JPS5812880A - 船体切断方法 - Google Patents
船体切断方法Info
- Publication number
- JPS5812880A JPS5812880A JP56108124A JP10812481A JPS5812880A JP S5812880 A JPS5812880 A JP S5812880A JP 56108124 A JP56108124 A JP 56108124A JP 10812481 A JP10812481 A JP 10812481A JP S5812880 A JPS5812880 A JP S5812880A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cutting
- cut
- tank
- along
- wing tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
- E02B3/04—Structures or apparatus for, or methods of, protecting banks, coasts, or harbours
- E02B3/06—Moles; Piers; Quays; Quay walls; Groynes; Breakwaters ; Wave dissipating walls; Quay equipment
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A10/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE at coastal zones; at river basins
- Y02A10/11—Hard structures, e.g. dams, dykes or breakwaters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Revetment (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船体切断方法特に、防波ブロック建造のための
船体切断法に関する。
船体切断法に関する。
従来、中古船、沈船等を利用して防波堤、護岸工事、中
仕切堤の防波ブロック等を建造することは、しばしば行
なわれている。
仕切堤の防波ブロック等を建造することは、しばしば行
なわれている。
このような場合の船体切断方法としては大別すると下記
の４通シの方法が知られている。
の４通シの方法が知られている。
（１） 第１因子面図に示すように、船首部Ｆ及び船
尾部Ａをそれぞれ横隔壁に沿って切断し、比較的平行部
の多い船倉部（タンク部）Ｃをそのま＼防波ブロックと
して利用する。
尾部Ａをそれぞれ横隔壁に沿って切断し、比較的平行部
の多い船倉部（タンク部）Ｃをそのま＼防波ブロックと
して利用する。
（２）第２同士面図に示すように、船首尾部Ｆ。
Ａを切断してそれぞれ切離した後、船倉部Ｃを中心線を
含む鉛直切断面で２ブロックＣＩ、Ｃ２に縦割シして、
各ブロックＣ１゜Ｃ２を防波ブロックとして利用する。
含む鉛直切断面で２ブロックＣＩ、Ｃ２に縦割シして、
各ブロックＣ１゜Ｃ２を防波ブロックとして利用する。
（３）第３図横断面図に示すように、船体のデツキトラ
ンスを平行鉛直切断面で左舷ウィングタンク部ＷＬ、デ
ツキトランスＤＴ。
ンスを平行鉛直切断面で左舷ウィングタンク部ＷＬ、デ
ツキトランスＤＴ。
ボトムトランスＢＴ、右舷つィングタンク部ＷＲの４ブ
ロツクに縦割すして１両舷ウィングタンク部ＷＬ及びＷ
Ｒをそれぞれ防波ブロックとして利用する。
ロツクに縦割すして１両舷ウィングタンク部ＷＬ及びＷ
Ｒをそれぞれ防波ブロックとして利用する。
（４）第４図に示すように、それぞれ両側タンク部を鉛
直切断面で縦割すしセンタタンク部ＣＴのみを防波ブロ
ックとして利用する。
直切断面で縦割すしセンタタンク部ＣＴのみを防波ブロ
ックとして利用する。
しかしながら、以上のいずれの切断方法により得られた
ブロックも防波ブロックとしては下記のような欠点があ
る０すなわち、 （１） ブロックは単に海底のマウンド上に横だえて
設置するにすぎないので、ブロックは鋼材であるためブ
ロックとマウンドとの間の摩擦係数は、従来のコンクリ
ートケーソンに比べて小であり、したがってブロックが
マウンド上から滑動し易く防波堤として安定した機能を
十分発揮することができない０ （２）防波堤として役立つブロックを建造するためには
、ブロックの底面中を広くすることにより安定性をよく
しなければならず、したがって沈船堤として利用できる
船舶は比較的大形船舶に限られる。
ブロックも防波ブロックとしては下記のような欠点があ
る０すなわち、 （１） ブロックは単に海底のマウンド上に横だえて
設置するにすぎないので、ブロックは鋼材であるためブ
ロックとマウンドとの間の摩擦係数は、従来のコンクリ
ートケーソンに比べて小であり、したがってブロックが
マウンド上から滑動し易く防波堤として安定した機能を
十分発揮することができない０ （２）防波堤として役立つブロックを建造するためには
、ブロックの底面中を広くすることにより安定性をよく
しなければならず、したがって沈船堤として利用できる
船舶は比較的大形船舶に限られる。
ンド巾も大にしなければならないことになる。
（４） 沈船堤として実際に使用できる全長は中古船
舶のカーゴタンクの長さく船首隔壁から船尾隔壁までの
距離）の約２倍が普通である。
舶のカーゴタンクの長さく船首隔壁から船尾隔壁までの
距離）の約２倍が普通である。
（５）高さの高い防波堤を作ることは困難である。
本発明はこのような事情に鑑みて提案されたもので、中
古及び余剰船舶資源を有効に活用し、工期の短縮とコス
ト低減を図ムと５もに摩擦係数大および安定性ある防波
ブロック建造等のための船体切断方法を提供することを
目的とし、ウィングタンクを具えた船体を切断するに当
たシ、船首部および船尾部を横隔壁に沿って切断するこ
とによシ比較的平行部の多いタンク部を分離する工程と
、上記タンク部の一方めウィングタンク部を構成する上
甲板およびデツキトランスを上記一方のウィンゲタ／り
部を構成する縦通隔壁よりも船体中心寄りで縦方向に一
直線に切断する工程と、他方のウィングタンク部を構成
する船底板およびボットムトランスを上記他方のウィン
グタンク部を構成する縦通隔壁よりも船体中心寄りで縦
方向に一直線に切断する工程とよりなることを特徴とす
る。
古及び余剰船舶資源を有効に活用し、工期の短縮とコス
ト低減を図ムと５もに摩擦係数大および安定性ある防波
ブロック建造等のための船体切断方法を提供することを
目的とし、ウィングタンクを具えた船体を切断するに当
たシ、船首部および船尾部を横隔壁に沿って切断するこ
とによシ比較的平行部の多いタンク部を分離する工程と
、上記タンク部の一方めウィングタンク部を構成する上
甲板およびデツキトランスを上記一方のウィンゲタ／り
部を構成する縦通隔壁よりも船体中心寄りで縦方向に一
直線に切断する工程と、他方のウィングタンク部を構成
する船底板およびボットムトランスを上記他方のウィン
グタンク部を構成する縦通隔壁よりも船体中心寄りで縦
方向に一直線に切断する工程とよりなることを特徴とす
る。
本発明を防波堤の建造に適用した一実施例を図面につい
て説明すると、第５図は船体の切断により得られたブロ
ックを示す横断面図、第６図および第７図はそれぞれ第
５図のブロックを利用した防波堤を示す横断面図である
。
て説明すると、第５図は船体の切断により得られたブロ
ックを示す横断面図、第６図および第７図はそれぞれ第
５図のブロックを利用した防波堤を示す横断面図である
。
上図において、ｌはデツキトランス、２はボットムトラ
ンス、３，３′はそれぞれ縦通隔壁、４は上甲板、５は
船底外板、６はウィングタンク、７は船側外板、８はカ
ーゴハツチ、９はマウンド、Ｇ−Ｇ、Ｈ−Ｈはそれぞれ
切断線である。
ンス、３，３′はそれぞれ縦通隔壁、４は上甲板、５は
船底外板、６はウィングタンク、７は船側外板、８はカ
ーゴハツチ、９はマウンド、Ｇ−Ｇ、Ｈ−Ｈはそれぞれ
切断線である。
本発明方法においてはまず、第１図に示したように、船
首部Ｆおよび船尾部Ａをそれぞれ横隔壁に沿って切断し
比較的平行部の多いタンク部を作る。
首部Ｆおよび船尾部Ａをそれぞれ横隔壁に沿って切断し
比較的平行部の多いタンク部を作る。
次に、まず第１図に示したように船首部Ｆおよび船尾部
Ａを切断して、タンク部Ｃを分離し、次に、第５図に示
すように、右舷のウィングタンクの上甲板４を切断線Ｇ
−Ｇに沿って右舷の縦通隔壁３の船体中心寄りの適宜位
置にて縦方向に一直線に切断すると＼もに、同位置のデ
ツキトランスｌを垂直に上から下へ向って切断線Ｇ−Ｇ
に沿って切断する。
Ａを切断して、タンク部Ｃを分離し、次に、第５図に示
すように、右舷のウィングタンクの上甲板４を切断線Ｇ
−Ｇに沿って右舷の縦通隔壁３の船体中心寄りの適宜位
置にて縦方向に一直線に切断すると＼もに、同位置のデ
ツキトランスｌを垂直に上から下へ向って切断線Ｇ−Ｇ
に沿って切断する。
さらに、左舷のウィングタンクの船底外板５を切断線Ｈ
−Ｈに沿って左舷の縦通隔壁３′の船体中心寄シの適宜
位置にて縦方向に一直線に切断すると＼もに、同位置の
ボットムトランス２を垂直に上から下へ切断する。
−Ｈに沿って左舷の縦通隔壁３′の船体中心寄シの適宜
位置にて縦方向に一直線に切断すると＼もに、同位置の
ボットムトランス２を垂直に上から下へ切断する。
このようにしてタンク部を２分割して得たブロックＢ１
およびＢ２をそれぞれ第６図および第７図に示すように
マウンド９上に設置して防波堤とする。
およびＢ２をそれぞれ第６図および第７図に示すように
マウンド９上に設置して防波堤とする。
このような防波堤は、コンクリートケーソンにも劣らな
い大きな摩擦係数を有し、マウンド上から滑動しない防
波堤として安定した防波機能を十分発揮し、特に、ブロ
ックと底面中が従来のもの＼２倍近くなるのでその安定
性が著増する。
い大きな摩擦係数を有し、マウンド上から滑動しない防
波堤として安定した防波機能を十分発揮し、特に、ブロ
ックと底面中が従来のもの＼２倍近くなるのでその安定
性が著増する。
要するに、本発明によれば、ウィングタンクを具えた船
体を切断するに当たり、船首部および船尾部を横隔壁に
沿って切断することにより比較的平行部の多いタンク部
を分離する工程と、上記タンク部の一方のウィングタン
ク部を構成する上甲板およびデツキトランスを上記一方
のウィングタンク部を構成する縦通隔壁よりも船体中心
寄りで縦方向に一直線に切断する工程と、他方のウィン
グタンク部を構成する船底板およびボットムトランスを
上記他方のウィングタンク部を構成する縦通隔壁よりも
船体中心寄りで縦方向に一直線に切断する工程とよりな
ることにより、中古船および余剰船体を利用し、摩擦係
数大、安定性大、工期短縮、コスト低減、大呼深の防波
ブロック建造等のだめの船体切断方法を得るから、本発
明は産業上極めて有益なものである。
体を切断するに当たり、船首部および船尾部を横隔壁に
沿って切断することにより比較的平行部の多いタンク部
を分離する工程と、上記タンク部の一方のウィングタン
ク部を構成する上甲板およびデツキトランスを上記一方
のウィングタンク部を構成する縦通隔壁よりも船体中心
寄りで縦方向に一直線に切断する工程と、他方のウィン
グタンク部を構成する船底板およびボットムトランスを
上記他方のウィングタンク部を構成する縦通隔壁よりも
船体中心寄りで縦方向に一直線に切断する工程とよりな
ることにより、中古船および余剰船体を利用し、摩擦係
数大、安定性大、工期短縮、コスト低減、大呼深の防波
ブロック建造等のだめの船体切断方法を得るから、本発
明は産業上極めて有益なものである。
第１〜４図はそれぞれ公知の防波ケーソン建造のだめの
船体切断方法を示す説明図、第５図は本発明や一実施例
を示す横断面図、第６図および第７図はそれぞれ第５図
のブロックを利用した防波堤を示す横断面図である。 ｌ・・デツキトランス、２・・ボットムトランス、３，
３′・・縦通隔壁、４・・上甲板、５・・船底外板、６
・・ウィングタンク、７・・船側外板、 ９・・マウンド、 Ａ・・船尾部、Ｃ・・タンク部、Ｆ・・船首部、Ｇ−Ｇ
、Ｈ−Ｈ・・切断線、 復代理人 弁理士 塚 本 正 文 （ほか１名）
船体切断方法を示す説明図、第５図は本発明や一実施例
を示す横断面図、第６図および第７図はそれぞれ第５図
のブロックを利用した防波堤を示す横断面図である。 ｌ・・デツキトランス、２・・ボットムトランス、３，
３′・・縦通隔壁、４・・上甲板、５・・船底外板、６
・・ウィングタンク、７・・船側外板、 ９・・マウンド、 Ａ・・船尾部、Ｃ・・タンク部、Ｆ・・船首部、Ｇ−Ｇ
、Ｈ−Ｈ・・切断線、 復代理人 弁理士 塚 本 正 文 （ほか１名）
Claims (1)
- ウィングタンクを具えた船体を切断するに当たり、船首
部および船尾部を横隔壁に沿って切断することにより比
較的平行部の多いタンク部を分離する工程と、上記タン
ク部の一方のウィングタンク部を構成する上甲板および
デツキトランスを上記一方のウィングタンク部を構成す
る縦通隔壁よシも船体中心寄りで縦方向に一直線に切断
する工程と、他方のウィングタンク部を構成する船底板
およびボットムトランスを上記他方のウィングタンク部
を構成する縦通隔壁よりも船体中心寄りで縦方向に一直
線に切断する工程とよりなることを特徴とする船体切断
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56108124A JPS5812880A (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 船体切断方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56108124A JPS5812880A (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 船体切断方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5812880A true JPS5812880A (ja) | 1983-01-25 |
Family
ID=14476533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56108124A Pending JPS5812880A (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 船体切断方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5812880A (ja) |
-
1981
- 1981-07-13 JP JP56108124A patent/JPS5812880A/ja active Pending
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