JPH0361019B2 - - Google Patents
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- JPH0361019B2 JPH0361019B2 JP20488582A JP20488582A JPH0361019B2 JP H0361019 B2 JPH0361019 B2 JP H0361019B2 JP 20488582 A JP20488582 A JP 20488582A JP 20488582 A JP20488582 A JP 20488582A JP H0361019 B2 JPH0361019 B2 JP H0361019B2
- Authority
- JP
- Japan
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- injection amount
- fuel injection
- pressure
- intake pressure
- corrected
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 90
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 90
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 79
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 18
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 10
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 3
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料噴射量制御方法に係り、特に、デ
イーゼルエンジンの燃料噴射量を制御するのに好
適なデイーゼルエンジンの燃料噴射量制御方法に
関する。
イーゼルエンジンの燃料噴射量を制御するのに好
適なデイーゼルエンジンの燃料噴射量制御方法に
関する。
電子制御燃料噴射ポンプを備えたデイーゼルエ
ンジンにおいて燃料噴射量を制御する場合、第１
図に示されるように、アクセル開度およびエンジ
ン回転速度に基づいて基本燃料噴射量QBASEを算
出し、第２図に示されるように、吸気圧力が所定
圧力、例えば760mmHgABSを越えたとき吸気圧力
の増加に応じた補正噴射量をQ〓基本燃料噴射量
QBASEに加算し、吸気圧力が所定圧力以下のとき
吸気圧力の低下に応じた補正噴射量Q〓を基本燃
料噴射量QBASEから減算し、第３図に示されるよ
うに、補正されたいずれかの基本燃料噴射量とエ
ンジン回転速度とから最大燃料噴射量QFULLを算
出し、算出された最大燃料噴射量QFULLによりデ
イーゼルエンジンに燃料を噴射する制御が従来か
ら行なわれていた。
ンジンにおいて燃料噴射量を制御する場合、第１
図に示されるように、アクセル開度およびエンジ
ン回転速度に基づいて基本燃料噴射量QBASEを算
出し、第２図に示されるように、吸気圧力が所定
圧力、例えば760mmHgABSを越えたとき吸気圧力
の増加に応じた補正噴射量をQ〓基本燃料噴射量
QBASEに加算し、吸気圧力が所定圧力以下のとき
吸気圧力の低下に応じた補正噴射量Q〓を基本燃
料噴射量QBASEから減算し、第３図に示されるよ
うに、補正されたいずれかの基本燃料噴射量とエ
ンジン回転速度とから最大燃料噴射量QFULLを算
出し、算出された最大燃料噴射量QFULLによりデ
イーゼルエンジンに燃料を噴射する制御が従来か
ら行なわれていた。
このような燃料噴射量の制御を行なうと、高地
走行時のように気圧が低下した場合でも、吸気圧
力の低下に応じた補正量が基本燃料噴射量から減
算されて、最大燃料噴射量QFULLが減算されるの
で、白煙が発生するのを防止することができる。
走行時のように気圧が低下した場合でも、吸気圧
力の低下に応じた補正量が基本燃料噴射量から減
算されて、最大燃料噴射量QFULLが減算されるの
で、白煙が発生するのを防止することができる。
しかし、従来の電子制御燃料噴射装置は、車両
が高地走行状態になると、常に最大燃料噴射量を
減量する制御が行なわれていた。そのため、従来
の方法が適用されたデイーゼルエンジンを備えた
車両が高地走行をすると、最大燃料噴射量の減量
に伴なつてエンジンの駆動力が低下し、走行路上
の突起物等を乗越えることができないという不都
合があつた。
が高地走行状態になると、常に最大燃料噴射量を
減量する制御が行なわれていた。そのため、従来
の方法が適用されたデイーゼルエンジンを備えた
車両が高地走行をすると、最大燃料噴射量の減量
に伴なつてエンジンの駆動力が低下し、走行路上
の突起物等を乗越えることができないという不都
合があつた。
本発明は、前記従来の課題に鑑みて為されたも
のであり、その目的は、高地走行におけるエンジ
ン駆動力の低下を一時的に補償することができる
デイーゼルエンジンの燃料噴射量制御方法を提供
することにある。
のであり、その目的は、高地走行におけるエンジ
ン駆動力の低下を一時的に補償することができる
デイーゼルエンジンの燃料噴射量制御方法を提供
することにある。
前記目的を達成するために、本発明は、アクセ
ル開度およびエンジン回転速度に基づいて基本燃
料噴射量を算出し、吸気圧力が所定圧力を越えた
とき吸気圧力の増加に応じた補正噴射量に加算
し、吸気圧力が所定圧力以下のとき吸気圧力の低
下に応じた補正噴射量を基本燃料噴射量から減算
し、補正されたいずれかの基本燃料噴射量とエン
ジン回転速度とから最大噴射量を算出し、算出さ
れた最大燃料噴射量によりデイーゼルエンジンに
燃料を噴射するデイーゼルエンジンの燃料噴射量
制御方法において、吸気圧力が所定圧力以下のと
き、アクセル開度が所定開度を越えたときの時間
が所定時間継続されたときには、減圧時の増加燃
料噴射量として定められた補正噴射量を前記算出
された基本燃料噴射量に加算して基本燃料噴射量
を補正することを特徴とする。
ル開度およびエンジン回転速度に基づいて基本燃
料噴射量を算出し、吸気圧力が所定圧力を越えた
とき吸気圧力の増加に応じた補正噴射量に加算
し、吸気圧力が所定圧力以下のとき吸気圧力の低
下に応じた補正噴射量を基本燃料噴射量から減算
し、補正されたいずれかの基本燃料噴射量とエン
ジン回転速度とから最大噴射量を算出し、算出さ
れた最大燃料噴射量によりデイーゼルエンジンに
燃料を噴射するデイーゼルエンジンの燃料噴射量
制御方法において、吸気圧力が所定圧力以下のと
き、アクセル開度が所定開度を越えたときの時間
が所定時間継続されたときには、減圧時の増加燃
料噴射量として定められた補正噴射量を前記算出
された基本燃料噴射量に加算して基本燃料噴射量
を補正することを特徴とする。
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を
説明する。
説明する。
第４図には、本発明を適用する好適な燃料噴射
ポンプと制御装置の構成が示されている。
ポンプと制御装置の構成が示されている。
燃料噴射ポンプ１は駆動制御部とセンサ部とか
ら構成されている。駆動制御部は、デイーゼルエ
ンジン１０によつて駆動されるドライブシヤフト
１１、このドライブシヤフト１１の端部に設けら
れたギヤ１２およびローラ１３、該ローラ１３に
遊嵌結合されるカムプレート１４、内部にスピル
ポート５０を有し前記カムプレート１４に結合さ
れてデイーゼルエンジン１０のインジエクシヨン
ノズル２に燃料を送るためのポンプランジヤー１
５、燃料をインジエクシヨンノズル２及びタイマ
ピストン１６に送る燃料ポンプ１７、進角調整を
決めるタイミング制御弁１９、スピルリング２１
を駆動するリニアソレノイド２２、リニアソレノ
イド２２を構成するコイル２３および前記スピル
リング２１を駆動するプランジヤ２４、リニアソ
レノイド２１により駆動されて燃料噴射量を調整
するスピルリング２１、ポンププランジヤ１５へ
の燃料の供給を制御するフユエルカツトバルブ２
６（励磁コイル２７およびバルブ２８より成る）、
ポンププランジヤ１５よりの燃料の逆流防止や後
だれ防止のためのデリバリバルブ５６およびレギ
ユレーテイングバルブ２９等から構成されてい
る。
ら構成されている。駆動制御部は、デイーゼルエ
ンジン１０によつて駆動されるドライブシヤフト
１１、このドライブシヤフト１１の端部に設けら
れたギヤ１２およびローラ１３、該ローラ１３に
遊嵌結合されるカムプレート１４、内部にスピル
ポート５０を有し前記カムプレート１４に結合さ
れてデイーゼルエンジン１０のインジエクシヨン
ノズル２に燃料を送るためのポンプランジヤー１
５、燃料をインジエクシヨンノズル２及びタイマ
ピストン１６に送る燃料ポンプ１７、進角調整を
決めるタイミング制御弁１９、スピルリング２１
を駆動するリニアソレノイド２２、リニアソレノ
イド２２を構成するコイル２３および前記スピル
リング２１を駆動するプランジヤ２４、リニアソ
レノイド２１により駆動されて燃料噴射量を調整
するスピルリング２１、ポンププランジヤ１５へ
の燃料の供給を制御するフユエルカツトバルブ２
６（励磁コイル２７およびバルブ２８より成る）、
ポンププランジヤ１５よりの燃料の逆流防止や後
だれ防止のためのデリバリバルブ５６およびレギ
ユレーテイングバルブ２９等から構成されてい
る。
カムプレート１４はポンププランジヤ１５と共
に回転並びに往復動する。この往復動は回転自在
ではあるがシヤフトの軸方向に対しては固定され
ているローラ１３にカムプレート１４が乗上げる
ことにより生ずる。ポンププランジヤ１５が回転
することにより燃料の分配が行なわれる。このと
きの燃料の噴射量は、スピルリング２１の位置に
よつて決められる。又ポンプ内の余剰燃料はオリ
フイス３０を介してポンプ１３側に戻される。
又、燃料ポンプ１内のリニアソレノイド２２およ
びフユーエルカツトバルブ２６の制御は制御装置
３によつて行なわれる。そのため、各種のセンサ
の出力信号が制御装置３に取り込まれる。
に回転並びに往復動する。この往復動は回転自在
ではあるがシヤフトの軸方向に対しては固定され
ているローラ１３にカムプレート１４が乗上げる
ことにより生ずる。ポンププランジヤ１５が回転
することにより燃料の分配が行なわれる。このと
きの燃料の噴射量は、スピルリング２１の位置に
よつて決められる。又ポンプ内の余剰燃料はオリ
フイス３０を介してポンプ１３側に戻される。
又、燃料ポンプ１内のリニアソレノイド２２およ
びフユーエルカツトバルブ２６の制御は制御装置
３によつて行なわれる。そのため、各種のセンサ
の出力信号が制御装置３に取り込まれる。
センサ部は、タイマピストン１６の位置を電気
的に検出するタイマ位置センサ１８、ギヤ１２の
回転速度に応じたパルス信号を出力し回転速度検
出器を構成する電磁ピツクアツプセンサ２０、ポ
ンププランジヤ１５の移動量を検出する位置セン
サ２５から構成されている。
的に検出するタイマ位置センサ１８、ギヤ１２の
回転速度に応じたパルス信号を出力し回転速度検
出器を構成する電磁ピツクアツプセンサ２０、ポ
ンププランジヤ１５の移動量を検出する位置セン
サ２５から構成されている。
電磁ピツクアツプセンサ２０によるエンジン回
転速度NEおよびスピル位置センサ２５の出力信
号SSの各信号が制御装置３に供給されている。
転速度NEおよびスピル位置センサ２５の出力信
号SSの各信号が制御装置３に供給されている。
又、制御装置３には、吸気マニホールド４に設
けられた吸気圧センサ６の検出信号SP、アクセル
８の踏込み量、即ちアクセル開度を検出するアク
セルセンサ９の検出信号ACCPがそれぞれ供給され
ている。
けられた吸気圧センサ６の検出信号SP、アクセル
８の踏込み量、即ちアクセル開度を検出するアク
セルセンサ９の検出信号ACCPがそれぞれ供給され
ている。
制御装置３は前記各センサ群からの検出信号等
を取込み、これらの信号に基づいて燃料噴射ポン
プ１およびデイーゼルエンジン１０の駆動を制御
することができる。
を取込み、これらの信号に基づいて燃料噴射ポン
プ１およびデイーゼルエンジン１０の駆動を制御
することができる。
第５図には、第４図の制御装置をマイクロコン
ピユータで構成した場合の構成が示されている。
ピユータで構成した場合の構成が示されている。
第５図に示される制御装置３は、CPU６１を
中枢として、各種の処理を実行するための処理プ
ログラムおよびモニタプログラムが格納された
ROM６２、演算内容および各種センサの出力内
容等を一時的に格納するとともに電源断において
も演算内容、設定値、基本燃料噴射量等を記憶し
つづけるRAM６３、入出力ポート６４、Ａ／Ｄ
変換器６６、マルチプレクサ６７、駆動回路６
９，７０等から構成されており、入出力ポート６
４、CPU６１、ROM６２、RAM６３がそれぞ
れバスライン７１で接続されている。
中枢として、各種の処理を実行するための処理プ
ログラムおよびモニタプログラムが格納された
ROM６２、演算内容および各種センサの出力内
容等を一時的に格納するとともに電源断において
も演算内容、設定値、基本燃料噴射量等を記憶し
つづけるRAM６３、入出力ポート６４、Ａ／Ｄ
変換器６６、マルチプレクサ６７、駆動回路６
９，７０等から構成されており、入出力ポート６
４、CPU６１、ROM６２、RAM６３がそれぞ
れバスライン７１で接続されている。
この制御装置３には、吸気圧センサ６、アクセ
ルセンサ９の検出信号がバツフア回路７４，７５
を介してマルチプレクサ６７に供給されている。
又スピル位置センサ２５、タイマ位置センサ１８
の各検出信号がセンサ信号検出回路７６，７７を
介してマルチプレクサ６７に供給される。マルチ
プレクサ６７に供給されたセンサ出力はＡ／Ｄ変
換器６６でデジタル信号に変換され入出力ポート
６４にデータとして供給される。又電磁ピツクア
ツプセンサ２０の検出信号が波形整形回路８０を
介してCPU６１に供給されている。
ルセンサ９の検出信号がバツフア回路７４，７５
を介してマルチプレクサ６７に供給されている。
又スピル位置センサ２５、タイマ位置センサ１８
の各検出信号がセンサ信号検出回路７６，７７を
介してマルチプレクサ６７に供給される。マルチ
プレクサ６７に供給されたセンサ出力はＡ／Ｄ変
換器６６でデジタル信号に変換され入出力ポート
６４にデータとして供給される。又電磁ピツクア
ツプセンサ２０の検出信号が波形整形回路８０を
介してCPU６１に供給されている。
CPU６１は前記各種センサ等からの信号によ
り各種の演算を行ない、燃料ポンプ１等を駆動す
るための駆動信号を出力することができる。
り各種の演算を行ない、燃料ポンプ１等を駆動す
るための駆動信号を出力することができる。
即ち、リニアソレノイド２２を駆動する場合に
はＤ／Ａ変換器８４、サーボアンプ８６を介して
駆動回路７０に駆動信号を供給する。なお、
CPU６１、入出力ポート６４、Ａ／Ｄ変換器６
６、Ｄ／Ａ変換器８４へクロツクパルスを送るた
めのクロツク回路９０が設けられている。
はＤ／Ａ変換器８４、サーボアンプ８６を介して
駆動回路７０に駆動信号を供給する。なお、
CPU６１、入出力ポート６４、Ａ／Ｄ変換器６
６、Ｄ／Ａ変換器８４へクロツクパルスを送るた
めのクロツク回路９０が設けられている。
又、RAM６３には、第１図〜第３図に示され
る特性図に対応した基本燃料噴射量QBASE、補正
噴射量Q〓、最大燃料噴射量QFULLのデータ値が格
納されていると共に、第６図に示されるような減
圧時の増加燃料補正量として定められた補正噴射
量Q〓のデータ値が格納されている。
る特性図に対応した基本燃料噴射量QBASE、補正
噴射量Q〓、最大燃料噴射量QFULLのデータ値が格
納されていると共に、第６図に示されるような減
圧時の増加燃料補正量として定められた補正噴射
量Q〓のデータ値が格納されている。
本発明が適用される装置は以上の構成からな
り、次にその作用を説明する。
り、次にその作用を説明する。
第７図には、第４図に示す装置の作用を説明す
るためのフローチヤートが示されている。
るためのフローチヤートが示されている。
まず、ステツプ100において電磁ピツクアツプ
センサの検出信号によるエンジン回転速度NEと
アクセルセンサ９の検出信号によるアクセル開度
ACCPに基づいて基本燃料噴射量QBASEを算出しス
テツプ102に移る。ステツプ102においては、吸気
圧センサ６の検出信号により、第２図に示される
補正噴射量Q〓を算出しステツプ104に移る。ステ
ツプ104においては、ステツプ100で算出された
QBASEとステツプ102で算出されたQ〓を加算し補正
された基本燃料噴射量Ｑを算出しステツプ106に
移る。
センサの検出信号によるエンジン回転速度NEと
アクセルセンサ９の検出信号によるアクセル開度
ACCPに基づいて基本燃料噴射量QBASEを算出しス
テツプ102に移る。ステツプ102においては、吸気
圧センサ６の検出信号により、第２図に示される
補正噴射量Q〓を算出しステツプ104に移る。ステ
ツプ104においては、ステツプ100で算出された
QBASEとステツプ102で算出されたQ〓を加算し補正
された基本燃料噴射量Ｑを算出しステツプ106に
移る。
ステツプ106においては、アクセルセンサ９の
検出出力により、アクセル開度ACCPが所定開度
ACCPOを越えたか否かの判定を行なう。ステツプ
106でYESと判定された場合にはステツプ108に
移りクロツク90ののカウント値を＋１加えてステ
ツプ110に移る。
検出出力により、アクセル開度ACCPが所定開度
ACCPOを越えたか否かの判定を行なう。ステツプ
106でYESと判定された場合にはステツプ108に
移りクロツク90ののカウント値を＋１加えてステ
ツプ110に移る。
ステツプ110においては、アクセル開度ACCPが
所定開度ACCPOを越えたときの時間が所定時間継
続されたか否かを判定するために、クロツク90に
よつて積算されたカウント値Ｃが設定値C0を越
えたか否かの判定を行なう。ステツプ110でYES
と判定された場合にはステツプ114に移る。ステ
ツプ114においては、吸気圧センサ６の検出信号
により、第６図に示される補正噴射量Q〓が算出
される。即に、吸気圧力が所定圧力例えば760mm
HgABSを越えたときにはその補正噴射量Q〓が０と
なる値が算出され、吸気圧力が低圧力以下のとき
には減圧時の増加燃料噴射量として定められた補
正噴射量Q〓の値が算出される。
所定開度ACCPOを越えたときの時間が所定時間継
続されたか否かを判定するために、クロツク90に
よつて積算されたカウント値Ｃが設定値C0を越
えたか否かの判定を行なう。ステツプ110でYES
と判定された場合にはステツプ114に移る。ステ
ツプ114においては、吸気圧センサ６の検出信号
により、第６図に示される補正噴射量Q〓が算出
される。即に、吸気圧力が所定圧力例えば760mm
HgABSを越えたときにはその補正噴射量Q〓が０と
なる値が算出され、吸気圧力が低圧力以下のとき
には減圧時の増加燃料噴射量として定められた補
正噴射量Q〓の値が算出される。
一方、ステツプ106でNOと判定された場合に
は、ステツプ116に移り、クロツク90をリセツト
するためにカウント値Ｃが０にセツトされる。さ
らに、ステツプ110でNOと判定された場合には、
ステツプ118に移り、補正噴射量Q〓の値が０にセ
ツトされステツプ120に移る。
は、ステツプ116に移り、クロツク90をリセツト
するためにカウント値Ｃが０にセツトされる。さ
らに、ステツプ110でNOと判定された場合には、
ステツプ118に移り、補正噴射量Q〓の値が０にセ
ツトされステツプ120に移る。
ステツプ120においては、ステツプ104で算出さ
れた噴射量Ｑに、ステツプ114又はステツプ118で
算出された補正噴射量Q〓が加算され最終燃料噴
射量QFINを算出しステツプ122に移る。ステツプ
122においては、最終燃料噴射量QFINとエンジン
回転速度NEに基づいてスピル指令電圧VSPPを算
出しステツプ124に移る。ステツプ124においては
スピル指令電圧VSPPをＤ／Ａ変換器８４に出力し
てリニアソレノイド２２を駆動する。リニアソレ
ノイド２２が駆動すると、第９図に示されるよう
に、スピル指令電圧VSPPの値に応じた燃料噴射量
即ち最大燃料噴射量の燃料がインジエクシヨンノ
ズル２から噴射される。
れた噴射量Ｑに、ステツプ114又はステツプ118で
算出された補正噴射量Q〓が加算され最終燃料噴
射量QFINを算出しステツプ122に移る。ステツプ
122においては、最終燃料噴射量QFINとエンジン
回転速度NEに基づいてスピル指令電圧VSPPを算
出しステツプ124に移る。ステツプ124においては
スピル指令電圧VSPPをＤ／Ａ変換器８４に出力し
てリニアソレノイド２２を駆動する。リニアソレ
ノイド２２が駆動すると、第９図に示されるよう
に、スピル指令電圧VSPPの値に応じた燃料噴射量
即ち最大燃料噴射量の燃料がインジエクシヨンノ
ズル２から噴射される。
このように本実施例においては吸気圧力が所定
圧力以下のとき、アクセル開度が所定開度を越え
たときの時間が所定時間継続されると、最大燃料
噴射量が増量されるので、高地走行におけるエン
ジン駆動力の低下を一時的に補償することができ
る。
圧力以下のとき、アクセル開度が所定開度を越え
たときの時間が所定時間継続されると、最大燃料
噴射量が増量されるので、高地走行におけるエン
ジン駆動力の低下を一時的に補償することができ
る。
第８図には、本発明の他の実施例の作用を説明
するためのフローチヤートが示されている。
するためのフローチヤートが示されている。
本実施例の場合は、第７図に示すフローチヤー
トのステツプ110と、ステツプ114との間にクロツ
ク90によつてカウントされたカウント値Ｃが他の
設定値C1以下になつたか否かの判定を行なうた
めの処理ステツプ112を設けたものであつて、他
の処理は第７図と同様である。なお、設定値C0
＜C1の関係となつている。
トのステツプ110と、ステツプ114との間にクロツ
ク90によつてカウントされたカウント値Ｃが他の
設定値C1以下になつたか否かの判定を行なうた
めの処理ステツプ112を設けたものであつて、他
の処理は第７図と同様である。なお、設定値C0
＜C1の関係となつている。
即ち、本実施例の場合はアクセル開度が所定開
度を越えた時間としてカウントされたカウント値
Ｃが設定値C0を越え、設定値C1以下のときにの
み減圧時の増加燃料補正量として定められた補正
噴射量Q〓を基本燃料噴射量に加算するようにし
たものである。そのため、本実施例においては、
吸気圧力が所定圧力以下のとき、アクセル開度が
所定開度を越えたときの時間が所定時間継続した
ときに行われる最大燃料噴射量の増量が所定時間
以上継続されないので、白煙が生じるのを防止す
ることができる。
度を越えた時間としてカウントされたカウント値
Ｃが設定値C0を越え、設定値C1以下のときにの
み減圧時の増加燃料補正量として定められた補正
噴射量Q〓を基本燃料噴射量に加算するようにし
たものである。そのため、本実施例においては、
吸気圧力が所定圧力以下のとき、アクセル開度が
所定開度を越えたときの時間が所定時間継続した
ときに行われる最大燃料噴射量の増量が所定時間
以上継続されないので、白煙が生じるのを防止す
ることができる。
以上説明したように、本発明によれば、吸気圧
力が所定圧力以下のとき、アクセル開度が所定開
度以上を越えたときの時間が所定時間継続された
ときには減圧時の増加燃料噴射量として定められ
た補正噴射量によつて基本燃料噴射量が補正され
て最大燃料噴射量が増量されるので、高地走行に
おけるエンジン駆動力の低下を一時的に補償する
ことができるという優れた効果がある。
力が所定圧力以下のとき、アクセル開度が所定開
度以上を越えたときの時間が所定時間継続された
ときには減圧時の増加燃料噴射量として定められ
た補正噴射量によつて基本燃料噴射量が補正され
て最大燃料噴射量が増量されるので、高地走行に
おけるエンジン駆動力の低下を一時的に補償する
ことができるという優れた効果がある。
第１図はエンジン回転速度とアクセル開度に基
づく基本燃料噴射量特性図、第２図は吸気圧力と
補正噴射量との関係を示す線図、第３図はエンジ
ン回転速度と最大燃料噴射量との関係を示す線
図、第４図は本発明を適用した燃料噴射ポンプと
制御装置の構成図、第５図は第４図に示す制御装
置の内部構成図、第６図は減圧時の補正噴射量と
吸気圧力との関係を示す線図、第７図は第４図に
示す装置の作用を説明するためのフローチヤー
ト、第８図は第４図に示す装置の他の作用を説明
するためのフローチヤート、第９図は燃料噴射量
とエンジン回転速度に基づくスピル電圧指令値の
特性図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……インジエクシヨ
ンノズル、３……制御装置、６……吸気圧セン
サ、２０……電磁ピツクアツプセンサ、２２……
リニアソレノイド。
づく基本燃料噴射量特性図、第２図は吸気圧力と
補正噴射量との関係を示す線図、第３図はエンジ
ン回転速度と最大燃料噴射量との関係を示す線
図、第４図は本発明を適用した燃料噴射ポンプと
制御装置の構成図、第５図は第４図に示す制御装
置の内部構成図、第６図は減圧時の補正噴射量と
吸気圧力との関係を示す線図、第７図は第４図に
示す装置の作用を説明するためのフローチヤー
ト、第８図は第４図に示す装置の他の作用を説明
するためのフローチヤート、第９図は燃料噴射量
とエンジン回転速度に基づくスピル電圧指令値の
特性図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……インジエクシヨ
ンノズル、３……制御装置、６……吸気圧セン
サ、２０……電磁ピツクアツプセンサ、２２……
リニアソレノイド。
Claims (1)
- １ アクセル開度およびエンジン回転速度に基づ
いて基本燃料噴射量を算出し、吸気圧力が所定圧
力を越えたとき吸気圧力の増加に応じた補正噴射
量を基本燃料噴射量に加算し、吸気圧力が所定圧
力以下のとき吸気圧力の低下に応じた補正噴射量
を基本燃料噴射量から減算し、補正されたいずれ
かの基本燃料噴射量とエンジン回転速度とから最
大燃料噴射量を算出し、算出された最大燃料噴射
量によりデイーゼルエンジンに燃料を噴射するデ
イーゼルエンジンの燃料噴射量制御方法におい
て、吸気圧力が所定圧力以下のとき、アクセル開
度が所定開度を越えたときの時間が所定時間継続
されたときには、減圧時の増加燃料噴射量として
定められた補正噴射量を前記算出された基本燃料
噴射量に加算して基本燃料噴射量を補正すること
を特徴とするデイーゼルエンジンの燃料噴射量制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20488582A JPS5996442A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20488582A JPS5996442A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996442A JPS5996442A (ja) | 1984-06-02 |
| JPH0361019B2 true JPH0361019B2 (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=16498003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20488582A Granted JPS5996442A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996442A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5148506A (en) * | 1991-04-26 | 1992-09-15 | Texas Instruments Incorporated | Optical crossbar switch |
| JP3148098B2 (ja) * | 1995-04-28 | 2001-03-19 | 美津濃株式会社 | 防水靴及びその製法 |
-
1982
- 1982-11-22 JP JP20488582A patent/JPS5996442A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5996442A (ja) | 1984-06-02 |
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