JPS58142065A - 自動車変速機の制御装置 - Google Patents
自動車変速機の制御装置Info
- Publication number
- JPS58142065A JPS58142065A JP2187082A JP2187082A JPS58142065A JP S58142065 A JPS58142065 A JP S58142065A JP 2187082 A JP2187082 A JP 2187082A JP 2187082 A JP2187082 A JP 2187082A JP S58142065 A JPS58142065 A JP S58142065A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- torque converter
- passage
- supplied
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
- F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用変速機、特にトルクコンバータを有
する自動変速機の制御装置に関するものである。
する自動変速機の制御装置に関するものである。
上記自動変速機は、トルクコンバータと歯車変速機とを
組合わせて構成されており、該トルクコンバータはエン
ジンの出力軸に連結されるポンプインペラと、歯車変速
機の入力軸に連結されるタービンライナを備え、オイル
の粘性によりエンジン出力を歯車変速機に伝達すると共
にクラッチ機能を有せしめるようにしたものである。こ
の場合トルクコンバータのカバー内に充填されたオイル
は摩擦熱のため温度が上昇し粘性が変化し、トルク伝達
力が低下するため、該トルクコンバータをオイルクーラ
並びにオイルポンプを備えたオイル循還路に連結し、冷
却して循還せしめる手段が採られている。
組合わせて構成されており、該トルクコンバータはエン
ジンの出力軸に連結されるポンプインペラと、歯車変速
機の入力軸に連結されるタービンライナを備え、オイル
の粘性によりエンジン出力を歯車変速機に伝達すると共
にクラッチ機能を有せしめるようにしたものである。こ
の場合トルクコンバータのカバー内に充填されたオイル
は摩擦熱のため温度が上昇し粘性が変化し、トルク伝達
力が低下するため、該トルクコンバータをオイルクーラ
並びにオイルポンプを備えたオイル循還路に連結し、冷
却して循還せしめる手段が採られている。
ところで、トルクコンバータにおいては車両が停止しタ
ービンライナの回転が阻止されているときにおいても、
エンジンによりポンプインペラは回動さ−れており、従
って該ポンプインペラはオイルによって抵抗を受け、こ
の抵抗は当然エンジンに負担が加わり、従って自動変速
機付車両に詔いては、手動変速機付車両に比しアイドリ
ング回転数を高くする必要があり、燃費の増加と共に振
動を増し、更に停車中においても動力の伝達状態にある
ため、いわゆるクリープを生ずる等の問題がある。
：１゜ この場合、トルクコンバータにおけるトルク伝達容量、
即ちトルクコンバータの容量係数は、オイルの密度即ち
油圧に比例するもので、従って上記問題の解決手段とし
て、トルクコンバータに対する上記オイル循還路におい
て、トルクコンバータに対するオイルの供給を停止し、
該トルクコンバータ内の油圧を下げることにより上記抵
抗を減少せしめるようにしたものがあるが（例えば特開
昭ｊ乙−♂３乙ｊ／号）、トルクコンバータ内のオイル
はポンプインペラ或はタービンライナとの摩擦により発
熱して温度が上昇し、特に高速運転時の油温が上昇する
状態にあるとき、急に車両を停止、あるいはこれに近い
低速に減速したとき油の循還を停止すると発生する熱量
は蓄積され、油の劣化を招く等の問題がある。
ービンライナの回転が阻止されているときにおいても、
エンジンによりポンプインペラは回動さ−れており、従
って該ポンプインペラはオイルによって抵抗を受け、こ
の抵抗は当然エンジンに負担が加わり、従って自動変速
機付車両に詔いては、手動変速機付車両に比しアイドリ
ング回転数を高くする必要があり、燃費の増加と共に振
動を増し、更に停車中においても動力の伝達状態にある
ため、いわゆるクリープを生ずる等の問題がある。
：１゜ この場合、トルクコンバータにおけるトルク伝達容量、
即ちトルクコンバータの容量係数は、オイルの密度即ち
油圧に比例するもので、従って上記問題の解決手段とし
て、トルクコンバータに対する上記オイル循還路におい
て、トルクコンバータに対するオイルの供給を停止し、
該トルクコンバータ内の油圧を下げることにより上記抵
抗を減少せしめるようにしたものがあるが（例えば特開
昭ｊ乙−♂３乙ｊ／号）、トルクコンバータ内のオイル
はポンプインペラ或はタービンライナとの摩擦により発
熱して温度が上昇し、特に高速運転時の油温が上昇する
状態にあるとき、急に車両を停止、あるいはこれに近い
低速に減速したとき油の循還を停止すると発生する熱量
は蓄積され、油の劣化を招く等の問題がある。
本発明者は、トルクコンバータにおける容量係数は、前
記の如く油圧に比例する以外に、第３図に示す如くトル
クコンバータに供給されるオイル流量が増加すれば容量
係数が低下することに着目し、本発明に到達したもので
、上記トルクコンバータに対するオイル供給通路に制御
弁を設け、該制御弁を車両走行信号に対応して作動させ
、車両が設定速度以下のときトルクコンバータに対する
送給オイル量を増加せしめることによりトルクコンバー
タの容量係数を減少し、上記問題点を解決することを目
的とするものである。
記の如く油圧に比例する以外に、第３図に示す如くトル
クコンバータに供給されるオイル流量が増加すれば容量
係数が低下することに着目し、本発明に到達したもので
、上記トルクコンバータに対するオイル供給通路に制御
弁を設け、該制御弁を車両走行信号に対応して作動させ
、車両が設定速度以下のときトルクコンバータに対する
送給オイル量を増加せしめることによりトルクコンバー
タの容量係数を減少し、上記問題点を解決することを目
的とするものである。
以下、本発明を実施例について図面に基づいて説明する
。
。
変速機１は、多段歯車変速装置２と、該歯車変速装置２
とエンジン３とを連結するトルクコンバータ４とを主体
とし、トルクコンバータ４には、圧力オイル供給通路５
と、圧力オイル排出通路６とを備え、圧力オイル供給通
路５には圧力調整弁７及び制御弁８が直列に設けられ、
オイルポンプ９より送り出された圧力オイルは圧力調整
弁７において所定圧に規制され、制御弁８を介してトル
クコンバータ４に供給され、該トルクコンバータ４より
排出された高温のオイルはオイルクーラ１０において冷
却され、タンク１１に返還される。
とエンジン３とを連結するトルクコンバータ４とを主体
とし、トルクコンバータ４には、圧力オイル供給通路５
と、圧力オイル排出通路６とを備え、圧力オイル供給通
路５には圧力調整弁７及び制御弁８が直列に設けられ、
オイルポンプ９より送り出された圧力オイルは圧力調整
弁７において所定圧に規制され、制御弁８を介してトル
クコンバータ４に供給され、該トルクコンバータ４より
排出された高温のオイルはオイルクーラ１０において冷
却され、タンク１１に返還される。
トルクコンバータ４は、エンジン６の出力軸１３とドラ
イブプレート１４を介して連結されるカバー１５と、該
カバー１色の一側に取付けられるポンプインペラ１６、
該ポンプインペラ１６に対設されるタービンライナ１７
、及びポンプインペラ１６とタービンライナ１７との間
に介入されるステータ１８とを主体とし、ステータ１８
はケーシング１９に固定された中空のステータシャフト
２０にワンウェイクラッチ２１を介して取付けられてい
る。このステータシャフト２０内には、歯車変速装置２
の入力軸２２が遊嵌され、該入力軸２２には前記タービ
ンライナ１７を止着するタービンハブ２３がスプライン
嵌合されている。又前記カバー１５のドライブプレート
１４との取付側と反対側は、上記ステータシャフト２０
に遊嵌されるスリーブ２４に取付けられ、該スリーブ２
４はケーシング１９に回動自在に支承されると共にイン
ターナルギヤポンプ２５の駆動軸を兼ねている。
イブプレート１４を介して連結されるカバー１５と、該
カバー１色の一側に取付けられるポンプインペラ１６、
該ポンプインペラ１６に対設されるタービンライナ１７
、及びポンプインペラ１６とタービンライナ１７との間
に介入されるステータ１８とを主体とし、ステータ１８
はケーシング１９に固定された中空のステータシャフト
２０にワンウェイクラッチ２１を介して取付けられてい
る。このステータシャフト２０内には、歯車変速装置２
の入力軸２２が遊嵌され、該入力軸２２には前記タービ
ンライナ１７を止着するタービンハブ２３がスプライン
嵌合されている。又前記カバー１５のドライブプレート
１４との取付側と反対側は、上記ステータシャフト２０
に遊嵌されるスリーブ２４に取付けられ、該スリーブ２
４はケーシング１９に回動自在に支承されると共にイン
ターナルギヤポンプ２５の駆動軸を兼ねている。
該ギヤポンプ２５は、トルクコンバータ４に対する給油
用オイルポンプを兼ねしめる場合もあるが、本実施例で
は説明を簡単ならしめるため、トルクコンバータ４に対
する給油ポンプとして前記の如くエンジンにより別個に
駆動されるオイルポンプ９を例示したが、これは勿論上
記ギヤポンプ２５としでもよい。そしてスリーブ２４と
ステータシャフト２０との間隙は供給油路２７として前
記オイル供給通路５に連結され、ステータシャフト２０
と入力軸２２との間隙は排出油路２８として前記オイル
排出通路６に連結される。。
用オイルポンプを兼ねしめる場合もあるが、本実施例で
は説明を簡単ならしめるため、トルクコンバータ４に対
する給油ポンプとして前記の如くエンジンにより別個に
駆動されるオイルポンプ９を例示したが、これは勿論上
記ギヤポンプ２５としでもよい。そしてスリーブ２４と
ステータシャフト２０との間隙は供給油路２７として前
記オイル供給通路５に連結され、ステータシャフト２０
と入力軸２２との間隙は排出油路２８として前記オイル
排出通路６に連結される。。
前記の圧力調整弁７は、オイルポンプ９の吐出側に連通
される加圧室３０、連通室３１、調圧室６２及び車速に
応じたオイル圧が導入されるガバナ圧導入室３３を備え
、ばね６４により一方向に付勢される摺動弁３５に設け
られた弁体３６ 、３７ 。
される加圧室３０、連通室３１、調圧室６２及び車速に
応じたオイル圧が導入されるガバナ圧導入室３３を備え
、ばね６４により一方向に付勢される摺動弁３５に設け
られた弁体３６ 、３７ 。
６８及び３９により各室は区分されており、加圧室６０
を挾む連通室６１との間の弁体３７は反対側のガバナ圧
導入室３３との間の弁体３８よりも直径を大とし、これ
によりエンジン３の運転中は、オイルポンプ９から供給
される圧力オイルは加圧室３０に導かれて摺動弁６５を
オイル圧に比例してばね３４に抗して移行せし、め、供
給されるオイルの一部は排出ポート４０より排出して供
給オイル圧を所定圧に維持せしめ、且つ連通室３１に設
けられた制御弁８とを連結する連結通路４５に対する開
口４１を開き、該開口４１から設定圧力とされた圧力オ
イルを制御弁８に送り出すようにしたものである。
を挾む連通室６１との間の弁体３７は反対側のガバナ圧
導入室３３との間の弁体３８よりも直径を大とし、これ
によりエンジン３の運転中は、オイルポンプ９から供給
される圧力オイルは加圧室３０に導かれて摺動弁６５を
オイル圧に比例してばね３４に抗して移行せし、め、供
給されるオイルの一部は排出ポート４０より排出して供
給オイル圧を所定圧に維持せしめ、且つ連通室３１に設
けられた制御弁８とを連結する連結通路４５に対する開
口４１を開き、該開口４１から設定圧力とされた圧力オ
イルを制御弁８に送り出すようにしたものである。
尚、４２はトルクコンバータ４のオイル排出通路６に挿
入された開閉弁であり、エンジンが停止したときには閉
成され、トルクコンバータ４内のオイル抜けを防止する
ようにしたものである。
入された開閉弁であり、エンジンが停止したときには閉
成され、トルクコンバータ４内のオイル抜けを防止する
ようにしたものである。
制御弁８は、トルクコンバータ４に対する供給油量を車
速に応じ調整するようにしたもので、オリフィス５０を
有する制御通路５１と、これに並列され且つ流通制限の
ないバイパス通路５２及びこれらを切替える切替弁５６
とを主体とし、制御通路５１及びバイパス通路５２は、
何れもオイル供給通路５に連設されている。切替弁５３
には、制御通路５１及びバイパス通路５２のそれぞれに
対する弁体５４．５５が形成され、且つ一側には付勢用
ばね５７を備え、シリンダ５６の他側には車速に応じた
ガバナ圧を導くためのガバナ圧導通孔５８が設けられて
いる。そして車両が停止したとき、若くは設定速度以下
の速度でガバナ圧の低いときは、切替弁５３は、ばね５
７により一側に押圧され、前記連結通路４５に連通され
る供給口５９は、バイパス通路５２に連通され、車両走
行中ガバナ圧の高いときは、該ガバナ圧により切替弁５
６は、ばね５７に抗して移行され、供給口５９は制御通
路５１に連通される。
速に応じ調整するようにしたもので、オリフィス５０を
有する制御通路５１と、これに並列され且つ流通制限の
ないバイパス通路５２及びこれらを切替える切替弁５６
とを主体とし、制御通路５１及びバイパス通路５２は、
何れもオイル供給通路５に連設されている。切替弁５３
には、制御通路５１及びバイパス通路５２のそれぞれに
対する弁体５４．５５が形成され、且つ一側には付勢用
ばね５７を備え、シリンダ５６の他側には車速に応じた
ガバナ圧を導くためのガバナ圧導通孔５８が設けられて
いる。そして車両が停止したとき、若くは設定速度以下
の速度でガバナ圧の低いときは、切替弁５３は、ばね５
７により一側に押圧され、前記連結通路４５に連通され
る供給口５９は、バイパス通路５２に連通され、車両走
行中ガバナ圧の高いときは、該ガバナ圧により切替弁５
６は、ばね５７に抗して移行され、供給口５９は制御通
路５１に連通される。
尚、車両が停止若くは設定速度より遅い状態から発進す
る場合には、トルクコンバータ４の容量係数を大ならし
める必要がある。このため制御弁８には切替弁５６を上
記発進操作に応動して切替えるためのソレノイド６０が
設けられている。該ソレノイド６０に対する作動回路６
１には、アクセルペダル６２に連動されるスイッチ６３
を備え、アクセルペダル６２を踏み込むことにより、ス
イッチ６５はＯＮとなり、ソレノイド６０は作動され、
切替弁５３をばね５７に抗して移行せしめ、制御通路５
１を介して圧力オイルをトルクコンバータ４に供給する
ようにしたものである。
る場合には、トルクコンバータ４の容量係数を大ならし
める必要がある。このため制御弁８には切替弁５６を上
記発進操作に応動して切替えるためのソレノイド６０が
設けられている。該ソレノイド６０に対する作動回路６
１には、アクセルペダル６２に連動されるスイッチ６３
を備え、アクセルペダル６２を踏み込むことにより、ス
イッチ６５はＯＮとなり、ソレノイド６０は作動され、
切替弁５３をばね５７に抗して移行せしめ、制御通路５
１を介して圧力オイルをトルクコンバータ４に供給する
ようにしたものである。
次にその作用について説明すると、車両走行時はオイル
ポンプ９から送り出される圧力オイルは圧力調整弁７に
おいて常に一定の圧力に調整され制御弁８に供給される
。制御弁８には、車両走行速度に応じたがバナ圧が導入
孔５８に導かれ、これによって切替弁５３は、ばね５７
に抗して移行し、バイパス通路５２を塞ぎ、供給口５９
は制御通路５１に連通され、供給される圧力オイルはオ
リフィス５０により設定流量に規制され、オイル供給通
路５からトルクコンバータ４のポンプインペラ１６側に
供給され、タービンライナ１７側から排出される高温の
オイルは、オイル排出通路６を介してオイルクーラ１０
に送り出される。
ポンプ９から送り出される圧力オイルは圧力調整弁７に
おいて常に一定の圧力に調整され制御弁８に供給される
。制御弁８には、車両走行速度に応じたがバナ圧が導入
孔５８に導かれ、これによって切替弁５３は、ばね５７
に抗して移行し、バイパス通路５２を塞ぎ、供給口５９
は制御通路５１に連通され、供給される圧力オイルはオ
リフィス５０により設定流量に規制され、オイル供給通
路５からトルクコンバータ４のポンプインペラ１６側に
供給され、タービンライナ１７側から排出される高温の
オイルは、オイル排出通路６を介してオイルクーラ１０
に送り出される。
車両が停止、もしくは設定速度以下の低速時においては
、エンジンの回転によりオイルポンプ９から送り出され
る圧力オイルは、圧力調整弁７により一定圧とされ、制
御弁８に印加される。該制御弁８に印加されるガバナ圧
は、車両速度に応じて低く、そのため切替弁５６は、ば
ね５７に押されて移行し、制御通路５１は塞がれると共
にバイパス通路５２は供給口５９に連通される。従って
前記圧力調整弁７から送り出された圧力油は、流通制限
のないバイパス通路５２を介して送り出される故、前記
走行時に比較して多量の圧力オイルがトルクコンバータ
４に供給される。この増量されたオイルが、ポンプイン
ペラ１６、タービンライナ１７、ステータ１８を循環す
るトルクコンバータ４内のオイル流を遮断、減少させる
ことにより、トルクコンバータ４の容量係数を低下させ
る。
、エンジンの回転によりオイルポンプ９から送り出され
る圧力オイルは、圧力調整弁７により一定圧とされ、制
御弁８に印加される。該制御弁８に印加されるガバナ圧
は、車両速度に応じて低く、そのため切替弁５６は、ば
ね５７に押されて移行し、制御通路５１は塞がれると共
にバイパス通路５２は供給口５９に連通される。従って
前記圧力調整弁７から送り出された圧力油は、流通制限
のないバイパス通路５２を介して送り出される故、前記
走行時に比較して多量の圧力オイルがトルクコンバータ
４に供給される。この増量されたオイルが、ポンプイン
ペラ１６、タービンライナ１７、ステータ１８を循環す
るトルクコンバータ４内のオイル流を遮断、減少させる
ことにより、トルクコンバータ４の容量係数を低下させ
る。
従ってトルクコンバータ４内の摩擦抵抗は少なく、エン
ジンの負担を軽減し、且つクリープの防止を計ることが
できると共に、圧力オイルは流通されており、発熱のお
それがない。
ジンの負担を軽減し、且つクリープの防止を計ることが
できると共に、圧力オイルは流通されており、発熱のお
それがない。
次に停車時、もしくは低速時より発進する場合には、ア
クセルペダル６２の踏み込みにより前記の如くソレノイ
ド６０が作動され、切替弁５６をばね５７に抗して移行
せしめ、バイパス通路５２を塞ぎ、供給口５９を制御通
路５１に連通せしめトルクコンバータ４を通常の運転状
態に復帰甘し５．０ 勺 尚、上記実施例において制御弁８を車速に応じて作動せ
しめるために付与する車両走行速度信号として、ガバナ
圧を印加せしめるようにした例を示したが、ガバナ圧に
代えるにスロットルバルブの開閉に応動して発生される
スロットル圧を利用するようにしてもよく、この場合は
、該スロットルはアクセルペダルに連動されるものであ
り、上記ソレノイド６０は省略することができる。
クセルペダル６２の踏み込みにより前記の如くソレノイ
ド６０が作動され、切替弁５６をばね５７に抗して移行
せしめ、バイパス通路５２を塞ぎ、供給口５９を制御通
路５１に連通せしめトルクコンバータ４を通常の運転状
態に復帰甘し５．０ 勺 尚、上記実施例において制御弁８を車速に応じて作動せ
しめるために付与する車両走行速度信号として、ガバナ
圧を印加せしめるようにした例を示したが、ガバナ圧に
代えるにスロットルバルブの開閉に応動して発生される
スロットル圧を利用するようにしてもよく、この場合は
、該スロットルはアクセルペダルに連動されるものであ
り、上記ソレノイド６０は省略することができる。
第２図は、第２実施例として他の形式の制御弁７０を示
すもので、前例と同様のオリフィス７１を具備する制御
通路７２と、ソレノイドバルブ７３を具備するバイパス
通路７４とより構成され、バイパス通路７４は前例と同
様に流通抵抗の少ない通路とし、且つそれぞれの通路７
２．７４の一方は前記連結通路４５に、他方はオイル供
給通路５に連通され、ソレノイドバルブ７３は、０Ｎ（
７）状態で開路するように設けられ、該ソレノイドバル
ブ７３に対する作動回路７５には、ガバナ圧もしくは前
記スロットル圧を以てする車速信号７６により作動され
、車□速が設定速度以下のときＯＮとなる第１接点７７
と、アクセルペダル７８と連動し、該アクセルペダルの
踏み込みによりＯＦＦされる第２接点７９とを直列に設
けてなるもので、これによって通常の走行中は、少なく
とも第１接点７７はＯＦＦの状態にあって、ソレノイド
バルブ７６には通電されず、従ってバイパス通路７４は
閉塞され、圧力オイルには制御通路７２を介してトルク
コンバータ４に供給される。
すもので、前例と同様のオリフィス７１を具備する制御
通路７２と、ソレノイドバルブ７３を具備するバイパス
通路７４とより構成され、バイパス通路７４は前例と同
様に流通抵抗の少ない通路とし、且つそれぞれの通路７
２．７４の一方は前記連結通路４５に、他方はオイル供
給通路５に連通され、ソレノイドバルブ７３は、０Ｎ（
７）状態で開路するように設けられ、該ソレノイドバル
ブ７３に対する作動回路７５には、ガバナ圧もしくは前
記スロットル圧を以てする車速信号７６により作動され
、車□速が設定速度以下のときＯＮとなる第１接点７７
と、アクセルペダル７８と連動し、該アクセルペダルの
踏み込みによりＯＦＦされる第２接点７９とを直列に設
けてなるもので、これによって通常の走行中は、少なく
とも第１接点７７はＯＦＦの状態にあって、ソレノイド
バルブ７６には通電されず、従ってバイパス通路７４は
閉塞され、圧力オイルには制御通路７２を介してトルク
コンバータ４に供給される。
又停止時或は設定速度以下の低速時には、第１接点７７
はＯＮの状態にあり、アクセルペダル７８を踏み込まな
い状態では他方の第２接点７９もＯＮの状態にあってソ
レノイドバルブ７３は作動され、バイパス通路７４は開
路される。従って圧力オイルには抵抗の少ない該バイパ
ス通路７４からトルクコンバータ４に供給される。
はＯＮの状態にあり、アクセルペダル７８を踏み込まな
い状態では他方の第２接点７９もＯＮの状態にあってソ
レノイドバルブ７３は作動され、バイパス通路７４は開
路される。従って圧力オイルには抵抗の少ない該バイパ
ス通路７４からトルクコンバータ４に供給される。
尚上記各実施例は、何れも流通通路の拡狭によりトルク
コンバータに対する供給オイル量を調整するようにした
例を示したが、供給オイル量の他の調整手段として供給
するオイルの圧力を可変とし、停車中もしくは低速時に
は供給オイルの圧力を高め、供給量を増加せしめるよう
にしてもよい。
コンバータに対する供給オイル量を調整するようにした
例を示したが、供給オイル量の他の調整手段として供給
するオイルの圧力を可変とし、停車中もしくは低速時に
は供給オイルの圧力を高め、供給量を増加せしめるよう
にしてもよい。
以上のように本発明は、トルクコンバータ４内するオイ
ルの供給量を車両速度に応じて規制し、車両が停止もし
くは設定速度以下の低速時には、トルクコンバータに対
するオイル供給量を増加し、トルクを伝達する容量係数
を小ならしめるようにしたから、トルクコンバータ内に
おける摩擦は減少され、エンジンのアイドリング回転数
を手動変速の場合に比し高くする必要がなく、燃費の節
減と共に振動防止に有効であり、しかもオイルは循還さ
れている故、温度が上昇することなく、且つ容量係数を
小とすることによりクリープ防止にも有効である。
ルの供給量を車両速度に応じて規制し、車両が停止もし
くは設定速度以下の低速時には、トルクコンバータに対
するオイル供給量を増加し、トルクを伝達する容量係数
を小ならしめるようにしたから、トルクコンバータ内に
おける摩擦は減少され、エンジンのアイドリング回転数
を手動変速の場合に比し高くする必要がなく、燃費の節
減と共に振動防止に有効であり、しかもオイルは循還さ
れている故、温度が上昇することなく、且つ容量係数を
小とすることによりクリープ防止にも有効である。
図面は本発明の実施の態様を例示するもので、第１図は
要部を縦断面図とした全体説明図、第２図は制御弁の他
の例のブロック回路図、第３図は速度比と容量係数の関
係を示すグラフである。 １・・・・・・変速機、２・・・・・・歯車変速装置、
３・・・・・・エンジン、４・・・・・・トルクコンバ
ータ、５・・・・・・オイル供給通路、６・・・・・・
オイル排出通路、８・・・・・・制御弁、９・・・・・
・オイルポンプ、１３・・・・・・出力軸（エンジン）
、１６・・・・・・ポンプインペラ、１７・・・・・・
タービンライナ、１８・・・・・・ステータ、１９・・
・・・・ケーシング、２１・・・・・・ワンウェイクラ
ッチ、２２・・・・・・入力軸、５８・・・・・・ガバ
ナ圧導入孔、６２・・・・・・アクセルペダル、７０・
・・・・・制御弁、７６・・・・・・車速信号、７８・
・・・・・アクセルペダル
要部を縦断面図とした全体説明図、第２図は制御弁の他
の例のブロック回路図、第３図は速度比と容量係数の関
係を示すグラフである。 １・・・・・・変速機、２・・・・・・歯車変速装置、
３・・・・・・エンジン、４・・・・・・トルクコンバ
ータ、５・・・・・・オイル供給通路、６・・・・・・
オイル排出通路、８・・・・・・制御弁、９・・・・・
・オイルポンプ、１３・・・・・・出力軸（エンジン）
、１６・・・・・・ポンプインペラ、１７・・・・・・
タービンライナ、１８・・・・・・ステータ、１９・・
・・・・ケーシング、２１・・・・・・ワンウェイクラ
ッチ、２２・・・・・・入力軸、５８・・・・・・ガバ
ナ圧導入孔、６２・・・・・・アクセルペダル、７０・
・・・・・制御弁、７６・・・・・・車速信号、７８・
・・・・・アクセルペダル
Claims (1)
- （１）エンジンの出力軸に連結されたポンプインペラと
、歯車変速装置の入力軸に連結されたタービンライナと
、ケーシングにワンウェイクラッチを介して支持された
ステータとを備えたトルクコンバータと、該トルクコン
バータへオイルポンプからの圧力オイルを供給するオイ
ル供給通路と、トルクコンバータからオイルを排出する
オイル排出通路を有する自動車の変速機において、上記
オイル供給通路にオイルポンプかラトルクコンバータへ
送給されるオイル量を調整する制御弁を設け、該制御弁
は車両走行信号に対応して作動され、車両速度が設定速
度以下の小さいとき、上記制御弁はトルクコンバータに
対する送給オイル量を増加せしめることを特徴とする自
動車変速機の制御装置。 （，２）制御弁は、オイル供給通路の通路面積を変化さ
せるものであることを特徴とする特許請求の範囲第（１
）項記載の自動車変速機の制御装置。 ■ 車両走行信号は、車両速度およびアクセルペダルの
踏み込みに対応した信号からなり、設定車両速度以下で
、かつアクセルペダルの踏み込みが解除されたとき、ト
ルクコンバータへのオイル送給量を増加するものである
ことを特徴とする特許請求の範囲第（内項記載の自動車
変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2187082A JPS58142065A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | 自動車変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2187082A JPS58142065A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | 自動車変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58142065A true JPS58142065A (ja) | 1983-08-23 |
| JPH0210306B2 JPH0210306B2 (ja) | 1990-03-07 |
Family
ID=12067154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2187082A Granted JPS58142065A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | 自動車変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58142065A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007530890A (ja) * | 2004-03-29 | 2007-11-01 | フォイト・ターボ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | 流体構造ユニットおよび流体構造ユニットの充填過程の加速方法 |
| CN100445601C (zh) * | 2006-09-21 | 2008-12-24 | 上海交通大学 | 离心导流阀控调速型液力偶合器 |
-
1982
- 1982-02-12 JP JP2187082A patent/JPS58142065A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007530890A (ja) * | 2004-03-29 | 2007-11-01 | フォイト・ターボ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | 流体構造ユニットおよび流体構造ユニットの充填過程の加速方法 |
| CN100445601C (zh) * | 2006-09-21 | 2008-12-24 | 上海交通大学 | 离心导流阀控调速型液力偶合器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0210306B2 (ja) | 1990-03-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8066618B2 (en) | Hydraulic control device for starting device | |
| US7669701B2 (en) | Hydraulic pressure control apparatus for a vehicular power transmitting device | |
| US4422353A (en) | Lock-up control method of and system for automatic transmission for automotive vehicle having engine provided with fuel cut means | |
| EP0043545B1 (en) | Transmission with torque converter and lock up clutch with lubrication and pressurization system | |
| US4428259A (en) | Fail safe automatic transmission lock up clutch control system | |
| JP2005351414A (ja) | 油圧制御装置 | |
| JP2000205301A (ja) | オイル供給装置 | |
| US6508741B1 (en) | Hydraulic control system for automatic transmissions | |
| JPS6363777B2 (ja) | ||
| JPH04272556A (ja) | 自動変速機ユニットの調整装置 | |
| JPS6363783B2 (ja) | ||
| EP0943478B1 (en) | System for controlling the traction power of a utility vehicle | |
| JPS58142065A (ja) | 自動車変速機の制御装置 | |
| JPS63172058A (ja) | ロツクアツプクラツチの制御装置 | |
| JPS628657B2 (ja) | ||
| JPS6154980B2 (ja) | ||
| JP7262909B2 (ja) | 無段変速機 | |
| JP2008518176A (ja) | 制御装置を備える無段変速機 | |
| KR100196793B1 (ko) | 자동 변속차량용 유압제어장치의 클러치 작동 라인압 보상방법 | |
| JPS5844905B2 (ja) | ロツクアツプ式自動変速機 | |
| JPS647373Y2 (ja) | ||
| JP4719329B2 (ja) | 無段変速機の油圧制御装置 | |
| JP2874012B2 (ja) | 車両用自動変速機の油圧制御装置 | |
| JPH0437307B2 (ja) | ||
| JPH0231261B2 (ja) |