JPS5813738B2 - ２サイクルエンジン用排気管 - Google Patents
２サイクルエンジン用排気管Info
- Publication number
- JPS5813738B2 JPS5813738B2 JP52085234A JP8523477A JPS5813738B2 JP S5813738 B2 JPS5813738 B2 JP S5813738B2 JP 52085234 A JP52085234 A JP 52085234A JP 8523477 A JP8523477 A JP 8523477A JP S5813738 B2 JPS5813738 B2 JP S5813738B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- engine
- exhaust
- section
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
一般にシリンダー内面に排気孔が開口している形式の２
サイクルエンジンでは、構造上、ピストンにより排気孔
が閉止奎れる直前にシリンダー内の新気（掃気）の一部
が排気孔より流出するが、この新気の流出を出来る限り
防止するため、排気管絞り部より反射された正圧を利用
して、流出しようとする新気をシリンダー内へ押し込む
方法がとられている。
サイクルエンジンでは、構造上、ピストンにより排気孔
が閉止奎れる直前にシリンダー内の新気（掃気）の一部
が排気孔より流出するが、この新気の流出を出来る限り
防止するため、排気管絞り部より反射された正圧を利用
して、流出しようとする新気をシリンダー内へ押し込む
方法がとられている。
排気管絞り部の反射波を利用する場合は出力の上昇を期
待できるが、反射波を利用するには低速回転域では排気
孔開孔時間が長いためその反射波を遅く排気孔へ戻さな
ければならず（即ち排気管長が長くなければならず）、
反対に回転数が増大する場合は、最適排気管長は短かく
しなければならない。
待できるが、反射波を利用するには低速回転域では排気
孔開孔時間が長いためその反射波を遅く排気孔へ戻さな
ければならず（即ち排気管長が長くなければならず）、
反対に回転数が増大する場合は、最適排気管長は短かく
しなければならない。
ところが従来の２サイクルエンジン用排気管では排気管
長が不変であるため、排気管絞り部の反射波による新気
押し込み効果は狭いエンジン回転数域に限り発揮されて
いるのが実情である。
長が不変であるため、排気管絞り部の反射波による新気
押し込み効果は狭いエンジン回転数域に限り発揮されて
いるのが実情である。
又ある回転数域では逆に絞り部の反射波のため悪影響を
及ぼされ、出力低下、トルク低下が生じ、車両走行中の
加速不良、ヘジテイション（息付き）等の欠点があった
。
及ぼされ、出力低下、トルク低下が生じ、車両走行中の
加速不良、ヘジテイション（息付き）等の欠点があった
。
一方、２サイクルエンジンでは排気管長がエンジン寸法
に比べてあまり短かくない場合、排気管絞り部のガス温
度は、低速回転域で低く、高速回転域になるにつれて高
くなる傾向がある。
に比べてあまり短かくない場合、排気管絞り部のガス温
度は、低速回転域で低く、高速回転域になるにつれて高
くなる傾向がある。
本発明は排気管内ガス温度の上記傾向を利用して、排気
ガス温度によって伸縮する感温伸縮体により排気管絞り
部を排気管の長手力向に駆動し、自動的に最適排気管長
が得られるようにしたもので、図面に一実施例を示す。
ガス温度によって伸縮する感温伸縮体により排気管絞り
部を排気管の長手力向に駆動し、自動的に最適排気管長
が得られるようにしたもので、図面に一実施例を示す。
図中シリンダー２はその内面に吸気孔５、排気孔６及び
掃気孔（図示せず）が開口しており、これら各ポートは
シリンダー内面に嵌合したピストン１により開閉される
。
掃気孔（図示せず）が開口しており、これら各ポートは
シリンダー内面に嵌合したピストン１により開閉される
。
３はシリンダーヘッド、４はプラグである。
排気孔６に直結した排気管７は、排
気の流れる方向（矢印Ａ）に従って断面積がまず漸増す
るデイフユーザ部７ａと、これに続いて漸減する絞り部
７ｂを備え、絞り部７ｂは一様な円形断面の外筒８と、
外筒８内で摺動自在の円錐状内筒９で形成されている。
気の流れる方向（矢印Ａ）に従って断面積がまず漸増す
るデイフユーザ部７ａと、これに続いて漸減する絞り部
７ｂを備え、絞り部７ｂは一様な円形断面の外筒８と、
外筒８内で摺動自在の円錐状内筒９で形成されている。
デイフユーザ部７ａと絞り部７ｂの境界部分に外筒８と
同径の膨張部を有する形式の排気管にも本発明は同様に
適用できる。
同径の膨張部を有する形式の排気管にも本発明は同様に
適用できる。
内筒９はその長手力向中央部と反エンジン側先端（図の
右端部）の外周にそれぞれ放射状に延びるリブ１５，１
６（板）を備え、各リブ１５，１６の先端は外筒８の内
面に摺動自在に支持され、内筒９を外筒８の中央に保持
している。
右端部）の外周にそれぞれ放射状に延びるリブ１５，１
６（板）を備え、各リブ１５，１６の先端は外筒８の内
面に摺動自在に支持され、内筒９を外筒８の中央に保持
している。
１４はリブ先端の摺動部である。
１０は耐熱金属板製のべローズで、エンジン側の先端は
環状部分１７に於て内筒９に気密を保持して固着され、
他端は外筒８と一体の保持板１３に、同じく環状部分１
８に於て気密を保持して固着されている。
環状部分１７に於て内筒９に気密を保持して固着され、
他端は外筒８と一体の保持板１３に、同じく環状部分１
８に於て気密を保持して固着されている。
１２はベローズ１０と内筒９により形成される空間で、
図示の実施例に於では空間１２内に空気が充満密封され
ている。
図示の実施例に於では空間１２内に空気が充満密封され
ている。
１９は保持＠１３の外周に設けた隙間、１１は消音器、
２０はテールパイプである。
２０はテールパイプである。
エンジン運転中排気ガスはデイフユーザ部７ａを矢印Ａ
方向に膨張しながら流れ、カデナシ効果（吸引作用）に
よりシリンダ２内の掃気作用を促進する。
方向に膨張しながら流れ、カデナシ効果（吸引作用）に
よりシリンダ２内の掃気作用を促進する。
排気ガスはデイフユーザ部７ａから絞り部７ｂの内周９
外周部を通り、隙間１９、消音器１１をへてテールパイ
プ２０から大気中に放出される。
外周部を通り、隙間１９、消音器１１をへてテールパイ
プ２０から大気中に放出される。
絞り部Ｔｂ内の主として内筒９が反射板の役割を果し、
そこで発生した反射波は逆八方向に進行して排気孔６部
分に達する。
そこで発生した反射波は逆八方向に進行して排気孔６部
分に達する。
この反射波を利用するには前述の如く低速回転域では排
気孔開口時間が長いため、反射波を遅く排気孔６へ到達
させなければならず（従って排気管長は長くなければな
らず）、回転数が大きくなるにつれて最適排気管長は短
くしなければならないが、本発明によると絞り部７ｂ内
に於て排気ガスにより加熱されるベローズ１０により最
適排気管長が自動的に設定される。
気孔開口時間が長いため、反射波を遅く排気孔６へ到達
させなければならず（従って排気管長は長くなければな
らず）、回転数が大きくなるにつれて最適排気管長は短
くしなければならないが、本発明によると絞り部７ｂ内
に於て排気ガスにより加熱されるベローズ１０により最
適排気管長が自動的に設定される。
即ちベローズ１０内の空間１２の空気は絞り部７ｂの温
度を感知し、高速回転になるにつれて膨張し、円錐状内
筒９をエンジン側（図の左方）へ押し出す。
度を感知し、高速回転になるにつれて膨張し、円錐状内
筒９をエンジン側（図の左方）へ押し出す。
つまり排気管全長が短くなる。又低速域では空間１２内
の空気は収縮しており、円錐状内筒９は後退して排気管
全長は長くなる。
の空気は収縮しており、円錐状内筒９は後退して排気管
全長は長くなる。
このように本発明によると排気管長（等価管長）は回転
数に応じて自動的に変化する。
数に応じて自動的に変化する。
そしてべローズ１０の長さ、はね定数、有効径を適当に
選べば、低速域から高速域まで最適排気管長を維持する
ことができ、従来のエンジンに比べて全運転範囲にわた
り出力の大巾上昇を期待することができる。
選べば、低速域から高速域まで最適排気管長を維持する
ことができ、従来のエンジンに比べて全運転範囲にわた
り出力の大巾上昇を期待することができる。
絞り部Ｔｂ内を通過する排気ガスの温度は、例えばアイ
ドリング時の約１５０℃から高速時の４００〜５００℃
まで変化するので、ベローズ１０を使用すると１００ｍ
ｍ以上のリフトを得ることができ、所期の目的を達し得
る。
ドリング時の約１５０℃から高速時の４００〜５００℃
まで変化するので、ベローズ１０を使用すると１００ｍ
ｍ以上のリフトを得ることができ、所期の目的を達し得
る。
尚本発明を具体化する時、図示の内筒９の代りにエンジ
ン側に先端を有する弾頭形の内筒を使用することもでき
る。
ン側に先端を有する弾頭形の内筒を使用することもでき
る。
又ベローズ１０内にはエーテル、ワックス等のような膨
張係数大きい感熱体を封入してもさしつかえない。
張係数大きい感熱体を封入してもさしつかえない。
もちろんベローズ１０の代りに排気管内を流れる排気ガ
ス温度によって伸縮する各種構造の感温伸縮体を採用す
ることができる。
ス温度によって伸縮する各種構造の感温伸縮体を採用す
ることができる。
図は本発明による排気管の縦断面図である。
７……排気管、７ａ……デイフユーザ部、７ｂ……絞り
部、８……外筒、１０……ベローズ（感温伸縮体）。
部、８……外筒、１０……ベローズ（感温伸縮体）。
Claims (1)
- １ 排気の流れる方向に従って断面積がまず漸増するデ
イフユーザ部と、これに直接又は膨張部を介して連続し
て断面積が漸減する絞り部を有する形状の排気管に於で
、該絞り部を一様断面の外筒と、上記外筒内に摺動自在
に嵌合し頂部をエンジン側に向けた円錐又は弾頭形の内
筒で形成し、排気管内を流れる排気ガス温度によって伸
縮する感温伸縮体のエンジン側先端を内簡に、他端を排
気管の一部に固定し、排気ガス温度の上昇につれて内筒
がエンジン側へ移動するようにしたことを特徴とする２
サイクルエンジン用排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52085234A JPS5813738B2 (ja) | 1977-07-15 | 1977-07-15 | ２サイクルエンジン用排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52085234A JPS5813738B2 (ja) | 1977-07-15 | 1977-07-15 | ２サイクルエンジン用排気管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5420217A JPS5420217A (en) | 1979-02-15 |
| JPS5813738B2 true JPS5813738B2 (ja) | 1983-03-15 |
Family
ID=13852862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52085234A Expired JPS5813738B2 (ja) | 1977-07-15 | 1977-07-15 | ２サイクルエンジン用排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5813738B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DD286727A7 (de) * | 1989-03-15 | 1991-02-07 | Veb Motorradwerk Zschopau,De | Auspuffanlage fuer eine brennkraftmaschine |
| US5925857A (en) * | 1996-08-27 | 1999-07-20 | Birkel; Jeffrey F. | Inverted cone tuned exhaust system |
| IT1286909B1 (it) * | 1996-12-30 | 1998-07-17 | Andrea Romboli | Impianto di scarico per motori a scoppio a due tempi a geometria variabile |
| JP4943886B2 (ja) | 2007-02-16 | 2012-05-30 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの排気装置 |
-
1977
- 1977-07-15 JP JP52085234A patent/JPS5813738B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5420217A (en) | 1979-02-15 |
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