JPS58140423A - 圧力制御バルブ装置 - Google Patents
圧力制御バルブ装置Info
- Publication number
- JPS58140423A JPS58140423A JP57023105A JP2310582A JPS58140423A JP S58140423 A JPS58140423 A JP S58140423A JP 57023105 A JP57023105 A JP 57023105A JP 2310582 A JP2310582 A JP 2310582A JP S58140423 A JPS58140423 A JP S58140423A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- leaf spring
- negative pressure
- trouble
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関の加圧燃焼システムにおける加給気
圧の制御用安全装置に付随する圧力制御パルプ装置に関
するものである。
圧の制御用安全装置に付随する圧力制御パルプ装置に関
するものである。
従来この棟の加給圧力の劃−用安全装飯としてｗＪ１図
に示すもりがあった。図において、（ｌ）はプライマリ
スロットルバルブ、（２＋はセカンダリスロットルバル
ブ、（３１ハセカンタリスロツトルバルプ（２）を制御
するスロットル了クチエータ−１（４）は吸入空気を加
給するコンブレソザー、（５）は加給気を機関に導入す
る通路、（６）は＠関より排出される排ガス通路、（７
）は排気圧ＶＣ工って回転するタービン、（８）は排気
ガスをタービン（７１１Ｍ通路からバイパスするウェス
トゲートパルプ、（９）は〃ｌ給圧ｔｉｃ １６．動す
るウェストゲートアクチェーター、叫は加給圧力の異常
上昇時に作動してスーツトルアクチェータ−（３１の印
加圧力を制御する圧力制御パルプでｍ２図ｈｃ評細管示
す。図において、（１０ａ）は圧力人口、（１Ｕｂ）は
ダイアフラム、（１０ｃ）はスプリング、（１０ｄ ）
はパルプ、（１０ｅ）は負圧室、（１０ｒ）は人気室、
（１０ｇ）は負圧入口、（１０ｈ）はスプリング、（１
０ｉ）はバルブシートである。
に示すもりがあった。図において、（ｌ）はプライマリ
スロットルバルブ、（２＋はセカンダリスロットルバル
ブ、（３１ハセカンタリスロツトルバルプ（２）を制御
するスロットル了クチエータ−１（４）は吸入空気を加
給するコンブレソザー、（５）は加給気を機関に導入す
る通路、（６）は＠関より排出される排ガス通路、（７
）は排気圧ＶＣ工って回転するタービン、（８）は排気
ガスをタービン（７１１Ｍ通路からバイパスするウェス
トゲートパルプ、（９）は〃ｌ給圧ｔｉｃ １６．動す
るウェストゲートアクチェーター、叫は加給圧力の異常
上昇時に作動してスーツトルアクチェータ−（３１の印
加圧力を制御する圧力制御パルプでｍ２図ｈｃ評細管示
す。図において、（１０ａ）は圧力人口、（１Ｕｂ）は
ダイアフラム、（１０ｃ）はスプリング、（１０ｄ ）
はパルプ、（１０ｅ）は負圧室、（１０ｒ）は人気室、
（１０ｇ）は負圧入口、（１０ｈ）はスプリング、（１
０ｉ）はバルブシートである。
次に動作について説明する。＠関↓り排出される排気圧
によってタービン（７）を回転させ、タービン（７）に
連動されたコンプレッサ（４）によってギヤブレター側
より吸入した混合空気を機関に〃０給して効率を高めて
いる。
によってタービン（７）を回転させ、タービン（７）に
連動されたコンプレッサ（４）によってギヤブレター側
より吸入した混合空気を機関に〃０給して効率を高めて
いる。
機関の高負荷時に於いては排ガス量が多くなる為、コン
プレッサ（４）によって加給圧力も高くなり機関に支障
を起こす為、圧Ｊｌｉ！”２気圧を一足以上の圧力にな
らない様に加給圧力によって作動するウェストクードア
クチエータ−（９） 、ウェストゲートバルブ（８）に
より排気ガスをバイパスしてタービン（７）の回転を押
えてコンプレッサー（４）の加給圧力の異常上昇を防止
している。このウェストゲ−ドア／ ｆ ：Ｌ −ｐ
−、あるいはバルブの支障により ／（イバス過路が開
かない時の安全装置として圧力制御バルブｏｏｆ８ｎて
スロットルアクチェーター（３）の負圧を大気開放して
セカンダリスロットルバルブ（２）の一度を小さくして
コンプレッサー（４）に吸入される空気量を少くして加
給圧の上昇を防止する様に構成きれている。圧力制御バ
ルブ（ト）は加給圧を圧力入口（１０ｍ）よシダイアフ
ラム（１０ｂ）に加え、ダイアフラム（ｉｏｂ）をスプ
リング（１（ｌｃ）を抗してバルブ（１０ｄ） を開く
為、負圧入口（１０ｇ）から導入された負圧は負圧１ｉ
（１０ｅ）よりバルブシート（１０１）を通過して大気
室（１０ｒ）にリリーフして負圧の制＃を行ないスロッ
トルアクチェーター（３）の印加圧′ｆｒＩＩＩ制御し
加給圧を低下させる動作を繰返して加給圧の上昇を防止
している。バルブ（１０ｄ） ヲバルプシー） （１０
１） Ｋ密着させて負王室と大気室の気密を良くする為
にスプリング（１０ｈ）が設けられている。
プレッサ（４）によって加給圧力も高くなり機関に支障
を起こす為、圧Ｊｌｉ！”２気圧を一足以上の圧力にな
らない様に加給圧力によって作動するウェストクードア
クチエータ−（９） 、ウェストゲートバルブ（８）に
より排気ガスをバイパスしてタービン（７）の回転を押
えてコンプレッサー（４）の加給圧力の異常上昇を防止
している。このウェストゲ−ドア／ ｆ ：Ｌ −ｐ
−、あるいはバルブの支障により ／（イバス過路が開
かない時の安全装置として圧力制御バルブｏｏｆ８ｎて
スロットルアクチェーター（３）の負圧を大気開放して
セカンダリスロットルバルブ（２）の一度を小さくして
コンプレッサー（４）に吸入される空気量を少くして加
給圧の上昇を防止する様に構成きれている。圧力制御バ
ルブ（ト）は加給圧を圧力入口（１０ｍ）よシダイアフ
ラム（１０ｂ）に加え、ダイアフラム（ｉｏｂ）をスプ
リング（１（ｌｃ）を抗してバルブ（１０ｄ） を開く
為、負圧入口（１０ｇ）から導入された負圧は負圧１ｉ
（１０ｅ）よりバルブシート（１０１）を通過して大気
室（１０ｒ）にリリーフして負圧の制＃を行ないスロッ
トルアクチェーター（３）の印加圧′ｆｒＩＩＩ制御し
加給圧を低下させる動作を繰返して加給圧の上昇を防止
している。バルブ（１０ｄ） ヲバルプシー） （１０
１） Ｋ密着させて負王室と大気室の気密を良くする為
にスプリング（１０ｈ）が設けられている。
従来の圧力制御バルブ装置は以上の様な構成であるため
ウェストゲートバルブ（８）の支障によって加給圧が高
くなると圧力制御バルブ四とスロットルアクチェーター
（３）によシセカンダリースロットルパルブ（２）を開
閉作動による制御を行なう為混合比の変動、機関の効率
低下を招き運転者に気付かれ々いまま運転を続行される
欠点があった。
ウェストゲートバルブ（８）の支障によって加給圧が高
くなると圧力制御バルブ四とスロットルアクチェーター
（３）によシセカンダリースロットルパルブ（２）を開
閉作動による制御を行なう為混合比の変動、機関の効率
低下を招き運転者に気付かれ々いまま運転を続行される
欠点があった。
この発明は上記のように従来装置の欠点を除去する為な
されたもので、異常圧力上昇によって作動すると自動的
に再復帰せず異常の発生ｔ−表示し異常を確実に知らせ
る事の出来る圧力制御バルブ装置を提供する事を目的と
している。
されたもので、異常圧力上昇によって作動すると自動的
に再復帰せず異常の発生ｔ−表示し異常を確実に知らせ
る事の出来る圧力制御バルブ装置を提供する事を目的と
している。
以下この発明の一実１例を図について脱明する。
第６図において、（１０ｍ）は圧力入口、（１０ｂ）
ｔｊダイアフラム、（１０ｅ）はスプリングでダイアフ
ラム（１０ｂ）を開弁方向に押し上げている。（１０ｄ
）はバルブでダイアフラム（１０ｂ）の中心の移動に１
シ作動出来る構造として板バネ（１０ｈ）によシバルブ
シ−） （１０１）に密着される構造と表っている。（
１０ｅ）は負圧室で制御される圧力が負圧入口（１０ｇ
）を介シテ印加されている。（１０ｆ）は大気室でバル
ブシー） （１０ｉ）とバルブ（１０ｄ）によシ負圧室
（１０ｅ）と連通されている。（１０ｈ）は板バネでバ
ルブ（１０ｄ）とバルブシート（１０ｉ）の気ｗＹｔ良
くすると共に一足の押し圧力とストロークで反転する構
造となっている。（ロ）はオリアイスで圧力入口（１０
ｍ）とダイアフラム（１０ｂ）の関Ｋ１１Ｄ通路ｔ−有
し圧力の導入を遅らせている口はダイアフラム（１０ｂ
）に加わる圧力が急に低下したＩＩＫは速やかに元の圧
力にする為の逆止弁である。（１ｈ）け了−ス＊接点で
販バネ（１０ｈ） ｔｉｃ ｆ＆Ｉ足され板バネ（１０
ｈ） ＋２）反転した時のみ十極豪点（１３ｂ）にｌ１
ｋＰ！！１する。
ｔｊダイアフラム、（１０ｅ）はスプリングでダイアフ
ラム（１０ｂ）を開弁方向に押し上げている。（１０ｄ
）はバルブでダイアフラム（１０ｂ）の中心の移動に１
シ作動出来る構造として板バネ（１０ｈ）によシバルブ
シ−） （１０１）に密着される構造と表っている。（
１０ｅ）は負圧室で制御される圧力が負圧入口（１０ｇ
）を介シテ印加されている。（１０ｆ）は大気室でバル
ブシー） （１０ｉ）とバルブ（１０ｄ）によシ負圧室
（１０ｅ）と連通されている。（１０ｈ）は板バネでバ
ルブ（１０ｄ）とバルブシート（１０ｉ）の気ｗＹｔ良
くすると共に一足の押し圧力とストロークで反転する構
造となっている。（ロ）はオリアイスで圧力入口（１０
ｍ）とダイアフラム（１０ｂ）の関Ｋ１１Ｄ通路ｔ−有
し圧力の導入を遅らせている口はダイアフラム（１０ｂ
）に加わる圧力が急に低下したＩＩＫは速やかに元の圧
力にする為の逆止弁である。（１ｈ）け了−ス＊接点で
販バネ（１０ｈ） ｔｉｃ ｆ＆Ｉ足され板バネ（１０
ｈ） ＋２）反転した時のみ十極豪点（１３ｂ）にｌ１
ｋＰ！！１する。
次に動作について説明する。コンプレッサー（４）ＫＬ
つて加給気圧が上昇しウェストゲートバルブ（８）の支
障、又は何らかの支障にニジ排気ガスのバイパスがなさ
れずさらに加給圧の圧力が高くなった時、ダイアフラム
（ＩＱｂ）ｔ−スプリングに抗してバルブ（１０ｄ）を
開く方向に作用して板バネ（１０ｈ）を反転させる。板
バネ（１０ｈ）が反転すると接点（１３ｍ）が接点（１
３ｂ）Ｋ接触して図示し々い表示装置に↓シ異常を運転
車に知らせる事が出来る。同時に板バネ（１０ｈ）が反
転すると、バルブ（１０ｄ ）はバルブシート（１０１
） Ｋ１１着せず、スロットルアクチェーター（３）の
制御負圧が負圧入口（ＩＬＪｇ） ｊｉ圧富（１０・）
パルプシー） （１０１）を介して大気開放されセカン
ダリスロットルバルブ（２１Ｆｉ閉弁される方向に移動
して加給圧管低下させる。瞬間的な加給圧の上昇はオリ
アイス（ロ）によシダイアフラム（１０ｂ）に加わる圧
力を遅らせ誤動作を防止し逆止弁Ｑによって速やかに元
圧Ｋｊｌてダイアフラム（ＩＱｂ）に加わる残圧をたく
している。
つて加給気圧が上昇しウェストゲートバルブ（８）の支
障、又は何らかの支障にニジ排気ガスのバイパスがなさ
れずさらに加給圧の圧力が高くなった時、ダイアフラム
（ＩＱｂ）ｔ−スプリングに抗してバルブ（１０ｄ）を
開く方向に作用して板バネ（１０ｈ）を反転させる。板
バネ（１０ｈ）が反転すると接点（１３ｍ）が接点（１
３ｂ）Ｋ接触して図示し々い表示装置に↓シ異常を運転
車に知らせる事が出来る。同時に板バネ（１０ｈ）が反
転すると、バルブ（１０ｄ ）はバルブシート（１０１
） Ｋ１１着せず、スロットルアクチェーター（３）の
制御負圧が負圧入口（ＩＬＪｇ） ｊｉ圧富（１０・）
パルプシー） （１０１）を介して大気開放されセカン
ダリスロットルバルブ（２１Ｆｉ閉弁される方向に移動
して加給圧管低下させる。瞬間的な加給圧の上昇はオリ
アイス（ロ）によシダイアフラム（１０ｂ）に加わる圧
力を遅らせ誤動作を防止し逆止弁Ｑによって速やかに元
圧Ｋｊｌてダイアフラム（ＩＱｂ）に加わる残圧をたく
している。
々お以上の実施例では加給気圧の制御用安全装置に付随
する圧力制御バルブ装置について説明し九が、これに限
らず他の用途、例えば第４図に示されるように負圧用の
安全バルブとしても同様に遍要し得る。第５図および第
６図はこの発明のその他の実施例で第ｓｍはチェックバ
ルブを除いたもの、ｓｉ！６図はオリフィスを使用しな
いものである。
する圧力制御バルブ装置について説明し九が、これに限
らず他の用途、例えば第４図に示されるように負圧用の
安全バルブとしても同様に遍要し得る。第５図および第
６図はこの発明のその他の実施例で第ｓｍはチェックバ
ルブを除いたもの、ｓｉ！６図はオリフィスを使用しな
いものである。
以上の工うにこの発明によれば異常圧力によシ作動する
と自動的に再復帰せずかつ表示されるので異常圧力発生
を確実に早期に検知することができる効果がある。
と自動的に再復帰せずかつ表示されるので異常圧力発生
を確実に早期に検知することができる効果がある。
纂１図は内燃機関の加圧燃焼システムにおける〃０給気
圧の制御用安全装置を示す構成図、第２図は従来の圧力
制御バルブ装置を示す構成図、第５図はこの発明の一実
施例を示す構成図、第４図乃至第６図はこの発明の他の
実施例を示す構成図である。。 図ｒｃおいて、（１０ｂ）はダイヤスラム、（１０ｃ）
はスプリング、（１０ｄ）はバルブ、（１０ｅ）は負圧
室、（１０ｆ）は大気型、（１０ｈ）は板バネ、（１０
１）はバルブシートである。なお図中同一符号は同一ま
たは相当部分を示す。 代理人 葛 野 傷 − 第１図 第２図 冒３ｂ ３ｂ
圧の制御用安全装置を示す構成図、第２図は従来の圧力
制御バルブ装置を示す構成図、第５図はこの発明の一実
施例を示す構成図、第４図乃至第６図はこの発明の他の
実施例を示す構成図である。。 図ｒｃおいて、（１０ｂ）はダイヤスラム、（１０ｃ）
はスプリング、（１０ｄ）はバルブ、（１０ｅ）は負圧
室、（１０ｆ）は大気型、（１０ｈ）は板バネ、（１０
１）はバルブシートである。なお図中同一符号は同一ま
たは相当部分を示す。 代理人 葛 野 傷 − 第１図 第２図 冒３ｂ ３ｂ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 圧力を検知して作動するダイヤフラム室とダイヤフラム
の作動に応動する伸根＃Ｉを肩するものにおいて圧力の
Ｊ！常を検知して作動した上記弁をその作動位ｆＩＩｔ
Ｋ保持する保持手段と、上記圧力の異常時の上記弁の作
動に応動【７その作動を表示する表示手段と′ｆｒ設け
たことを特徴とする圧力制御パルプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57023105A JPS58140423A (ja) | 1982-02-13 | 1982-02-13 | 圧力制御バルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57023105A JPS58140423A (ja) | 1982-02-13 | 1982-02-13 | 圧力制御バルブ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58140423A true JPS58140423A (ja) | 1983-08-20 |
Family
ID=12101177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57023105A Pending JPS58140423A (ja) | 1982-02-13 | 1982-02-13 | 圧力制御バルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58140423A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000008322A1 (de) * | 1998-08-01 | 2000-02-17 | Audi Ag | Verfahren zur funktionsprüfung eines bypasselementes für eine brennkraftmaschine |
-
1982
- 1982-02-13 JP JP57023105A patent/JPS58140423A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000008322A1 (de) * | 1998-08-01 | 2000-02-17 | Audi Ag | Verfahren zur funktionsprüfung eines bypasselementes für eine brennkraftmaschine |
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