JPS58128459A - Ｖ型内燃機関のインテ−クマニホ−ルド - Google Patents
Ｖ型内燃機関のインテ−クマニホ−ルドInfo
- Publication number
- JPS58128459A JPS58128459A JP57012393A JP1239382A JPS58128459A JP S58128459 A JPS58128459 A JP S58128459A JP 57012393 A JP57012393 A JP 57012393A JP 1239382 A JP1239382 A JP 1239382A JP S58128459 A JPS58128459 A JP S58128459A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- water passage
- intake manifold
- passage
- radiator
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関の冷却水の空気抜き装置、詳しくは
Ｖ型エンジンのインテークマニホルドに形成された冷却
水通路の空気抜き装置に関する。
Ｖ型エンジンのインテークマニホルドに形成された冷却
水通路の空気抜き装置に関する。
従来のＶ型エンジンのインテークマニホルドは、例えば
第１図、第２図に示すように構成されている（自動車工
学全書５デイーゼルエンジン二山海堂（株）発行、参照
）。第１図はいわゆるＶ型６気筒エンジンのイ“ンテー
クマニホルドを示すものであり、同図において（１）は
インテークマニホルドを、（２）は各シリンダへの分岐
した吸気管を、また、（３）はキャブレータ取付用の取
付台部をそれぞれ示している。インテークマニホルド（
１）には冷却水通路（４）が形成されており、この冷却
水通路（４）は２つのシリンダヘッドの冷却水通路（４
ａ）更にシリンダブロックの冷却水通路（ウォータジャ
ケット）に連通している。よって、シリンダツーロック
およびシリンダヘッドを循環した冷却水はこの冷却水通
路（４）を通ってアウトレット取付フランジ（５）から
図外のラジェータへと排出される。また、（６）は各吸
気管（２）の吸気路を示している。なお、このインテー
クマニホルド（１）は略水平状態で（冷却水通路（４）
が略水平状態となるように）シリンダヘッドに固設され
ている。
第１図、第２図に示すように構成されている（自動車工
学全書５デイーゼルエンジン二山海堂（株）発行、参照
）。第１図はいわゆるＶ型６気筒エンジンのイ“ンテー
クマニホルドを示すものであり、同図において（１）は
インテークマニホルドを、（２）は各シリンダへの分岐
した吸気管を、また、（３）はキャブレータ取付用の取
付台部をそれぞれ示している。インテークマニホルド（
１）には冷却水通路（４）が形成されており、この冷却
水通路（４）は２つのシリンダヘッドの冷却水通路（４
ａ）更にシリンダブロックの冷却水通路（ウォータジャ
ケット）に連通している。よって、シリンダツーロック
およびシリンダヘッドを循環した冷却水はこの冷却水通
路（４）を通ってアウトレット取付フランジ（５）から
図外のラジェータへと排出される。また、（６）は各吸
気管（２）の吸気路を示している。なお、このインテー
クマニホルド（１）は略水平状態で（冷却水通路（４）
が略水平状態となるように）シリンダヘッドに固設され
ている。
しかしながら、このような従来のインテークマニホルド
にあっては、第２図に示すように、吸気管（２）の下部
が冷却水通路（４）内に突出していたため、該吸気管（
２）の管壁からシリンダヘッドの冷却水通路（４）（４
ａ）の上方部分（第２図中仮想線より上方の部分）に空
気が溜まりゃす（、その結果、局部的に冷却が不十分と
なり、特にシリンダヘッドに空気溜まり部分が発生する
と摺動部分の焼付きが発生し、また、インテークマニホ
ルドにあっては吸気路（６）を通流する混合気への伝熱
量が低減するという問題点があった。
にあっては、第２図に示すように、吸気管（２）の下部
が冷却水通路（４）内に突出していたため、該吸気管（
２）の管壁からシリンダヘッドの冷却水通路（４）（４
ａ）の上方部分（第２図中仮想線より上方の部分）に空
気が溜まりゃす（、その結果、局部的に冷却が不十分と
なり、特にシリンダヘッドに空気溜まり部分が発生する
と摺動部分の焼付きが発生し、また、インテークマニホ
ルドにあっては吸気路（６）を通流する混合気への伝熱
量が低減するという問題点があった。
この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、Ｖ型工／ジンのインテークマニホルドに、該マ
ニホルドの冷却水通路入口ポート付近で、これと連通す
る空気抜き通路を該冷却水通路より上方に配設すること
により、上記問題点を解決することを目的としている。
もので、Ｖ型工／ジンのインテークマニホルドに、該マ
ニホルドの冷却水通路入口ポート付近で、これと連通す
る空気抜き通路を該冷却水通路より上方に配設すること
により、上記問題点を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第３，４図はこの発明の一実施例を示すものである。ま
ず、構成を説明する。なお、従来と同一部分は同一符号
を使用する。第３，４図において、（１１は■型６気筒
の内燃機関に装着されるインテークマニホルドを示して
いる。Ｖ型内燃機関について説明すると、該内燃機関は
、対向する一対のシリンダの中心軸線が所定角度（例え
ば６００）をなして交差するように、複数のシリンダ（
この実施例で６個）が２列に配設されている。各列のシ
リンダはそれぞれシリンダヘッドにより閉止されており
、これらのシリンダヘッド間に前記インテークマニホル
ド（１）が略水平状態で固設されている。
ず、構成を説明する。なお、従来と同一部分は同一符号
を使用する。第３，４図において、（１１は■型６気筒
の内燃機関に装着されるインテークマニホルドを示して
いる。Ｖ型内燃機関について説明すると、該内燃機関は
、対向する一対のシリンダの中心軸線が所定角度（例え
ば６００）をなして交差するように、複数のシリンダ（
この実施例で６個）が２列に配設されている。各列のシ
リンダはそれぞれシリンダヘッドにより閉止されており
、これらのシリンダヘッド間に前記インテークマニホル
ド（１）が略水平状態で固設されている。
インテークマニホルド（１）の上部にはキャブレータが
固設され、さらに、キャブレータの上部にはエアクリー
ナが付設されている。インテークマニホルド＋１１には
前記各シリンダに混合気を供給する吸気路（６）が形成
されており、また、該吸気路（６）の下半分を包囲する
ように（第４図参照）冷却水通路（４）が形成されてい
る。該冷却水通路（４）は前記シリンダヘッドの冷却水
通路（４ａ）と入口ボート（４ｂ）を通じて連通してお
り、かつ、アウトレット取付フランジ（５）を介して図
外のラジェータにも連通している。このアウトレット取
付フランジ（５）は冷却水通路（４）よりも上方に形成
されている。
固設され、さらに、キャブレータの上部にはエアクリー
ナが付設されている。インテークマニホルド＋１１には
前記各シリンダに混合気を供給する吸気路（６）が形成
されており、また、該吸気路（６）の下半分を包囲する
ように（第４図参照）冷却水通路（４）が形成されてい
る。該冷却水通路（４）は前記シリンダヘッドの冷却水
通路（４ａ）と入口ボート（４ｂ）を通じて連通してお
り、かつ、アウトレット取付フランジ（５）を介して図
外のラジェータにも連通している。このアウトレット取
付フランジ（５）は冷却水通路（４）よりも上方に形成
されている。
ここで、この発明にあっては、インテークマニホルドｉ
ｌ＋の両肩部分に長手方向に沿って（冷却水通路（４）
より上方に）平行な一対の空気抜き通路ａη（１樽を配
設している。これらの空気抜き通路α７１ （ＩＥＩＩ
＆！人ロポート（４ｂ）付近の冷却水通路（４）に複
数の斜孔（１９を介して連通しており、さらに、アウト
レット取付フランジ（５）側の空気抜き通路αＵＳの端
部は連通孔（２０ｔ２＋１を介して該フランジ（５）近
傍の冷却水通路（４）（この部分が冷却水通路（４）中
量上方に位置している。）に連通している。すなわち、
空気抜き通路ｔ１７１［１８）は第３図中上方が下方に
比してやや高くなるように設けられている。なお、第４
図に示すように吸気路（６）を有する吸気管（２）の下
部は冷却水通路（４）に突出している。また、空気抜き
通路αηα印の両端部はプラグのによってそれぞれ閉止
されている。また、（３）はキャブレータの取付台部で
ある。
ｌ＋の両肩部分に長手方向に沿って（冷却水通路（４）
より上方に）平行な一対の空気抜き通路ａη（１樽を配
設している。これらの空気抜き通路α７１ （ＩＥＩＩ
＆！人ロポート（４ｂ）付近の冷却水通路（４）に複
数の斜孔（１９を介して連通しており、さらに、アウト
レット取付フランジ（５）側の空気抜き通路αＵＳの端
部は連通孔（２０ｔ２＋１を介して該フランジ（５）近
傍の冷却水通路（４）（この部分が冷却水通路（４）中
量上方に位置している。）に連通している。すなわち、
空気抜き通路ｔ１７１［１８）は第３図中上方が下方に
比してやや高くなるように設けられている。なお、第４
図に示すように吸気路（６）を有する吸気管（２）の下
部は冷却水通路（４）に突出している。また、空気抜き
通路αηα印の両端部はプラグのによってそれぞれ閉止
されている。また、（３）はキャブレータの取付台部で
ある。
次に、作用について説明する。
図示していない・ウォータポンプによって図外のラジェ
ータからシリンダブロックのウォータジャケットに圧送
された冷却水はシリンダヘッドの冷却水通路（４ａ）を
介してインテークマニホルド（１）の冷却水通路（４）
に入口ボート（４ｂ）から送給され、さらに、アウトレ
ット取付フランジ（５）から図外のラジェータへと循環
する。このとき、冷却水は各ジャケットにおいてシリン
ダ等の冷却を行い、さらに、冷却水通路（４）において
吸気管（２）を暖める。このとき、入口ボート（４ｂ）
付近で冷却水通路（４１（４ａ）に溜まる空気は斜孔ａ
優より空気抜き通路（１７１（１８＋を介してさらに連
通孔ｃＡ（２υより冷却水通路（４）の最上方位置部分
に集められ、ついにはラジェータへと排出される。
ータからシリンダブロックのウォータジャケットに圧送
された冷却水はシリンダヘッドの冷却水通路（４ａ）を
介してインテークマニホルド（１）の冷却水通路（４）
に入口ボート（４ｂ）から送給され、さらに、アウトレ
ット取付フランジ（５）から図外のラジェータへと循環
する。このとき、冷却水は各ジャケットにおいてシリン
ダ等の冷却を行い、さらに、冷却水通路（４）において
吸気管（２）を暖める。このとき、入口ボート（４ｂ）
付近で冷却水通路（４１（４ａ）に溜まる空気は斜孔ａ
優より空気抜き通路（１７１（１８＋を介してさらに連
通孔ｃＡ（２υより冷却水通路（４）の最上方位置部分
に集められ、ついにはラジェータへと排出される。
以上説明してきたように、この発明によれば、対向する
一対のシリンダの中心軸線が所定角度を有して交差する
よ５に複数のシリンダが２列に配設されたＶ型内燃機関
において、各列のシリンダヘッド間に略水平状態で固設
され、冷却水通路を有するインテークマニホルドに、冷
却氷通路入口ポート付近で冷却水通路に連通する空気抜
き通路をこの冷却水通路より上方に配設したため、冷却
水通路中に空気が溜まることがなくなり、したがって、
シリンダヘッドにおける摺動部分の焼付きおよびインテ
ークマニホルドにおける混合気への伝熱酸の低減を完全
に防止できた。
一対のシリンダの中心軸線が所定角度を有して交差する
よ５に複数のシリンダが２列に配設されたＶ型内燃機関
において、各列のシリンダヘッド間に略水平状態で固設
され、冷却水通路を有するインテークマニホルドに、冷
却氷通路入口ポート付近で冷却水通路に連通する空気抜
き通路をこの冷却水通路より上方に配設したため、冷却
水通路中に空気が溜まることがなくなり、したがって、
シリンダヘッドにおける摺動部分の焼付きおよびインテ
ークマニホルドにおける混合気への伝熱酸の低減を完全
に防止できた。
第１図は従来のインテークマニホルドを示すその平面図
、第２図は第１図の■−■矢視断面図、第３図はこの発
明に係る内燃機関の冷却水の空気抜き装置の一実施例を
示すインテークマニホルドの平面図、第４図は第３図の
ＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
、第２図は第１図の■−■矢視断面図、第３図はこの発
明に係る内燃機関の冷却水の空気抜き装置の一実施例を
示すインテークマニホルドの平面図、第４図は第３図の
ＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
Claims (1)
- 対向する一対のシリンダの中心軸線が所定角度を有して
交差するように複数のシリンダが２列に配設された■型
内燃機関のインテークマニホールドにおいて、各列のシ
リンダヘッド間に配されたキャブレターとシリンダヘッ
ドとを連通ずる吸気管と、この吸気管の下端側を囲い込
むように形成された冷却水通路と、この冷却水通路に、
冷却水通路入口ポート付近で連通ずると共に、インテー
クマニホールドの長手方向に沿って冷却水通路より上方
に配置した空気抜き通路と、を有する■型内燃機関のイ
ンテークマニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57012393A JPS58128459A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | Ｖ型内燃機関のインテ−クマニホ−ルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57012393A JPS58128459A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | Ｖ型内燃機関のインテ−クマニホ−ルド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128459A true JPS58128459A (ja) | 1983-08-01 |
| JPS6139505B2 JPS6139505B2 (ja) | 1986-09-04 |
Family
ID=11804020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57012393A Granted JPS58128459A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | Ｖ型内燃機関のインテ−クマニホ−ルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58128459A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61291760A (ja) * | 1985-06-19 | 1986-12-22 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の吸気マニホールド |
-
1982
- 1982-01-27 JP JP57012393A patent/JPS58128459A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61291760A (ja) * | 1985-06-19 | 1986-12-22 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の吸気マニホールド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6139505B2 (ja) | 1986-09-04 |
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