JPS5815257Y2 - チルトステアリング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車に装備されたステアリングコラムの、
車体に対する取付角度が調整可能な所謂チルトステアリ
ングに関するもので、特にそのチルト調整装置の改良に
係わる。

この種チルトステアリングは従来、第１図及び第２図に
示すように構成されていた。

即ち、ステアリングホイール１が固設されているステア
リングシャフト（図示せず）を軸支したステアリングコ
ラム２は、ステアリングギヤボックス（図示せず）から
遠い端部をＵ字形ブラケット３によりペダルブラケット
４に支持され、以下に説明する構成によりチルト量を変
えることができる。

Ｕ字形ブラケット３にはその両端部□対応する長孔３ａ
。

３ｂを夫々形威し、これら両脚部間に、ステアリングコ
ラム２を固着したスペーサ５を摺動自在に嵌挿する。

スペーサ５には、ブラケット３の両脚部と摺接する両側
面に夫々整合孔５ａ、５ｂが穿設されており、これら孔
及び上記長孔３ａ、３ｂにアジャストボルト６を貫入し
、そのねじ付端部にアジャストナツト７の雌ねじ部７ａ
を螺合する。

又、アジャストナツトＴにはセレーション部γｂを形成
し、これにチルトレバー８のセレーション部８ａを嵌合
してテルトレバー８の回動をアジャストナツト７に伝達
可能とする。

更に、チルトレバー８は、アジャストナツト１の雌ねじ
部γＣに螺入したボルト９により座金１０を介して抜は
止めされ、以上によりチルト調整装置を構成する。

上記の従来構成において、ステアリングコラム２をドラ
イバー１１が好みの位置にチルトさせるに際しては、ま
ずテルトレバー８を第１図のＢ方向に回動操作してアジ
ャストナツトγを弛緩し、これによりスペーサ５に対す
るブラケット３の締付方を解除する。

かくて、ドライバー１１はステアリングホイール１を持
ってステアリングコラム２を好みの位置にテルトさせる
ことができる。

なお、この時、アジャストボルト６はステアリングコラ
ム２と一体のスペーサ５を介し長孔３ａ。

３ｂに沿い移動し、アジャストボルト６が長孔３ａ、３
ｂの両端に衝接することで、ステアリングコラム２のチ
ルト量が規制される。

ステアリングコラム２のチルト調整後は、ドライバー１
１がチルトレバー８を第１図のＡ方向に回動操作してア
ジャストナツト７を緊締することにより、ブラケット３
がスペーサ５を締結し、ステアリングコラム２を調整位
置に固定することができる。

しかして、かかる構成とした従来のチルトステアリング
では、チルトレバー８の固定時、これとドライバー１１
の脚部１１ａとの間の隙間が極めて少なくなり、シー１
のスライド位置、ドライバー１１の体格等の条件によっ
てはドライバーの脚部１１ａがチルトレバー８に接する
不都合すら生ずる。

とりわけ、自動車の衝突事故時は、ドライバーの脚部１
１ａがテルトレバー８にはげしくぶつかり、ドライバー
に重大な傷害を与えるおそれがあり、又通常の運転時で
もドライバーに突起物の不安感を常時与えてし筐う。

その解決策として、チルトレバー８がドライバーから遠
くなるよう、チルト調整装置をドライバーからもつと遠
い位置、即ちもつと自動車の前方に配置することが考え
られるが、この場合チルトレバー８の操作を、ドライバ
ーが運転席にすわったま１行なうことができず、操作が
はなはだ煩わしくなり、このためチルト調整装置はドラ
イバーにできるだけ近い位置に設けるのが良い。

本考案はこの観点から、チルト調整装置をドライバーか
ら遠去けることなく、従来形チルトステアリングの前記
問題点を解決するため、テルトバーをチルト調整後は邪
摩にならない位置に持ち来たすことができるようにし、
安全で且つ美観上もすぐれたチルトステアリングを提供
しようとするものである。

以下図示の実施例につき本考案を詳述する。

第３図乃至第１図は本考案の一例構成を示し、本考案に
おいては、第４図及び第５図に明示するようにブラケッ
ト３から遠いナツト７の端面にチルトレバー係合部とし
てのナツト状突起（図示の例では六角断面であるが四角
断面でも良い）７ｄを一体に設け、このナツト状突起１
ｄと係合可能な、従ってナツト状突起１ｄの断面形状に
対応する大きさ及び形状の第１の孔８ｂをアジャストナ
ツト係合孔としてチルトレバー８に形成する。

テルトレバー８には更に、第１の孔８ｂと連続し且つそ
の最大幅より大きな円形の第２の孔８ｃを非係合部とし
て形成する。

そして、上記の孔８ａ又は８ｃをナンド状突起７ｄに嵌
挿してアジャストナツト７に取付けたチルトレバー８の
抜は止めを行なうために、アジャストナツト７の雌ねじ
部１ｃに螺入したボルト９でアジャストナツト７に固設
した座金１０と、テルトレバー８との間には第４図に１
２で示す如き隙間を設定し、これによりチルトレバー８
を適宜その長さ方向ヘアジャストナツト７に対し相対的
に動かし得るようにする。

上述の構成とした本考案チルトステアリングにおいて、
ステアリング」ラム２をドライバー１１が好みの位置に
チルトさせるに際しては、先ずチルトレバー８をアジャ
ストナツト１に対し第３図及び第４図に示す相対位置と
なし、テルトレバー８の回動操作をナツト状突起７ｄと
第１の孔８ｂとの係合によりアジャストナツト１に伝達
可能とする。

この状態でドライバー１１は、テルトレバー８を第３図
のＢ方向に回動してアジャストナツト７を弛緩すること
により、ステアリングコラム２を好みの位置にチルトさ
せることができる。

このチルト調整後は、ドライバー１１がチルトレバー８
を第３図のＢ方向に回動してアジャストナツト７を弛緩
することにより、ステアリングコラム２を好みの位置に
チルトさせることができる。

このチルト調整後は、ドライバー１１がチルトレバー８
を第３図のＡ方向に回動してアジャストナツト７を緊締
することにより、ステアリングコラム２を調整位置に固
定することができる。

その後は、ドライバー１１はテルトレバー８を第３図の
Ｄ方向に押込み、第１の孔８ｂに代り第２の孔８ｃがナ
ツト状突起Ｔｄ上に位置するよう変位させる。

これによりチルトレバー８は、第２の孔８ｃがナツト状
突起７ｄと係合しない十分な大きさを持つことから、ア
ジャストナツト７とは独立に回動することができる。

従って、チルト調整後はドライバー１１は、テルトレバ
ー８を更に第３図のＡ方向に回動して、ドライバー１１
の邪摩にならない位置、例えば第６図に示す位置に持ち
来たすことができる。

なお、本考案においてはチルトレバー８をこの位置に保
持するための保持具１３を第３図及び第６図に示す如く
例えばステアリングコラム２に設ける。

なお、保持具１３の設置箇所はステアリングコラム２に
限らず、その他ペダルブラケット４又はステアリングコ
ラムカバー等どこであってもよい。

この保持具１３を本考案においては、例えば第７図に明
示する如く、ステアリングコラム２に固設した支持片１
３ａの道端にＵ字状断面の保持部１３ｂを一体に形成又
は固設したもので構成し、この保持部１３ｂ内にチルト
レバー８を弾性的に挾持し得るものとする。

なお、本考案は上述の例に限らず、種々の変更を加える
ことができ、例えばテルトレバー８に設ける孔ａｂ、ａ
ｃの位置を逆にしたり、アジャストナツト７に対するチ
ルトレバー８の係合と係合解除とを第８図に示す構成に
より達成することもできる。

第８図の例では、アジャストナツト７とチルトレバー８
との係合を、第１図及び第２図につき前述した従来構造
と同様、夫々に設けたセレーション部７ ａ （テルト
レバー係合部）、８ａ（アジャストナツト係合部）の嵌
合で行なうが、本例ではアジャストナツト７にセレーシ
ョン部７ｂと隣す合せた非係合部１７の小径部（直径を
セレーション部１ｂより小さくする）γｅを設ける。

セレーション部７ｂと小径部γｅとは位置が図示の場合
とは逆でもよい。

そして、小径部７ｅの長さをチルトレバー８のセレーシ
ョン部８ａの幅より犬きくし１テルトレバー８をその回
動軸線方向へ移動可能とし、チルトレバー８の抜は止め
は前述した例におけると同様座金１０でこれを行なう。

かかる構成の本例では、テルトレバー８を図示の如く図
中右方に変位させてそのセレーション部８ａをアジャス
トナツト７のセレーション部７ｂと係合させることによ
り、チルトレバー８の回動操作をアジャストナツト７に
伝達することができ、前述したと同様の操作でステアリ
ングコラム２のチルト調整が可能である。

又、このチルト調整後は、チルトレバー８を図中左方に
変位させてそのセレーション部８ａをアジャストナツト
７の小径部Ｔｅ上に持ち来たす。

これによりチルトレバー８はアジャストナツト１とは独
立に回動でき、ドライバーはチルトレバー８を邪摩にな
らない任意の位置に回動して、これを例えば第３図、第
６図、第７図に１３で示すと同様な保持具でこの位置に
保持することができる。

かくして本考案チルトステアリングは上述の如（、チル
トレバー８を不要時は邪摩にならない位置に抑止してお
ける構成としたため、チルトレバー８がドライバーの邪
摩になったり、突起物の不安感を与えることがなく、と
りわけ自動車の衝突事故時にドライバーの脚部がチルト
レバー８にはげしく衝突して重大な傷害を与える不都合
を回避でき、更に美観上も優れたものとなり、これらの
諸効果を、操作性を犠牲にしたり、アジャストナツト７
に新たな部品を追加したり、その構造を複雑且つ大型に
することなく達成できる特長を持つ。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来形チルトステアリングの側面図、第２図は
同じくその要部断面図、第３図は本考案チルトステアリ
ングの側面図、第４図は同じくその要部を示す第２図と
同様な断面図、第５図は本考案チルトステアリングの要
部分解斜視図、第６図は第３図乃至第５図に示す本考案
チルトステアリングの作用説明図、第７図は第６図のＣ
−Ｃ断面図、第８図は本考案の他の例を示す第４図と同
様な断面図である。 １・・・・・・ステアリングホイール、２・・・・・・
ステアリングコラム、３・・・・・・Ｕ字形ブラケット
、３ａ。 ３ｂ・・・・・・長：ｆＬ４・・・・・・ペダルブラケ
ット、５・・・・・・スペーサ、６・・・・・・アジャ
ストボルト、γ・・・・・・アジャストナツト、７ａ、
７ｃ・・・・・・雌ねじ部、７ｂ・・・セレーション部
、７ｄ・・・・・・ナツト状突起、γｅ・・・小径部、
８・・・・・・チルトレバー ８ａ・・・・・・セレー
ション部、８ｂ・・・・・・第１の孔、８ｃ・・・・・
・第２の孔、９・・・・・・止めボルト、１０・・・・
・・座金、１１・・・・・・ドライバー １３・・・・
・・チルトレバー保持具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １．チルトレバーを回動操作してこれに係合したアジャ
   ストナツトを弛緩又は緊締することにより、自動車用ス
   テアリングコラムを車体に対の取付角度調整可能又はこ
   の調整取付角度に固定可能としたチルトステアリングに
   おいて、前記チルトレバーを前記アジャストナツトと係
   合した位置から長手方向又は回動軸線方向へ前記アジャ
   ストナツトに対し相対移動可能に取付け、該相対移動位
   置で前記チルトレバーがアジャストナツトとの前記係合
   を解かれ、単独で邪摩にならない位置へ回動し得るよう
   にする非係合部ヲチルトレバー又はアジャストナツトに
   形成し、チルトレバーを前記邪摩にならない位置に抑止
   する保持具を設けたことを特徴とするチルトステアリン
   グ ２、前記非係合部が、テルトレバーのアジャストナツト
   係合孔に連続して該チルトレバーに設けられた該アジャ
   ストナツト係合孔より大径の孔である実用新案登録請求
   の範囲第１項記載のチルトステアリング。 ３、前記非係合部が、アジャストナツトのチルトレバー
   係合部に隣り合せて該アジャストナツトに設けられた該
   チルトレバー係合部より直径の小さな小径部である実用
   新案登録請求の範囲第１項言臓のテルトステアリング。