JPS58128445A - 燃圧可変型気化器 - Google Patents
燃圧可変型気化器Info
- Publication number
- JPS58128445A JPS58128445A JP57009818A JP981882A JPS58128445A JP S58128445 A JPS58128445 A JP S58128445A JP 57009818 A JP57009818 A JP 57009818A JP 981882 A JP981882 A JP 981882A JP S58128445 A JPS58128445 A JP S58128445A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel pressure
- fuel
- variable
- carburetor
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
- F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃圧可変型気化器、特にジェットに加わる燃
圧をエンジン状態及び大気条件等に合せて最適値とし得
る燃圧可変型気化器に関するものである。
圧をエンジン状態及び大気条件等に合せて最適値とし得
る燃圧可変型気化器に関するものである。
一般に、内燃機関の気化器はジェットに加える燃圧を規
定値にするため、通常、フロート式、オーバーフロ一式
及びダイアスラム式等が採用されている。したがって吸
入空気量によるベンチュリの負圧に応じてジェットから
の燃料噴射がなされこれによる空燃比のみで賄える範囲
の運転状態の場合は問題ないとしても、加速時等にあっ
ては燃料の不足分を、例えば加速ポンプによって補償し
なければならなかった。
定値にするため、通常、フロート式、オーバーフロ一式
及びダイアスラム式等が採用されている。したがって吸
入空気量によるベンチュリの負圧に応じてジェットから
の燃料噴射がなされこれによる空燃比のみで賄える範囲
の運転状態の場合は問題ないとしても、加速時等にあっ
ては燃料の不足分を、例えば加速ポンプによって補償し
なければならなかった。
しかしながら気化器による空燃比は単なる速度状態のみ
によって影響されるばかりか、走行時の大気条件、走行
位置の高低差及びエンジンの運転状態、なかんずくクラ
／キング、水温、回転数、スロットル開度、ブースト圧
、排気温等によっても微妙な影響を受けるものである。
によって影響されるばかりか、走行時の大気条件、走行
位置の高低差及びエンジンの運転状態、なかんずくクラ
／キング、水温、回転数、スロットル開度、ブースト圧
、排気温等によっても微妙な影響を受けるものである。
本発明は上記問題点を解決することを目的としてなされ
たものであり、いかなる走行状態時においてもジェット
に加わる燃圧を最適値に調整し得る燃圧可変型気化器を
提供することを目的とじている。
たものであり、いかなる走行状態時においてもジェット
に加わる燃圧を最適値に調整し得る燃圧可変型気化器を
提供することを目的とじている。
そして本発明は燃圧センサによる燃圧と、走行時の大気
条件及びエンジン運転状態等を加味してマイクロプロセ
ッサにてこれらを演算し、最適な燃圧が得られるよう燃
圧調整器を調整しようとするものである。
条件及びエンジン運転状態等を加味してマイクロプロセ
ッサにてこれらを演算し、最適な燃圧が得られるよう燃
圧調整器を調整しようとするものである。
以下図面を参照しつつ実施例を説明する。
第１図は本発明による燃圧可変型気化器の燃料系統図、
第２図は燃圧可変型気化器の一実施例ブロック構成図、
第３図は他の実施例ブロック構成図、第４図は演算シス
テムブロック図、第５図は演算処理のためのフローチャ
ートである。
第２図は燃圧可変型気化器の一実施例ブロック構成図、
第３図は他の実施例ブロック構成図、第４図は演算シス
テムブロック図、第５図は演算処理のためのフローチャ
ートである。
第１図において、ＩＵ吸入管、２はベンチュリ、３はス
ロットルバルブである。４はメインノズル、５は低速ノ
ズルであって夫々ジェット６を介し燃圧調整器７に接続
される。８は燃料ポンプであって燃料タンク９からの燃
料をポンプアップし、前記燃圧調整器７を介して、一方
はジェット６側に、他方は燃料タンク９側に夫々分岐し
ている。したがって燃料ポンプ８にｐ−（ポンプアップ
された燃料は必要量がノズル側に、又、残余は燃料タン
ク９側にリターン量として環流する構成を有している。
ロットルバルブである。４はメインノズル、５は低速ノ
ズルであって夫々ジェット６を介し燃圧調整器７に接続
される。８は燃料ポンプであって燃料タンク９からの燃
料をポンプアップし、前記燃圧調整器７を介して、一方
はジェット６側に、他方は燃料タンク９側に夫々分岐し
ている。したがって燃料ポンプ８にｐ−（ポンプアップ
された燃料は必要量がノズル側に、又、残余は燃料タン
ク９側にリターン量として環流する構成を有している。
上記構成を有する燃料系統図に対して燃圧調整手段を次
に説明する。
に説明する。
第２図は燃圧可変型気化器の一実施例ブロック構成図で
ある。図中の符号７ないし９は第１図に対応している。
ある。図中の符号７ないし９は第１図に対応している。
１０はマイクロプロセッサ（以下■柑という）であって
、予じめ内蔵されたプログラムにしたがい、諸条件を加
味した一連の演算処理を実行する。１１は燃圧センサで
あって燃料流路の燃圧を検出し、随時ＭＰＵ １０に入
力する。１２は大気条件センサであって、例えば温度及
び気圧等を検出し前記ＭＰＵ １０に入力する。１３は
エンジン状態センサであって、例えばエンジ、ンの回転
数、水温、ブースト圧、スロットル開度、排気温及びク
ランキング等の運転パラメータを検出し、上記同様ＭＰ
Ｕ １０に入力する。したがってＭＰＵ １０において
は上記諸条件を加味した一連の演算処理を実行し、燃圧
調整器７を作動させて適尚な燃圧を得ようとするもので
おる。
、予じめ内蔵されたプログラムにしたがい、諸条件を加
味した一連の演算処理を実行する。１１は燃圧センサで
あって燃料流路の燃圧を検出し、随時ＭＰＵ １０に入
力する。１２は大気条件センサであって、例えば温度及
び気圧等を検出し前記ＭＰＵ １０に入力する。１３は
エンジン状態センサであって、例えばエンジ、ンの回転
数、水温、ブースト圧、スロットル開度、排気温及びク
ランキング等の運転パラメータを検出し、上記同様ＭＰ
Ｕ １０に入力する。したがってＭＰＵ １０において
は上記諸条件を加味した一連の演算処理を実行し、燃圧
調整器７を作動させて適尚な燃圧を得ようとするもので
おる。
第４図によって演算システムを説明する。第４図におい
て１４は空気計量系であり、アクセルからの操作信号を
スロットルワイヤーを介して直接ノくタフライパルプに
伝へ、吸入空気量を変化させる。
て１４は空気計量系であり、アクセルからの操作信号を
スロットルワイヤーを介して直接ノくタフライパルプに
伝へ、吸入空気量を変化させる。
１０１は空気検出系であって、例えばエンジン回転数、
スロットル開度、吸入管負圧等によるエンジン状態を検
出し空気量の推定又はエアーフローセンサによって直接
計測を行なう。１０２は燃料制御系であって、前記空気
量から適正燃料量ＱｒｕＥｔ＝ Ｑａｉ ｒ ””’−
を算出し、かつ次段の燃料量両系１５のアクチュエータ
に対して入力列を算出する０この場合、エンジンノ（ラ
メータ及びその他の入力条件が加味されることは前記の
通りである。
スロットル開度、吸入管負圧等によるエンジン状態を検
出し空気量の推定又はエアーフローセンサによって直接
計測を行なう。１０２は燃料制御系であって、前記空気
量から適正燃料量ＱｒｕＥｔ＝ Ｑａｉ ｒ ””’−
を算出し、かつ次段の燃料量両系１５のアクチュエータ
に対して入力列を算出する０この場合、エンジンノ（ラ
メータ及びその他の入力条件が加味されることは前記の
通りである。
第５図々示フローチャートによって演算プログラムを説
明する。第５図（ａ）は燃圧調整プログラム）である。
明する。第５図（ａ）は燃圧調整プログラム）である。
先ず最初は５ｔｅｐ１６において運転モード判定処理が
行なわれる。これはいわばエンジン状態判定であって上
記した通りである。５ｔｅｐ１７においては空気量の推
定及びフェールフローセンサによる直接計測処理が行な
われる。５ｔｅｐ１８においては前記５ｔｅｐ １７
による空気量にしたがい基本供給燃料の算出が行なわれ
る。５ｔｅｐ１９においては５ｔｅｐ１６による運転モ
ード及び大気条件等を参酌して補正燃料量が算出される
。５ｔｅｐ ２０においては前記補正量に応じた燃圧調
整アクチュエータへの入力列の計算が行なわれ、５ｔｅ
ｐ １６へ戻る。
行なわれる。これはいわばエンジン状態判定であって上
記した通りである。５ｔｅｐ１７においては空気量の推
定及びフェールフローセンサによる直接計測処理が行な
われる。５ｔｅｐ１８においては前記５ｔｅｐ １７
による空気量にしたがい基本供給燃料の算出が行なわれ
る。５ｔｅｐ１９においては５ｔｅｐ１６による運転モ
ード及び大気条件等を参酌して補正燃料量が算出される
。５ｔｅｐ ２０においては前記補正量に応じた燃圧調
整アクチュエータへの入力列の計算が行なわれ、５ｔｅ
ｐ １６へ戻る。
第５図（ｂ）は運転状態を随時、例えば定期的又は不定
期的に夫々チェックし、第５図（ａ）図示フローチャー
ト中の修正に利用するためのフローチャートであり、同
図（Ｃ）は燃圧調整アクチュエータへの入力列の出力を
、例えば定期的に変更し、運転状態に合せた最適値を決
定するためのフローチャートである。しかも上記した第
５図（ａ） 、 （ｂ） 、 （ｃ）からなる各プログ
ラムは夫々独立に存在するものではなく、これらは割り
込みによって並列的に実行されることは勿論である。
期的に夫々チェックし、第５図（ａ）図示フローチャー
ト中の修正に利用するためのフローチャートであり、同
図（Ｃ）は燃圧調整アクチュエータへの入力列の出力を
、例えば定期的に変更し、運転状態に合せた最適値を決
定するためのフローチャートである。しかも上記した第
５図（ａ） 、 （ｂ） 、 （ｃ）からなる各プログ
ラムは夫々独立に存在するものではなく、これらは割り
込みによって並列的に実行されることは勿論である。
第３図は他の実施例ブロック構成図である。
図中の符号７ないし１０及び１２ 、１３は第２図に対
応している。２１はフォトトランジスタ、２２は光源で
ある。したがって燃料流路の燃圧を光源２２による透視
光によってフォトトランジスタ２１に伝へ、前記燃料面
の高低差を通して燃圧を検出しようとするものであり、
その他の構成及び演算プログラムは前記した実施例と同
様である。
応している。２１はフォトトランジスタ、２２は光源で
ある。したがって燃料流路の燃圧を光源２２による透視
光によってフォトトランジスタ２１に伝へ、前記燃料面
の高低差を通して燃圧を検出しようとするものであり、
その他の構成及び演算プログラムは前記した実施例と同
様である。
以上説明した如く、本発明によればアクセルからの操作
信号によって直接バタフライバルブ等の空気計量系を操
作すると同時に、空気量に応じた適正な燃料量を計算し
、かつ燃圧調整を行なうに際して、エンジン状態及び大
気条件を加味したマイクロプロセッサによる演算処理に
よって行なう如き構成としたため、諸条件をも考慮した
適正燃圧が得られるばかりか、燃圧調整のみによって気
化器単体の性能不足を補償できる燃圧可変型気化器を提
供できる。
信号によって直接バタフライバルブ等の空気計量系を操
作すると同時に、空気量に応じた適正な燃料量を計算し
、かつ燃圧調整を行なうに際して、エンジン状態及び大
気条件を加味したマイクロプロセッサによる演算処理に
よって行なう如き構成としたため、諸条件をも考慮した
適正燃圧が得られるばかりか、燃圧調整のみによって気
化器単体の性能不足を補償できる燃圧可変型気化器を提
供できる。
第１図は本発明による燃圧可変型気化器の燃料系統図、
第２図は燃圧可変型気化の一実施例ブロック構成図、第
３図は他の実施例ブロック構成図、第４図は演算システ
ムブロック図°、第５図は演算ｌ・・・吸入管
２・・・ベンチュリ３・・・スロットルバル
ブ ４・・・メインノズル５・・・低速ノズル
６・・・ジェット７・・・燃圧調整器
８・・・燃料ポンプ９・・・燃料タンク
１０・・・マイクロプロセッサ１１・・・燃
圧センサ １２・・・大気条件センサ１３
・・・エンジン状態センサ １４・・・空気計量系
１５・・・燃圧調整系 １０１・・・空気検
出系１０２・・・燃料制御系 特許出願人 三国工業株式会社 代理人 弁理士 石 井 紀 男
第２図は燃圧可変型気化の一実施例ブロック構成図、第
３図は他の実施例ブロック構成図、第４図は演算システ
ムブロック図°、第５図は演算ｌ・・・吸入管
２・・・ベンチュリ３・・・スロットルバル
ブ ４・・・メインノズル５・・・低速ノズル
６・・・ジェット７・・・燃圧調整器
８・・・燃料ポンプ９・・・燃料タンク
１０・・・マイクロプロセッサ１１・・・燃
圧センサ １２・・・大気条件センサ１３
・・・エンジン状態センサ １４・・・空気計量系
１５・・・燃圧調整系 １０１・・・空気検
出系１０２・・・燃料制御系 特許出願人 三国工業株式会社 代理人 弁理士 石 井 紀 男
Claims (2)
- （１）内燃機関の燃圧を随時最適値に維持し得る燃圧可
変型気化器において、アクセル変位を空気量変化によっ
て検出し、マイクロプロセッサによる出力によって燃圧
調整器を作動させると共に、エンジン状態及び大気条件
を加味した一連の演算処理を介して燃圧センサによって
検出された燃圧を修正し、予じめ設定された最適燃圧値
とすることを特徴とする燃圧可変型気化器。 - （２）燃圧センサは光源とフォトトランジスタとにより
構成されたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の燃圧可変型気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57009818A JPS58128445A (ja) | 1982-01-25 | 1982-01-25 | 燃圧可変型気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57009818A JPS58128445A (ja) | 1982-01-25 | 1982-01-25 | 燃圧可変型気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128445A true JPS58128445A (ja) | 1983-08-01 |
Family
ID=11730724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57009818A Pending JPS58128445A (ja) | 1982-01-25 | 1982-01-25 | 燃圧可変型気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58128445A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6293158U (ja) * | 1985-11-29 | 1987-06-13 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53118628A (en) * | 1977-03-25 | 1978-10-17 | Nippon Carbureter | Carburetor |
| JPS55139952A (en) * | 1979-04-20 | 1980-11-01 | Hitachi Ltd | Electronically-controlled carburetor |
-
1982
- 1982-01-25 JP JP57009818A patent/JPS58128445A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53118628A (en) * | 1977-03-25 | 1978-10-17 | Nippon Carbureter | Carburetor |
| JPS55139952A (en) * | 1979-04-20 | 1980-11-01 | Hitachi Ltd | Electronically-controlled carburetor |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6293158U (ja) * | 1985-11-29 | 1987-06-13 |
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