JPS6325265Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6325265Y2 JPS6325265Y2 JP1982013310U JP1331082U JPS6325265Y2 JP S6325265 Y2 JPS6325265 Y2 JP S6325265Y2 JP 1982013310 U JP1982013310 U JP 1982013310U JP 1331082 U JP1331082 U JP 1331082U JP S6325265 Y2 JPS6325265 Y2 JP S6325265Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tilt
- mount bracket
- lock collar
- tilt lever
- column
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、チルト式ステアリングにおいて上下
方向に変角自圧なアツパーコラムの固定及び固定
解除を行う固定部構造に関する。
方向に変角自圧なアツパーコラムの固定及び固定
解除を行う固定部構造に関する。
従来の一般的なチルト式ステアリング及びこの
チルト式ステアリングにおけるアツパーコラムの
固定部の構造は第１，２図に示した如くである。
チルト式ステアリングにおけるアツパーコラムの
固定部の構造は第１，２図に示した如くである。
すなわちステアリングコラム１は、車体に固定
されるマウントブラケツト２内に設けられたユニ
バーサルジヨイント３によりアツパーコラム１ａ
とロアコラム１ｂに二分されており、マウントブ
ラケツト２に対するアツパーコラム１ａの固定を
解除することにより、ロアコラム１ｂに対してア
ツパーコラム１ａを所望角度だけ上下方向に変角
させることができる構成となつている。そしてア
ツパーコラム１ａを前記所望角度にて固定させる
ための固定部の構造は、断面略チヤンネル状をな
すマウントブラケツト２内にアツパーコラム１ａ
の基部に溶接等の手段により固定されたデイスタ
ンスブラケツト５を嵌合し、さらにマウントブラ
ケツト２およびデイスタンスブラケツト５を貫通
するようにして取付ボルト６を横架し、取付ボル
ト６のおねじ部にチルトレバー４と一体をなすナ
ツト７を螺合した構造からなり、その固定及び解
除はチルトレバー４を回転操作しナツト７を締め
付け又は緩めることにより行い、長穴８の範囲内
でアツパーコラム１ａの上下方向の変角を自在と
するものである。
されるマウントブラケツト２内に設けられたユニ
バーサルジヨイント３によりアツパーコラム１ａ
とロアコラム１ｂに二分されており、マウントブ
ラケツト２に対するアツパーコラム１ａの固定を
解除することにより、ロアコラム１ｂに対してア
ツパーコラム１ａを所望角度だけ上下方向に変角
させることができる構成となつている。そしてア
ツパーコラム１ａを前記所望角度にて固定させる
ための固定部の構造は、断面略チヤンネル状をな
すマウントブラケツト２内にアツパーコラム１ａ
の基部に溶接等の手段により固定されたデイスタ
ンスブラケツト５を嵌合し、さらにマウントブラ
ケツト２およびデイスタンスブラケツト５を貫通
するようにして取付ボルト６を横架し、取付ボル
ト６のおねじ部にチルトレバー４と一体をなすナ
ツト７を螺合した構造からなり、その固定及び解
除はチルトレバー４を回転操作しナツト７を締め
付け又は緩めることにより行い、長穴８の範囲内
でアツパーコラム１ａの上下方向の変角を自在と
するものである。
ところで、この種チルト式ステアリングが装備
される自動車においては、車内のレイアウトに関
連して固定部の取り付け位置が限定され、チルト
作動中心Ａとアツパーコラム１ａの摩擦保持部Ｂ
とのなす距離l1が摩擦保持部Ｂとステアリングホ
イール７間の距離l2に比べて非常に短かいものの
要求が出て来ている。この場合ステアリリングホ
イール部におけるチルト保持能力は、取付ボルト
６の締付トルクと前記両距離の比l2／l1によつて
決定され、したがつてl2／l1の値が大きくなつた
場合には、チルトレバーの操作角を大きくするこ
とにより、所要の保持力を発揮させることができ
る。しかしながら種々の制約によりチルトレバー
の作動角を充分得ることができない場合において
は前記所要の保持力が得られず、このため少操作
角にて所要の保持力が得られる固定部構造の案出
が要請されていた。
される自動車においては、車内のレイアウトに関
連して固定部の取り付け位置が限定され、チルト
作動中心Ａとアツパーコラム１ａの摩擦保持部Ｂ
とのなす距離l1が摩擦保持部Ｂとステアリングホ
イール７間の距離l2に比べて非常に短かいものの
要求が出て来ている。この場合ステアリリングホ
イール部におけるチルト保持能力は、取付ボルト
６の締付トルクと前記両距離の比l2／l1によつて
決定され、したがつてl2／l1の値が大きくなつた
場合には、チルトレバーの操作角を大きくするこ
とにより、所要の保持力を発揮させることができ
る。しかしながら種々の制約によりチルトレバー
の作動角を充分得ることができない場合において
は前記所要の保持力が得られず、このため少操作
角にて所要の保持力が得られる固定部構造の案出
が要請されていた。
本考案は、かかる要請に応えるものであり、少
ないチルトレバーの操作角にて充分な保持力を発
揮でき、したがつて前述のようにチルト作動中心
Ａとアツパーコラム１ａの摩擦保持部Ｂとのなす
距離l1が摩擦保持部Ｂとステアリングホイール９
間の距離l2に比べ極めて短かい場合であつても、
確実にアツパーコラムを固定することができるチ
ルト式ステアリングの固定部構造を提供すること
を目的とする。
ないチルトレバーの操作角にて充分な保持力を発
揮でき、したがつて前述のようにチルト作動中心
Ａとアツパーコラム１ａの摩擦保持部Ｂとのなす
距離l1が摩擦保持部Ｂとステアリングホイール９
間の距離l2に比べ極めて短かい場合であつても、
確実にアツパーコラムを固定することができるチ
ルト式ステアリングの固定部構造を提供すること
を目的とする。
以下本考案の構成について第３，４，５図に示
した一実施例に従つて説明する。なお、図中第
１，２図に示した従来例と共通する部分について
は同一符号を付した。したがつて１は、ステアリ
ングコラム、１ａはアツパーコラム、１ｂはロア
コラム、３はユニバーサルジヨイント、４はチル
トレバー、５はデイスタンスブラケツト、６は取
付ボルト、８は長穴、９はステアリングホイール
をそれぞれ示し、一方の長穴８の外側の周面部に
は、ローレツト１０が刻設されている。
した一実施例に従つて説明する。なお、図中第
１，２図に示した従来例と共通する部分について
は同一符号を付した。したがつて１は、ステアリ
ングコラム、１ａはアツパーコラム、１ｂはロア
コラム、３はユニバーサルジヨイント、４はチル
トレバー、５はデイスタンスブラケツト、６は取
付ボルト、８は長穴、９はステアリングホイール
をそれぞれ示し、一方の長穴８の外側の周面部に
は、ローレツト１０が刻設されている。
１１はロツクカラーであり、一側中央部には長
穴８に嵌合する廻り止め凸部１２を有し、該廻り
止め凸部１２の基部周部には前記一方の長穴８の
外側の周面部に設けられたローレツト１０と噛合
する歯部１３を有し、他側には、各々の隆起部の
一方側のみがテーパ状に形成されたワンウエイカ
ム面１４を有する筒状体であり、第４図ａの断面
図に明示されるようにリターンスプリング１５を
介在させ該リターンスプリング１５によつて外方
向に付勢されて、取付ボルト６の一端側に嵌装さ
れている。４はチルトレバーであり、チルトレバ
ー４の回転部一側には前記ロツクカラー１１のワ
ンウエイカム面１４に圧接する突起部１６を有し
ている。１７はナツトであり、このナツト１７に
はカラー部１７ａを有して前記チルトレバー４の
回転穴に嵌着している。そしてナツト１７をボル
ト６に螺着後ネジ山を潰してナツト１７の廻り止
め１８を施している。なお、ナツト１７をボルト
６に螺着後チルトレバー４とナツト１７を固定し
ても良い、ただしこの場合、廻り止め１８は設け
ず、かつ、ナツト１７とボルト６の締緩方向とチ
ルトレバー４とロツクカラー１１との締緩方向を
一致させることは言うまでもない。
穴８に嵌合する廻り止め凸部１２を有し、該廻り
止め凸部１２の基部周部には前記一方の長穴８の
外側の周面部に設けられたローレツト１０と噛合
する歯部１３を有し、他側には、各々の隆起部の
一方側のみがテーパ状に形成されたワンウエイカ
ム面１４を有する筒状体であり、第４図ａの断面
図に明示されるようにリターンスプリング１５を
介在させ該リターンスプリング１５によつて外方
向に付勢されて、取付ボルト６の一端側に嵌装さ
れている。４はチルトレバーであり、チルトレバ
ー４の回転部一側には前記ロツクカラー１１のワ
ンウエイカム面１４に圧接する突起部１６を有し
ている。１７はナツトであり、このナツト１７に
はカラー部１７ａを有して前記チルトレバー４の
回転穴に嵌着している。そしてナツト１７をボル
ト６に螺着後ネジ山を潰してナツト１７の廻り止
め１８を施している。なお、ナツト１７をボルト
６に螺着後チルトレバー４とナツト１７を固定し
ても良い、ただしこの場合、廻り止め１８は設け
ず、かつ、ナツト１７とボルト６の締緩方向とチ
ルトレバー４とロツクカラー１１との締緩方向を
一致させることは言うまでもない。
以上の構成に係る本実施例において、ステアリ
ングホイール９の位置を変更する場合には、チル
トレバー４を矢印イ方向に回動させる。この回動
によりチルトレバー４の突起部１６は、ロツクカ
ラー１１のワンウエイカム面の山との圧接をや
め、カム面上を摺動して谷に移行する。そして圧
接を解除されたロツクカラー１１は、リタンスプ
リング１５によつて押圧されその歯部１３はロー
レツト１０から離脱し、取付ボルト６を長穴８の
径内において移動自在にし、デイスタンスブラケ
ツト５を介して取付ボルト６に結合されたアツパ
ーコラム１ａをロアコラム１ｂに対して変角自在
とするのである。
ングホイール９の位置を変更する場合には、チル
トレバー４を矢印イ方向に回動させる。この回動
によりチルトレバー４の突起部１６は、ロツクカ
ラー１１のワンウエイカム面の山との圧接をや
め、カム面上を摺動して谷に移行する。そして圧
接を解除されたロツクカラー１１は、リタンスプ
リング１５によつて押圧されその歯部１３はロー
レツト１０から離脱し、取付ボルト６を長穴８の
径内において移動自在にし、デイスタンスブラケ
ツト５を介して取付ボルト６に結合されたアツパ
ーコラム１ａをロアコラム１ｂに対して変角自在
とするのである。
次にステアリングホイール９を所望位置に固定
する場合には、ステアリングホイール９を位置決
めした後チルトレバー４を矢印ロ方向に回動させ
る。この回動によつてチルトレバー４の突起部１
６は、ロツクカラー１１のワンウエイカム面１４
を山方向に摺動し、序々にロツクカラー１１を押
圧し所定の位置にて、ロツクカラー１１の歯部１
３とローレツト１０とを噛合させて、取付ボルト
６を固定し、アツパーコラム１ａを固定して、ス
テアリングホイール９を所望位置に固定し、さら
にチルトレバー４の回動操作による繰め上げによ
つて、マウントブラケツト２とデイスタンスブラ
ケツト５との摩擦保持を強化せしめアツパーコラ
ム１ａのガタツキを抑制する。
する場合には、ステアリングホイール９を位置決
めした後チルトレバー４を矢印ロ方向に回動させ
る。この回動によつてチルトレバー４の突起部１
６は、ロツクカラー１１のワンウエイカム面１４
を山方向に摺動し、序々にロツクカラー１１を押
圧し所定の位置にて、ロツクカラー１１の歯部１
３とローレツト１０とを噛合させて、取付ボルト
６を固定し、アツパーコラム１ａを固定して、ス
テアリングホイール９を所望位置に固定し、さら
にチルトレバー４の回動操作による繰め上げによ
つて、マウントブラケツト２とデイスタンスブラ
ケツト５との摩擦保持を強化せしめアツパーコラ
ム１ａのガタツキを抑制する。
この際及び前記固定解除の際のチルトレバー４
操作角度範囲は、突起部１６をワンウエイカム面
１４の谷から山まで摺動させることができればよ
く、極めて少操作範囲にて、固定及び解除を行う
ことができ、又ワンウエイカム面１４のテーパー
面の角度を変更することによつてチルトレバー４
の操作角度範囲は任意に決定される。
操作角度範囲は、突起部１６をワンウエイカム面
１４の谷から山まで摺動させることができればよ
く、極めて少操作範囲にて、固定及び解除を行う
ことができ、又ワンウエイカム面１４のテーパー
面の角度を変更することによつてチルトレバー４
の操作角度範囲は任意に決定される。
なお、前記実施例において、突起部１６はワン
ウエイカム面１４のテーパー面上を摺動するもの
としたが、突起部１６に代えて前記テーパー面上
を転動するポールを用いることも可能であり、又
ロツクカラー１１を解除方向に付勢する部材とし
てスプリングを用いたが、他の弾性部材を用いる
ことも可能である。また突起部１６とワンウエイ
カム面１４のテーパ面を逆にしても良く、この場
合は前記チルトレバー４の締緩方向が逆になる。
ウエイカム面１４のテーパー面上を摺動するもの
としたが、突起部１６に代えて前記テーパー面上
を転動するポールを用いることも可能であり、又
ロツクカラー１１を解除方向に付勢する部材とし
てスプリングを用いたが、他の弾性部材を用いる
ことも可能である。また突起部１６とワンウエイ
カム面１４のテーパ面を逆にしても良く、この場
合は前記チルトレバー４の締緩方向が逆になる。
以上に説明した如く本考案は、第１にマウント
ブラケツト２に設けられたローレツトと該マウン
トブラケツト２に横架された取付ボルト６の端部
に嵌装されたロツクカラー１１の歯部１３との噛
合によつて取付ボルト６を固定させることによ
り、第２に従来と同様、締め付けによるデイスタ
ンスブラケツト５とマウントブラケツト２の摩擦
により、チルト機構部の保持力を得るものであ
り、従来のチルト式ステアリングの固定部構造に
比べ、より確実な保持力を得ることができアツパ
ーコラム、延いてはステアリングホイールのガタ
ツキを防止することができる。又アツパーコラム
の固定及びその解除は、チルトレバー４の突起部
１６をワンウエイカム面の谷から山に摺動させる
距離で足りることから、極めて少操作範囲にて行
うことができ、又操作範囲はカムの形状を変更す
ることにより任意に選定することができることか
ら、車内のレイアウトに関連してチルトレバーの
取り付け位置が限定され、かつチルトレバーの操
作角度範囲が限定される場合においても、支障な
く所定の保持力を得ることができるものである。
また、ロツクカラーが常時弾性体によつてかみ合
いを解除する方向に付勢されているため、チルト
レバー操作によりロツクカラーの可動歯とマウン
トブラケツトの固定歯とのかみ合いを解除する場
合、解除は確実に行なわれ、アツパーコラムのチ
ルト操作時に歯部同士が衝接して異音を発するこ
とがない。さらに、ロツクカラーのカム面とチル
トレバーの突起部が常時かみ合つた状態となるた
め、チルトロツク解除時におけるチルトレバーの
位置が一定している。すなわち、チルトロツク解
除時において、チルトレバーが不要にぶらついた
りして、品質イメージを損ねることがない。加え
て、弾性体をデイスタンスブラケツトとロツクカ
ラーの間に介装したので、チルト機構自体を大型
化する必要はなく、コンパクトな構造にすること
ができる、等の効果を奏する。
ブラケツト２に設けられたローレツトと該マウン
トブラケツト２に横架された取付ボルト６の端部
に嵌装されたロツクカラー１１の歯部１３との噛
合によつて取付ボルト６を固定させることによ
り、第２に従来と同様、締め付けによるデイスタ
ンスブラケツト５とマウントブラケツト２の摩擦
により、チルト機構部の保持力を得るものであ
り、従来のチルト式ステアリングの固定部構造に
比べ、より確実な保持力を得ることができアツパ
ーコラム、延いてはステアリングホイールのガタ
ツキを防止することができる。又アツパーコラム
の固定及びその解除は、チルトレバー４の突起部
１６をワンウエイカム面の谷から山に摺動させる
距離で足りることから、極めて少操作範囲にて行
うことができ、又操作範囲はカムの形状を変更す
ることにより任意に選定することができることか
ら、車内のレイアウトに関連してチルトレバーの
取り付け位置が限定され、かつチルトレバーの操
作角度範囲が限定される場合においても、支障な
く所定の保持力を得ることができるものである。
また、ロツクカラーが常時弾性体によつてかみ合
いを解除する方向に付勢されているため、チルト
レバー操作によりロツクカラーの可動歯とマウン
トブラケツトの固定歯とのかみ合いを解除する場
合、解除は確実に行なわれ、アツパーコラムのチ
ルト操作時に歯部同士が衝接して異音を発するこ
とがない。さらに、ロツクカラーのカム面とチル
トレバーの突起部が常時かみ合つた状態となるた
め、チルトロツク解除時におけるチルトレバーの
位置が一定している。すなわち、チルトロツク解
除時において、チルトレバーが不要にぶらついた
りして、品質イメージを損ねることがない。加え
て、弾性体をデイスタンスブラケツトとロツクカ
ラーの間に介装したので、チルト機構自体を大型
化する必要はなく、コンパクトな構造にすること
ができる、等の効果を奏する。
第１図は、従来のチルト式ステアリングの構成
を示す説明図、第２図は同じく第１図の−線
断面矢視図、第３図は本考案の一実施例を示す説
明図、第４図ａは同じく第３図の−線矢視
図、第４図ｂはナツト１７の取り付け状態を示す
部分側面図、第５図は同分解斜視図である。 １ａ……アツパーコラム、１ｂ……ロアコラ
ム、２……マウントブラケツト、４……チルトレ
バー、５……デイスタンスブラケツト、８……長
穴、１０……ローレツト、１１……ロツクカラ
ー、１３……歯部、１４……ワンウエイカム面。
を示す説明図、第２図は同じく第１図の−線
断面矢視図、第３図は本考案の一実施例を示す説
明図、第４図ａは同じく第３図の−線矢視
図、第４図ｂはナツト１７の取り付け状態を示す
部分側面図、第５図は同分解斜視図である。 １ａ……アツパーコラム、１ｂ……ロアコラ
ム、２……マウントブラケツト、４……チルトレ
バー、５……デイスタンスブラケツト、８……長
穴、１０……ローレツト、１１……ロツクカラ
ー、１３……歯部、１４……ワンウエイカム面。
Claims (1)
- 車体側に固定される断面略チヤンネル状のマウ
ントブラケツトが一体的に固着されたロアコラム
と、このロアコラムに対して継手を介して傾動可
能なアツパーコラムとを備え、前記マウントブラ
ケツト一側部にチルトボルトを介して取り付けら
れたチルトレバーの操作により、前記アツパーコ
ラムを前記ロアコラムに対して傾動させるように
したチルト式ステアリングコラムにおいて、前記
マウントブラケツトの側面部には一対の長孔８
ａ，８ｂを設けるとともに、この長孔の一方８ａ
の両側外周に沿つて固定歯１０を設け、前記マウ
ントブラケツトの一対の長孔８ａ，８ｂには、一
端に前記長孔の他方８ｂと係合する回り止め部６
ａを有し他端にネジ部６ｂを有するチルトボルト
６を、前記アツパーコラムに固着したデイスタン
スブラケツト５を介して挿通し、さらに、このチ
ルトボルト６には、一側面に前記長孔８ａに係合
する回り止め突起部１２とこの突起部１２の両側
に形成され前記マウントブラケツトの固定歯１０
に噛合する可動歯１３とを有し、他側面にはテー
パー状カム面１４を有するロツクカラー１１を嵌
装するとともに、前記固定歯１０と前記可動歯１
３との噛合を解除する方向に前記ロツクカラー１
１を付勢する弾性体１５を前記ロツクカラー１１
と前記デイスタンスブラケツト５との間に介装
し、前記チルトボルトの端部には、前記ロツクカ
ラー１１の前記カム面１４に係合する突起部１６
を有するチルトレバー４を嵌合したことを特徴と
するチルト式ステアリングコラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1331082U JPS58116476U (ja) | 1982-02-02 | 1982-02-02 | チルト式ステアリングコラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1331082U JPS58116476U (ja) | 1982-02-02 | 1982-02-02 | チルト式ステアリングコラム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58116476U JPS58116476U (ja) | 1983-08-09 |
| JPS6325265Y2 true JPS6325265Y2 (ja) | 1988-07-11 |
Family
ID=30025831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1331082U Granted JPS58116476U (ja) | 1982-02-02 | 1982-02-02 | チルト式ステアリングコラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58116476U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0738044Y2 (ja) * | 1985-12-20 | 1995-08-30 | 富士機工株式会社 | チルト式ステアリングコラムの固定装置 |
| JP5195825B2 (ja) * | 2000-02-15 | 2013-05-15 | 日本精工株式会社 | 車両用ステアリング装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4833845U (ja) * | 1971-08-30 | 1973-04-24 | ||
| JPS5943163Y2 (ja) * | 1979-08-23 | 1984-12-20 | 日野自動車株式会社 | テイルトステアリング装置 |
| JPS56168472U (ja) * | 1980-05-16 | 1981-12-12 |
-
1982
- 1982-02-02 JP JP1331082U patent/JPS58116476U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58116476U (ja) | 1983-08-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5893676A (en) | Device for interlocking opposed racks | |
| US6623036B2 (en) | Steering column assembly for a vehicle | |
| US4657281A (en) | Device for adjusting a steering column of a motor vehicle provided with toggle locking means | |
| GB2113629A (en) | Mounting for an adjustable steering column | |
| US4075903A (en) | Adjustable steering column | |
| JPS6325265Y2 (ja) | ||
| JP3578881B2 (ja) | ステアリングコラムのチルト保持力調整機構 | |
| JP2009154789A (ja) | ステアリングコラム装置 | |
| JPH0558550U (ja) | ステアリングコラム固定装置 | |
| JPH0678155U (ja) | 伸縮式ステアリングコラム装置 | |
| JPH0220137Y2 (ja) | ||
| JP2508004Y2 (ja) | チルトステアリングコラム | |
| JP2002067976A (ja) | テレスコピックステアリング装置 | |
| JPH0132610Y2 (ja) | ||
| JPS6239970Y2 (ja) | ||
| JP2019116272A (ja) | ステアリング装置 | |
| JP2553531Y2 (ja) | 自動車用シートのストッパー構造 | |
| JPH0520974U (ja) | チルトステアリングコラム | |
| JPS5951471B2 (ja) | ステアリングハンドルの位置調整装置 | |
| JPH0132116Y2 (ja) | ||
| JPH0544238Y2 (ja) | ||
| JPS5846950Y2 (ja) | ステアリングコラムの位置調整装置 | |
| JPH0853070A (ja) | チルト式ステアリング装置 | |
| JP2516081Y2 (ja) | 伸縮式ステアリングコラム装置 | |
| KR950003251Y1 (ko) | 자동차용 핸들각도 조정장치 |