JPH01110847A - 内燃機関のアイドリング制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、サージタンクを有する内燃機関のフィトリ
ンダ制御装置に関するものである。

〔従来の技術〕

第６図は例えば特開昭５９−１６２３４０号公報に記載
された従来のアイドリング制御装置の断面図であり１図
において、１は図示しないエアクリーナやエアフロセン
サが接続されているゴム製の／ぞイブ、２はスロットル
がデー、３はスロットルセンサ２に備えられた絞り弁、
４はパイ・ぐス空気通路、５はこの通路４に設けたバイ
パス空気量の調整手段、６はスロットルがデー２の下流
側に設けたサージタンク、７はインテークマニホールド
。

８は各気筒毎のインテークマニホールド７に取付けられ
たインゾェクタ、９はエンジン、１０は吸気弁を示す。

１１は制御回路で１図示しない回転数検出手段、エアフ
ロセンサ、水温センサおよびスロットルセンサ等の入力
信号に基づき所定Ｏ噴射パルス幅でインゾェクタ８を駆
動すると共に、所定の空気量となるようにパイ・９ス空
気量の調整手段５の制御を行なう。

次にアイドリング時の空気量の制御動作について説明す
る。なお、バイパス空気量の調整手段５はリニアソレノ
イドを用いた場合である。さて。

アイドリング時、サージタンク６内の圧力は通常−５０
０１８ＥＩＦ和度であシ、パイ・！ス通路４を通る空気
はりニアソレノイドの開口面積および大気圧とサージタ
ンク６内の圧力との差圧に関連した空気流よとなシ、絞
り弁３ｆ：通る空気流量と共にサージタンク６を充填す
る。そしてエンジン９は吸気工程においてサージタンク
６内の空気をシリンダへ吸入する。通常アイドリング時
の空気制御は所定のエンジン回転数になるように行なわ
れ、例えばヘッドライトのような電気負荷によりてエン
ジン回転数が低下すれば制御回路１１は空気流量を増加
して回転数が上昇するようにリニアソレノイドの開口面
積を増大させる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来のアイドリング制御装置は以上のように構成されて
いるので、リニアソレノイドの開口面積を増加する時間
が短時間であってもサージタンク６を充填するのに時間
を要し、二／ジ／のシリンダに実際に吸入される空気の
応答性が悪く、エンジンの回転低下時の回復が遅れる等
の問題があった。特に最近のエンジンではレスポンスの
向上や低燃費等のためエンジンの慣性モーメントを下げ
る傾向にあフ、電気負荷等によるエンジン回転数低下が
助長されてきている。

この発明は上記のような問題点を解消するため罠なされ
たもので、エンジンの吸入空気の応答性を高めることの
できる内燃機関のアイドリング制御装置を得ることを目
的とする。

〔問題点をｒ決する友めの手段〕

この発明に係るアイドリング制御装置は、パイ・ぐス空
ｆｆ、量のＦ藍手段を有するバイパス通路の出口をイン
テークマニホールドに接続したものである。

〔作　用〕

この発明においては、バイパス通路の出口をインテーク
マニホールドに接続したので、バイパス通路からの空気
がサージタンクを充填する割合を押えることができ、エ
ンジンの吸入空気応答性が高められる。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図はこの発明によるアイドリング制御装置の断面図であ
って、符号１〜１１は＠６図に示し九従来例の装置と同
一である。１２はバイパス通路４と接続されたサージタ
ンク６の−ぐイパス通路、１３はこの・櫂イパス通路１
２に接続されたインテークマニホールド７のパイ／譬ス
通路であって、このバイパス通路１３の出口はインテー
クマニホールド７の各気筒毎に対応し、かつエンジン９
１１に近接して配置されている。１４は上記各バイパス
通路１３の出口内に設けられ九チェックバルブである。

第２図はパイ１４ス通路１２の外観図で、上流側が一つ
の通路であって、下流側がインテークマニホールド７の
各気筒に対応し九数に分岐している。

＠３図はチェックバルブ１４の断面図で、弁１４＆を開
閉するベアリング１５とはね１６からなる公知の構成で
ある。Ｉ！４図はチェックバルブ１４の動作図を示し、
横軸に時間およびエンジンの行程を、縦軸に圧力を示す
。チェックバルブ１４のばね圧は通常のアイドリング時
、のサージタンク６内の圧力相当ｐｇに設足する。これ
により吸気工程では下ｆｉｌｌｌ圧力がｐｍ以下になっ
てチェックバルブ１４が開きバイパス通路１３からエン
ジン９への空気の流入が行なわれる。また、他の行程（
圧縮、５１発、排気）ではチェックバルブ１４の下流圧
力はｐｍ以上となってパルプ１４は貼しバイパス通路１
３からエンジン９への空気流入はない。これによシ、空
気量の減量側制御の応答性を高めることができる。

第５図はこの発明による動作のタイムチャートであり、
チャートｌはエンジン９に負荷が加わったとき、特に電
気負荷の動作を示し１時刻１１で電気負荷がＯＮとなシ
、時刻ｔ３でＯＦＦとなる。

チャート３はこの時のエンジン回転数の動作を示し、破
線は従来例の動作、実線はこの発明による動作である。

チャート２は制御回路１１によりエンジン回転数から判
定してパイノぐス空気量の調整手段５を駆動し、この結
果、エンジン９に吸入される空気量の動作であシ、破線
は従来例の動作。

実線はこの発明によるＬ作を示す。すなわち１時刻ｔ２
にてエンジン回転数の落ち込みを判定して空気量を増加
するよう上記調整手段５を駆動するが。

この発明では従来例に比べて調整手段５からの空気がエ
ンジンに吸入される割合が高く、チャート２に示すよう
に応答性が向上する。迎に時刻ｔ４でエンジン回転数の
上昇を検知した場合も、この発明ではサージタンク６の
充填ｋが少ないから応答性は改善される。

なお、実施例ではバイパス空気量の調整器５の下流側の
パイノぐス通路１２を経由してインテークマニホールド
７に接続したか、その他、直接、パイ／ぐス通１２ｉ４
とインテークマニホールド７と接続してもよい。また、
調整手段５はスロットルボデー２と一体形としたが、こ
れと分離して並設してもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したようにこの発明によれば、バイパス空気量
の調整手段を有するノ９イ／９ス通路の出口をインテー
クマニホールドに接続したので、バイパス通路からの空
気がサージタンクを充填する割合を押えることができ、
これによりエンジンの吸入空気の応答性を高めることか
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例によるアイドリング制御装
置の断面図、第２図にサージタンクのバイパス通路の外
観図、第３図はチェックバルブの断面図、第４図はチェ
ックバルブの動作説明図、第５図はこの発明の詳細な説
明するタイムチャート図、＠６図は従来のアイドリング
制御装置の断面図である。 ３１６．絞９弁、４＋１．バイパス通路、５１０．パイ
／ヤス９気發の調整手段、６・・・サージタンク、７・
・・インテークマニホールド、９・・・エンジン、ゴ、
１・・・制御回路、１２・・・サージタンクのバイパス
通路、１３・・・インテークマニホールドのハイノ々ス
ｉ［，１４・・・チェックバルブ。 なお１図中同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）サージタンクを有する内燃機関のアイドリング制
   御装置において、絞り弁の上流側から下流側への空気の
   バイパス通路と、このバイパス通路内にバイパス空気量
   の調整手段とを有し、バイパス通路の出口が各気筒のイ
   ンテークマニホールド内に通じるように構成したことを
   特徴とする内燃機関のアイドリング制御装置。
2. （２）バイパス通路の各気筒に分れた通路内に機関の吸
   気行程のみ空気通路を連通するように圧力調整されたチ
   ェックバルブを設けたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の内燃機関のアイドリング制御装置。