JPS58155226A - 内燃機関の燃料噴射制御方法 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御方法Info
- Publication number
- JPS58155226A JPS58155226A JP3675282A JP3675282A JPS58155226A JP S58155226 A JPS58155226 A JP S58155226A JP 3675282 A JP3675282 A JP 3675282A JP 3675282 A JP3675282 A JP 3675282A JP S58155226 A JPS58155226 A JP S58155226A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- engine
- injection amount
- control method
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の燃料噴射制御方法に係り、特に、
自動シ用−１−ンジンに用いるのに好適な、エンジンの
吸入空気流量又は吸気管圧力と−１ンシン回転数に応じ
て求められる基本噴ＩＡ蝿に、１ンシン状態等に応じた
補正をｌＪ［ｌえて燃料を噴ＩＪＪりるようにした内燃
機関の燃料噴射制御方法の改良に関Ｊる。
自動シ用−１−ンジンに用いるのに好適な、エンジンの
吸入空気流量又は吸気管圧力と−１ンシン回転数に応じ
て求められる基本噴ＩＡ蝿に、１ンシン状態等に応じた
補正をｌＪ［ｌえて燃料を噴ＩＪＪりるようにした内燃
機関の燃料噴射制御方法の改良に関Ｊる。
近年、エンジン内に燃料を噴射ＪるＩ３めのインジェク
タを、例えば、エンジンの吸気ンー小ルＥ或いはスロツ
ｌ〜ルボテ′イに、エンジン気筒数個或いは１個配設し
、該インジェクタの開弁時間を］−ンジンの運転状態に
応じて制御することにより、所定の空燃比の混合気がエ
ンジン燃焼至に供給８れるようにづる電子制御燃料噴射
装置が開光され、実用化されている。この電子制御燃料
噴！ＩＩ装置【Ｊおいては、エンジンの吸入空気流量又
は吸気管■−ノ〕とエンジン回転数に応じて求められる
基本噴躬膳に、エンジン状態等に応じた補正を加え（燃
料を噴射するようにされており、エンジン運転状態に合
せて精密な空燃比Ｔｏｌ制御を行うことができるという
特徴を有するため、排気カス浄化対策か施された自動車
用エンジンに広く用いられるよう番こなつている。しか
しなから、従来は、減速走行時あるい（Ｊ減速走行に続
く絞り弁全開状態の定常走行時（以ト）アイドル走行時
と称する）において、駆動系のねじり振動の影響を受け
てエンジン回転数が変動りると、第１図（Ａ＞に示ｇ如
く、燃ＩＩ １１１１射時間τが大幅に変動し、同じく
第１図（Ｂ）に示す如く、中肉前後方向の加速度が大幅
に変動して、減速後に中肉の前後方向のがくがくする振
動が収まらない、いわゆるしゃくりや、与−ジンクを誘
発することがあった。
タを、例えば、エンジンの吸気ンー小ルＥ或いはスロツ
ｌ〜ルボテ′イに、エンジン気筒数個或いは１個配設し
、該インジェクタの開弁時間を］−ンジンの運転状態に
応じて制御することにより、所定の空燃比の混合気がエ
ンジン燃焼至に供給８れるようにづる電子制御燃料噴射
装置が開光され、実用化されている。この電子制御燃料
噴！ＩＩ装置【Ｊおいては、エンジンの吸入空気流量又
は吸気管■−ノ〕とエンジン回転数に応じて求められる
基本噴躬膳に、エンジン状態等に応じた補正を加え（燃
料を噴射するようにされており、エンジン運転状態に合
せて精密な空燃比Ｔｏｌ制御を行うことができるという
特徴を有するため、排気カス浄化対策か施された自動車
用エンジンに広く用いられるよう番こなつている。しか
しなから、従来は、減速走行時あるい（Ｊ減速走行に続
く絞り弁全開状態の定常走行時（以ト）アイドル走行時
と称する）において、駆動系のねじり振動の影響を受け
てエンジン回転数が変動りると、第１図（Ａ＞に示ｇ如
く、燃ＩＩ １１１１射時間τが大幅に変動し、同じく
第１図（Ｂ）に示す如く、中肉前後方向の加速度が大幅
に変動して、減速後に中肉の前後方向のがくがくする振
動が収まらない、いわゆるしゃくりや、与−ジンクを誘
発することがあった。
本発明は、前記従来の欠点を解消するべくなされたもの
で、減速走行時およびアイドル走行時におけるしゃくり
やリージングを解消することができる内燃機関の燃料噴
射制御方法を提供することを目的とする。
で、減速走行時およびアイドル走行時におけるしゃくり
やリージングを解消することができる内燃機関の燃料噴
射制御方法を提供することを目的とする。
本弁明は、エンジンの吸入空気流量又は吸気管圧力とエ
ンジン回転数に応じて求められる基本噴射量に、エンジ
ン状態等に応じた補正を加えて燃料を噴射するようにし
た内燃機関の燃料噴射制御方法において、減速走行時及
びアイドル走行時に、ぞれそれ別個の燃料噴射量最低値
を設ｉ−Ｊ −Ｃ、駆動系のねじり振動等による燃＄３
１ Ｉｌｌ射−の変動を防止づるようにして、前記目的
を達成したものである。
ンジン回転数に応じて求められる基本噴射量に、エンジ
ン状態等に応じた補正を加えて燃料を噴射するようにし
た内燃機関の燃料噴射制御方法において、減速走行時及
びアイドル走行時に、ぞれそれ別個の燃料噴射量最低値
を設ｉ−Ｊ −Ｃ、駆動系のねじり振動等による燃＄３
１ Ｉｌｌ射−の変動を防止づるようにして、前記目的
を達成したものである。
又、前記アイドル走行時の燃料＃４躬［ｉ低鎗を、前記
減速走行時の燃料噴躬鋤巌低１自より人とし−Ｃ１一般
の自動車用エンジンに適合したものである。
減速走行時の燃料噴躬鋤巌低１自より人とし−Ｃ１一般
の自動車用エンジンに適合したものである。
以下図面を参照して、本発明に係る内燃機関の燃料噴Ｉ
ｌｌ、制御方法が採用された自動車用エンジンの実施例
を詳細に説明する。
ｌｌ、制御方法が採用された自動車用エンジンの実施例
を詳細に説明する。
本実施例は、第２図に示す如く、吸気通路中に６ｉ！設
された１アノローメータ２２により検出されるエンジン
１０の吸入空気流量Ｑど、１ンジン１０のクランク軸の
回転速度を検出するための、クランクギｔ／ １０ ａ
に近接配置された電磁ピックアップ等からなる］−クラ
ン回転数ヒンリ−２４により検出されるエンジン回転数
Ｎに応じて求められるエンジン−行程当りの基本噴射時
間に、絞り弁２６の全開状態を検知するためのアイドル
スイッチを含むスロワ１〜ルヒンザ２７の出力等から検
知されるエン５ジン状態等に応じた補正を加えて、燃３
− 利噴射的間を決Ｔシフ、該燃料噴射時間だ（）、吸気マ
ニホルド２ Ｂ＜二配設されたインシｌＩ−クタ３０を
開くこと１４二より、燃料を噴！ｔｌ−４るための、マ
イク／’ｌ１ｌｘツリ３２ａ、メｔすζ３２ｂ、インタ
ーノ■−−イス３２Ｃから構成されるデジタル制御回路
３２を右づる電子制御燃料噴側装駿を備えた自動車用、
ｒクランにおいて、前記デジタル制御回路３２内−ｃ−
１減速走行時おＪ、びアイドル走１１時に、それぞれ別
個の燃料噴ＩＪ１励最低値で１、τ２（τ１くτ２）を
設（）て、駆動系のねじり振動等による燃料噴射量の変
動を防止づるようにしたものである。
された１アノローメータ２２により検出されるエンジン
１０の吸入空気流量Ｑど、１ンジン１０のクランク軸の
回転速度を検出するための、クランクギｔ／ １０ ａ
に近接配置された電磁ピックアップ等からなる］−クラ
ン回転数ヒンリ−２４により検出されるエンジン回転数
Ｎに応じて求められるエンジン−行程当りの基本噴射時
間に、絞り弁２６の全開状態を検知するためのアイドル
スイッチを含むスロワ１〜ルヒンザ２７の出力等から検
知されるエン５ジン状態等に応じた補正を加えて、燃３
− 利噴射的間を決Ｔシフ、該燃料噴射時間だ（）、吸気マ
ニホルド２ Ｂ＜二配設されたインシｌＩ−クタ３０を
開くこと１４二より、燃料を噴！ｔｌ−４るための、マ
イク／’ｌ１ｌｘツリ３２ａ、メｔすζ３２ｂ、インタ
ーノ■−−イス３２Ｃから構成されるデジタル制御回路
３２を右づる電子制御燃料噴側装駿を備えた自動車用、
ｒクランにおいて、前記デジタル制御回路３２内−ｃ−
１減速走行時おＪ、びアイドル走１１時に、それぞれ別
個の燃料噴ＩＪ１励最低値で１、τ２（τ１くτ２）を
設（）て、駆動系のねじり振動等による燃料噴射量の変
動を防止づるようにしたものである。
ここで、）フイ１〜ル走行時の燃料噴射ｉＲ低暗τ２を
、減速走行時の燃料噴射量最低値τ１より人としている
のは、一般の自動車用エンジンにおい（は、アイドル走
行時に最適な燃料噴射ｍＲａ値τ２では、減速時には人
きずぎてΔ−バーリッチとなり、反対に減速走行時に最
適な燃料噴射量最低値τ１をそのまま）′イドル走行時
に用いると、小さすぎてアイドル走行時になんの効果も
発揮できないからである。
、減速走行時の燃料噴射量最低値τ１より人としている
のは、一般の自動車用エンジンにおい（は、アイドル走
行時に最適な燃料噴射ｍＲａ値τ２では、減速時には人
きずぎてΔ−バーリッチとなり、反対に減速走行時に最
適な燃料噴射量最低値τ１をそのまま）′イドル走行時
に用いると、小さすぎてアイドル走行時になんの効果も
発揮できないからである。
４ −
なお、前記τ１、τ２は、いずれも、通常走１１時に要
求される量の、例えば、９割程度の鯖とされている。
求される量の、例えば、９割程度の鯖とされている。
図において、３４は、排気マニホルド、３６は、υＦ気
管、３８は、該排気管３６の途中に配設された、触媒コ
ンバータである。
管、３８は、該排気管３６の途中に配設された、触媒コ
ンバータである。
以下作用を説明する。
本実施例における燃料噴射時間τの１粋は、第３図に示
すようなプログラムに従って実行される。
すようなプログラムに従って実行される。
即ち、まずステップ１０１で、従来と同様に、前記エア
フローメータ２２で検出される吸入空気流ＩＱと前記エ
ンジン回転数センサ２４の出力から検知されるエンジン
回転数Ｎの比旦等に応じて、〃 インジェクタ３０から噴射される燃料の噴射時間τを算
出する。次いで、ステップ１０２に進み、前記スロット
ルセンサ２７のアイドルスイッチがオンであるか否かを
判定する。判定結果が否である場合には、前出ステップ
１０１で算出された燃料噴射時間τを、そのまま、燃料
噴射時間としてこのプログラムを終了する。一方前出ス
テップ１０２における判定結果が沓である場合には、ス
テツノ°１０３に進み、その時点にお（）る吸入空気流
−〇と」−クラン回転数Ｎの比の変化！か旦の絶対値か
、所定値Ａを越えているか否かを判定する。判定結果か
正である場合には、減速状態であるとみなし、ステップ
１０４に進む。ステップ１０４では、前出ステップ１０
１で締出された燃料噴射時間τが、減速走行時の燃料噴
１）１！最低値に対応する最低噴射時間τ１を越えてい
るが否かを判定する。判定結果が正である場合には、ス
テップ１０１で締出された燃料噴射時間τを、そのまま
、燃料噴射時間として、このプログラムを終了する。一
方、ステップ１０４における判定結果が否である場合に
は、ステップ１０５に進み、減速走行時の最低燃料噴射
時間τ１を燃料噴射時間τに入れて、このプログラムを
終Ｙする。
フローメータ２２で検出される吸入空気流ＩＱと前記エ
ンジン回転数センサ２４の出力から検知されるエンジン
回転数Ｎの比旦等に応じて、〃 インジェクタ３０から噴射される燃料の噴射時間τを算
出する。次いで、ステップ１０２に進み、前記スロット
ルセンサ２７のアイドルスイッチがオンであるか否かを
判定する。判定結果が否である場合には、前出ステップ
１０１で算出された燃料噴射時間τを、そのまま、燃料
噴射時間としてこのプログラムを終了する。一方前出ス
テップ１０２における判定結果が沓である場合には、ス
テツノ°１０３に進み、その時点にお（）る吸入空気流
−〇と」−クラン回転数Ｎの比の変化！か旦の絶対値か
、所定値Ａを越えているか否かを判定する。判定結果か
正である場合には、減速状態であるとみなし、ステップ
１０４に進む。ステップ１０４では、前出ステップ１０
１で締出された燃料噴射時間τが、減速走行時の燃料噴
１）１！最低値に対応する最低噴射時間τ１を越えてい
るが否かを判定する。判定結果が正である場合には、ス
テップ１０１で締出された燃料噴射時間τを、そのまま
、燃料噴射時間として、このプログラムを終了する。一
方、ステップ１０４における判定結果が否である場合に
は、ステップ１０５に進み、減速走行時の最低燃料噴射
時間τ１を燃料噴射時間τに入れて、このプログラムを
終Ｙする。
一方、前出ステップ１０３における判定結果が否である
場合、即ち、吸入中□気流ＭＱとエンジン回転数Ｎの比
の変化量Ａ互の絶対値が、所定値Ａ以下である時には、
アイドル走行時であると判断して、ステップ１０６に進
み、前出ステップ１０１で算出された燃料噴射時間τが
、アイドル走行時の燃料噴！）ｌ皇最低値に対応する最
低燃料噴射時間τ２を越えているか否かを判定する。判
定結果が正である場合には、前出ステップ１０１で算出
された燃料噴射時間τを、そのまま、燃料噴射時間とし
て、このプログラムを終了（る。一方、ステップ１０６
における判定結果が否である場合には、ステップ１０７
に進み、アイドル走行時の最低燃料噴射時間τ２を燃料
噴射時間τに入れて、このプログラムを終了する。
場合、即ち、吸入中□気流ＭＱとエンジン回転数Ｎの比
の変化量Ａ互の絶対値が、所定値Ａ以下である時には、
アイドル走行時であると判断して、ステップ１０６に進
み、前出ステップ１０１で算出された燃料噴射時間τが
、アイドル走行時の燃料噴！）ｌ皇最低値に対応する最
低燃料噴射時間τ２を越えているか否かを判定する。判
定結果が正である場合には、前出ステップ１０１で算出
された燃料噴射時間τを、そのまま、燃料噴射時間とし
て、このプログラムを終了（る。一方、ステップ１０６
における判定結果が否である場合には、ステップ１０７
に進み、アイドル走行時の最低燃料噴射時間τ２を燃料
噴射時間τに入れて、このプログラムを終了する。
以上のようにして、減速走行時およびアイドル走行時に
、それぞれ別個の最低燃料噴射時間を設けることによっ
て、第４図（Ａ）に示す如く、燃料噴射時間τの変動を
解消することができ、従って、同じく第４図（Ｂ）に示
す如く、車両前後方向の加速度の変動も大幅に低減され
る。
、それぞれ別個の最低燃料噴射時間を設けることによっ
て、第４図（Ａ）に示す如く、燃料噴射時間τの変動を
解消することができ、従って、同じく第４図（Ｂ）に示
す如く、車両前後方向の加速度の変動も大幅に低減され
る。
なお前記実施例は、本発明を、エンジンの吸入空気流員
とエンジン回転数に応じて基本噴射層を求める、吸入空
気流膳式の電子制御燃料噴！）Ｊ装置 ７− を備えた自動車用エンジンに適用したものであるが、本
発明の適用範囲はこれに限定されず、エンジンの吸気管
ｎ−力と」−クラン回転数に応じて基本噴射層を求める
ようにした吸気管圧力式の電子制御燃料噴躬＃装置を備
えた自動車用エンジン、或いは、一般の内燃機関にも同
様に適用ぐぎることは明らかである。
とエンジン回転数に応じて基本噴射層を求める、吸入空
気流膳式の電子制御燃料噴！）Ｊ装置 ７− を備えた自動車用エンジンに適用したものであるが、本
発明の適用範囲はこれに限定されず、エンジンの吸気管
ｎ−力と」−クラン回転数に応じて基本噴射層を求める
ようにした吸気管圧力式の電子制御燃料噴躬＃装置を備
えた自動車用エンジン、或いは、一般の内燃機関にも同
様に適用ぐぎることは明らかである。
以上説明した通り、本発明によれば、減速走行時および
アイドル走行時における駆動系のねじり振動等による燃
料噴射量の変動を効果的に防止することができ、従って
、しゃくりやサージングを解消できるという優れた効果
を有する。
アイドル走行時における駆動系のねじり振動等による燃
料噴射量の変動を効果的に防止することができ、従って
、しゃくりやサージングを解消できるという優れた効果
を有する。
第１図は、従来の燃料噴射−制御方法が採用された自動
車における燃料噴射時間と車両前後方向の加速度との関
係の一例を示す線図、第２図は、本発明に係る内燃機関
の燃料噴射制御方法が採用された自動車用エンジンの、
電子制御燃料噴射装置の実施例の構成を示すブロック線
図、第３図は、前記実施例で用いられている、燃料噴射
時間を泪８− 算するためのプログラムの一部を示づ−流れ図、第４図
は、同じく前記実施例にお（Ｊる、燃料噴射時間と車両
前後方向の加速度との関係の一例を示１線図である。 １０・・・エンジン、２２・・・エアフローメータ、２
４・・・エンジン回転数セン１）、２６・・・較り弁、
２７・・・スロットルセンザ、３ｏ・・・インジＩクタ
、３２・・・デジタル制御回路。 代理人 高 矢 論 （ばか１名） 第１図 第２図 第３図 第４図
車における燃料噴射時間と車両前後方向の加速度との関
係の一例を示す線図、第２図は、本発明に係る内燃機関
の燃料噴射制御方法が採用された自動車用エンジンの、
電子制御燃料噴射装置の実施例の構成を示すブロック線
図、第３図は、前記実施例で用いられている、燃料噴射
時間を泪８− 算するためのプログラムの一部を示づ−流れ図、第４図
は、同じく前記実施例にお（Ｊる、燃料噴射時間と車両
前後方向の加速度との関係の一例を示１線図である。 １０・・・エンジン、２２・・・エアフローメータ、２
４・・・エンジン回転数セン１）、２６・・・較り弁、
２７・・・スロットルセンザ、３ｏ・・・インジＩクタ
、３２・・・デジタル制御回路。 代理人 高 矢 論 （ばか１名） 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 〈１）上ンジンの吸入空気流量又は吸気管圧力どｒ、ン
ジン回転数に応じ（求められる基本噴躬娼に、■ンジン
状Ｂ等に応じＩこ補正を加えて燃料を１ＩＪ１１１１ｆ
るようにした内燃機関の燃料噴射制御方法において、減
速走行時及びアイドル走行時に、それぞれ別個の燃料噴
躬−巌低１直を設けて、駆動系のねじり振動等による燃
料噴射量の変動を防止するようにしたことを特徴とする
内燃機関の燃料噴射制御方法。 （２）前記ノ？イドル走ｔ１時の燃料囁躬―最低鎗か、
前記減速走行時の燃料噴剣鰻最低値より人とされている
特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の燃料噴射制御方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3675282A JPS58155226A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3675282A JPS58155226A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58155226A true JPS58155226A (ja) | 1983-09-14 |
Family
ID=12478462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3675282A Pending JPS58155226A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58155226A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6293441A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-28 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料噴射制御方法 |
-
1982
- 1982-03-09 JP JP3675282A patent/JPS58155226A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6293441A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-28 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料噴射制御方法 |
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