JPS58143107A - 内燃機関のカムシヤフト駆動用タイミングベルトの張力調整装置 - Google Patents
内燃機関のカムシヤフト駆動用タイミングベルトの張力調整装置Info
- Publication number
- JPS58143107A JPS58143107A JP2514682A JP2514682A JPS58143107A JP S58143107 A JPS58143107 A JP S58143107A JP 2514682 A JP2514682 A JP 2514682A JP 2514682 A JP2514682 A JP 2514682A JP S58143107 A JPS58143107 A JP S58143107A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timing belt
- combustion engine
- cam shaft
- temperature
- idle pulley
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/04—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for air cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関におけるカムシャフト駆動用タイミン
グベルトの張り具合が温度変化Ｃ：基因して変化するの
を自動的（：補償して調整する装置（＝関する・ オーバヘッドカム形内燃機関には、シリンダヘッド側Ｃ
；配置したカムシャフトをタイミングベルトを通じてク
ランク軸シーより駆動するようζ−なっているものがあ
る・ところで、この柚のエンジンのシリンダはシリンダ
温度の上昇に件って熱膨張するが、特Ｃニジリンダブロ
ックおよびシリンダヘッドをアルミニウムあるいはアル
ミ合金のダイカスト製とした場合には熱膨張が大きく、
シたがってクランク軸とカムシャフトの軸間距離が増大
する。このためタイミングベルトが引き伸ばされること
になるから、 厚＊ｍ矢の増大を招く。
グベルトの張り具合が温度変化Ｃ：基因して変化するの
を自動的（：補償して調整する装置（＝関する・ オーバヘッドカム形内燃機関には、シリンダヘッド側Ｃ
；配置したカムシャフトをタイミングベルトを通じてク
ランク軸シーより駆動するようζ−なっているものがあ
る・ところで、この柚のエンジンのシリンダはシリンダ
温度の上昇に件って熱膨張するが、特Ｃニジリンダブロ
ックおよびシリンダヘッドをアルミニウムあるいはアル
ミ合金のダイカスト製とした場合には熱膨張が大きく、
シたがってクランク軸とカムシャフトの軸間距離が増大
する。このためタイミングベルトが引き伸ばされること
になるから、 厚＊ｍ矢の増大を招く。
タイミングベルトの恨り具合を上記熱膨張に基因する軸
間距離の増大分を見込して張架すると、低温始動時にお
いてタイミングベルトの弛みが大きくてプーリとのすべ
り、つまり歯とびな生じるのでカムシャフシの回転タイ
ミングが狂ってしまい、吸気弁の周囲タイミングも狂っ
てしまう不具合かある。
間距離の増大分を見込して張架すると、低温始動時にお
いてタイミングベルトの弛みが大きくてプーリとのすべ
り、つまり歯とびな生じるのでカムシャフシの回転タイ
ミングが狂ってしまい、吸気弁の周囲タイミングも狂っ
てしまう不具合かある。
本発明はこのような事情（−もとづきなされたもので、
その目的とするところは、シリンダの温度変化Ｃ；基因
する軸間距離の変化が生じても。
その目的とするところは、シリンダの温度変化Ｃ；基因
する軸間距離の変化が生じても。
タイミングベルトの張り具合が大幅−一狂うことがなく
、摩擦損失や歯とびな自動的Ｃ：防止する内燃機関のカ
ムシャフト駆動用タイミングベルトの張力調整装置を提
供しようとするものである・ すなわち本発明はタイミングベルトの連中Ｃニアイドル
プーリを転接させ、このアイドルプーリをシリンダの温
度≦二応じて反位させることｌ二よりタイミングベルト
の張り具合を温度変化Ｃ：拘らず一定の状態に保つこと
を特徴とする、以下本発明の一実施例を第１因（：もと
づき説明する・ １中ｌはシリンダブａツク２側ｌ：配置されたブランク
軸であり、図示しないエンジンピストン砿；より回転さ
れる・このクランク軸ｌには駆動プーリ３が取着されて
いる・４はシリンダヘッド５側−二設けられたカムシャ
フシであり、図示しないカム部、タペット等を介して燃
焼室の吸気弁および排気弁を開閉作動させる・このカム
Ｖヤフ）４Ｃは従動プーリ６が固定されている・なおシ
リンダブロック２およびシリンダヘッド５はアルミダイ
カスト製品である。
、摩擦損失や歯とびな自動的Ｃ：防止する内燃機関のカ
ムシャフト駆動用タイミングベルトの張力調整装置を提
供しようとするものである・ すなわち本発明はタイミングベルトの連中Ｃニアイドル
プーリを転接させ、このアイドルプーリをシリンダの温
度≦二応じて反位させることｌ二よりタイミングベルト
の張り具合を温度変化Ｃ：拘らず一定の状態に保つこと
を特徴とする、以下本発明の一実施例を第１因（：もと
づき説明する・ １中ｌはシリンダブａツク２側ｌ：配置されたブランク
軸であり、図示しないエンジンピストン砿；より回転さ
れる・このクランク軸ｌには駆動プーリ３が取着されて
いる・４はシリンダヘッド５側−二設けられたカムシャ
フシであり、図示しないカム部、タペット等を介して燃
焼室の吸気弁および排気弁を開閉作動させる・このカム
Ｖヤフ）４Ｃは従動プーリ６が固定されている・なおシ
リンダブロック２およびシリンダヘッド５はアルミダイ
カスト製品である。
上記駆動プーリ３と従動プーリ６との闇にはタイミング
ベルト７が架は渡されてｇす、クランク軸ｌの回転をカ
ムシャフト４に伝達する。
ベルト７が架は渡されてｇす、クランク軸ｌの回転をカ
ムシャフト４に伝達する。
タイミングベルト１ ｖｌ歯付ベルトである・上記タイ
ミングベルト１の途中Ｃ：はアイドルプーリ８が転接さ
れている・アイドルプーリ１は図示しない軸受を介して
ボスＩａ９ に回転自在感：嵌看されている◎ボッ部９
は調整アーム１０≦ニ一体もしくは一体的に固設されて
ｇす、該アームｉｏの一端はビン１１を介してステー１
２に回動自在ｌ二枢支されている・またアーム１０の他
端は必要に応じて、たとえばセット時のみスプリングｔ
ｘｔ二上って付勢され、アイドルプーリ８をベルト１（
−押し付けるよう（−なっている・上記ボス部９（：は
長孔１４が貫通成形されており、この長孔ｉａｔ：は上
記ステー１１１−一体もしくは一体的（二突設された支
軸１５が貫通されている。この支軸１５にはナラ）Ｊ６
ｔが螺着され、このナツト１６を締め付けることＣユよ
ってボス部９．換言すればアイドルプーリ８がステーｔ
ｚｔ＝支持されている。
ミングベルト１の途中Ｃ：はアイドルプーリ８が転接さ
れている・アイドルプーリ１は図示しない軸受を介して
ボスＩａ９ に回転自在感：嵌看されている◎ボッ部９
は調整アーム１０≦ニ一体もしくは一体的に固設されて
ｇす、該アームｉｏの一端はビン１１を介してステー１
２に回動自在ｌ二枢支されている・またアーム１０の他
端は必要に応じて、たとえばセット時のみスプリングｔ
ｘｔ二上って付勢され、アイドルプーリ８をベルト１（
−押し付けるよう（−なっている・上記ボス部９（：は
長孔１４が貫通成形されており、この長孔ｉａｔ：は上
記ステー１１１−一体もしくは一体的（二突設された支
軸１５が貫通されている。この支軸１５にはナラ）Ｊ６
ｔが螺着され、このナツト１６を締め付けることＣユよ
ってボス部９．換言すればアイドルプーリ８がステーｔ
ｚｔ＝支持されている。
ところでステーノ２は、アイドルプーリ８と対向する端
部（−８いてポル）ｊ７・・・を介しテシリンダブロッ
ク２（−固定されており、アイドルブー５８側の端部は
自由端となっているＯそしてこのステー１２は熱膨張率
がきわめて小さな材料たとえば、鉄、銅、ニッケル鋼な
どの材料≦二より形成されているＯこのような熱膨張率
の小さなステー１２は本発明の温度応動手段を構成して
いるものである・ このような構成−二係る！Ｉ％ＩＩＶの場合、ナツト１
６を緩めると、アイドルプーリ８．ボス部９およびアー
ムｌＯがビン１１を中心として、かつ長孔１４の長さ範
囲内を自由に動き得るので。
部（−８いてポル）ｊ７・・・を介しテシリンダブロッ
ク２（−固定されており、アイドルブー５８側の端部は
自由端となっているＯそしてこのステー１２は熱膨張率
がきわめて小さな材料たとえば、鉄、銅、ニッケル鋼な
どの材料≦二より形成されているＯこのような熱膨張率
の小さなステー１２は本発明の温度応動手段を構成して
いるものである・ このような構成−二係る！Ｉ％ＩＩＶの場合、ナツト１
６を緩めると、アイドルプーリ８．ボス部９およびアー
ムｌＯがビン１１を中心として、かつ長孔１４の長さ範
囲内を自由に動き得るので。
スプリング１３を使用することＣ；よりアイドルプーリ
８の位置決めを行い、所定の押圧力でタイミングベルト
２（二圧接される。このようなセットが完了すると、ナ
ツト１６を締看し、スプリング１１は取り外しておいて
もよい。
８の位置決めを行い、所定の押圧力でタイミングベルト
２（二圧接される。このようなセットが完了すると、ナ
ツト１６を締看し、スプリング１１は取り外しておいて
もよい。
しかしてエンジンの運転中には、シリンダブロック２お
よびシリンダヘッド５の温度が上昇して熱膨張し、駆動
ブー９８と従動プーリ６の軸間距離が増大する・このた
めタイミングベルト２が引き伸ばされること直；なり、
ベルト張力が増して摩擦損失等を生じる・ しかしながら、アイドルプーリ８は熱膨張率の小さなス
テー１２＋：取着しであるので、上記ベルトの張力増加
を低減する。すなわち、シリンダブロック２の温度はス
テー１２に伝達されてステー１２も温度上昇される。こ
の場合、シリンダブロック２は矢印Ａ方向にも熱膨龜し
。
よびシリンダヘッド５の温度が上昇して熱膨張し、駆動
ブー９８と従動プーリ６の軸間距離が増大する・このた
めタイミングベルト２が引き伸ばされること直；なり、
ベルト張力が増して摩擦損失等を生じる・ しかしながら、アイドルプーリ８は熱膨張率の小さなス
テー１２＋：取着しであるので、上記ベルトの張力増加
を低減する。すなわち、シリンダブロック２の温度はス
テー１２に伝達されてステー１２も温度上昇される。こ
の場合、シリンダブロック２は矢印Ａ方向にも熱膨龜し
。
これ５二対してステー７２は矢印Ｂ方向（：熱膨張する
・シリンダブロック２はアルミダイカスト製であるため
、矢印Ａ方向に向って寸法２８分膨張し、ステー１２は
熱膨張率が小さな材料であるから矢印Ｂ方向に回って寸
法１．分膨張する・このような熱膨張においては１．
〉１．となるから、アイドルプーリ８はｚｔ−ｚｔ分だ
け矢印Ａ方向−：移動される・すなわち、アイドルプー
リ８はタイミングベルト７から後退するごとく移動され
るため、タイミングベルト７の張力増大を軽減すること
になる・このことから。
・シリンダブロック２はアルミダイカスト製であるため
、矢印Ａ方向に向って寸法２８分膨張し、ステー１２は
熱膨張率が小さな材料であるから矢印Ｂ方向に回って寸
法１．分膨張する・このような熱膨張においては１．
〉１．となるから、アイドルプーリ８はｚｔ−ｚｔ分だ
け矢印Ａ方向−：移動される・すなわち、アイドルプー
リ８はタイミングベルト７から後退するごとく移動され
るため、タイミングベルト７の張力増大を軽減すること
になる・このことから。
摩擦損失を低減でき、また、予め軸間距離の増大を見込
んでタイミングベルト２を弛く張架しておく必要がない
から、歯とびなどのスリップ境象を午じることもない・ な８１ｋ１図の実施例ではステー１２の材料を熱膨張率
の小さな材料としてステー１２の取付姿勢を選択したが
１本発明はＩＩ２１ｍＣ示される第２実施例のごとき構
成としてもよい・つまり＄ ２６ ＣＮいては、ステー
２０の材料としてアルミニウム、その他の熱膨張率が大
きな材料を使用し、かつ、ステー２０がアイドルプーリ
８をタイミングベルト７に同って引き寄せるような姿勢
で取り付けられている・ このような構成であれば、シリンダブロック２の温度上
昇に伴ってステー２０は矢印Ｃ方向Ｃ；向って熱膨張す
るので、アイドルプーリ８をタイミングベルト７から引
き離す方向へ移動させ、よってタイミングベルト２の張
力増加を防止する・ さ＆Ｃ：本発明は第３図６−示されたような実施例であ
ってもよいＯ このものはアイドルプーリ８を回転自在に枢支シたレバ
ー３０の一端を、ビン３０−よって回゛動自在（−支持
するとともに該レバーＳＯの他端はたとえばステップモ
ーター；よりスピンドルが進退するなどの作動装＠ Ｓ
Ｚ ｔ：連結しであるＯステップモータは一コンピュ
ータ等の篭子制＃簑１ｉＪＪ≦；接続されている・シリ
ンダブロック２゜シリンダヘッド５．あるいはエンジン
冷却水温度など、エンジン温度を現示するものｇ二対し
て測温センナ３４を装着し、この測温センサ３４（−よ
って検知した温度を電気的信号として上記電子制御装＠
ｓ Ｊ を二投入するようになっている。
んでタイミングベルト２を弛く張架しておく必要がない
から、歯とびなどのスリップ境象を午じることもない・ な８１ｋ１図の実施例ではステー１２の材料を熱膨張率
の小さな材料としてステー１２の取付姿勢を選択したが
１本発明はＩＩ２１ｍＣ示される第２実施例のごとき構
成としてもよい・つまり＄ ２６ ＣＮいては、ステー
２０の材料としてアルミニウム、その他の熱膨張率が大
きな材料を使用し、かつ、ステー２０がアイドルプーリ
８をタイミングベルト７に同って引き寄せるような姿勢
で取り付けられている・ このような構成であれば、シリンダブロック２の温度上
昇に伴ってステー２０は矢印Ｃ方向Ｃ；向って熱膨張す
るので、アイドルプーリ８をタイミングベルト７から引
き離す方向へ移動させ、よってタイミングベルト２の張
力増加を防止する・ さ＆Ｃ：本発明は第３図６−示されたような実施例であ
ってもよいＯ このものはアイドルプーリ８を回転自在に枢支シたレバ
ー３０の一端を、ビン３０−よって回゛動自在（−支持
するとともに該レバーＳＯの他端はたとえばステップモ
ーター；よりスピンドルが進退するなどの作動装＠ Ｓ
Ｚ ｔ：連結しであるＯステップモータは一コンピュ
ータ等の篭子制＃簑１ｉＪＪ≦；接続されている・シリ
ンダブロック２゜シリンダヘッド５．あるいはエンジン
冷却水温度など、エンジン温度を現示するものｇ二対し
て測温センナ３４を装着し、この測温センサ３４（−よ
って検知した温度を電気的信号として上記電子制御装＠
ｓ Ｊ を二投入するようになっている。
電子制御装置３ｊは測温センサＳ４からの信号Ｃ二もと
づきこれを判定し、ステップモータ３２Ｃ二指示侮りを
与える・したがってステップモータの作動はスピンドル
の進退（二よりレバー３０を矢印むもしくは逆方向へ移
動させることＣ：より、アイドルブー９８の位置を調整
する・このような構成であっても、温度変化（二基因す
る軸間距離の変化Ｃ：よるタイミングベルト２の張り具
合を自動的に制御することができる０以上詳述した通り
本発明は、タイミングベルトの途中区−転接されたアイ
ドルプーリを、シリンダの温度５二応じて作動される温
度作動手段により移動させてタイミングベルトの張り具
合を弛めるよう１ニジたから、シリンダの熱膨張にもと
づく駆動および従動プーリ間の軸間距離の増大が生じて
もタイミングベルトの張り具合を。
づきこれを判定し、ステップモータ３２Ｃ二指示侮りを
与える・したがってステップモータの作動はスピンドル
の進退（二よりレバー３０を矢印むもしくは逆方向へ移
動させることＣ：より、アイドルブー９８の位置を調整
する・このような構成であっても、温度変化（二基因す
る軸間距離の変化Ｃ：よるタイミングベルト２の張り具
合を自動的に制御することができる０以上詳述した通り
本発明は、タイミングベルトの途中区−転接されたアイ
ドルプーリを、シリンダの温度５二応じて作動される温
度作動手段により移動させてタイミングベルトの張り具
合を弛めるよう１ニジたから、シリンダの熱膨張にもと
づく駆動および従動プーリ間の軸間距離の増大が生じて
もタイミングベルトの張り具合を。
低温から高温Ｃ；亘ってほぼ一定状態に保つことができ
、張力増大による摩擦損失や、張力不足（二よる歯とび
等を防止でき、カムシャフトをクランク軸の回転タイミ
ングＣ；合致したタイミングで円滑Ｃ；駆動することが
できる。
、張力増大による摩擦損失や、張力不足（二よる歯とび
等を防止でき、カムシャフトをクランク軸の回転タイミ
ングＣ；合致したタイミングで円滑Ｃ；駆動することが
できる。
第１囚は本発明の一実施例を示す構成図、第２図および
＠３図はそれぞれ他の実施例を示す構成図である・ ｌ・・・クランク軸、２・・・シリンダブロック、３・
・・駆動プーリ、４・・・カムシャフト、５・・・シリ
ンダヘッド、６・・・従動プーリ、２・・・タイミング
ベルト、８・・・アイドルプーリ、１２．２０・・・ス
′チー（温度応動手段）、３０・・・レバー、３２・・
・ステップモータ、３３・・・電子制御装置、３４・・
・測温、センチ。
＠３図はそれぞれ他の実施例を示す構成図である・ ｌ・・・クランク軸、２・・・シリンダブロック、３・
・・駆動プーリ、４・・・カムシャフト、５・・・シリ
ンダヘッド、６・・・従動プーリ、２・・・タイミング
ベルト、８・・・アイドルプーリ、１２．２０・・・ス
′チー（温度応動手段）、３０・・・レバー、３２・・
・ステップモータ、３３・・・電子制御装置、３４・・
・測温、センチ。
Claims (2)
- （１） クランク軸側の駆動プーリとカムシャフト側
の従動プーリとの間にタイミングベルトを架は渡した内
燃機関Ｃ：おいて、上記タイミングベルトの途中にアイ
ドルプーリを転接させ、該アイドルプーリはシリンダの
温度を検知して作動される温度応動手段シニよりタイミ
ングベルト（二回って進退移動されるようにしたことを
特徴とする内燃機関のカムシャフト駆動用タイミングベ
ルトの張力調整装置０ - （２） 上記内燃機関のシリンダおよびシリンダブロ
ックはアルミニウムもしくはアルミ合金製であることを
特徴とする特Ｎｉｌ求の範囲第１項記載の内燃機関のカ
ムシャフト駆動用タイミングベルトの張力調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2514682A JPS58143107A (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | 内燃機関のカムシヤフト駆動用タイミングベルトの張力調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2514682A JPS58143107A (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | 内燃機関のカムシヤフト駆動用タイミングベルトの張力調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143107A true JPS58143107A (ja) | 1983-08-25 |
Family
ID=12157846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2514682A Pending JPS58143107A (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | 内燃機関のカムシヤフト駆動用タイミングベルトの張力調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58143107A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3517246A1 (de) * | 1984-06-29 | 1986-01-09 | Daishowa Seiki Co., Ltd., Higashiosaka, Osaka | Spannfutter fuer eine werkzeugmaschine |
| US4576127A (en) * | 1984-05-14 | 1986-03-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Valve timing control device for an internal combustion engine |
| US4643143A (en) * | 1984-05-01 | 1987-02-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve driving means for V-type engine of vehicle |
| USRE37798E1 (en) * | 1984-05-01 | 2002-07-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve driving means for V-type engine of vehicle |
| US6572501B2 (en) | 1999-04-29 | 2003-06-03 | Gerhard Winklhofer | Method and device for reducing vibrations of a control chain in a camshaft drive of an internal combustion engine |
| DE102004020459A1 (de) * | 2004-04-27 | 2005-11-24 | Adam Opel Ag | Elektromechanischer bzw. elektromagnetischer Kettenspanner für Verbrennungsmotoren und Verfahren zur Anpassung einer Kettenspannung |
-
1982
- 1982-02-18 JP JP2514682A patent/JPS58143107A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4643143A (en) * | 1984-05-01 | 1987-02-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve driving means for V-type engine of vehicle |
| USRE37798E1 (en) * | 1984-05-01 | 2002-07-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve driving means for V-type engine of vehicle |
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| US6572501B2 (en) | 1999-04-29 | 2003-06-03 | Gerhard Winklhofer | Method and device for reducing vibrations of a control chain in a camshaft drive of an internal combustion engine |
| DE102004020459A1 (de) * | 2004-04-27 | 2005-11-24 | Adam Opel Ag | Elektromechanischer bzw. elektromagnetischer Kettenspanner für Verbrennungsmotoren und Verfahren zur Anpassung einer Kettenspannung |
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