JPH0245032B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0245032B2 JPH0245032B2 JP57009584A JP958482A JPH0245032B2 JP H0245032 B2 JPH0245032 B2 JP H0245032B2 JP 57009584 A JP57009584 A JP 57009584A JP 958482 A JP958482 A JP 958482A JP H0245032 B2 JPH0245032 B2 JP H0245032B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- acceleration
- fuel
- pump
- storage chamber
- gasoline
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、内燃機関に加速燃料を吐出可能とす
る加速燃料吐出装置に関する。
る加速燃料吐出装置に関する。
［従来の技術］
船外機等にあつては、エンジンの加速時に必要
かつ充分な燃料を強制的に供給すべく、加速ポン
プを備えている。従来の加速燃料吐出装置におい
ては、加速ポンプからの燃料吐出時期を適正化
し、円滑な加速性能を得るべく、加速ポンプの作
動レバー側とポンプピストン側との間にスプリン
グを介装し、作動レバーの作動時に圧縮されるス
プリングのばね力によつて燃料の吐出時間を伸延
する方法を採用している。すなわち、第１図は、
横軸に吐出時間ｔをとり、たて軸に吐出量Ｑをと
つて、加速ポンプによる燃料吐出特性を示す線図
であり、上記従来方法による場合には、実線で示
すように、ばね力がポンプピストンに作用してい
る時間t1の範囲内で吐出時間が伸延可能となつて
いる。しかしながら、上記従来方法においては、
適正な吐出時期を得るに必要なばね力の設定が困
難であり、エンジンに所望の加速性能を与えるこ
とが困難であつた。
かつ充分な燃料を強制的に供給すべく、加速ポン
プを備えている。従来の加速燃料吐出装置におい
ては、加速ポンプからの燃料吐出時期を適正化
し、円滑な加速性能を得るべく、加速ポンプの作
動レバー側とポンプピストン側との間にスプリン
グを介装し、作動レバーの作動時に圧縮されるス
プリングのばね力によつて燃料の吐出時間を伸延
する方法を採用している。すなわち、第１図は、
横軸に吐出時間ｔをとり、たて軸に吐出量Ｑをと
つて、加速ポンプによる燃料吐出特性を示す線図
であり、上記従来方法による場合には、実線で示
すように、ばね力がポンプピストンに作用してい
る時間t1の範囲内で吐出時間が伸延可能となつて
いる。しかしながら、上記従来方法においては、
適正な吐出時期を得るに必要なばね力の設定が困
難であり、エンジンに所望の加速性能を与えるこ
とが困難であつた。
なお、実願昭54−98445、実公昭53−32178に示
唆される如く、「加速ポンプから延設されている
加速燃料吐出経路に、加速燃料を一時的に貯溜可
能とする貯溜室を連通することにより、加速ポン
プの作動時にはその圧送燃料の一部のみを吐出
し、その残部は一時的に貯溜室に貯溜した後に重
力の作用で徐々に吐出すること」も考えられる。
これによれば、加速燃料の吐出時期を伸延するこ
とが可能となる。
唆される如く、「加速ポンプから延設されている
加速燃料吐出経路に、加速燃料を一時的に貯溜可
能とする貯溜室を連通することにより、加速ポン
プの作動時にはその圧送燃料の一部のみを吐出
し、その残部は一時的に貯溜室に貯溜した後に重
力の作用で徐々に吐出すること」も考えられる。
これによれば、加速燃料の吐出時期を伸延するこ
とが可能となる。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、上記従来技術によつて得られる
加速燃料の吐出性能は単調であり、その伸延化に
も一定の限界がある。
加速燃料の吐出性能は単調であり、その伸延化に
も一定の限界がある。
本発明は、加速燃料の吐出性能を多様かつ任意
に伸延化することを目的とする。
に伸延化することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、加速ポンプによつて加速燃料を吐出
可能とする加速燃料吐出装置において、加速ポン
プから延設されている加速燃料吐出経路に、加速
燃料を一時的に貯溜可能とする貯溜室を連通し、
貯溜室は加速燃料吐出経路の吐出口より上方にあ
り、加速燃料吐出経路と貯溜室との連通路におけ
る貯溜室側開口が複数あり、それら貯溜室側開口
の高さ位置が互いに異なるように設定されたもの
である。
可能とする加速燃料吐出装置において、加速ポン
プから延設されている加速燃料吐出経路に、加速
燃料を一時的に貯溜可能とする貯溜室を連通し、
貯溜室は加速燃料吐出経路の吐出口より上方にあ
り、加速燃料吐出経路と貯溜室との連通路におけ
る貯溜室側開口が複数あり、それら貯溜室側開口
の高さ位置が互いに異なるように設定されたもの
である。
［作 用］
本発明によれば、貯溜室の燃料が連通路を経て
加速燃料吐出経路に戻る時、最初はより多くの開
口Ａ，Ｂ…を通じるが、貯溜室内の油面が低下す
るにしたがいその開口の数を減ずる。そして、よ
り多くの開口Ａ，Ｂ…が通じている場合の吐出流
速Ｑに対し、より少ない開口Ｂ…のみが通じるこ
ととなる時の吐出流速ｑは、第５図に示す如く急
変点Ｐ（開口の数が変わつた時点）を境として急
変してよりなだらかに低減する。なお、Ｑ、ｑは
油面ヘツドの減少とともに低減する。第５図にお
いて、Ｒは貯溜室の底部に単一の開口のみを備え
ている時の吐出流速の変化を表わしており、Ｑと
ｑとに基づく全貯溜量（斜線部）は、Ｒに基づく
全貯溜量と同じである。
加速燃料吐出経路に戻る時、最初はより多くの開
口Ａ，Ｂ…を通じるが、貯溜室内の油面が低下す
るにしたがいその開口の数を減ずる。そして、よ
り多くの開口Ａ，Ｂ…が通じている場合の吐出流
速Ｑに対し、より少ない開口Ｂ…のみが通じるこ
ととなる時の吐出流速ｑは、第５図に示す如く急
変点Ｐ（開口の数が変わつた時点）を境として急
変してよりなだらかに低減する。なお、Ｑ、ｑは
油面ヘツドの減少とともに低減する。第５図にお
いて、Ｒは貯溜室の底部に単一の開口のみを備え
ている時の吐出流速の変化を表わしており、Ｑと
ｑとに基づく全貯溜量（斜線部）は、Ｒに基づく
全貯溜量と同じである。
したがつて、本発明によれば、開口の数および
位置を適宜設定することにより、燃料の吐出性能
を多様かつ任意に伸延化できる。すなわち、加速
燃料をより長く伸延し、加速時のエジジンの回転
をより円滑にすることができる。
位置を適宜設定することにより、燃料の吐出性能
を多様かつ任意に伸延化できる。すなわち、加速
燃料をより長く伸延し、加速時のエジジンの回転
をより円滑にすることができる。
［実施例］
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
第２図は本発明の一実施例が適用されてなる気
化器を示す正面図であり、第３図は同気化器の加
速系統を示す断面図である。
化器を示す正面図であり、第３図は同気化器の加
速系統を示す断面図である。
気化器１１は、船外機用エンジンの各気筒にそ
れぞれ別個の吸気胴（ボア）によつて混合気を供
給可能とする２ボア形式とされるとともに、灯油
（ケロシン）を主燃料とし、ガソリンを副燃料と
して使い分ける多種燃料使用形式とされている。
すなわち、気化器１１には、左右の吸気通路１２
が形成され、各吸気通路１２には、単一のスロツ
トルバルブ軸１３に固定されている各スロツトル
バルブ１４が配設されている。スロツトル操作機
構の操作により、スロツトルレバー１５およびス
ロツトルバルブ軸１３が回動されると、各吸気通
路１２内のスロツトルバルブ１４が全閉位置と全
開位置との範囲内で開閉可能とされている。
れぞれ別個の吸気胴（ボア）によつて混合気を供
給可能とする２ボア形式とされるとともに、灯油
（ケロシン）を主燃料とし、ガソリンを副燃料と
して使い分ける多種燃料使用形式とされている。
すなわち、気化器１１には、左右の吸気通路１２
が形成され、各吸気通路１２には、単一のスロツ
トルバルブ軸１３に固定されている各スロツトル
バルブ１４が配設されている。スロツトル操作機
構の操作により、スロツトルレバー１５およびス
ロツトルバルブ軸１３が回動されると、各吸気通
路１２内のスロツトルバルブ１４が全閉位置と全
開位置との範囲内で開閉可能とされている。
気化器１１の中央下部には、主燃料としての灯
油を収容する第１フロート室１６が設けられてい
る。第１フロート室１６は、灯油タンクに連通さ
れ、灯油タンクから供給される灯油をフロート弁
によつて制御し、灯油の収容量を一定量に保つよ
うになつている。また、この第１フロート室１６
には、主ノズル１７が備えられ、主ノズル１７の
先端開口部は、吸気通路１２のベンチユリ部に開
口されている。また、この第１フロート室１６に
は、バイパス通路を介して、吸気通路１２に開口
するバイパスポートが連通されている。
油を収容する第１フロート室１６が設けられてい
る。第１フロート室１６は、灯油タンクに連通さ
れ、灯油タンクから供給される灯油をフロート弁
によつて制御し、灯油の収容量を一定量に保つよ
うになつている。また、この第１フロート室１６
には、主ノズル１７が備えられ、主ノズル１７の
先端開口部は、吸気通路１２のベンチユリ部に開
口されている。また、この第１フロート室１６に
は、バイパス通路を介して、吸気通路１２に開口
するバイパスポートが連通されている。
気化器１１の一側方下部には、副燃料としての
ガソリンを収容する第２フロート室１８が設けら
れている。この第２フロート室１８は、ガソリン
タンクに連通され、ガソリンタンクから供給され
るガソリンをフロート弁によつて制御し、ガソリ
ンの収容量を一定に保つようになつている。この
第２フロート室１８に隣接する部分には加速ポン
プ１９が設けられている。加速ポンプ１９は気化
器１１の上部に配設されるリンク機構を介してス
ロツトルバルブ１４の開閉動作に連動可能とされ
ている。すなわち、スロツトルバルブ軸１３に連
動するポンプレバー２０の回動により、スプリン
グ２１のばね力に抗して、ピストンロツド２２が
押込まれ、ポンプピストン２３を押下げることに
より、第２フロート室１８から逆止弁２４を介し
てポンプ室２５内に吸込んだガソリンを、加速燃
料吐出経路を介して吐出可能としている。すなわ
ち、ポンプ室２５から圧送されるガソリンは、流
出通路２６、逆止弁２７を介して、吸気通路１２
に配設されている噴出ノズル２８の開口２９から
吐出可能とされている。噴出ノズル２８は、各吸
気通路１２においてそのベンチユリ部よりも吸気
上流側に配置されている。ここで、噴出ノズル２
８の左右の開口２９間で、噴出ノズル２８に対す
る上方部には、所定容積の貯溜室４０が連通口４
１を介して連結されている。貯溜室４０は、加速
ポンプ１９によつて圧送されるガソリンを一時的
に貯溜し、加速ポンプ１９の作動後に、貯溜した
ガソリンを重力の作用下で徐々に排出可能として
いる。
ガソリンを収容する第２フロート室１８が設けら
れている。この第２フロート室１８は、ガソリン
タンクに連通され、ガソリンタンクから供給され
るガソリンをフロート弁によつて制御し、ガソリ
ンの収容量を一定に保つようになつている。この
第２フロート室１８に隣接する部分には加速ポン
プ１９が設けられている。加速ポンプ１９は気化
器１１の上部に配設されるリンク機構を介してス
ロツトルバルブ１４の開閉動作に連動可能とされ
ている。すなわち、スロツトルバルブ軸１３に連
動するポンプレバー２０の回動により、スプリン
グ２１のばね力に抗して、ピストンロツド２２が
押込まれ、ポンプピストン２３を押下げることに
より、第２フロート室１８から逆止弁２４を介し
てポンプ室２５内に吸込んだガソリンを、加速燃
料吐出経路を介して吐出可能としている。すなわ
ち、ポンプ室２５から圧送されるガソリンは、流
出通路２６、逆止弁２７を介して、吸気通路１２
に配設されている噴出ノズル２８の開口２９から
吐出可能とされている。噴出ノズル２８は、各吸
気通路１２においてそのベンチユリ部よりも吸気
上流側に配置されている。ここで、噴出ノズル２
８の左右の開口２９間で、噴出ノズル２８に対す
る上方部には、所定容積の貯溜室４０が連通口４
１を介して連結されている。貯溜室４０は、加速
ポンプ１９によつて圧送されるガソリンを一時的
に貯溜し、加速ポンプ１９の作動後に、貯溜した
ガソリンを重力の作用下で徐々に排出可能として
いる。
なお、前記第２フロート室１８には、エンジン
始動時に、吸気通路１２のスロツトルバルブ１４
よりも吸気下流側に開口している始動ポートにガ
ソリンを供給可能とする始動系統、および吸気通
路１２のスロツトルバルブ１４よりも吸気下流側
に開口しているアイドルポートにガソリンを供給
可能とするローズ系統が備えられている。
始動時に、吸気通路１２のスロツトルバルブ１４
よりも吸気下流側に開口している始動ポートにガ
ソリンを供給可能とする始動系統、および吸気通
路１２のスロツトルバルブ１４よりも吸気下流側
に開口しているアイドルポートにガソリンを供給
可能とするローズ系統が備えられている。
次に、上記実施例の作用について説明する。
エンジンの始動時には、第２フロート室１８内
の着火性にとんだガソリンが、始動系統の始動ポ
ート、スロー系統のアイドルポートから吸気通路
１２へ供給され、エンジンを低速回転可能とす
る。その後、スロツトル操作機構の操作により、
スロツトルバルブ１４が開作動されると、第１フ
ロート室１６内の灯油がバイパスポート、主ノズ
ル１７から吸気通路１２内に供給され、エンジン
を中速ないし高速回転する。
の着火性にとんだガソリンが、始動系統の始動ポ
ート、スロー系統のアイドルポートから吸気通路
１２へ供給され、エンジンを低速回転可能とす
る。その後、スロツトル操作機構の操作により、
スロツトルバルブ１４が開作動されると、第１フ
ロート室１６内の灯油がバイパスポート、主ノズ
ル１７から吸気通路１２内に供給され、エンジン
を中速ないし高速回転する。
ここで、エンジンの回転が低速から中速、中速
から高速へと上昇すると加速ポンプ１９が作動す
る。すなわち、スロツトルバルブ軸１３に連動す
るポンプレバー２０の回動とともに、ピストンロ
ツド２２およびポンプピストン２３が押下げら
れ、ポンプ室２５内のガソリンを流出通路２６を
介して噴出ノズル２８に圧送する。しかして、上
記実施例においては噴出ノズル２８の中間部に貯
溜室４０が連結されている。そこで、ポンプピス
トン２３がその下降端に達するまでのポンプ作動
時間t1内にあつては、噴出ノズル２８に圧送され
るガソリンの一部のみが左右の開口２９から各吸
気通路１２に供給され、その残部は一時的に貯溜
室４０内に貯溜される。ポンプピストン２３が下
降端に達した後には、貯溜室４０内に貯溜された
ガソリンが重力の作用下で徐々に排出され、左右
の開口２９から各吸気通路１２に吐出される。し
たがつて、加速ポンプ１９から吐出されるガソリ
ンの各吸気通路１２への吐出特性は、第１図に破
線で示されるように伸延可能となる。なお、貯溜
室４０を噴出ノズル２８に連通する連通口４１の
口径の選定により、適正な吐出時間の設定が可能
となる。
から高速へと上昇すると加速ポンプ１９が作動す
る。すなわち、スロツトルバルブ軸１３に連動す
るポンプレバー２０の回動とともに、ピストンロ
ツド２２およびポンプピストン２３が押下げら
れ、ポンプ室２５内のガソリンを流出通路２６を
介して噴出ノズル２８に圧送する。しかして、上
記実施例においては噴出ノズル２８の中間部に貯
溜室４０が連結されている。そこで、ポンプピス
トン２３がその下降端に達するまでのポンプ作動
時間t1内にあつては、噴出ノズル２８に圧送され
るガソリンの一部のみが左右の開口２９から各吸
気通路１２に供給され、その残部は一時的に貯溜
室４０内に貯溜される。ポンプピストン２３が下
降端に達した後には、貯溜室４０内に貯溜された
ガソリンが重力の作用下で徐々に排出され、左右
の開口２９から各吸気通路１２に吐出される。し
たがつて、加速ポンプ１９から吐出されるガソリ
ンの各吸気通路１２への吐出特性は、第１図に破
線で示されるように伸延可能となる。なお、貯溜
室４０を噴出ノズル２８に連通する連通口４１の
口径の選定により、適正な吐出時間の設定が可能
となる。
さらに、貯溜室４０から排出される燃料は、連
通口４１を経た後、噴出ノズル２８の中間部にて
各吸気通路１２のそれぞれに対応する各開口２９
に向けて分岐させて各開口２９に供給される。し
たがつて、各開口２９に対する燃料の供給量が略
均等に分配されやすく、結果として各吸気通路１
２への加速燃料の供給量がバランス化し、エンジ
ンの加速特性を向上できる。
通口４１を経た後、噴出ノズル２８の中間部にて
各吸気通路１２のそれぞれに対応する各開口２９
に向けて分岐させて各開口２９に供給される。し
たがつて、各開口２９に対する燃料の供給量が略
均等に分配されやすく、結果として各吸気通路１
２への加速燃料の供給量がバランス化し、エンジ
ンの加速特性を向上できる。
上記実施例によれば、エンジンの加速時に、灯
油に加えて、多量のガソリンが適正時間だけ供給
可能となり、円滑な加速性能を得ることが可能と
なる。したがつて、上記のように灯油を主燃料と
する場合にも、冷間加速時、または低速長時間運
転後の加速時に、必要かつ充分なガソリンの供給
下でエンジンの回転上昇を円滑化することが可能
となる。
油に加えて、多量のガソリンが適正時間だけ供給
可能となり、円滑な加速性能を得ることが可能と
なる。したがつて、上記のように灯油を主燃料と
する場合にも、冷間加速時、または低速長時間運
転後の加速時に、必要かつ充分なガソリンの供給
下でエンジンの回転上昇を円滑化することが可能
となる。
さらに、上記貯溜室４０の内部構成を詳細に説
明すれば、以下の如くである。すなわち、貯溜室
４０は連通口４１に連なる連通管４２を備えてい
る。そして連通管４２は、貯溜室４０内の所定高
さ位置にまで突出されている。連通管４２の上記
突出端には大開口４３が形成され、連通管４２の
貯溜室４０底部側には小開口４４が形成されてい
る。すなわち、この構成においては、前記加速ポ
ンプ１９の作動時に、圧送されるガソリンの一部
を大開口４３を介して速やかに貯溜室４０内に貯
溜可能とし、加速ポンプ１９の作動終了後に、貯
溜室４０に貯溜したガソリンを小開口４４から重
力の作用下で徐々に排出し、吸気通路１２への吐
出時間をより伸延化可能としている。
明すれば、以下の如くである。すなわち、貯溜室
４０は連通口４１に連なる連通管４２を備えてい
る。そして連通管４２は、貯溜室４０内の所定高
さ位置にまで突出されている。連通管４２の上記
突出端には大開口４３が形成され、連通管４２の
貯溜室４０底部側には小開口４４が形成されてい
る。すなわち、この構成においては、前記加速ポ
ンプ１９の作動時に、圧送されるガソリンの一部
を大開口４３を介して速やかに貯溜室４０内に貯
溜可能とし、加速ポンプ１９の作動終了後に、貯
溜室４０に貯溜したガソリンを小開口４４から重
力の作用下で徐々に排出し、吸気通路１２への吐
出時間をより伸延化可能としている。
すなわち、本発明にあつては、上記実施例にお
ける如くの、大開口４３、小開口４４等の開口の
数および位置を適宜設定することにより、燃料の
吐出性能を多様かつ任意に伸延化できる。すなわ
ち、加速燃料をより長く伸延し、加速時のエンジ
ンの回転をより円滑にすることができる。
ける如くの、大開口４３、小開口４４等の開口の
数および位置を適宜設定することにより、燃料の
吐出性能を多様かつ任意に伸延化できる。すなわ
ち、加速燃料をより長く伸延し、加速時のエンジ
ンの回転をより円滑にすることができる。
なお、前記実施例は本発明を多種燃料使用気化
器に備えられる加速ポンプに適用する場合につい
て説明したが、本発明は単一燃料使用気化器に備
えられる加速ポンプにおいても同様に適用可能で
ある。また、前記実施例においては、加速ポンプ
によつて吐出される加速燃料を気化器の吸気通路
に吐出する場合について説明したが、本発明に係
る加速ポンプから吐出される加速燃料は実質的に
内燃機関の燃焼室に供給可能とされるものであれ
ばよく、したがつてクランク室、燃焼室等に吐出
されるものであつてもよい。
器に備えられる加速ポンプに適用する場合につい
て説明したが、本発明は単一燃料使用気化器に備
えられる加速ポンプにおいても同様に適用可能で
ある。また、前記実施例においては、加速ポンプ
によつて吐出される加速燃料を気化器の吸気通路
に吐出する場合について説明したが、本発明に係
る加速ポンプから吐出される加速燃料は実質的に
内燃機関の燃焼室に供給可能とされるものであれ
ばよく、したがつてクランク室、燃焼室等に吐出
されるものであつてもよい。
［発明の効果］
以上のように、本発明によれば、加速燃料の吐
出性能を多様かつ任意に伸延化することができ
る。
出性能を多様かつ任意に伸延化することができ
る。
第１図は加速ポンプによる加速燃料吐出特性を
示す線図、第２図は本発明が適用されてなる気化
器を示す正面図、第３図は同気化器の加速系統を
示す断面図、第４図は第３図の要部詳細を示す断
面図、第５図は本発明の作用を示す模式図であ
る。 １９…加速ポンプ、２６…流出通路、２８…噴
出ノズル、２９…開口、４０…貯溜室、４１…連
通口、４２…連通管、４３，４４…開口。
示す線図、第２図は本発明が適用されてなる気化
器を示す正面図、第３図は同気化器の加速系統を
示す断面図、第４図は第３図の要部詳細を示す断
面図、第５図は本発明の作用を示す模式図であ
る。 １９…加速ポンプ、２６…流出通路、２８…噴
出ノズル、２９…開口、４０…貯溜室、４１…連
通口、４２…連通管、４３，４４…開口。
Claims (1)
- １ 加速ポンプによつて加速燃料を吐出可能とす
る加速燃料吐出装置において、加速ポンプから延
設されている加速燃料吐出経路に、加速燃料を一
時的に貯溜可能とする貯溜室を連通し、貯溜室は
加速燃料吐出経路の吐出口より上方にあり、加速
燃料吐出経路と貯溜室との連通路における貯溜室
側開口が複数あり、それら貯溜室側開口の高さ位
置が互いに異なるように設定されたことを特徴と
する加速燃料吐出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57009584A JPS58128449A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 加速燃料吐出装置 |
| US06/679,605 US4957664A (en) | 1982-01-26 | 1984-12-07 | Apparatus for injecting an accelerating fuel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57009584A JPS58128449A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 加速燃料吐出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128449A JPS58128449A (ja) | 1983-08-01 |
| JPH0245032B2 true JPH0245032B2 (ja) | 1990-10-08 |
Family
ID=11724359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| JPS58128449A (ja) | 1983-08-01 |
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