JPS5815268Y2 - トラクタ部とトレ−ラ部とからなる車両 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタ部とトレーラ部とがわかれていて、
かつトレーラ部の前部をトラクタ部で受けるようにした
トラクタ部とトレーラ部とからなる車両に関するもので
ある。

従来のこの種の車両は第１図に示すようになっていて、
前輪、後輪を有するトラクタ部ａの上部に設けたヒツチ
部すにトレーラ部Ｃの前端を連結してトレーラ部Ｃをけ
ん引するようになっている。

ところが上記従来の車両は、通常トラクタ部の後輪軸の
みが駆動軸となっており、そのため軟弱地や不整地等で
は十分な走行ができないという問題があった。

また前後輪駆動のトラクタであっても、ステアリングの
形成が前輪操向であるため、この前輪の幅を広くすると
これがフレームと干渉してしまうため前輪の幅をあまり
広くすることができず軟弱地の走行ができなかった。

本考案は軟弱地や不整地であっても十分な走破性能を発
揮することができるようにしたトラクタ部とトレーラ部
とからなる車両を提供しようとするものである。

以下その構成を第２図に示した実施例に基づいて説明す
る。

図中１はトラクタ部、２はトレーラ部であって、トラク
タ部１は前輪３、後輪４のそれぞれが同時あるいはどち
らか一方を駆動できるようにしである。

上記トラクタ部１を構成する前輪３を支持する前側のフ
レーム５ａと、後輪４を支持する後側のフレーム５ｂと
はフレームヒツチ６を介して連結しである。

このフレームヒツチ６はその連結部に垂直方向に設けた
第１揺動軸Ａを中ノ０にして車両の走行方向に対して水
平方向左右へ揺動自在になっている。

また後側のフレーム５ｂはフレームヒツチ６に、車両の
走行方向に設けた第２揺動軸Ｂを中心にして揺動自在に
連結しである。

−力抜側フレーム５ｂの上側には、トレーラヒツチ７が
、車両の走行方向と直交する第３揺動軸Ｃと、走行方向
に設けた第４揺動軸りを介して揺動自在に連結しである
。

そしてこのトレーラヒツチ７にはトレーラ８が、垂直方
向に設けた第５揺動軸Ｅを介して水平方向左右に揺動自
在に連結されている。

トレーラ８の後部には１軸状の後輪９が装着しである。

本考案は上記のようになるから、車両の走行状態におい
て、トラクタ部１の前後のフレーム５ａ。

５ｂが第１揺動軸Ａを中心にして水平方向に揺動し、ま
たトレーラ８が第５揺動軸Ｅを中心にし揺動することに
よりステアリングがなされ、また不整地走行の場合、後
側のフレーム５ｂは第２揺動軸Ｂを中心にして走行方向
に対して左右に揺動して不整地走行による振動を吸収す
る。

そしてこの不整地走行の場合におけるトレーラ部２は第
３、第４揺動軸Ｃ，Ｄを中心として前後方向揺動（ピッ
チング）と左右方向揺動（ローリング）がなされて上記
不整地走行の振動が吸収される。

従って本考案によれば次のような効果を奏することがで
きる。

すなわち、まず前後輪駆動であることにより軟弱地、不
整地での走破性能が向上する。

またアーティキュレートタイプであることにより大径ワ
イドベースタイヤが装着可能となってフローテーション
が向上し、この点からも軟弱地、不整地での走破性能が
向上する。

さらにアーティキュレートステアリングを利用してダッ
クウオークさせることで軟弱地を脱出することができる
。

そしてさらにトラクタ部１の前側と後側のフレーム５
ａ ｙ５ｂ相互がオシレーションして各車輪は不整地で
も確実な接地が可能となり、駆動力を十分に発揮するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両の側面図、第２図は本考案に係る車
両の概略的な側面図である。 １はトラクタ部、２はトレーラ部、３は前輪、４は後輪
、５ａ 、ｓｂはフレーム、７はトレーラヒツチ、８は
トレーラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トラクタ部１とトレーラ部２とよりなる車両において、
   トラクタ部１を前後輪駆動とすると共に、前輪３を支持
   する前側のフレーム５ａと後輪４を支持する後側のフレ
   ーム５ｂとを、垂直方向に設けた第１揺動軸Ａと車両の
   走行方向に設けた第２揺動軸Ｂを介して連結し、また後
   側のフレーム５ｂの上側に、走行方向と直交する方向に
   設けた第３揺動軸Ｃと走行方向に設けた第４揺動軸りを
   介してトレーラヒツチ７を連結し、このトレーラヒツチ
   ７に垂直方向に設けた第５揺動軸Ｅを介してトレーラ８
   を連結したことを特徴とするトラクタ部とトレーラ部と
   からなる車両。