JPS5812824A - バツクドアのヒンジ取付構造 - Google Patents
バツクドアのヒンジ取付構造Info
- Publication number
- JPS5812824A JPS5812824A JP10925281A JP10925281A JPS5812824A JP S5812824 A JPS5812824 A JP S5812824A JP 10925281 A JP10925281 A JP 10925281A JP 10925281 A JP10925281 A JP 10925281A JP S5812824 A JPS5812824 A JP S5812824A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof panel
- bolt
- gap
- roof
- stud bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
- B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、例えば八ツチバツク車等におけるバックド
アのヒンジ取付構造に関するものである。
アのヒンジ取付構造に関するものである。
従来、この種のバックドアのヒンジ取付部は、車体側Ｋ
ｗＪ定されたブラケットと、パンクドア側に（支）定さ
れるアームとをビン等を介して回転自在に連結し、そし
てブラケットは、ルーフパネルとりャルーフレールとの
重合部の上にラバー性のシールプレートを介してボルト
・ナツトＫＬり締付は固定されていた。
ｗＪ定されたブラケットと、パンクドア側に（支）定さ
れるアームとをビン等を介して回転自在に連結し、そし
てブラケットは、ルーフパネルとりャルーフレールとの
重合部の上にラバー性のシールプレートを介してボルト
・ナツトＫＬり締付は固定されていた。
しかしながら、このような従来のパンクドアのヒンジ取
付部にあっては、ブラケットとルーフパネル及びリヤル
ーフレールの重合部分との間に介装されるシールプレー
トのシールが不完全であると、該不完全な部分から雨水
や洗車水等が車室内に浸入して所謂水洩れ現象を起す問
題があり、またルーフパネルとりャルー７レールとの間
に水が浸入した場合には、車室内への水洩れとともＫ、
ルーフパネルとりャルーフレールとの重合部分を発錆さ
せるという問題があった。
付部にあっては、ブラケットとルーフパネル及びリヤル
ーフレールの重合部分との間に介装されるシールプレー
トのシールが不完全であると、該不完全な部分から雨水
や洗車水等が車室内に浸入して所謂水洩れ現象を起す問
題があり、またルーフパネルとりャルー７レールとの間
に水が浸入した場合には、車室内への水洩れとともＫ、
ルーフパネルとりャルーフレールとの重合部分を発錆さ
せるという問題があった。
このような水洩れ、及びパネルの発錆な防止する手段と
して、ヒンジ取付部におけるシールの完全性が望まれる
が、しかし、ラバー性のシール材によりボルトのねじ山
、谷に十分ＫＷ！触してシール機能を果すことは難かし
い。
して、ヒンジ取付部におけるシールの完全性が望まれる
が、しかし、ラバー性のシール材によりボルトのねじ山
、谷に十分ＫＷ！触してシール機能を果すことは難かし
い。
また、上記シール材をねじ山、谷に十分接触するように
硬くしたり、ボルトのねじ込み作業時に、咳締付けを強
固にした場合には、シール材が変形したり破断し、また
逆にシール材を軟らかくした場合には、ボルトのねじ山
、谷との未接触部分が生じて、車室内への水洩れやパネ
ルの発錆はまぬがれない。
硬くしたり、ボルトのねじ込み作業時に、咳締付けを強
固にした場合には、シール材が変形したり破断し、また
逆にシール材を軟らかくした場合には、ボルトのねじ山
、谷との未接触部分が生じて、車室内への水洩れやパネ
ルの発錆はまぬがれない。
この発明は、かかる従来の問題点に着目してなされたも
ので、パンクドアのヒンジ取付部から車室内への水洩れ
を有効に防止するとともに、該ヒンジ取付部におけるル
ーフパネルとりャルー７レールとの重合部の発錆な防止
することを目的とする。
ので、パンクドアのヒンジ取付部から車室内への水洩れ
を有効に防止するとともに、該ヒンジ取付部におけるル
ーフパネルとりャルー７レールとの重合部の発錆な防止
することを目的とする。
この発明は、上記目的を達成させるため、パンクドアの
ヒンジ取付部におけるルーフッ（ネルとりャルー７レー
ルとの間ＫｆｄｌＩｌ［を設けて、該間隙を挿通するボ
ルトの周面部と、ルーフパネル及びリヤルー７レールの
内壁面とに水密的に＠着する発泡性ルーフを介装したこ
とを要旨とするものである。
ヒンジ取付部におけるルーフッ（ネルとりャルー７レー
ルとの間ＫｆｄｌＩｌ［を設けて、該間隙を挿通するボ
ルトの周面部と、ルーフパネル及びリヤルー７レールの
内壁面とに水密的に＠着する発泡性ルーフを介装したこ
とを要旨とするものである。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図は、この発明の第１実施例を示し、ｌ
は八ツチパツク車３のルーフ）（ネル、５はリヤルーフ
レールを示し、ルーフパネルｌと、リヤルー７レール５
とのパンクドア７のヒンジ取付部９には、所定の間隙り
が形成されている。この取付部９以外の部位ムは、ルー
フパネルとりャルー７レール５と５重合溶接されている
。
は八ツチパツク車３のルーフ）（ネル、５はリヤルーフ
レールを示し、ルーフパネルｌと、リヤルー７レール５
とのパンクドア７のヒンジ取付部９には、所定の間隙り
が形成されている。この取付部９以外の部位ムは、ルー
フパネルとりャルー７レール５と５重合溶接されている
。
前記バックドア７のヒンジ取付部９には、間隙り及びル
ーフパネルｌを挿通して、リヤルー７レール５に固定さ
れたスタッドポル）１１が植設されている。このスタッ
ドポル）１１の前記間Ｎｈを挿通する部分には、該スタ
ッドボルト１１の外周面及びルーフパネル１の底面とり
ャルーフレール５の上面とに水密的に密着する発泡性ル
ーフ１３が装填されている。
ーフパネルｌを挿通して、リヤルー７レール５に固定さ
れたスタッドポル）１１が植設されている。このスタッ
ドポル）１１の前記間Ｎｈを挿通する部分には、該スタ
ッドボルト１１の外周面及びルーフパネル１の底面とり
ャルーフレール５の上面とに水密的に密着する発泡性ル
ーフ１３が装填されている。
ルーフパネル１の上面から突出したスタッドボルト１１
のねじ部１５ｔＣは、プラツク）１７の取付ｓ１９が嵌
合され、その上面からナラ１−２１により締付は固定さ
れている。
のねじ部１５ｔＣは、プラツク）１７の取付ｓ１９が嵌
合され、その上面からナラ１−２１により締付は固定さ
れている。
また上記プラケット１７には、パンクドア７のアーム２
３がビン２５を介して回転自在に連結されている。なお
、図中２７はバックドア７のガラス、２９はウェザスト
リップ３１を介してガラス２７を保持するフレーム、３
３はフレーム２９と先スルーフパネル１とリヤルーフレ
ール５とのヒンジ取付部９におけるボルト挿通孔９ａＫ
、間ｍｈをｘ通してスタッドポル）１１を固定させる。
３がビン２５を介して回転自在に連結されている。なお
、図中２７はバックドア７のガラス、２９はウェザスト
リップ３１を介してガラス２７を保持するフレーム、３
３はフレーム２９と先スルーフパネル１とリヤルーフレ
ール５とのヒンジ取付部９におけるボルト挿通孔９ａＫ
、間ｍｈをｘ通してスタッドポル）１１を固定させる。
そして間隙において発泡性ルーフ１３をスタッドポル）
１１まわりに未発泡の状態で装填しておく。
１１まわりに未発泡の状態で装填しておく。
次にルーフパネル１の上面から突出したスタッドポル）
１１のねじ部に、ブラケット１７の取付部１９を嵌め込
んでナツト２１により締付は固定するＯ 前記間隙ｈＫ装填された未発泡状態の発泡性ルーフ１３
は、車体の塗装焼付工程時における熱で発泡し、スタッ
ドボルトｌｌの外周面及びルーフパネル１とｌＪヤルー
フレール５とのボルト挿通孔９ｍの周辺に密着して完全
なシールが施される。
１１のねじ部に、ブラケット１７の取付部１９を嵌め込
んでナツト２１により締付は固定するＯ 前記間隙ｈＫ装填された未発泡状態の発泡性ルーフ１３
は、車体の塗装焼付工程時における熱で発泡し、スタッ
ドボルトｌｌの外周面及びルーフパネル１とｌＪヤルー
フレール５とのボルト挿通孔９ｍの周辺に密着して完全
なシールが施される。
なお、上記発泡性ルーフ１３は、あらかじめ成形された
未発泡状態のものを関＠ｈＫ介在させておいても良く、
この場合には、装填作業性が向上する。
未発泡状態のものを関＠ｈＫ介在させておいても良く、
この場合には、装填作業性が向上する。
次に、第３図はこの発明の第２実施例を示し、上記第１
実施例におけるスタッドボルトｌｌの代わりに、通常用
いられるボルト３５を使用したものである。
実施例におけるスタッドボルトｌｌの代わりに、通常用
いられるボルト３５を使用したものである。
この実施例の場合にも、ボルト３５の周囲に介装された
間＠ｂの発泡性ルーフ１３が、車体の塗装焼付工程時に
−Ｊａける熱で発泡し、ボルト３５の山、谷部分、及び
ルーフパネル１とりャルー７レール５とのボルト挿通孔
９ａの周辺に密着して完全なシールが烏されるものであ
る。
間＠ｂの発泡性ルーフ１３が、車体の塗装焼付工程時に
−Ｊａける熱で発泡し、ボルト３５の山、谷部分、及び
ルーフパネル１とりャルー７レール５とのボルト挿通孔
９ａの周辺に密着して完全なシールが烏されるものであ
る。
なお、′ナラ）２１をブラツク１−１７に予め溶接して
おき、ボルト３５は室内側からの締付作業により行なう
他は上記第１実施例と同様なので、同一符号を附して説
明は省略する。
おき、ボルト３５は室内側からの締付作業により行なう
他は上記第１実施例と同様なので、同一符号を附して説
明は省略する。
この発明は、上記のようにルーフパネルとりャルーフレ
ールとの間のヒンジ取付部に間隙を設け、該間隙を挿通
するボルト部分に発泡性ルーフを介装したため、バック
ドアのヒンジ取付部におけるボルトの挿通する部分から
雨水や洗車水等が車室内に浸入するのを確実に防止でき
、またルーフパネルとりャルー７レールとの重−８部に
おける発錆を未然に防止できる効果がある。
ールとの間のヒンジ取付部に間隙を設け、該間隙を挿通
するボルト部分に発泡性ルーフを介装したため、バック
ドアのヒンジ取付部におけるボルトの挿通する部分から
雨水や洗車水等が車室内に浸入するのを確実に防止でき
、またルーフパネルとりャルー７レールとの重−８部に
おける発錆を未然に防止できる効果がある。
また構成が簡単であるため安価に製作できるとともに取
付作業の能率も向上できる効果がある。
付作業の能率も向上できる効果がある。
第１図は、この発明を実施した八ツチバック車の全体斜
視図、第２図は第１図のトＨｋＫＧう拡大断面図、第３
図はこの発明の第２実施例を示す第２図と同様な断面図
である。 １・・・／ｌ／ −７ハ、＄ル ５川リヤルー７レ
ール７・・・バックドア １７・・・ブラケット１
１．３５・・・ボルト（スタッドボルト）９・・・ヒン
ジ取付部 ｈ・・・間隙１３・・・発泡性ルーフ 特許出願人 日産自動車株式会社 第２Ｗｉ 第３図
視図、第２図は第１図のトＨｋＫＧう拡大断面図、第３
図はこの発明の第２実施例を示す第２図と同様な断面図
である。 １・・・／ｌ／ −７ハ、＄ル ５川リヤルー７レ
ール７・・・バックドア １７・・・ブラケット１
１．３５・・・ボルト（スタッドボルト）９・・・ヒン
ジ取付部 ｈ・・・間隙１３・・・発泡性ルーフ 特許出願人 日産自動車株式会社 第２Ｗｉ 第３図
Claims (1)
- ルーフパネルとりャルー７レールとの重合部分に、パン
クドアの開閉用ヒンジにおけるブラケットをボルト・ナ
ツト結合して成金パツクドアのヒンジ取付構造において
、前記バックドアのヒンジ取付部におけるルーフパネル
とりャルーフレールとの関に間隙を設け、鋏間隙を挿通
する前記ボルト部分に、発泡性ルーフを介装したことを
特徴とするパンクドア側１！ジ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10925281A JPS5812824A (ja) | 1981-07-15 | 1981-07-15 | バツクドアのヒンジ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10925281A JPS5812824A (ja) | 1981-07-15 | 1981-07-15 | バツクドアのヒンジ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5812824A true JPS5812824A (ja) | 1983-01-25 |
Family
ID=14505461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10925281A Pending JPS5812824A (ja) | 1981-07-15 | 1981-07-15 | バツクドアのヒンジ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5812824A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61263827A (ja) * | 1985-05-18 | 1986-11-21 | Kanto Auto Works Ltd | 孔閉塞方法 |
| US6234564B1 (en) * | 1999-04-13 | 2001-05-22 | Hyundai Motor Company | Gate glass opening and closing unit in tailgate |
| US7694915B2 (en) | 2004-07-19 | 2010-04-13 | Airbus Deutschland Gmbh | Covering device for a hinge of an aircraft |
| JP2011005912A (ja) * | 2009-06-24 | 2011-01-13 | Mazda Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
-
1981
- 1981-07-15 JP JP10925281A patent/JPS5812824A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61263827A (ja) * | 1985-05-18 | 1986-11-21 | Kanto Auto Works Ltd | 孔閉塞方法 |
| US6234564B1 (en) * | 1999-04-13 | 2001-05-22 | Hyundai Motor Company | Gate glass opening and closing unit in tailgate |
| US7694915B2 (en) | 2004-07-19 | 2010-04-13 | Airbus Deutschland Gmbh | Covering device for a hinge of an aircraft |
| JP2011005912A (ja) * | 2009-06-24 | 2011-01-13 | Mazda Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
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