JPH0333910B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0333910B2 JPH0333910B2 JP57038533A JP3853382A JPH0333910B2 JP H0333910 B2 JPH0333910 B2 JP H0333910B2 JP 57038533 A JP57038533 A JP 57038533A JP 3853382 A JP3853382 A JP 3853382A JP H0333910 B2 JPH0333910 B2 JP H0333910B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- valve
- throttle valve
- fuel injection
- throttle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用燃料噴射装置に関する。
従来、内燃機関用燃料噴射装置は、第１図に概
略的に示されるように、内燃機関（以下単に機関
と称す）１の吸気ポートに接続された吸入管２の
内部に燃料噴射弁３が配置され、その上流側には
スロツトル弁４、更に機関１に吸入される空気量
を検出する空気量センサ５が配置され、この空気
量センサ５からの情報並びに他の各種パラメータ
により燃料供給量を演算して燃料噴射弁３を制御
する制御装置６が適所に配置されて構成されてい
た。特に、前記制御装置６は、空気量センサ５か
ら得られる情報に基づいて基本の所要燃料量を演
算すると共に、スロツトル弁４の開弁状態や内燃
機関１の作動温度、吸入空気量の温度などから補
正燃料量を演算し、この演算結果に基づいて燃料
噴射弁３の開弁時間を制御するものである。
略的に示されるように、内燃機関（以下単に機関
と称す）１の吸気ポートに接続された吸入管２の
内部に燃料噴射弁３が配置され、その上流側には
スロツトル弁４、更に機関１に吸入される空気量
を検出する空気量センサ５が配置され、この空気
量センサ５からの情報並びに他の各種パラメータ
により燃料供給量を演算して燃料噴射弁３を制御
する制御装置６が適所に配置されて構成されてい
た。特に、前記制御装置６は、空気量センサ５か
ら得られる情報に基づいて基本の所要燃料量を演
算すると共に、スロツトル弁４の開弁状態や内燃
機関１の作動温度、吸入空気量の温度などから補
正燃料量を演算し、この演算結果に基づいて燃料
噴射弁３の開弁時間を制御するものである。
上述のように構成された従来の燃料噴射装置に
あつては、定常的には空気量センサ５から得られ
る情報に基づいて所望の空燃比になるように制御
装置６が燃料噴射弁３の開弁時間を制御するが、
スロツトル弁４の開弁速度が速い時には空気量セ
ンサ５の検出の遅れや、噴射された燃料の吸入管
２内壁への付着による機関への所定燃料供給遅れ
から空燃比が過渡的に薄くなり、機関のトルク低
下が避けられなかつた。このような欠点をカバー
するため、従来装置においては第１図に示される
ようにスロツトル弁４に連動して作動する複数の
接点を有する開度センサ７が設けられ、この接点
が閉成されるごとに第２図に示されるように本来
の空気量センサ５からの情報に基づいて噴射され
る基本噴射パルスとは独立して、加速増量パルス
を発生させ燃料増量を行なつていた。
あつては、定常的には空気量センサ５から得られ
る情報に基づいて所望の空燃比になるように制御
装置６が燃料噴射弁３の開弁時間を制御するが、
スロツトル弁４の開弁速度が速い時には空気量セ
ンサ５の検出の遅れや、噴射された燃料の吸入管
２内壁への付着による機関への所定燃料供給遅れ
から空燃比が過渡的に薄くなり、機関のトルク低
下が避けられなかつた。このような欠点をカバー
するため、従来装置においては第１図に示される
ようにスロツトル弁４に連動して作動する複数の
接点を有する開度センサ７が設けられ、この接点
が閉成されるごとに第２図に示されるように本来
の空気量センサ５からの情報に基づいて噴射され
る基本噴射パルスとは独立して、加速増量パルス
を発生させ燃料増量を行なつていた。
この燃料増量は予め機械的に定められたスロツ
トル弁４の開度、例えば第２図のL1，L2，L3で
示される位置でスロツトル弁４が上昇方向に横切
るごとに所定のパルス幅で噴射されていた。従つ
て、増量が行なわれるスロツトル弁４の開度が機
械的に固定されていたため内燃機関１の特性が異
なるとその特性に合わせてその都度開度センサ７
の接点閉成位置を変更したものを製作しなければ
ならなかつた。また、構造上の制約から接点間隔
をあまり小さくすることができないため必ずしも
所望のスロツトル弁開度で増量補正ができず、し
かも接点方式のため接点のチヤタリングの影響に
より誤検出し易すいという欠点があつた。
トル弁４の開度、例えば第２図のL1，L2，L3で
示される位置でスロツトル弁４が上昇方向に横切
るごとに所定のパルス幅で噴射されていた。従つ
て、増量が行なわれるスロツトル弁４の開度が機
械的に固定されていたため内燃機関１の特性が異
なるとその特性に合わせてその都度開度センサ７
の接点閉成位置を変更したものを製作しなければ
ならなかつた。また、構造上の制約から接点間隔
をあまり小さくすることができないため必ずしも
所望のスロツトル弁開度で増量補正ができず、し
かも接点方式のため接点のチヤタリングの影響に
より誤検出し易すいという欠点があつた。
従つて、本発明の目的は、機関の特性に合せて
任意のスロツトル弁開度で加速時の燃料増量を極
め細かく行ない、所望のスロツトル弁開度で確実
な増量補正をすると共にチヤタリングなどによる
誤検出を生じない内燃機関用燃料噴射装置を提供
することにある。
任意のスロツトル弁開度で加速時の燃料増量を極
め細かく行ない、所望のスロツトル弁開度で確実
な増量補正をすると共にチヤタリングなどによる
誤検出を生じない内燃機関用燃料噴射装置を提供
することにある。
以下、本発明の内燃機関用燃料噴射装置を添付
図面に示された好適な実施例を参照して更に詳細
に説明する。
図面に示された好適な実施例を参照して更に詳細
に説明する。
第３図には本発明の内燃機関用燃料噴射装置に
係る一実施例が示されている。当該実施例を示す
第３図において、第１図で示された従来の燃料噴
射装置と同一の部分又は相当する部分は同一の参
照符号を付してその説明を省略する。
係る一実施例が示されている。当該実施例を示す
第３図において、第１図で示された従来の燃料噴
射装置と同一の部分又は相当する部分は同一の参
照符号を付してその説明を省略する。
前記実施例の内燃機関用燃料噴射装置におい
て、スロツトル弁４に連動するように取付けられ
た開度センサ２１は当該スロツトル弁４の開度を
連続的に検出するように構成されている。このよ
うな開度センサ２１としては可変抵抗や差動トラ
ンスなどの位置センサが好適である。従つて、ス
ロツトル弁４がその開度を大きくする方向に変化
する時、スロツトル弁４の開度は開度センサ２１
によつて連続的に検出されて制御装置２２に読み
込まれる。
て、スロツトル弁４に連動するように取付けられ
た開度センサ２１は当該スロツトル弁４の開度を
連続的に検出するように構成されている。このよ
うな開度センサ２１としては可変抵抗や差動トラ
ンスなどの位置センサが好適である。従つて、ス
ロツトル弁４がその開度を大きくする方向に変化
する時、スロツトル弁４の開度は開度センサ２１
によつて連続的に検出されて制御装置２２に読み
込まれる。
ところで、この制御装置２２は、従来と同様に
内燃機関の吸入空気量や温度等各種パラメータに
応じて予め定められた制御内容に従つて燃料噴射
弁３の基本開弁時間を制御する第１の手段を備
え、そして更に複数のスロツトル開度値を記憶し
ておき、この記憶値と開度センサ２１からの連続
的な出力値を基に所定時間ごとにサンプリングし
ていた実際のスロツトル開度値とを比較して該ス
ロツトル弁開度値が前述の予め定められたスロツ
トル開度値以上になつた時燃料噴射弁３に対して
本来の基本開弁時間とは独立した燃料増量用の開
弁パルスを与える第２の手段を備えている。この
ような制御装置２２により制御される基本噴射パ
ルスと燃料増量用の開弁パルスとの関係は第２図
に示されるようになる。すなわち、予め設定記憶
された複数のスロツトル開度値をスロツトル弁４
の開度位置としてL1，L2，L3で表わしたとする
と、第２の手段は開度センサ２１からの出力値を
基に所定時間ごとにサンプリングしていた実際の
スロツトル開度値と前述の設定記憶されている複
数のスロツトル開度値とを比較して前者が後者よ
りも大きくなつた時に燃料噴射弁３に対して基本
噴射パルスとは独立した燃料増量用の開弁パルス
を与えるように制御する。
内燃機関の吸入空気量や温度等各種パラメータに
応じて予め定められた制御内容に従つて燃料噴射
弁３の基本開弁時間を制御する第１の手段を備
え、そして更に複数のスロツトル開度値を記憶し
ておき、この記憶値と開度センサ２１からの連続
的な出力値を基に所定時間ごとにサンプリングし
ていた実際のスロツトル開度値とを比較して該ス
ロツトル弁開度値が前述の予め定められたスロツ
トル開度値以上になつた時燃料噴射弁３に対して
本来の基本開弁時間とは独立した燃料増量用の開
弁パルスを与える第２の手段を備えている。この
ような制御装置２２により制御される基本噴射パ
ルスと燃料増量用の開弁パルスとの関係は第２図
に示されるようになる。すなわち、予め設定記憶
された複数のスロツトル開度値をスロツトル弁４
の開度位置としてL1，L2，L3で表わしたとする
と、第２の手段は開度センサ２１からの出力値を
基に所定時間ごとにサンプリングしていた実際の
スロツトル開度値と前述の設定記憶されている複
数のスロツトル開度値とを比較して前者が後者よ
りも大きくなつた時に燃料噴射弁３に対して基本
噴射パルスとは独立した燃料増量用の開弁パルス
を与えるように制御する。
第４図は第２図の燃料増量用開弁パルスの発生
を説明するためのフローチヤートであり、説明を
簡単にするため予め設定されたスロツトル弁開度
を第２図のL1，L2のみとする。
を説明するためのフローチヤートであり、説明を
簡単にするため予め設定されたスロツトル弁開度
を第２図のL1，L2のみとする。
第４図の処理ルーチンは所定時間ごとの割込処
理ルーチンであり、ステツプ３０にて現在のスロ
ツトル弁開度θiと比較データL2とを比較してθi＞
L2のときはステツプ３１に進み、ここで前回の
スロツトル弁開度θi-1と比較データL2とを比較す
る。その際、θi-1L2ならば今回初めてスロツト
ル弁開度が比較値L2を越えたのでステツプ３２
にて加速増量パルスを本来の噴射パルスとは非同
期に噴射する。その後、次回に備えてステツプ３
３で今回のスロツトル弁開度を前回値と入れ替え
てこの処理ルーチンを終了する。
理ルーチンであり、ステツプ３０にて現在のスロ
ツトル弁開度θiと比較データL2とを比較してθi＞
L2のときはステツプ３１に進み、ここで前回の
スロツトル弁開度θi-1と比較データL2とを比較す
る。その際、θi-1L2ならば今回初めてスロツト
ル弁開度が比較値L2を越えたのでステツプ３２
にて加速増量パルスを本来の噴射パルスとは非同
期に噴射する。その後、次回に備えてステツプ３
３で今回のスロツトル弁開度を前回値と入れ替え
てこの処理ルーチンを終了する。
一方、ステツプ３１でθi＞L2でないときはステ
ツプ３４に進み、θi＞L1かどうかを判定する。θi
＞L1のときには更にステツプ３５にてθi-1L1か
否かを判定し、そうであれば今回初めてスロツト
ル弁開度が比較値L1を越えたのでステツプ３２
非同期噴射をして、後は前述のとおりの動作をす
る。
ツプ３４に進み、θi＞L1かどうかを判定する。θi
＞L1のときには更にステツプ３５にてθi-1L1か
否かを判定し、そうであれば今回初めてスロツト
ル弁開度が比較値L1を越えたのでステツプ３２
非同期噴射をして、後は前述のとおりの動作をす
る。
また、ステツプ３４でθi＞L1でない時或いはス
テツプ３５でθi-1L1でないときはいずれも今回
比較値を越えなかつたので非同期噴射は行なわ
ず、ステツプ３３にてスロツトル弁開度値の入れ
替えのみを行なう。
テツプ３５でθi-1L1でないときはいずれも今回
比較値を越えなかつたので非同期噴射は行なわ
ず、ステツプ３３にてスロツトル弁開度値の入れ
替えのみを行なう。
以上の動作から明らかなように、非同期パルス
はスロツトル弁開度が予め設定されたスロツトル
弁開度値を越える時噴射が行なわれ、第２図に示
されるようにスロツトル弁開度が閉じられる方向
の動作においては予め設定されたスロツトル弁開
度との関係において非同期噴射をすることはな
い。
はスロツトル弁開度が予め設定されたスロツトル
弁開度値を越える時噴射が行なわれ、第２図に示
されるようにスロツトル弁開度が閉じられる方向
の動作においては予め設定されたスロツトル弁開
度との関係において非同期噴射をすることはな
い。
このように、本実施例における内燃機関用燃料
噴射装置では、加速増量パルスを発生させるスロ
ツトル弁４の複数の開度位置を任意に且つ設定位
置の間隔も自在にできるため、内燃機関１の特性
に合わせて理想的な燃料増量補正ができる。ま
た、このように加速増量パルス発生のためのスロ
ツトル弁設定開度を制御装置に予めプログラムさ
せることと相俟つて開度センサを連続的に検出で
きる可変式のものとしたため、従来の接点式のよ
うにチヤタリング現象の発生が皆無となり誤検出
が全くなく、しかもフイルタ回路のような遅れ要
素も不要で制御の応答性も向上するという優れた
効果を奏する。
噴射装置では、加速増量パルスを発生させるスロ
ツトル弁４の複数の開度位置を任意に且つ設定位
置の間隔も自在にできるため、内燃機関１の特性
に合わせて理想的な燃料増量補正ができる。ま
た、このように加速増量パルス発生のためのスロ
ツトル弁設定開度を制御装置に予めプログラムさ
せることと相俟つて開度センサを連続的に検出で
きる可変式のものとしたため、従来の接点式のよ
うにチヤタリング現象の発生が皆無となり誤検出
が全くなく、しかもフイルタ回路のような遅れ要
素も不要で制御の応答性も向上するという優れた
効果を奏する。
なお、前記実施例の説明において、燃料噴射弁
３はスロツトル弁４の下流側としたが、本発明に
おいては当該燃料噴射弁３の設定位置をスロツト
ル弁４の上流側にしても同様な効果を奏するもの
である。また、空気量センサ５の代わりに他の手
段、例えば吸気管圧力センサを用いても差しつか
えない。
３はスロツトル弁４の下流側としたが、本発明に
おいては当該燃料噴射弁３の設定位置をスロツト
ル弁４の上流側にしても同様な効果を奏するもの
である。また、空気量センサ５の代わりに他の手
段、例えば吸気管圧力センサを用いても差しつか
えない。
以上説明したように、本発明の内燃機関用燃料
噴射装置によれば、スロツトル弁の開度を連続的
に検出する開度センサの使用と相俟つて、燃料噴
射弁を制御する制御装置が燃料噴射弁の基本開弁
時間を制御する手段と、複数の予め設定されたス
ロツトル開度値を記憶しておき、この記憶値と開
度センサからの連続的な出力値を基に所定時間ご
とにサンプリングしていた実際のスロツトル開度
値とを比較して該スロツトル弁開度値が予め設定
されたスロツトル開度値を越える時に燃料噴射弁
に対して本来の基本開弁時間とは独立した燃料増
量用の開弁パルスを与える手段とを備えて構成さ
れていることにより、種々の内燃機関ごとにその
特性に合わせた制御が可能となり、その結果理想
的な機関の応答性を得ることができる。
噴射装置によれば、スロツトル弁の開度を連続的
に検出する開度センサの使用と相俟つて、燃料噴
射弁を制御する制御装置が燃料噴射弁の基本開弁
時間を制御する手段と、複数の予め設定されたス
ロツトル開度値を記憶しておき、この記憶値と開
度センサからの連続的な出力値を基に所定時間ご
とにサンプリングしていた実際のスロツトル開度
値とを比較して該スロツトル弁開度値が予め設定
されたスロツトル開度値を越える時に燃料噴射弁
に対して本来の基本開弁時間とは独立した燃料増
量用の開弁パルスを与える手段とを備えて構成さ
れていることにより、種々の内燃機関ごとにその
特性に合わせた制御が可能となり、その結果理想
的な機関の応答性を得ることができる。
第１図は従来の内燃機関用燃料噴射装置の概略
的な構成図、第２図は従来装置および本発明の装
置の動作におけるパルス波形図、第３図は本発明
の内燃機関用燃料噴射装置の一実施例を示す概略
的な構成図、第４図は第２図の燃料増量用開弁パ
ルスの発生を説明するためのフローチヤート図で
ある。 １…内燃機関、２…吸入管、３…燃料噴射弁、
４…スロツトル弁、５…空気量センサ、２１…開
度センサ、２２…制御装置。なお、図中同一符号
は同一部分又は相当部分を示す。
的な構成図、第２図は従来装置および本発明の装
置の動作におけるパルス波形図、第３図は本発明
の内燃機関用燃料噴射装置の一実施例を示す概略
的な構成図、第４図は第２図の燃料増量用開弁パ
ルスの発生を説明するためのフローチヤート図で
ある。 １…内燃機関、２…吸入管、３…燃料噴射弁、
４…スロツトル弁、５…空気量センサ、２１…開
度センサ、２２…制御装置。なお、図中同一符号
は同一部分又は相当部分を示す。
Claims (1)
- １ 燃料噴射弁と、内燃機関の吸入空気量を調整
するスロツトル弁と、該スロツトル弁に連動し該
スロツトル弁の開度を連続的に検出する開度セン
サと、前記内燃機関の吸入空気量や温度等各種パ
ラメータに応じて予め定められた制御内容に従つ
て前記燃料噴射弁の基本開弁時間を制御する手段
および予め定められた複数のスロツトル開度値を
記憶しておき該記憶値と前記開度センサからの出
力値を基に所定時間ごとにサンプリングしていた
実際のスロツトル開度値とを比較して該スロツト
ル弁開度値が予め定められた前記スロツトル開度
値以上になつた時前記燃料噴射弁に対して本来の
開弁時間とは独立した燃料増量用の開弁パルスを
与える手段を備える制御装置とを含んでなる内燃
機関用燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3853382A JPS58155227A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3853382A JPS58155227A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58155227A JPS58155227A (ja) | 1983-09-14 |
| JPH0333910B2 true JPH0333910B2 (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=12527911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3853382A Granted JPS58155227A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58155227A (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4159697A (en) * | 1976-10-04 | 1979-07-03 | The Bendix Corporation | Acceleration enrichment circuit for fuel injection system having potentiometer throttle position input |
| JPS6037296B2 (ja) * | 1979-08-14 | 1985-08-26 | 日産自動車株式会社 | 燃料供給装置 |
| JPS56101030A (en) * | 1980-01-18 | 1981-08-13 | Toyota Motor Corp | Method of electronically controlled fuel injection for internal combustion engine |
| JPS5741451A (en) * | 1980-08-25 | 1982-03-08 | Mazda Motor Corp | Exhaust gas purifying apparatus for fuel injection system engine |
| JPS5751921A (en) * | 1980-09-16 | 1982-03-27 | Honda Motor Co Ltd | Fuel controller for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-03-10 JP JP3853382A patent/JPS58155227A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58155227A (ja) | 1983-09-14 |
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