JPS58141921A - 自動三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、左右一対の後輪を有する自動三輪車に関す
るものである。

ステアリング・ヘッドパイプから後方へ延びるメインパ
イプに燃料タンクを取付け、このメインパイプの下方に
エンジンを配設し、さらにメインパイプから後方へ延び
るシートレールの下方にエアクリーナを配設した自動三
輪車が従来よりある。

この種の車輌においては、従来はエアクリーナのエレメ
ントを交換する際にはシートを取外してエアクリーナの
上面からエレメントを交換する必要があり、その作業が
面倒であった。またこの種の車輌で特に荒地走行を行な
う場合は、エアクリーナに砂等を吸い込み易く、エレメ
ントの掃除や交換の周期を長くするためにエレメントの
表面ｍを大きくする必要が生じ、このためエアクリーナ
が大容量化、大型化してその配設空間を確保するの　　
−が困難になるという問題もあった。さらに左右の後輪
の上方を覆うリヤフェンダを左右一体に形成し、このリ
ヤフェンダをシート下方に取付けるものでは、エレメン
ト交換用の開口をシート下方に設ける必要がある。この
ためリヤフェンダの強度が低下するという問題もあった
。

この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
エアクリーナのエレメント交換が容易で、またエレメン
トの大型化及びエアクリーナの大容量化が可能になり、
さらに左右一体のりャ７エンダを設ける場合にはりャ７
エンダにエレメント交換用の開口を設ける必要がなくな
り、リヤフェンダの剛性を向上させることが可能な自動
三輪車を提供することを目的とする。

この発明はこの目的を達成するため、ステアリング・ヘ
ッドパイプから後方へ延びるメインパイプに取付けられ
た燃料タンクと、前記メインパイプより後方へ延びるシ
ートレールに取付けられたシートと、前記メインパイプ
下方に配設されたエンジンと、前記シートレール下方に
配設されたエアクリーナと、左右一対の後輪とを有する
自動三輪車において、前記エアクリーナを前記一対の後
輪間に配設する一方、前記、エアクリーナの後面にはエ
レメント交換用蓋ｉを取付け、前記エアクリーナのエレ
メントを後方から交換可能にしたものである。以下図示
の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明を三輪車に適応した一実施例を示す側面
図、第２図は同じく一部省略した平面図、第３図は後面
図、第４．５図は要部の側面図と平面図である。第１．
２図において符号１０はメインフレームであり、ステア
リング・ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２よ
り後方へ延びる一メインパイプ１４と、ヘッドパイプ１
２より斜め後方へ下降する左右一対のダウンチューブ１
６（１６ａ、１６ｂ）と、上端がメインパイプ１４に溶
着されたシートピラーチューブ１Ｂ（１８ａ。

１８ｂ）と、前端がシートピラーチューブ１８に溶着さ
れ後方へ延びるシートレール２０（２０ａ。

２０ｂ）と、上端がシートレール２０へ溶着すれたバッ
クＸチー２２　（２２１％　２２　ｂ　）とを備える。

ダウンチューブ１６の後端と、゛シートピラーチューブ
１８及びバックステー２２の下端は、軸受２４（２４ｍ
、２４ｂ）によって互いに結合されている。この結果シ
ートレール２０はシートピラーチェー′″Ｐ！８を介し
てメインパイプ１４へ結合され、シー）レール２０はメ
インパイプ１４から後方へ延出することになる。

２６はエンジンであって、前記メインパイプ１４の下方
、すなわちこのメインパイプ１４と、ダウンチューブ１
６と、シートピラーチューブ１８とで囲まれる空間に塔
載されている。第１図において２８はフロントフォーク
、３０は超低圧タイヤを有する前輪、また３２はハンド
ルである。

３４はリヤアームであり、第２図に示すように略四角形
に形成されている。このリヤアーム３４の前辺３４ａは
前記一対の軸受２２ａ、２２ｂ間にピボット軸３６（第
１図）により軸着され、その後辺３４ｂには車軸３８が
回転自在に保持されている。この車軸３８の両端には左
右一対の後輪４０（４０ａ、４０ｂ）が固定されている
。この後輪４０は、例えば公知の超低圧タイヤを有する
。

リヤアーム３４の左辺３４ｃはパイプ状に形成さ。

れ、この左辺３４ｃ内にはドライブ軸が挿通されている
。またこの左辺３４ｃと後辺３４ｂとの接合部には歯車
ケース４２が取付けられ、ここにドライブ軸の回転を車
軸３８へ伝える傘歯車が収容されている。エンジン２６
の回転は、左辺３４ｃの前部内に収容された自在継手、
ドライブ軸及び傘歯車を介して車軸３８及び後輪４０へ
伝達される。

４４はクッションユニットであって、筒型油圧減衰器と
コイルバネとで構成される。このクッションユニット４
４の一端はメインパイプ１４ヘブラケツトを介して軸着
され、その他端はリヤアーム３４の後辺３４ｂヘブラケ
ツトを介して軸着されている。

４６は箱状のエアクリーナである。このエアクリーナ４
６は左右一対の後輪４０間、すなわちシートレール２０
ａｓ２０ｂ間の下方に位置するように配設され、その前
部下面にはクッションユニット４４をこぐように四部４
８が形成されている（第５図）。エアクリーナ４６の後
面には、蓋板５０が４本のボルトによって着脱可能に取
付けられる一方、エアクリーナ４６の内部には板状のエ
レメント５２によって左右の空気室５４．５６が画成さ
れている。エレメント５２は、蓋板５０を取外した状態
で後方へ引抜くことができるようになっている。右側の
空気室５６は、接続チューブ５８により前記メインパイ
プ１４の後端へ接続され、また左側の空気室５４は気化
器６０を介してエンジン２６へ接続されている。なおメ
インバイブ１４の前部下面には第１図に示すように空気
取入口６２が開口し、空気はこの空気取入口６２かラメ
ざンハイプ１４内及び接続チューブ５８内を通って空気
室５６へ流入する。

６４は電池、６６は排気消音器であり、電池６４は左側
シートレール２０’ａと後輪４０ａとの間に、また排気
消音器６６は右側のシートレール２０ｂと後輪４０ｂと
の間にそれぞれ配設されている。エンジン２６の排気は
排気管６８によりこの排気消音１６６へ導かれる。なお
第１図において７０はりャフェンダであって１左右両輪
４０ａ。

） られた燃料タンク、７４はシートレール２ｏの上方、す
なわちリヤフェンダ７ｏの上面に取付けられた縦長のシ
ートであり、このシート７４の前端は燃料タンク７２に
当接している。

以上のように構成されたこの実施例において、エンジン
２６の運転中には空気（＠気）は空気取入口６２からメ
インバイブ１４、接続チューブ５８、右側の空気室５６
へ流入し、エレメント５２を通過して左側の空気室５４
へ入る。吸気と共に吸込まれる砂やごみは、このエレメ
ント５２を通過する際に除去される。空気室５４の空気
はさらに気化器６０を通り、この気化器６０で燃料が混
入された後エンジン２６へ吸入される。

エレメント５２を交換したり、洗浄あるいは掃除する際
には、４本のボルトを抜くことにより蓋材５０を取外し
、さらにエレメント５２を後輪４０間から後方へ引出す
。このようにエレメント５２は後方から着゛脱するので
、エレメント５２の着脱の際にはシート７４やリヤ７エ
ンダ７０を取外す必要がなく、作業−が良好になる。

この発明は以上のように、エアクリーナをシートレール
下方の左右後輪間に配設したので、後輪間の広い空間を
有効に利用して大容量のエアクリーナを取付けることが
できる。またエアクリーナの後面に蓋板を取付け、エレ
メントを後方から着脱可能となるようにしたがら、シー
トを取外すことなくエレメントの着脱ができ、作業性が
著しく良好になる。なお左右の後輪の上方を覆うよう一
体に形成されたりャフェンダを有する場合には、リヤフ
ェンダにエレメント着脱用の開口を設ける必要がなくな
るので、リヤフェンダの強度が向上する。さらにエアク
リーナの大容量化に伴ってエレメントの大型化が可能で
、エレメントの交換周期を長くできると共に、荒地走行
時などにおけるエレメントの目づまりによる出方性能の
低下を防ぐことも可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同じ
く一部省略した平面図、第３図は後面図、第４図と第５
図は要部の側面図と平面図である。 １２・・・ステアリング・ヘッドパイプ、１４・・・メ
インバイブ、　　２ｏ・・・シー）Ｌ、−ル、２６川エ
ンジン、　　　４ｏ・・・後輪、４６・・・エアクリー
ナ、５ｏ・・・蓋板、５２・・・エレメント、　７Ｑ・
・・燃料タンク、７４・・・シート。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　弁理士　山　１）文　雄

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリング・ヘッドパイプから後方へ延びるメインパ
   イプに取付けられた燃料タンクと１前記れたエンジンと
   、前記シートレールの下方に配設されたエアクリーナと
   、左右一対の後輪とを有する自動三輪車において、前記
   エアクリーナを前記一対の後輪間に配設する一方、前記
   エアクリーナの後面にはエレメント交換用蓋板を取付け
   、前記エアクリーナのエレメントを後方から交換可能に
   したことを特徴とする自動三輪車。