膜、８・・マスキン
グシート、１０・・エアレススプレー塗膜。 手続補正：１ｌＦ（自発） 特許庁長官　島田春樹殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１２０３５号 ２、発明の名称 自動車車体の塗装方法 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　広島県安芸郡府中町新地３番１号名　称　　（１
１５）東洋工業株式会社代表者　山　崎　芳　樹 ４、代　　理　　人　　〒５５０　電０６　（４４５）
２１２８７、１ｉｌＩｉ止の円径 ｆｉｌ　　明細書中第１２頁の表２の「比較方法４」に
おける「塗膜外観」の欄の「不良（テール）」を「不良
（波打ち現象）」に訂正する。 （２）明細書中第１２頁の表２の「比較方法６」におけ
る「塗膜外観」の欄の「不良（波打ち現象）」を「不良
（テール）」に訂正する。 以上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車車体の少なくともサイドシルおよびフェン
   ダ下部を含む車体外板をエアスプレー塗装法により所定
   幅塗装した後、該エアスプレー塗装部分から間隔をあけ
   て上方の車体外板をマスキングした状態で、該エアスプ
   レー塗装部分および上記間隔部分の車体外板をエアレス
   スプレー塗装法により塗装することを特徴とする自動車
   車体の塗装方法。