JPS58155227A - 内燃機関用燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関用燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS58155227A JPS58155227A JP3853382A JP3853382A JPS58155227A JP S58155227 A JPS58155227 A JP S58155227A JP 3853382 A JP3853382 A JP 3853382A JP 3853382 A JP3853382 A JP 3853382A JP S58155227 A JPS58155227 A JP S58155227A
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- Japan
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- opening
- throttle valve
- open
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用燃料噴射装置に関する、従来、内燃
機関用燃料噴射装置は、第１図に概略的に示されるよう
に、内燃機関（以下単に機関と称す）ｌの吸気ポー ト
に接続された吸入管２の内部に燃料噴射弁３が配置され
、その上流側にはスロットル弁４、更に機関１に吸入さ
れる空気蓄を検出する空気蓋センサ５が配置され、この
空気蓋センサ５からの情報並びに他の各種パラメータに
より燃料供給量を演算して燃料噴射弁３を制御する制御
装置６が適所に配置されて構成されていた 特に、前記
制御装置６は、空気敏センサ５から得られる情報に基づ
いて基本の所要燃料量を演算すると共に、スロットル弁
４の開弁状態−や内燃機関１の作動温度、吸入空気量の
温度などから補正燃料址を演算１．、この演算結果に基
づいて燃料噴射弁３の開弁時間を制御するものである、
。
機関用燃料噴射装置は、第１図に概略的に示されるよう
に、内燃機関（以下単に機関と称す）ｌの吸気ポー ト
に接続された吸入管２の内部に燃料噴射弁３が配置され
、その上流側にはスロットル弁４、更に機関１に吸入さ
れる空気蓄を検出する空気蓋センサ５が配置され、この
空気蓋センサ５からの情報並びに他の各種パラメータに
より燃料供給量を演算して燃料噴射弁３を制御する制御
装置６が適所に配置されて構成されていた 特に、前記
制御装置６は、空気敏センサ５から得られる情報に基づ
いて基本の所要燃料量を演算すると共に、スロットル弁
４の開弁状態−や内燃機関１の作動温度、吸入空気量の
温度などから補正燃料址を演算１．、この演算結果に基
づいて燃料噴射弁３の開弁時間を制御するものである、
。
叙上のように構成された従来の燃料噴射装置にあっては
、定常的には空気量センサ５から得られる情報に基づい
て所望の空燃比になるように制御装置６が燃料噴射弁３
の開弁時間を制御するが、スロットル弁４の開弁速度が
速い時には空気量センサ５の検出の遅れや、噴射された
燃料の吸入管２内壁への付着による機関への所定燃料供
給遅わがら空燃比が過渡的に薄くなり、機関のトルク低
下が避けられなかった。このような欠点をカバーするた
め、従来装置においては第１図に示されるようにスロッ
トル弁４に連動して作動する複数の接点を有する開度セ
ンサ７が設けられ、この接点が閉成されるごとに第２図
に示されるように本来の空気量センサ５からの情報に基
づいて噴射される基本噴射パルスとは独立して、加速増
量パルスを発生させ燃料増量を行なっていた１、この燃
料増量は予め機械的に定められたスロットル弁４の開度
、例えば第２図のり、、Ｌ２．Ｌ、で示される位置でス
ロットル弁４が上昇方向に横切るごとに所定のパルス幅
で噴射されていた。従って、増量が行なわれるスロット
ル弁４の開度が機械的に固定されていたため内燃機関１
の特性が異なるとその特性に合わせてその都度開度セン
サ７の接点閉成位置を変更したものを製作しなければな
らなかった１、また、構造上の制約から接点間隔をあま
り小さくすることができないため必ずしも所望のスロッ
トル弁開度で増量補正ができず、ｊ〜かも接点方式のた
め接点のチャタリングの影響により誤検出し易ずいとい
う欠点があった。。
、定常的には空気量センサ５から得られる情報に基づい
て所望の空燃比になるように制御装置６が燃料噴射弁３
の開弁時間を制御するが、スロットル弁４の開弁速度が
速い時には空気量センサ５の検出の遅れや、噴射された
燃料の吸入管２内壁への付着による機関への所定燃料供
給遅わがら空燃比が過渡的に薄くなり、機関のトルク低
下が避けられなかった。このような欠点をカバーするた
め、従来装置においては第１図に示されるようにスロッ
トル弁４に連動して作動する複数の接点を有する開度セ
ンサ７が設けられ、この接点が閉成されるごとに第２図
に示されるように本来の空気量センサ５からの情報に基
づいて噴射される基本噴射パルスとは独立して、加速増
量パルスを発生させ燃料増量を行なっていた１、この燃
料増量は予め機械的に定められたスロットル弁４の開度
、例えば第２図のり、、Ｌ２．Ｌ、で示される位置でス
ロットル弁４が上昇方向に横切るごとに所定のパルス幅
で噴射されていた。従って、増量が行なわれるスロット
ル弁４の開度が機械的に固定されていたため内燃機関１
の特性が異なるとその特性に合わせてその都度開度セン
サ７の接点閉成位置を変更したものを製作しなければな
らなかった１、また、構造上の制約から接点間隔をあま
り小さくすることができないため必ずしも所望のスロッ
トル弁開度で増量補正ができず、ｊ〜かも接点方式のた
め接点のチャタリングの影響により誤検出し易ずいとい
う欠点があった。。
従って、本発明の目的は、機関の特性に合わせて任意の
スロットル弁開度で加速時の燃料増量を極め細かく行な
い、所望のスロットル弁開度で確実な増量補正をすると
共にチャタリングなどによる誤検出を生じ力い内燃機関
用燃料噴射装置を提供することにある１、 以下、本発明の内燃機関用燃料噴射装置を添付図面に示
された好適な実施例を参照して更に詳細に説明する。
スロットル弁開度で加速時の燃料増量を極め細かく行な
い、所望のスロットル弁開度で確実な増量補正をすると
共にチャタリングなどによる誤検出を生じ力い内燃機関
用燃料噴射装置を提供することにある１、 以下、本発明の内燃機関用燃料噴射装置を添付図面に示
された好適な実施例を参照して更に詳細に説明する。
第３図には本発明の内燃機関用燃料噴射装置に係る一実
施例が示されている１、当該実施例を示す第３図におい
て、第１図で示された従来の燃料噴射装置と同一の部分
又は相当する部分は同一の参照符号を付してその説明を
省略する。
施例が示されている１、当該実施例を示す第３図におい
て、第１図で示された従来の燃料噴射装置と同一の部分
又は相当する部分は同一の参照符号を付してその説明を
省略する。
前記実施例の内燃機関用燃料噴射装置において、スロッ
トル弁４に連動するように取付けられた開度センサ２１
は当該スロットル弁４の開度を連続的に検出するように
構成されている１、このような開度センサ２１としては
可変抵抗や差動トランスなどの位置上ンサが好適である
１、 このような構成の前記実施例において、スロットル弁４
がその開度を大きくする方向に変化する時、スロットル
弁４の開度は開度センサ２１によって連続的に検出され
て制御装置２２に読み込まれる、この制御装置２２は加
速増量パルスを発生させる設定開度のための値が予めプ
ログラムされており、そのプログラムされた設定開度に
開度センサからの出力値が到達する即ち横切ると当該制
御装置２２は本来の基本噴射パルスとは独立した加速増
量パルスを燃料噴射弁３に与える。この加速増ｉｔ パ
ルスの付加は第２図に示されるようにスロットル弁４の
開度が所定開度位置り、、Ｌ、、Ｌ、を横切るごとに行
なわれるが、従来とは異なり所定開度位置Ｌｔ 、 Ｌ
ｘ 、 Ｌｓは制御装置２２内のプログラムで任意の値
に設定されている１、従って、加速増量パルスを発生さ
せるスロットル弁４の複数の開度位置を任意に、且つ設
定位置の間隔も自在に設定できるため、内燃機関１の特
性に合わせて理想的な燃料増量補正ができる また、こ
のように加速増量パルス発生のだめのスロットル弁設定
開度を制御装置に予めプログラムさせることと相俟って
開度センサを連続的に検出できる可変式のものとしたた
め、従来の接点式のようにチャタリング現象の発生が皆
無となり誤検出が全くなく、しかもフィルタ回路のよう
な遅れ要素も不要で制御の応答性も向上するという優れ
た効果を奏する。
トル弁４に連動するように取付けられた開度センサ２１
は当該スロットル弁４の開度を連続的に検出するように
構成されている１、このような開度センサ２１としては
可変抵抗や差動トランスなどの位置上ンサが好適である
１、 このような構成の前記実施例において、スロットル弁４
がその開度を大きくする方向に変化する時、スロットル
弁４の開度は開度センサ２１によって連続的に検出され
て制御装置２２に読み込まれる、この制御装置２２は加
速増量パルスを発生させる設定開度のための値が予めプ
ログラムされており、そのプログラムされた設定開度に
開度センサからの出力値が到達する即ち横切ると当該制
御装置２２は本来の基本噴射パルスとは独立した加速増
量パルスを燃料噴射弁３に与える。この加速増ｉｔ パ
ルスの付加は第２図に示されるようにスロットル弁４の
開度が所定開度位置り、、Ｌ、、Ｌ、を横切るごとに行
なわれるが、従来とは異なり所定開度位置Ｌｔ 、 Ｌ
ｘ 、 Ｌｓは制御装置２２内のプログラムで任意の値
に設定されている１、従って、加速増量パルスを発生さ
せるスロットル弁４の複数の開度位置を任意に、且つ設
定位置の間隔も自在に設定できるため、内燃機関１の特
性に合わせて理想的な燃料増量補正ができる また、こ
のように加速増量パルス発生のだめのスロットル弁設定
開度を制御装置に予めプログラムさせることと相俟って
開度センサを連続的に検出できる可変式のものとしたた
め、従来の接点式のようにチャタリング現象の発生が皆
無となり誤検出が全くなく、しかもフィルタ回路のよう
な遅れ要素も不要で制御の応答性も向上するという優れ
た効果を奏する。
なお、前記実施例の説明において、燃料噴射弁３はスロ
ットル弁４の下流側としたが、本発明においては当該燃
料噴射弁３の設置位置をスロットル弁４の上流側にして
も同様な効果を奏するものである５、また、空気量セン
サ５の代わりに他の手段、例えば吸気管圧力センサを用
いても差しつかえない、。
ットル弁４の下流側としたが、本発明においては当該燃
料噴射弁３の設置位置をスロットル弁４の上流側にして
も同様な効果を奏するものである５、また、空気量セン
サ５の代わりに他の手段、例えば吸気管圧力センサを用
いても差しつかえない、。
以上説明したように、本発明によれば、簡単な構成で機
関の特性に合わせて加速時に自在な燃料増量補正を行な
うことができるため理想的な機関の応答性を得ることが
できる１゜
関の特性に合わせて加速時に自在な燃料増量補正を行な
うことができるため理想的な機関の応答性を得ることが
できる１゜
第１図は従来の内燃機関用燃料噴射装置の概略的な構成
図、第２図は従来装置および本発明の装置の動作におけ
るパルス波形図、第３図は本発明の内燃機関用燃料噴射
装置の一実施例を示す概略的な構成図である。 １・・・内燃機関、２・・・吸入管、３・・・燃料噴射
弁、４・・・スロットル弁、５・・・空気量センサ、２
１・・・開度センサ、２２・・・制御装置 なお、図中同一符号は同一部分又は相当部分を示す。 代理人 葛 野 信 −第 ２ 図 暮本嗜酊パルス
図、第２図は従来装置および本発明の装置の動作におけ
るパルス波形図、第３図は本発明の内燃機関用燃料噴射
装置の一実施例を示す概略的な構成図である。 １・・・内燃機関、２・・・吸入管、３・・・燃料噴射
弁、４・・・スロットル弁、５・・・空気量センサ、２
１・・・開度センサ、２２・・・制御装置 なお、図中同一符号は同一部分又は相当部分を示す。 代理人 葛 野 信 −第 ２ 図 暮本嗜酊パルス
Claims (1)
- 燃料噴射弁と、内燃機関の吸入空気量を調整するスロッ
トル弁と、該スロットル弁に連動し該スロットル弁の開
度を連続的に検出する開度センサと、前記内燃機関の吸
入空気量や温度等各種パラメータに応じて予めプログラ
ムされた制御内容に従って前記燃料噴射弁の開弁時間を
制御する制御装置であって前記スロットル弁の開度が上
昇方向に変化する時、前記燃料噴射弁に対して本来の開
弁時間とは独立した燃料増量用の開弁パルスを与えるた
め前記開度センサの出方値が横切るよう予め複数の値を
プログラムされた制御装置とを含む内燃機関用燃料噴射
装置っ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3853382A JPS58155227A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3853382A JPS58155227A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58155227A true JPS58155227A (ja) | 1983-09-14 |
| JPH0333910B2 JPH0333910B2 (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=12527911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3853382A Granted JPS58155227A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58155227A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5352829A (en) * | 1976-10-04 | 1978-05-13 | Bendix Corp | Electronic fuel injector |
| JPS5627040A (en) * | 1979-08-14 | 1981-03-16 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel feed device |
| JPS56101030A (en) * | 1980-01-18 | 1981-08-13 | Toyota Motor Corp | Method of electronically controlled fuel injection for internal combustion engine |
| JPS5741451A (en) * | 1980-08-25 | 1982-03-08 | Mazda Motor Corp | Exhaust gas purifying apparatus for fuel injection system engine |
| JPS5751921A (en) * | 1980-09-16 | 1982-03-27 | Honda Motor Co Ltd | Fuel controller for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-03-10 JP JP3853382A patent/JPS58155227A/ja active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5352829A (en) * | 1976-10-04 | 1978-05-13 | Bendix Corp | Electronic fuel injector |
| JPS5627040A (en) * | 1979-08-14 | 1981-03-16 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel feed device |
| JPS56101030A (en) * | 1980-01-18 | 1981-08-13 | Toyota Motor Corp | Method of electronically controlled fuel injection for internal combustion engine |
| JPS5741451A (en) * | 1980-08-25 | 1982-03-08 | Mazda Motor Corp | Exhaust gas purifying apparatus for fuel injection system engine |
| JPS5751921A (en) * | 1980-09-16 | 1982-03-27 | Honda Motor Co Ltd | Fuel controller for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0333910B2 (ja) | 1991-05-20 |
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