JPS58134231A - 多部品ハブを有するクラツチ被駆動プレ−ト組立体 - Google Patents

多部品ハブを有するクラツチ被駆動プレ−ト組立体

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JPS58134231A
JPS58134231A JP58014712A JP1471283A JPS58134231A JP S58134231 A JPS58134231 A JP S58134231A JP 58014712 A JP58014712 A JP 58014712A JP 1471283 A JP1471283 A JP 1471283A JP S58134231 A JPS58134231 A JP S58134231A
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clutch driven
plate assembly
driven plate
clutch
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JP58014712A
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サデウス・レツチ・ジユニア
ケネス・エイ・ウイ−ジ
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Borg Warner Corp
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    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は多部品ハブを有するクラッチ被駆動プレート組
立体に関する。
自動車エンジンと手動変速装置との間に通常の摩擦クラ
ッチを有する自動車においては、エンジン特性は、動力
とともに変速装置が中立位置に、あって、クラッチが係
合されてエンジンがアイドル、：、。
回転を行っている時にクラッチを不規則な間欠的推力で
駆動するようになす慣性パルスを含んでいる。このよう
なパルスは変速装置のギヤに伝えられてギヤが作動され
、バックラッシュのために振動を生じ、不具合なギヤの
ガタガタ音を発する。
１９８０年１２月４日付出願の米国特許願第２１２９２
５号は上述の欠点を排除するように設計されたクラッチ
被駆動プレート組立体の若干の具体例を記載しているが
、本発明は上述の特許願の発明の構造を改良したもので
ある。
本発明の、目的は変速装置が中立位置にあってクラッチ
が係合され、エンジンがアイドル回転している時に不具
合なギヤの騒音を発生させるエンジンのパルスを消散さ
せる新規なハブ組立体構造を有するように構成された自
動車エンジンと手動変速装置との間の摩擦クラッチのク
ラッチ被駆動プレート組立体を提供することである。
ハブ組立体は変速装置の入力軸とスプライン係合する内
側ハブと螺旋スプラインまたはギヤ歯によって内側ハブ
とスプライン係合する外側ハブとを含んでいて、外側ハ
ブはクラッチとハブ組立体のばね保持プレートとの間に
挾持される半径方向フランジを有する。内側ハブは非金
属の弾性的衝撃吸収材料より形成されるか、またはこの
ような材料の間隔片が内側ハブと外側ハブとの間に挿入
され、作動中に遠心力によってギヤの潤滑剤が放出され
るのを阻止するために潤滑剤を螺旋スプラインまたはギ
ヤ歯の間に溜める装置が設けられている。
本発明はまた内側の軸線方向スプライン及び外側の螺旋
スプラインまたはギヤ歯を有する内側ハブと、内側の螺
旋スプラインまたはギヤ歯及び半径方向に伸長するフラ
ンジを有する外側ハブとを含む新規なハブ組立体を有す
る自動車の摩擦クラッチのクラッチ被駆動プレート組立
体を提供することを目的とする。外側ハブはまた外側ハ
ブの中で内側ハブが軸線方向に運動する量を制限し、螺
旋スプラインまたはギヤ歯の間に潤滑剤を保持する堰と
して作用する端部プレートを有する。
本発明はさらにまた螺旋スプラインまたはギヤ歯によっ
て連結された内側ハブ及び外側ハブを有する新規なハブ
組立体を有するクラッチ被駆動プレート組立体を提供す
ることを目的し、その際内側ハブを通って突出する変速
装置の入力軸の端部に摺動係合する内方に伸長する肩部
を有する可撓１１ 性の遮蔽体によって潤滑剤がスプラインまたはギヤ歯の
間から放出されないように保持されるようになっている
。取扱いや出荷の間は内側ハブの中央開口にプラグが挿
入されて潤滑剤を・・ブ組立体内に保持するようになっ
ている。このプラグは入力軸が挿入される前に取外され
るのである。
本発明のさらに他の目的は最も蘭単で、能率が良く、経
済的で組立が容易で作動の確実な上述のようなりラッチ
被駆動プレート組立体を提供することであり、このよう
な目的、利点及び能力は以下の説明により明らかとなる
０ 本発明の具体例が以下に添付図面を参照して説明される
。
さて図面を参照し、第１図及び第２図は図示されない自
動車エンジン及び手動変速装置の間の自、、゛ １・： 動車の駆動系に使用するクラッチ被駆動プレート組立体
１０を示している。このクラッチ被駆動プレート組立体
は変速装置の入力軸１２のスプラインを附された端部１
３とスプライン係合するハブ組立体１１及び間隔をおい
て互に固定されてノ・プ組立体に軸支されたクラッチプ
レート１４及びばね保持プレート２７を含んでいる。
クラッチプレー）１４ｆｄハブを受入れる中央開口１５
と、ダンパーばね１９を保持するように働く内側要部１
７及び外側要部１８を有する多数の円弧状ばね窓１６と
、間隔片リベット２２の１端を受入れる多数の開口２１
と、クラッチプレート１４の周囲に近接する多数の開口
２３とを有する大体平らなプレートである。摩擦面２６
　、２６を支持する多数のばねクッション２５が開口２
３に入れられたリベット２４によってクラッチプレート
に固定されている。
ばね保持プレート２７は中央開口２８と、内側要部３１
及び外側要部３２を有しばね窓１６と整合する多数のば
ね窓２９と、開口２１と整合して間隔片リベット２２０
反対端を受入れる多数の開口３３とを有する大体平らな
円板である。前述のようにプレート１４及び２７のばね
窓１６及び２９及び開口２１及び３３は互に軸線方向に
整合し、それぞれダンパーばね１９及び間隔片リベット
２２を受入れている。
ハブ組立体１１は内側ハブすなわちハブバレル３４及び
外側ハブ４１を含み、内側ハブバレル３４は入力軸１２
のスプラインを耐された端部１３と係合する内側の軸線
方向に伸長するスプライン３５を有し、バレルの後端に
形成された半径方向フランジ３６は外側の一旋スプライ
ンまたはギヤ歯３７を有する。ハブバレル３４は軽量で
自己潤滑性の安価に成形される３０チガラス繊維入りの
ナイロンのような非金属製の弾性的衝撃吸収材料より作
られるのが望ましい。フランジ３６の後面は圧縮コイル
ばね３９を収容する多数の円周方向に間隔をおかれて軸
線方向に伸長する孔３８゛を有し、ばね３９は内側ハブ
バレルを外側ハブに対して相対的に前方に押すように働
いている。
外側ハブ４１はスプライン３７と噛合う内側螺旋スプラ
イン４３を有する大体円筒形の本体４２を有し、また外
側ハブは両端４４にて端ぐり孔を形成され、スプライン
４３の各端部に位置する端部プレート４５及び４６を受
入れていて、端部プ、・“− レート４５及び４６が位置決めされた後で第１図に４７
で示されたように端部４４が内方に収縮変形、すなわち
かしめられて端部プレート４５及び４６をそれぞれかし
めにより形成された環状溝内に保持するようになってい
る。端部プレート４６は小さい直径の中央開口４８を有
し、端部プレート４６が開口３８から伸長するコイルば
ね３９の端部を支持するようになっている。半径方向フ
ランジ４９が本体４２と一体的に形成され、ばね窓１６
及び２９と軸線方向に整合するダンパーばね窓５１及び
間隔片リベット２２が緩く貫通する多数の円周方向に配
置された切欠５２を設けられている。これらの切欠はダ
ンパーばね１９が負荷を受けた時に互に精舎されたプレ
ート１４及び２７とフランジ４９とや間に制限された量
の遊び運動を与えるような円弧長さを有する。摩擦ワッ
シャづ３がプレート１゛４及び２，７とハブフランジ４
９との間に配置されて附加的な摩擦牽引力すなわちダン
ピング作用を与えることができる。
このようにダンパーばね１９が弾性的にクラッチプレー
ト１４及びばね保持プレート２７のばね窓１６及び２９
及び外側ハブ４１０半径方向フランジ４９のばね窓５１
に当接して弾性的なプレー）１４，２７に対する外側ノ
・プ４１の相対的回転を可能として振動ダンピング作用
を与えるようになっている。
上述のハブ組立体が組立てられる時、プレート１４及び
２７の中央開口１５及び２８が半径方向フランジ４９に
近接して外側ハブ本体４２上に軸支、すれ、摩擦ワッシ
ャー５３が中間に挾持される。
変速装置が中立位置（あって摩擦面２６が図示されない
フライホイール及び抑圧プレートの間に圧接係合される
と、アイドル回転のエンジンは動力及びダンパーばね１
９の力に打勝って圧縮させる程充分な強さでない慣性パ
ルスを生ずる。したがってこれらのパルスは摩擦面及び
クラッチ及びはね保持プレートを経て直接に外側）・プ
４１のフランジ４９に伝えられて回転を与える。この回
転は互に噛合う螺旋スプライン３７．４３を経て内側ノ
１ブ３４に働き、コイルばね３９の力に抗して内側ハブ
３４の軸線方向の運動を生じさせる。
内側ハブ３４が端部プレート４５から端部プレ、−ト４
６に向って動く時、ばね３９は圧縮されて緩衝作用を与
える。内側ノ１プが端部プレート４５または４６に衝突
する時に内側ハブ３４の材質が充分に弾性的であるから
衝撃及びその時に生ずる騒音を吸収する。内側ハブを形
成する材料は自己潤滑性となすことができ、またはダウ
・コーニングの［モリコート　（：、　−ｙｉＪ（Ｍｏ
ｌｙｋｏｔｅ　Ｇ　　ｎ　）のような適当な潤滑剤で潤
滑されることができる。
潤滑剤が螺旋スプラインまたはギヤ歯の間に使用される
場合には端部プレート４５及び４６は、ハブ組立体が作
動中に遠心力を受けた時に潤滑剤がスプラインまたはギ
ヤ歯から放出されるのを阻止する堰として働く。
第４図は変形具体例の振動ダンパーツ・プ組立体５５を
示し、同様の部分は同ビ符号に「α」を附して示されて
いる。内側ノ・プ３４αは第１図ないし第３図の内側ハ
ブ３４と同じで、内側の軸線方向スプライン３５α及び
外側の螺旋スプラインまたはギヤ歯３７αを有する。外
側ハブ４１αは、端部プ１ル −ト４５０代りに一体的な内方に伸長する端部フランジ
５６を有する以外第１図ないし第３図に示される外側ハ
ブと同様である。したがって内側ハブ３４αはフランジ
５６及び端部プレート４６αの間で往復運動を行い、コ
イルばね３９αが内側ノ・ブを端部フランジ５６に向っ
て押している。この内側ハブは第１図ないし第３図の内
側ハブ３４と同様の非金属の弾性的衝撃吸収材料により
形成されて、自己潤滑性となされるか、または相互に噛
合う螺旋スプラインまたはギヤ歯は所望により潤滑剤を
与えられることができる。
第５図は本発明の第３の具体例であるハブ組立体６１を
示し、内側ハブ３４ｂは、通常の金属によって形成され
ている以外は第１図ないし第３図の内側・・プ３４と尚
じである。外側ハブ４１ｈは案内直径部６２を有する以
外第１図ないし第３図に示されたものと大体同様である
が、この案内直径部６２は内側の軸線方向のスプライン
６４及び内側・パブ３４Ａのばね収容孔３８ｂと軸線方
向に整合する多数の孔６５を有する大体環状の間隔片６
３を°　　　　受入れるように内側の螺旋スプラインま
たはギヤ歯４３ｈの端部に形成されている。コイルばね
３９ｂが内側ハブから孔６５を通して突出して端部プレ
ー　ト４６ｂに係合している。間隔片６３は螺旋スプラ
インまたはギヤ歯４３ｂの端部及び端部プレート４６ｂ
の間に配置されている。
間隔片６３は内側ハブ３４に関して示されたと同様の非
金属の弾性的衝撃吸収材料によって形成されている。ば
ね３９ｂは孔３８ｈの中に配置されてこれと整合する孔
６５を貫通し、組立を容易にするためにスプライン３５
Ａに対してスプライン６４の位置を割出すよう゛になっ
ている。このハブ組立体は内側ハブ３４ｈが間隔片６３
に衝突した時に衝撃及び騒音が間隔片６３によって吸収
される点以外は第１図ないし第３図に示されたものと同
じように作動する。間隔片６３は直径部６２と同心的に
なされて外側ハブ４１ｈを案内し、内側ノ・プ及び外側
ハブの螺旋スプラインまたはギヤ歯の固着を阻止する。
適当な潤滑剤が螺旋スプラインまたはギヤ歯に与えられ
て端部プレート４５ｂ、４６ｂによってスプラインまた
はギヤ歯の噛合部に含ませられるが、これらの端部プレ
ート４５ｂ、４６ｂはハブ組立体が作動中に遠心力を受
けた時に潤滑剤が放出されないように防止する堰として
働く。
第６図は第５図のハブ組立体と同様の本発明の第４の具
体例であるハブ組立体６８を示す。内側ハブ３４Ｃは、
金属で作られてフランジ３６Ｃによつて形成された肩部
７１に設けられて端部プレート４５Ｃに向って開口し内
部にコイルばね７０を収容している多数の孔６９を有す
る以外は第１図ないし第３図のものと同様である。また
内側ノ・ブの前端に近接して環状溝７２が外側７３に形
成され、内方に向く封止肩部７６を有する弾性的遮蔽体
７４の環状肩部７５を受入れている０ 外側ハブ４１Ｃの内側螺旋スプラインまたはギヤ歯４３
Ｃは端部プレート４５Ｃ，４６Ｃに達しない位置で終っ
ている。非金属の弾性的衝撃吸収間隔片６３Ｃがスプラ
インまたはギヤ歯４３Ｃの後端と端部プレート４６Ｃと
の間に第５図に示されるものと同様に配置され、また第
２の環状の非金属の弾性的衝撃吸収間隔片７７が端部プ
レート４５Ｃと螺旋スプラインまたはギヤ歯４３Ｃの前
端との間に配置されている。前端に閉鎖端７９を有し、
後端に半径方向フランジ８１を有するプラグ７８が内側
ハブ３４１’及び間隔片６３内に挿入され、それぞれ内
側スプライン３５Ｃ及び６４Ｃに係合して取扱い及び出
荷の間ハブ組立体内に潤滑剤を保持するようになってい
るが、このプラグは変速装置の入力軸が挿入される前に
取外されるのである。また弾性遮蔽体７４の肩部７６は
ハブ３４Ｃから突出する変速装置の入力軸の端部の外面
と摺接係合して、遮蔽体がスプライン３５Ｃから漏出す
る潤滑剤を捕捉するようになっている。この目的のため
に肩部７６は変速装置の入力軸のスプラインの根元より
も内方に伸長して噛合部から漏出する潤滑剤を捕捉しト て空間８２内に保持するようになす。
この第６図のハブ組立体はハブ３４Ｃの惰力移動を与え
る間隙８３を有し、ノ・プ３４Ｃが衝撃吸収間隔片７７
に衝突する前にばね７０を圧縮するようになっている。
このようなばね附勢の惰力移動を与える目的は自動車の
エンジンが粗いアイドル回転中に普通の回転の一部分が
逆転されるような時にパルスを吸収するためである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明を組込んだクラッチ被駆動プレート組立
体の背面立面図。 第２図は第１図の線２−２によるクラッチ被駆動　プレ
ート組立体の断面図。 第３図は＝２図のハブ組立体の部分的拡大断面図。 第４図は第３図と同様であるがハブ組立体の変形具体例
を示す部分的拡大断面図。 第５図は第３の具体例のハブ組立体を示す部分的拡大断
面図。 第６図は第４の具体例のハブ組立体の部分的拡大断面図
。 １０・・・・　クラッチ被駆動プレート組立体１１．５
５，６１．６８・・・・　ハブ組立体１２・・・・　変
速装置の入力軸 １４・・・・　クラッチプレート １９・・・・　ダンパーばね ２５・・・・　ばねクッション ２６・・・・　摩擦面 ２７・・・・　ばね保持プレート ３４．３４α、３４ｂ、３４Ｃ・・・・　内側ハブすな
わちハブバレル ３５．３！ｌ、３５ｈ、３５ｃｍ−−−軸線方向スプラ
イン３７・・・・　螺旋スプラインまたはギヤ歯３９，
３９α、３９ｂ、７０・・・・　コイルばね４１・・・
・　外側ハブ ４３・・・・　螺旋スプラインまたはギヤ歯４５．４５
ｂ、４５Ｃ，４６゜ ４６α、４６ｂ、４６Ｃ・・・・　端部プレート５６・
・・・　端部フランジ ６２・・・・　案内直径部 ６３・・・・　間隔片 ６４．６４０・・・・軸線方向のスプライン７７・・・
・　衝撃吸収間隔片 ７８・・・・　プラグ

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）半径方向ハブ７ランジ（４９）　’ｅ有するハブ
    （１１）と、前記ハブフランジを挾持するようにともに
    固着されたクラッチプレー）　（１４）及びばね保持プ
    レート（２７）と、前記クラッチプレートに支持された
    摩擦面（２６）と、前記プレート（１４，２７）及びハ
    ブフランジ（４９）に形成され、互に軸線方向に整合す
    る円周方向に間隔をおいて配置されたばね保持窓（１６
    ，２９，５１）と、前記整合されたばね保持窓にそれぞ
    れ受入れられたダンパーばね（１９）とを含む変速装置
    入力軸に作動的に連結された自動車のクラッチのクラッ
    チ被駆動プレート組立体・において、前記変速装置入力
    軸を受入れる内側スプラインを附された孔（３５）を有
    する内側ノ・ブ（３４）と、前記半径方向フランジ（４
    ９）を一体的に形成された外側ハブ（４１）と、前記内
    側ハブの外面及び前記外側ハブの内面にそれぞれ形成さ
    れて、前記外側ハブの回転によって前記内側ハブと外側
    ノ・ブとの間の相対的な軸線方向の運動を可能となす相
    互噛合に螺旋スプライン（３７，４３）と、前記外側ハ
    ブの反対両端に設けられた移動量制限装置（４５゜４６
    ）と、前記内側ハブに設けられて内側ハブの少なくとも
    １端にて開口する多数の軸線方向に伸長する凹部（３８
    ）と、前記凹部にそれぞれ受入れられて前記移動量制限
    装置（４６）に当接する多数の圧縮ばね（３９）とを含
    む多部品ハブ組立体（１１）を有し、前記内側ノ・プの
    少なくとも一部分が非金属の弾性的衝撃吸収材料より形
    成されていることを特徴とするクラッチ被駆動プレート
    組立体Ｑ
  2. （２）前記内側ノ１プ（３４）が全体的に前記弾性的衝
    撃吸収材料によって形成されている特許請求の範囲第（
    １）項記載のクラッチ被駆動プレート組立体０
  3. （３）前記移動量制限装置が、前記螺旋スプライン（４
    ３）の両端を超えた位置で前記外側ノ１プ（４１）に形
    成された環状溝に受入れられた１対の環状端部プレート
    （４５，４６）を含んでいる特許請求：・四 の範囲第（１）項記載のクラッチ被駆動プレート組立体
    。
  4. （４）一方の端部プレート（４６）が反対側の端部プレ
    ートよりも小さい直径の中央開口（４８）　’に有し、
    前記圧縮ばね（３９）に係合するようになっている特許
    請求の範囲第（３）項記載のクラッチ抜駆゛動プレート
    組立体。
  5. （５）前記移動量制限装置が前記外側ハブの１端にある
    内方に伸長する７ランジ（５６）と、前記螺旋スプライ
    ン（４３（Ｚ）を超えた位置で前記外側ハブ（４１α）
    の反対側の端部に形成された溝に受入れられる端部プレ
    ート（４６α）とを含む特許請求の範囲第（１）項記載
    のクラッチ被駆動プレート組立体。
  6. （６）前記圧縮はね、（３９α）が前記端部プレート（
    ４６α）に当接＋゛兎ようになされた特許請求の範囲第
    （５）項記載のクラッチ被駆動プレート組立体。
  7. （７）前記内側ハブ（３４Ａ）が往復運動可能のハブ部
    分及び位置固定の環状間隔片（６３）を含み、前記間隔
    片が前記ノ・プ部分が往復運動を行う時に係合される弾
    性的衝撃吸収材料より形成されている特許請求の範囲第
    （１）項記載のクラッチ被駆動プレート組立体。
  8. （８）前記移動量制限装置が前記弾性的間隔片（６３）
    に当接する少なくとも一つの端部プレー）　（４６Ａ）
    を含み、前記間隔片が前記内側ノ・ブ（３４ｂ）のノ・
    プ部分のスプライ：、’（３５ｈ）と整合する軸線方向
    のスプライン（６４）及び前記圧縮ばね（３９ｂ）と軸
    線方向に整合されてこれらの圧縮ばねを受入れる多数の
    貫通孔（６５）を有し、前記圧縮ばねが前記端部プレー
    ト（４６ｈ）に当接するのを可能となした特許請求の範
    囲第（７）項記載のクラッチ被駆動プレート組立体。
  9. （９）前記間隔片（６３）が前記端部プレート（４６ｂ
    ）と螺旋スプライ７　（４３Ａ）の端部との間で前記外
    側ハブ（４１ｂ）に配置されている特許請求の範囲第（
    ８）項記載のクラッチ被駆動プレート組立体０−Ｑ（Ｉ
    ｔ　　第２の端部プレート（４５ｂ）が前記間隔片（６
    ３）とは反対側の螺旋スプライン（４３ｈ）の端部にて
    前記外側ノ・プ（４１ｊ）の端部に配置されている特許
    請求の範囲第（９）項記載のクラッチ被駆動プレート組
    立体。 αυ　前記内側ハブ（３４Ｃ）の７・プ部分を包囲し、
    前記外側ハフて４１Ｃ）の螺旋スプライン（４３Ｃ）　
    の端部と前記第２の端部プレート（４５Ｃ）との間に配
    量された弾性的衝撃吸収材料より形成された第２の環状
    間隔片＜７７）を含む特許請求の範囲第００項記載のク
    ラッチ被駆動プレート組立体。 αの　前記内側ハブ（３４，−）のハブ部分が前記最初
    に述べた凹部（３８）とは反対方向に開口する多数の軸
    線方向に伸長する第２の凹部（６９）と、前記第２の凹
    部に受入れられて前記第２の間隔片（７７）に当接する
    多数の第２の圧縮ばね（７０）とを有する特許請求の範
    囲第０９項記載のクラッチ被駆動プレート組立体。 ０３　　前記内側ハブ（３４Ｃ）が前記外側ハブ（４１
    Ｃ）の前端を超えて軸線方向に伸長するハブバレル及び
    外面に前記螺旋スプライン（３７ｃ）を有する半径方向
    フランジ（３６Ｃ）を有し、弾性的遮蔽体（７４）が前
    記・・ブバレルあ前端に取付けられていて前記内側ハブ
    バレル゛を；簀゛通して伸長する変速装置入力軸の端部
    と摺動係合を行う内方に向く溝部（７６）を有する特許
    請求の範囲第（１）項記載のクラッチ被駆動プレート組
    立体。 α４　前記ハブバレルの外面（７３）が前記遮蔽体（７
    ４）の環状溝部（７５）を受入れる環状溝（７２）を有
    する特許請求の範囲第０３項記載のクラッチ被駆動プレ
    ート組立体。
JP58014712A 1982-02-05 1983-02-02 多部品ハブを有するクラツチ被駆動プレ−ト組立体 Pending JPS58134231A (ja)

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