JPS581991B2 - 自動車車体塗装方法 - Google Patents
自動車車体塗装方法Info
- Publication number
- JPS581991B2 JPS581991B2 JP12803379A JP12803379A JPS581991B2 JP S581991 B2 JPS581991 B2 JP S581991B2 JP 12803379 A JP12803379 A JP 12803379A JP 12803379 A JP12803379 A JP 12803379A JP S581991 B2 JPS581991 B2 JP S581991B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- atomization
- coating
- air
- painting
- wet film
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は回転霧化静電塗装法を主体とした自動車車体の
上塗り塗装方法に関する。
上塗り塗装方法に関する。
現在、自動車車体の外板塗装法としては国内、国外のい
ずれにおいても一般的にエア霧化方式、場合によっては
エア霧化静電方式、が採用されているが、この方式は塗
料の使用効率が４０％から５０％と低い。
ずれにおいても一般的にエア霧化方式、場合によっては
エア霧化静電方式、が採用されているが、この方式は塗
料の使用効率が４０％から５０％と低い。
一方他の塗装法である回転霧化塗装法は技術としては古
いが、この塗装法による仕上り品質が上記エア霧化方式
によるものに比して劣るため、上塗り用としては採用さ
れていなかった。
いが、この塗装法による仕上り品質が上記エア霧化方式
によるものに比して劣るため、上塗り用としては採用さ
れていなかった。
しかし、塗料の使用効率が７０％から８０％と高いため
、中塗り用としては大部分の自動車メーカが既に採用し
ている。
、中塗り用としては大部分の自動車メーカが既に採用し
ている。
最近省資源の立場から塗料の使用効率の高い回転霧化静
電塗装法の用途拡大が図られており、その１つとして自
動車上塗り塗装への採用があり、これを目的とする特許
出願等も多く見られる。
電塗装法の用途拡大が図られており、その１つとして自
動車上塗り塗装への採用があり、これを目的とする特許
出願等も多く見られる。
自動車上塗り塗装の特徴としては各種の塗料を複雑形状
をした車体に対して連続塗装することがあるが、回転霧
化方式を主体として塗装を行う場合にはこれが問題とな
る。
をした車体に対して連続塗装することがあるが、回転霧
化方式を主体として塗装を行う場合にはこれが問題とな
る。
すなわち、外板一般面の大部分を回転霧化塗装を行った
後に、塗科膜厚の付き難い部分およびドアの周辺部、内
側については手吹きによるエア霧化塗装を行なう必要が
ある。
後に、塗科膜厚の付き難い部分およびドアの周辺部、内
側については手吹きによるエア霧化塗装を行なう必要が
ある。
ところがこの場合に、回転霧化方式およびエア霧化方式
の両刃式の微粒化度合が異なるために、エア霧化塗装に
よるオーバスプレーミストカ回転霧化塗装によるウエッ
ト膜上に付着した際に、このミストがウエット膜に十分
になじまず、このまま焼付け肌理を行うと、ブツ、ふく
れ等の現象が塗装面上に生じる。
の両刃式の微粒化度合が異なるために、エア霧化塗装に
よるオーバスプレーミストカ回転霧化塗装によるウエッ
ト膜上に付着した際に、このミストがウエット膜に十分
になじまず、このまま焼付け肌理を行うと、ブツ、ふく
れ等の現象が塗装面上に生じる。
上塗りにおいては高級な塗装面品質が要求され、上述の
現象は外観品質欠陥として問題となる。
現象は外観品質欠陥として問題となる。
本発明はかかる問題を解消するべくなされたもので、回
転霧化静電塗装工程およびエア霧化工程を同一ブース内
で混在せしめてなる自動車車体外板塗装方法において、
自動車車体に回転霧化静電塗装後、そのウエット膜が指
触乾燥する前に、上記回転霧化静電塗装により塗布され
たウエット膜固形分に比してエア霧化塗装単独の吹付け
直後のウエット膜固形分が低くなるようエア霧化塗装条
件を設定し、エア霧化塗装による吹付けを行ない、その
後同時焼付けする自動車車体塗装方法である。
転霧化静電塗装工程およびエア霧化工程を同一ブース内
で混在せしめてなる自動車車体外板塗装方法において、
自動車車体に回転霧化静電塗装後、そのウエット膜が指
触乾燥する前に、上記回転霧化静電塗装により塗布され
たウエット膜固形分に比してエア霧化塗装単独の吹付け
直後のウエット膜固形分が低くなるようエア霧化塗装条
件を設定し、エア霧化塗装による吹付けを行ない、その
後同時焼付けする自動車車体塗装方法である。
ここに指触乾燥とはウエット膜に指を軽く押し当てても
指に塗料が付着しない伏態をいう。
指に塗料が付着しない伏態をいう。
上述の如く、従来法においては、自動車車体の外板の必
要膜厚の大部分を回転霧化静電塗装後、十分に塗布され
ない部分につき手吹きエア霧化塗装をした場合に塗装面
外観に欠陥を生じる。
要膜厚の大部分を回転霧化静電塗装後、十分に塗布され
ない部分につき手吹きエア霧化塗装をした場合に塗装面
外観に欠陥を生じる。
この原因につき検討した結果、回転霧化塗装とエア霧化
塗装とでは、塗料の微粒化度合い大きく異なり、回転霧
化塗装で肖られたウエット膜固形分がフラッシュオフ後
もエア霧化吹付直後の塗着塗料の固形分より低いため両
固形分が円滑になじまないことに起因することを見出し
た。
塗装とでは、塗料の微粒化度合い大きく異なり、回転霧
化塗装で肖られたウエット膜固形分がフラッシュオフ後
もエア霧化吹付直後の塗着塗料の固形分より低いため両
固形分が円滑になじまないことに起因することを見出し
た。
この対策としてエア霧化塗装条件を次のようにして調整
して塗装を行った。
して塗装を行った。
すなわち、回転霧化と同じ塗料を用いシンナー希釈率を
変えて吹付固形分の調整を行なう方法、または回転霧化
用番こ用いた樹脂、顔料組成は変えず溶剤組成を変える
方法、更にまたはエア霧化塗装時のエア圧、パターン幅
、レシプロサイクル等の塗装条件を変える方法である。
変えて吹付固形分の調整を行なう方法、または回転霧化
用番こ用いた樹脂、顔料組成は変えず溶剤組成を変える
方法、更にまたはエア霧化塗装時のエア圧、パターン幅
、レシプロサイクル等の塗装条件を変える方法である。
回転霧化塗装によるウエット膜固形分は溶剤の蒸発によ
り塗布直後においても吹付け塗料のそれより高くかつ塗
布後の時間経過とともに高まる。
り塗布直後においても吹付け塗料のそれより高くかつ塗
布後の時間経過とともに高まる。
このウエット膜面の固形分よりも１０重量バーセント程
度低い吹付け直後の固形分を与えるようになしてエア霧
化塗装を行なう場合には両固形分が良好になじみ、上述
の塗装面欠陥を生じない。
度低い吹付け直後の固形分を与えるようになしてエア霧
化塗装を行なう場合には両固形分が良好になじみ、上述
の塗装面欠陥を生じない。
なお、上記固形分の差が２０重量パーセントを越えると
なじみ不良は解消できるが肌違い現象が起る傾向を生じ
必ずしも好ましくない。
なじみ不良は解消できるが肌違い現象が起る傾向を生じ
必ずしも好ましくない。
なお、回転霧化塗装によるウエット膜が指触乾燥した後
にエア霧化塗装したのでは両固形分の関係が上述の関係
でもなじみ不良に対する効果がないため、本発明では指
触乾燥前にエア霧化塗装する必要がある。
にエア霧化塗装したのでは両固形分の関係が上述の関係
でもなじみ不良に対する効果がないため、本発明では指
触乾燥前にエア霧化塗装する必要がある。
実施例
次の条件にて、回転霧化塗装を行ない、その後エア霧化
塗装にて連続皮膜にならぬようにダスト状に塗布し焼付
けを行ない、スプレーミストのなじみ性の評価を行った
。
塗装にて連続皮膜にならぬようにダスト状に塗布し焼付
けを行ない、スプレーミストのなじみ性の評価を行った
。
（１）回転霧化塗装条件
塗装機 ランズバーグ社製ミニベルＧ型、印加電圧−９
０ ｋＶ、ベル回転数１ ２．０ ０ Ｏ ｒｐｍ．
シェービングエア圧 ４． Ｏ Ｋ９／ｃｍ２パターン
幅 ６０ｃｍ、吐出量 ３ ０ ０ｃｃ／分 （２）塗装ブース条件 温湿度 ２５℃７５％ＲＨ．コンベア速度 ３．５ｍ／
０塗装ステージ 固定式１ステージ、乾燥膜厚３０μ被
塗物 ドアバーツ、吹付距離 ２５ｃｍ（３）エア霧化
塗装条件 塗装ガン 岩田塗装機製ワイグー７０、エア圧５．０ｋ
ｇ／ｆｆｌ 吐出量 ４ ０ ０ｃｃ／分手吹き塗装フ
ラツンユオフ ３分 （４）吹付塗料（溶剤型ソリッド青色塗料）（５）焼付
１４０℃にて２０分 （６）塗装結果
０ ｋＶ、ベル回転数１ ２．０ ０ Ｏ ｒｐｍ．
シェービングエア圧 ４． Ｏ Ｋ９／ｃｍ２パターン
幅 ６０ｃｍ、吐出量 ３ ０ ０ｃｃ／分 （２）塗装ブース条件 温湿度 ２５℃７５％ＲＨ．コンベア速度 ３．５ｍ／
０塗装ステージ 固定式１ステージ、乾燥膜厚３０μ被
塗物 ドアバーツ、吹付距離 ２５ｃｍ（３）エア霧化
塗装条件 塗装ガン 岩田塗装機製ワイグー７０、エア圧５．０ｋ
ｇ／ｆｆｌ 吐出量 ４ ０ ０ｃｃ／分手吹き塗装フ
ラツンユオフ ３分 （４）吹付塗料（溶剤型ソリッド青色塗料）（５）焼付
１４０℃にて２０分 （６）塗装結果
Claims (1)
- １ 回転霧化静電塗装工程およびエア霧化工程を同一ブ
ース内で混在せしめてなる自動車車体外板塗装方法にお
いて、自動車車体に回転霧化静電塗装後、そのウエット
膜が指触乾燥する前に、上記回転霧化静電塗装により塗
布されたウエット膜固形分に比してエア霧化塗装単独の
吹付け直後のウエット膜固形分が低くなるようエア霧化
塗装条件を設定し、エア霧化塗装による吹付けを行ない
、その後同時焼付けすることを特徴とする自動車車体塗
装方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12803379A JPS581991B2 (ja) | 1979-10-05 | 1979-10-05 | 自動車車体塗装方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12803379A JPS581991B2 (ja) | 1979-10-05 | 1979-10-05 | 自動車車体塗装方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5651270A JPS5651270A (en) | 1981-05-08 |
| JPS581991B2 true JPS581991B2 (ja) | 1983-01-13 |
Family
ID=14974845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12803379A Expired JPS581991B2 (ja) | 1979-10-05 | 1979-10-05 | 自動車車体塗装方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS581991B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3358434B2 (ja) * | 1996-03-27 | 2002-12-16 | 日産自動車株式会社 | 塗装品質解析装置 |
| JP5411765B2 (ja) * | 2010-03-24 | 2014-02-12 | 富士フイルム株式会社 | 薄膜の作製方法 |
-
1979
- 1979-10-05 JP JP12803379A patent/JPS581991B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5651270A (en) | 1981-05-08 |
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