JPS58138236A - 電子制御デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 - Google Patents
電子制御デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法Info
- Publication number
- JPS58138236A JPS58138236A JP2158982A JP2158982A JPS58138236A JP S58138236 A JPS58138236 A JP S58138236A JP 2158982 A JP2158982 A JP 2158982A JP 2158982 A JP2158982 A JP 2158982A JP S58138236 A JPS58138236 A JP S58138236A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- acceleration
- fuel
- amount
- electronically controlled
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電子制御ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方
法に係り、特に、加速度の運転性を向上させるに蛾適な
電子制御ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法に関す
る。
法に係り、特に、加速度の運転性を向上させるに蛾適な
電子制御ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法に関す
る。
ディーゼルエンジンのエンジン回転数Ｎｅに対する噴射
量Ｑ特性は、第１図の如くにアクセル開度に応じて変化
するが、図より明らかな如＜ ′ｒクセルを急激に暗込
んだ場合には燃料噴射量は急激に変化する。特に、マニ
アルトランスミッション車においてはエンジンの駆動力
が直接車輪に伝達されるところから、急激なアクセル踏
込み）二応じて燃料噴射量が急激に変化するため加速シ
ョック音生じていた。ギア位置にともない適切にアクセ
ル噛込みがなされれば問題は無いが、車になれなかつえ
り、運転ミス等によジローギア位置でアクセルを急激に
踏込んだ場合には、加速ショックは避けられず、極めて
運転性を悪くしていた。
量Ｑ特性は、第１図の如くにアクセル開度に応じて変化
するが、図より明らかな如＜ ′ｒクセルを急激に暗込
んだ場合には燃料噴射量は急激に変化する。特に、マニ
アルトランスミッション車においてはエンジンの駆動力
が直接車輪に伝達されるところから、急激なアクセル踏
込み）二応じて燃料噴射量が急激に変化するため加速シ
ョック音生じていた。ギア位置にともない適切にアクセ
ル噛込みがなされれば問題は無いが、車になれなかつえ
り、運転ミス等によジローギア位置でアクセルを急激に
踏込んだ場合には、加速ショックは避けられず、極めて
運転性を悪くしていた。
本発明の目的は、マニュアルトランスミッション（Ｍ／
Ｔ）車；二おける加速時の加速ショックを低減する電子
制御ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法を提供する
にある。
Ｔ）車；二おける加速時の加速ショックを低減する電子
制御ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法を提供する
にある。
本発明は、アクセル踏込みの急激な変化に対し燃料噴射
量を急激に変化させることなく、燃料噴射量の目標値の
少くとも所定量以前から除々に前記目標値まで燃料を増
量させるようにしたものである。具体的には、加速時点
力為ら除々に目標値まで増量しても良いし、加速時点に
一挙に成る噴射量に増量し、その後に目標値まで除々に
増量するようにしても良い、後者は特に燃料噴射量指令
値が急激に増大する場合に適するものである。また、前
記各制御をエンジン回転数、車速、アクセル開度等の変
化に応じて変更するようにしても良い。
量を急激に変化させることなく、燃料噴射量の目標値の
少くとも所定量以前から除々に前記目標値まで燃料を増
量させるようにしたものである。具体的には、加速時点
力為ら除々に目標値まで増量しても良いし、加速時点に
一挙に成る噴射量に増量し、その後に目標値まで除々に
増量するようにしても良い、後者は特に燃料噴射量指令
値が急激に増大する場合に適するものである。また、前
記各制御をエンジン回転数、車速、アクセル開度等の変
化に応じて変更するようにしても良い。
第２図に本発明を適用するに好適な燃料噴射ポンプと制
御装置を示す。
御装置を示す。
燃料噴射ポンプ１は、エンジンによって駆動されるドラ
イブシャフト１１．該ドライブシャフトの端部に設けら
れるギア１２およびローラ１３、該ローラ１３に遊嵌結
合されるカムプレート１４、内部にスピルボート５０を
有し前記プレート１４に結合されてエンジンのインジェ
クションノズル２に燃料を送るためのポンプ、プシンジ
ャー１５、燃料をインジェクションノズル２およびタイ
マーピストン１６に送る燃料ポンプ１７、タイマーピス
トン１６の位置を電気的に検出するタイマー位置センサ
１８、進角調整を決めるタイミング制御弁１９、ギア１
２の回転速度に応じたパルス（８号を出力する回転数検
出器としての電磁ピックアップセンサ２０、リニアソレ
ノイドにより駆動されて噴射量を調節するスピルリング
２１、該スピルリング２１を駆動するりニアソレノイド
２２、該リニアソレノイド２２を構成するコイル２３な
らびに前記スピルリング２１を駆動するプランジャ２４
、該プランジャ２４の移動量を検出するスピル位置上／
す２５、ポンプ・プランジャー１５への燃料量のオン・
オフ制御を行うＦＣＶ２６（励磁コイル２７およびパル
プ２８より成る）、ポンプ・プランジャー１５よりの燃
料の逆流防止や後だれ防止のためのデリバリパルプ５６
およびレギュレーティングパルプ２９よ構成る。
イブシャフト１１．該ドライブシャフトの端部に設けら
れるギア１２およびローラ１３、該ローラ１３に遊嵌結
合されるカムプレート１４、内部にスピルボート５０を
有し前記プレート１４に結合されてエンジンのインジェ
クションノズル２に燃料を送るためのポンプ、プシンジ
ャー１５、燃料をインジェクションノズル２およびタイ
マーピストン１６に送る燃料ポンプ１７、タイマーピス
トン１６の位置を電気的に検出するタイマー位置センサ
１８、進角調整を決めるタイミング制御弁１９、ギア１
２の回転速度に応じたパルス（８号を出力する回転数検
出器としての電磁ピックアップセンサ２０、リニアソレ
ノイドにより駆動されて噴射量を調節するスピルリング
２１、該スピルリング２１を駆動するりニアソレノイド
２２、該リニアソレノイド２２を構成するコイル２３な
らびに前記スピルリング２１を駆動するプランジャ２４
、該プランジャ２４の移動量を検出するスピル位置上／
す２５、ポンプ・プランジャー１５への燃料量のオン・
オフ制御を行うＦＣＶ２６（励磁コイル２７およびパル
プ２８より成る）、ポンプ・プランジャー１５よりの燃
料の逆流防止や後だれ防止のためのデリバリパルプ５６
およびレギュレーティングパルプ２９よ構成る。
カムプレート１４はポンプｅプランジャ１５と共に回転
ならびに往復動する。この往復動は回転自在ではあるが
シャフトの軸方向に対しては固定されているＣｌ−４１
３にカムプレート１４が乗シ上けることにより生じる。
ならびに往復動する。この往復動は回転自在ではあるが
シャフトの軸方向に対しては固定されているＣｌ−４１
３にカムプレート１４が乗シ上けることにより生じる。
ポンプ・プランジャー１５が回転することにより燃料の
分配が行われる。
分配が行われる。
噴射量の調節としては、最大噴射量がポンプ拳プランジ
ャー１５の有効ストロークによって決められる。ポンプ
内の余剰燃料はオリフィス３ｏを介してポンプ１７１１
１：戻される。また、燃料ポンプ１内のりニアソレノイ
ド２２およびＦＣＶ２６の制御は制御装置３によって行
われるが、このため口各種のセ／すの出力信号が取り込
まれる。即ち、電磁ピックアップセンサ２０によるエン
ジン回転数信号８Ｎ及びスピル位置センサ２５の出力信
号８ｓのポンプ側情報とエンジン匈情報とである。なお
、タイマー位置センサ１８はタイミング制御に用いられ
るもので、本発明には関与しないため説明を省く、エン
ジン側情報として、吸気マニホールド４に設けられる吸
気温センサ５の出力信号Ｓａ１同じく吸気マニホールド
４に設けられる吸気圧センサ６の出力信号Ｓ２、工／ジ
ン冷却水温を測定する水温センサ７−の出力信号ＳＷお
よびアクセル８の踏量を検出するアク竜ルセンサ９の出
力信号８ の各々があるが、これらの情報の幾つかは
ＣＣ 空燃比制御にも用いられる。ここでは制御装置３がリニ
アソレノイド２２の制御と共に他の処理も扱うことを示
す丸めに図示し九ものである。
ャー１５の有効ストロークによって決められる。ポンプ
内の余剰燃料はオリフィス３ｏを介してポンプ１７１１
１：戻される。また、燃料ポンプ１内のりニアソレノイ
ド２２およびＦＣＶ２６の制御は制御装置３によって行
われるが、このため口各種のセ／すの出力信号が取り込
まれる。即ち、電磁ピックアップセンサ２０によるエン
ジン回転数信号８Ｎ及びスピル位置センサ２５の出力信
号８ｓのポンプ側情報とエンジン匈情報とである。なお
、タイマー位置センサ１８はタイミング制御に用いられ
るもので、本発明には関与しないため説明を省く、エン
ジン側情報として、吸気マニホールド４に設けられる吸
気温センサ５の出力信号Ｓａ１同じく吸気マニホールド
４に設けられる吸気圧センサ６の出力信号Ｓ２、工／ジ
ン冷却水温を測定する水温センサ７−の出力信号ＳＷお
よびアクセル８の踏量を検出するアク竜ルセンサ９の出
力信号８ の各々があるが、これらの情報の幾つかは
ＣＣ 空燃比制御にも用いられる。ここでは制御装置３がリニ
アソレノイド２２の制御と共に他の処理も扱うことを示
す丸めに図示し九ものである。
第３図は第２図に示した制御装置３の拝細ブロック図で
ある。
ある。
中央処理装置（ＣＰＵ）３１を中枢として、各種の処理
を実行する丸めの処理ブーグラムおよびモニタプログラ
ムが格納されたリード・オンリー・メモリ（ＲＯＭ）＄
２．演算内容および各セ／すの出力内容等を一時的に格
納すると共に電源断時における演算内容、設定値等を紀
憶し続けるバックアップメ毫りを有するう／ダム・アク
セス・メモリ（ＲＡＭ）３８および入力回路３４がパス
ライン３５【介してＣＰＵ５１に接続され、いわゆるマ
イクロコンビエータが構成される。ＣＰＵ３１に接続さ
れて制御を受ける出力機器としては、リニアソレノイド
２２およびｒｃｖｚｉでｔｏ、ＦＣＶ２６は駆動回路３
６を介して駆動され、リニアソレノイド２２はＤ／Ａ変
換１１３７ ｓサーボアンプ３８０各々を介し更に駆動
回路３９を介して駆動される。入出力回路３４は、七／
を出力を取り込むためのもので、各−ｋｙ？（ｉ、Ｉｓ
ｙｔ９、！５）の出力（バッフ７４Ｇ、４１，４２゜
４３．４４を介して取り出される）をマルチプレクサ（
ＭＰＸ）４！！でいずれか１つを順次を九は選択し、Ａ
／Ｄ変換器４６でディジタル信号に涙換したのちパスラ
イ／３６にデータを出力する。
を実行する丸めの処理ブーグラムおよびモニタプログラ
ムが格納されたリード・オンリー・メモリ（ＲＯＭ）＄
２．演算内容および各セ／すの出力内容等を一時的に格
納すると共に電源断時における演算内容、設定値等を紀
憶し続けるバックアップメ毫りを有するう／ダム・アク
セス・メモリ（ＲＡＭ）３８および入力回路３４がパス
ライン３５【介してＣＰＵ５１に接続され、いわゆるマ
イクロコンビエータが構成される。ＣＰＵ３１に接続さ
れて制御を受ける出力機器としては、リニアソレノイド
２２およびｒｃｖｚｉでｔｏ、ＦＣＶ２６は駆動回路３
６を介して駆動され、リニアソレノイド２２はＤ／Ａ変
換１１３７ ｓサーボアンプ３８０各々を介し更に駆動
回路３９を介して駆動される。入出力回路３４は、七／
を出力を取り込むためのもので、各−ｋｙ？（ｉ、Ｉｓ
ｙｔ９、！５）の出力（バッフ７４Ｇ、４１，４２゜
４３．４４を介して取り出される）をマルチプレクサ（
ＭＰＸ）４！！でいずれか１つを順次を九は選択し、Ａ
／Ｄ変換器４６でディジタル信号に涙換したのちパスラ
イ／３６にデータを出力する。
更に、工／ジ／の回転数を検出する回転数検出器２Ｇが
設けられ、その出力信号は波形整形回路４７で波形整形
されたのちＣＰＵ３１に送られる。
設けられ、その出力信号は波形整形回路４７で波形整形
されたのちＣＰＵ３１に送られる。
ＣＰＵ３１および各入出力囲路：３４．Ａ／Ｄ変換ｌ！
４６およびＤ／Ａ変換器３７の各々にクロックパルスを
送る丸めにクロック回路４７が設けられている。
４６およびＤ／Ａ変換器３７の各々にクロックパルスを
送る丸めにクロック回路４７が設けられている。
１４図は本発明のＩＩの実施例の処理に示すフローチャ
ートである０本処理は第５図の点線で示す如く加速時点
より燃料噴射菫目櫨値まで徐々に噴射を行なう場合であ
り、その制御は制御値［３によって行なわれる。なお、
第５図中の実線特性は従来の場合である。
ートである０本処理は第５図の点線で示す如く加速時点
より燃料噴射菫目櫨値まで徐々に噴射を行なう場合であ
り、その制御は制御値［３によって行なわれる。なお、
第５図中の実線特性は従来の場合である。
先ず、ステップ１０１で吸気温（ＴＨＡ）、工／ジ／回
転数（Ｎ罵）、アクセル開度（ＡＣＣＰ）、吸気圧（Ｐ
Ｍ ）を吸気温セ／す５、電磁ビックアップセｙ ｔ
２０ ％アクセルセンす９．＠気圧セ／す６０各々より
読込み、これらのデータに基づいてステップ１０２で今
回分すなわち今回噴射すべき燃料噴射量Ｑ１を算出する
。ついでステップ１０８で前回噴射し九燃料噴射量Ｑｒ
−ｓとステップ１０２において算出し九今回分の燃料噴
射量ＱＩとを比較する。その結果がＱＩ＞Ｑｔ−ｔであ
れば加速であると判定し、９５図に示す緩和ロジックを
実行する。ｍち、ステップ１Ｇ４において工／ジ／諸特
性に応じて予め決め喪増量ステップ値αを前回の燃料噴
射量Ｑ■−ｔ に加算し、この（Ｑｌ−１＋α）を目
標噴射量Ｑ■までに複数回に分けて噴射する１＠分の噴
射ｔ （ｑＩｓ ）であるとする、ついでステップ１０
５で最初の増量値が目標値Ｑｌを越え九か否かｔｑ定す
る＊ Ｑｌ＞ Ｑ’ｌ−１であれば目標値に到達し、更
に増量する必要が無いわけであるから次の処理に移りｓ
ＱＩ＜ Ｑ’ｌ−１であればα分だけの増量処理を実
行する＊ Ｑｔ ＞ Ｑ’ｌ−１の場合にはステップ１
０１に移Ｄ Ｑ’ｔ−ｔをＱｔとして覚え、さらにステ
ップ１０７でＱＩをＱｌ−１としてＲＡＭ３３に記憶す
る。りｔり、αによる段階増量の１回分に当るＱ′ト１
をステップ１０６において現時点での燃料噴射量Ｑｒで
あるとし、これを更にステップ１０７において１回前に
噴射した噴射量Ｑトｓであるとする。一方、ステップ１
０５においてＱｌ＜ Ｑ’ ＋−＊であった場合には、
目標値Ｑｒｔで更ＫＩ［Ｉ［回αづつの増量を行なわな
ければならないから、ステップ１０？に進んで１回前の
噴射量のみを記憶し、ステップ１０８によって記憶した
Ｑ＊ｔＤ／Ａ変換器３９に対する制御出力ｖ ＠ｐｐに
変換し、ステップ１０９において出力する。この制御出
力ｖｓｐｐに基づいてリニアソレノイド２２は所定量移
動し、スビルリ／グ２１ｔ−動かす。なお、加速で無い
場合はステップ１０３から１０７に移って以後の処ｆＩ
Ａを行危う。
転数（Ｎ罵）、アクセル開度（ＡＣＣＰ）、吸気圧（Ｐ
Ｍ ）を吸気温セ／す５、電磁ビックアップセｙ ｔ
２０ ％アクセルセンす９．＠気圧セ／す６０各々より
読込み、これらのデータに基づいてステップ１０２で今
回分すなわち今回噴射すべき燃料噴射量Ｑ１を算出する
。ついでステップ１０８で前回噴射し九燃料噴射量Ｑｒ
−ｓとステップ１０２において算出し九今回分の燃料噴
射量ＱＩとを比較する。その結果がＱＩ＞Ｑｔ−ｔであ
れば加速であると判定し、９５図に示す緩和ロジックを
実行する。ｍち、ステップ１Ｇ４において工／ジ／諸特
性に応じて予め決め喪増量ステップ値αを前回の燃料噴
射量Ｑ■−ｔ に加算し、この（Ｑｌ−１＋α）を目
標噴射量Ｑ■までに複数回に分けて噴射する１＠分の噴
射ｔ （ｑＩｓ ）であるとする、ついでステップ１０
５で最初の増量値が目標値Ｑｌを越え九か否かｔｑ定す
る＊ Ｑｌ＞ Ｑ’ｌ−１であれば目標値に到達し、更
に増量する必要が無いわけであるから次の処理に移りｓ
ＱＩ＜ Ｑ’ｌ−１であればα分だけの増量処理を実
行する＊ Ｑｔ ＞ Ｑ’ｌ−１の場合にはステップ１
０１に移Ｄ Ｑ’ｔ−ｔをＱｔとして覚え、さらにステ
ップ１０７でＱＩをＱｌ−１としてＲＡＭ３３に記憶す
る。りｔり、αによる段階増量の１回分に当るＱ′ト１
をステップ１０６において現時点での燃料噴射量Ｑｒで
あるとし、これを更にステップ１０７において１回前に
噴射した噴射量Ｑトｓであるとする。一方、ステップ１
０５においてＱｌ＜ Ｑ’ ＋−＊であった場合には、
目標値Ｑｒｔで更ＫＩ［Ｉ［回αづつの増量を行なわな
ければならないから、ステップ１０？に進んで１回前の
噴射量のみを記憶し、ステップ１０８によって記憶した
Ｑ＊ｔＤ／Ａ変換器３９に対する制御出力ｖ ＠ｐｐに
変換し、ステップ１０９において出力する。この制御出
力ｖｓｐｐに基づいてリニアソレノイド２２は所定量移
動し、スビルリ／グ２１ｔ−動かす。なお、加速で無い
場合はステップ１０３から１０７に移って以後の処ｆＩ
Ａを行危う。
１６図は本発明ｏ１１２０！！施例の処理を示すフロー
チャートである。本処理は、前記第１の実施例の如くに
加速時点から徐々にαづつの増量を行なわずに、加速時
点でαより大きい値の増量βを行なつ九後にαづつ目標
値まで段階的に増量するものである。従って１本実施例
は第４図の実施例の処理に先行して行なわれるβ増量の
処理を追加した内容とな抄、第６図においては＠４図に
示し九ステップと同−処理を行なうステップに対しては
同一符号を付すと共に処理内容の説明は省略する。
チャートである。本処理は、前記第１の実施例の如くに
加速時点から徐々にαづつの増量を行なわずに、加速時
点でαより大きい値の増量βを行なつ九後にαづつ目標
値まで段階的に増量するものである。従って１本実施例
は第４図の実施例の処理に先行して行なわれるβ増量の
処理を追加した内容とな抄、第６図においては＠４図に
示し九ステップと同−処理を行なうステップに対しては
同一符号を付すと共に処理内容の説明は省略する。
ステップ１０２による今−分の噴射量Ｑｔの算出終了と
ともに処理はステップ２０１に移る。ステップ２０１に
お込て増量βによる制御がすでに行なわれているか否か
をフラグＦＬＡＧが１か否かにより判定する。ＦＬＡＧ
が立っていなければステップ２０２に移って前回の燃料
噴射量Ｑｌ−１と今回の燃料噴射量ＱＩとの差ｓ （
Ｑｌ −Ｑｌ−１）とβとｔ比較し、加速か否かを判定
する。即ち。
ともに処理はステップ２０１に移る。ステップ２０１に
お込て増量βによる制御がすでに行なわれているか否か
をフラグＦＬＡＧが１か否かにより判定する。ＦＬＡＧ
が立っていなければステップ２０２に移って前回の燃料
噴射量Ｑｌ−１と今回の燃料噴射量ＱＩとの差ｓ （
Ｑｌ −Ｑｌ−１）とβとｔ比較し、加速か否かを判定
する。即ち。
（ＱＩ−Ｑｔ−１） ＞βであれば加速と判定しｍ（Ｑ
ｔＱＩ−ｘ）＜／であれば加速無しと判定する。加速無
しであればステップ１０２で算出し九燃量噴射量を噴射
するが、加速に於てはステップ！（１において前回噴射
量Ｑ１−１に一定増量値βを加算し九（Ｑト１＋β）を
今回値Ｑｔ’（ステップ１０ｍのＱｓＫ対する！補正値
）とし、同時にステップ２０４においてフラグＦＬＡＧ
を立てる。ステラ憶され、リニアソレノイド２２ｔ−駆
動して所定の燃料噴射を行なう、こののち処理はステッ
プ１０１に戻り、ステップ２０１に至ってＦＬＡＧの有
無を確ｉｉ（β増量を行なつ九場合は轟然ＦＬＡＧｒｉ
セットされ、ＦＬＡＧ、＝１である）シ、ステップ１０
４に移って目標値までのα増量処理を行なう。
ｔＱＩ−ｘ）＜／であれば加速無しと判定する。加速無
しであればステップ１０２で算出し九燃量噴射量を噴射
するが、加速に於てはステップ！（１において前回噴射
量Ｑ１−１に一定増量値βを加算し九（Ｑト１＋β）を
今回値Ｑｔ’（ステップ１０ｍのＱｓＫ対する！補正値
）とし、同時にステップ２０４においてフラグＦＬＡＧ
を立てる。ステラ憶され、リニアソレノイド２２ｔ−駆
動して所定の燃料噴射を行なう、こののち処理はステッ
プ１０１に戻り、ステップ２０１に至ってＦＬＡＧの有
無を確ｉｉ（β増量を行なつ九場合は轟然ＦＬＡＧｒｉ
セットされ、ＦＬＡＧ、＝１である）シ、ステップ１０
４に移って目標値までのα増量処理を行なう。
目標値ＱＩｔで複数回Ｏα増量処理がある場合は１４図
に示したと全く同一〇処ｍｔ−実行するが。
に示したと全く同一〇処ｍｔ−実行するが。
ｆｉｆ’ｌプ１０５において（Ｑｔ ＜Ｑ’ｔ−１）で
あった場合にはステップ２０５において水目の噴射処理
に備えＦＬＡＧをリセットしたのちステップ１０７に移
る。
あった場合にはステップ２０５において水目の噴射処理
に備えＦＬＡＧをリセットしたのちステップ１０７に移
る。
本実施例によれば％第４図の実施例に比べ初期に噴射を
多くし九ことにより、加速ショックを低減しながら加速
感を持九せることがで亀る利点がある。
多くし九ことにより、加速ショックを低減しながら加速
感を持九せることがで亀る利点がある。
なお、以上の各実施例は車速に拘わらず段階的に増量し
ているため、高速走行時等に適用しぇ場合には加速遅れ
が生じ不都合となる。そこで、車速を検出し、車速に応
じて段階増量を解除するようにしてもよいし、或いは段
階増量の階数を変更するようにしてもよい、同様に高工
／ジ／園転域あるいはシフトレバ−の高速域におけるア
クセル開度等に応じて制御態様を変えるとともで龜る。
ているため、高速走行時等に適用しぇ場合には加速遅れ
が生じ不都合となる。そこで、車速を検出し、車速に応
じて段階増量を解除するようにしてもよいし、或いは段
階増量の階数を変更するようにしてもよい、同様に高工
／ジ／園転域あるいはシフトレバ−の高速域におけるア
クセル開度等に応じて制御態様を変えるとともで龜る。
以上より明らかなように本発明によれば、加速時の燃料
噴射制御の少くとも一部に段階的に燃料噴射量を増量さ
せろ過１を設けることにより加速シ日ツクを低減するこ
とがで自る。
噴射制御の少くとも一部に段階的に燃料噴射量を増量さ
せろ過１を設けることにより加速シ日ツクを低減するこ
とがで自る。
第１図はディーゼルエ／ジ／の噴射特性図、酸２図は本
発明を適用するに好適な燃料噴射ポ／プと制御装置の構
成図、第３図は酸２図に示した制御装置３の詳細ブロッ
ク図、第４図は本発明の嬉１の実施例會示すフローチャ
ート、第６図は本発明の原理を示す噴射＊＊図、第６図
は本発明の第２の実施例を示すフローチャートである。 １・・・燃料噴射ポ／プ、３・・・制御装置、５・・・
吸気温セ／す、６・・・吸気圧七／す、９・・・アクセ
ルセ／す、１５・・・メ／プｅプラ／ジャー、２０・・
・電磁ビツクアツプセ／す、２１・・・スビルリ／グ、
２２・・・リニアソレノイド％２６・・・ＦＣＶ、８１
・・・中央処理装置、３２・・・ＲＯＭ、３Ｂ・・・Ｒ
ＡＭ、８４・・・入力回路、３５・・・パスライン、３
６・・・駆動回路、３７・・・Ｄ／ム変換器、３１−・
サーボア／プ、３９・・・駆動回路、４０，４１．４２
，４８．４４・・・／（ツ７ア、４５・・・マルチプレ
ク＋、４６・・・Ａ／Ｄ変換器代塩入 鵜 沼 辰
之 （ほか２名） 第１図 エンジン回転速度（ＸＩのｐｍ） 第 ４ １メＩ 第５図 時間を−
発明を適用するに好適な燃料噴射ポ／プと制御装置の構
成図、第３図は酸２図に示した制御装置３の詳細ブロッ
ク図、第４図は本発明の嬉１の実施例會示すフローチャ
ート、第６図は本発明の原理を示す噴射＊＊図、第６図
は本発明の第２の実施例を示すフローチャートである。 １・・・燃料噴射ポ／プ、３・・・制御装置、５・・・
吸気温セ／す、６・・・吸気圧七／す、９・・・アクセ
ルセ／す、１５・・・メ／プｅプラ／ジャー、２０・・
・電磁ビツクアツプセ／す、２１・・・スビルリ／グ、
２２・・・リニアソレノイド％２６・・・ＦＣＶ、８１
・・・中央処理装置、３２・・・ＲＯＭ、３Ｂ・・・Ｒ
ＡＭ、８４・・・入力回路、３５・・・パスライン、３
６・・・駆動回路、３７・・・Ｄ／ム変換器、３１−・
サーボア／プ、３９・・・駆動回路、４０，４１．４２
，４８．４４・・・／（ツ７ア、４５・・・マルチプレ
ク＋、４６・・・Ａ／Ｄ変換器代塩入 鵜 沼 辰
之 （ほか２名） 第１図 エンジン回転速度（ＸＩのｐｍ） 第 ４ １メＩ 第５図 時間を−
Claims (4)
- （１）ディーゼルエンジンにおける燃料噴射量制御を、
エンジン各部の動作状態に基づいて噴射量を演算しなが
ら電子制御による燃料噴射ポンプを介して行なう電子制
御ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法において、加
速状態が判定されたとき、加速時点から所定の増加割合
で段階的に燃料を噴射量目標値まで増量することを特徴
とする電子制御ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法
。 - （２）車両の走行状態壕九は運転状趨に応じて前記制御
の解除、増量割合等を行なうことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の電子制御ディーゼルエンジ／の燃料
噴射制御方法。 - （３）ディーゼルエンジンにおける燃料噴射量制御ｔ１
エンジン各部の動作状態に基づいて噴射量を演算しなが
ら電子制御による燃料噴射ポンプを介して行なう電子制
御ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法において、加
速開始とともに一定量の燃料増加をステップ状に行ない
、しかるのちに所定の増加割合で段階的に燃料を噴射量
目＋Ｉｍ［まで増量することを特徴とする電子制御ディ
ーゼルエンジンの燃料噴射制御方法。 - （４）車両の走行状態または運転状態に応じて前記制御
の解除、増量割合等を行なうことを特徴とする特許請求
の範囲第３項記載の電子制御ディーゼルエンジ／の燃料
噴射制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2158982A JPS58138236A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | 電子制御デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2158982A JPS58138236A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | 電子制御デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58138236A true JPS58138236A (ja) | 1983-08-17 |
| JPH0413534B2 JPH0413534B2 (ja) | 1992-03-10 |
Family
ID=12059223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2158982A Granted JPS58138236A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | 電子制御デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58138236A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6043152U (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-27 | 三菱自動車工業株式会社 | 電子ガバナ |
| JPS60182334A (ja) * | 1984-02-29 | 1985-09-17 | Nissan Motor Co Ltd | デイ−ゼルエンジンの燃料制御装置 |
| US4572130A (en) * | 1984-03-02 | 1986-02-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of controlling individual cylinder fuel injection quantities in electronically controlled diesel engine and device therefor |
| US5918582A (en) * | 1995-07-13 | 1999-07-06 | Nissan Motor | Integrated internal combustion engine control system with high-precision emission controls |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56139838U (ja) * | 1980-03-24 | 1981-10-22 |
-
1982
- 1982-02-12 JP JP2158982A patent/JPS58138236A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56139838U (ja) * | 1980-03-24 | 1981-10-22 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6043152U (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-27 | 三菱自動車工業株式会社 | 電子ガバナ |
| JPS60182334A (ja) * | 1984-02-29 | 1985-09-17 | Nissan Motor Co Ltd | デイ−ゼルエンジンの燃料制御装置 |
| US4572130A (en) * | 1984-03-02 | 1986-02-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of controlling individual cylinder fuel injection quantities in electronically controlled diesel engine and device therefor |
| US5918582A (en) * | 1995-07-13 | 1999-07-06 | Nissan Motor | Integrated internal combustion engine control system with high-precision emission controls |
| US6032656A (en) * | 1995-07-13 | 2000-03-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Integrated internal combustion engine control system with high-precision emission controls |
| US6170469B1 (en) | 1995-07-13 | 2001-01-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Integrated internal combustion engine control system with high-precision emission controls |
| US6230697B1 (en) | 1995-07-13 | 2001-05-15 | Nissan Motor Co., Ltd. | Integrated internal combustion engine control system with high-precision emission controls |
| DE19655217B4 (de) * | 1995-07-13 | 2008-10-16 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama | Integrierte Verbrennungsmotorsteuerung mit einer Kraftfahrzeug-Abgasregelung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0413534B2 (ja) | 1992-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4311123A (en) | Method and apparatus for controlling the fuel supply of an internal combustion engine | |
| US4619233A (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
| US4495915A (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| JPS641659B2 (ja) | ||
| JPS58138236A (ja) | 電子制御デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 | |
| US4572130A (en) | Method of controlling individual cylinder fuel injection quantities in electronically controlled diesel engine and device therefor | |
| US4862853A (en) | Method of controlling individual cylinder fuel injection quantities in electronically controlled diesel engine and device therefor | |
| JPS5724433A (en) | Control method of idle speed | |
| CN101435375B (zh) | 转矩积分控制学习和初始化的方法 | |
| JPH0318645A (ja) | ディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置 | |
| EP0425798B1 (en) | Fuel injection control apparatus and method for a diesel engine | |
| JPS6032961A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量なまし制御方法 | |
| JPS58150032A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 | |
| JPH0252112B2 (ja) | ||
| JP2508653B2 (ja) | 燃料噴射時期制御装置 | |
| RU2011552C1 (ru) | Устройство для управления подачей топлива к дизелю транспортного средства | |
| DE3007337A1 (de) | Einrichtung zur regelung des spritzbeginns bei einer brennkraftmaschine mit selbstzuendung | |
| SU1116199A1 (ru) | Система регулировани угла опережени впрыска топлива в дизель с наддувом | |
| JPS6339394Y2 (ja) | ||
| JP2556010B2 (ja) | デイ−ゼル機関の燃料制御装置 | |
| JPH0361019B2 (ja) | ||
| JPS58222967A (ja) | 電子式燃料噴射装置 | |
| JPS58143138A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法 | |
| JPS58150044A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法 | |
| JP2646671B2 (ja) | 燃料噴射装置 |