JPS58155228A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はエンジンの燃料供給装置に関する。

エンジンの吸入空気の湿度が高くなると、吸入空気中の
酸素か減少し、実質上空燃比が濃くなる。

そのため、従来、エンジンの燃料供給装置として、噴射
制御回路において吸入空気量に応じて設定した燃料噴射
量を、吸入空気の湿度を検出する湿度センサの出力によ
って動作する機構によって、湿度が高いときに少なりシ
湿度が低いときに多（なるように補正制御することによ
り、湿度に応して燃料流量を制御して、排気ガス中の有
害成分を低減し、出力性能、燃費性能を向上させるよう
にしたものが提案されている（特開昭５１−１０５５２
９号）。

しかしながら、上記従来のエンジンの燃料供給装置は湿
度に応じた燃料流量の補正制御をエンジンの高負荷時、
低負荷時の如何に拘らず一律に行なっているため、吸入
空気量の少ないアイドリングを含む低負荷時に吸入空気
の湿度が上昇すると、吸入空気量か少ない上に、燃料流
量が少なくなるので、混合気の全体量が過少となって、
エンストを招来するという欠点かある。

この発明の目的は、上記欠点を除去することにあって、
アイドリングを含む低負荷時に、燃料流量の湿度補正を
停止または少なくすることにより、低負荷、高湿度時に
混合気量が少なくなり過ぎないようにして、エンストの
発生を防止し得るエンジンの燃料供給装置を新規に提供
することにある。

このため、この発明のエンジンの燃料供給装置は、エン
ジンに供給される吸入空気の湿度を検出する湿度センサ
と、エンジンの負荷状態を検出する負荷センサとの両川
力を受けて吸入空気の湿度が旨いほど燃料流量ヲ減少し
、かつその減少割合を高負荷よりも低負荷において小さ
くする補ｉＥ信号を出力する制御回路からの補正信号に
よって、エンジンの燃料調量装置を制御するようにした
ことを特徴としている。

以下、この発明を図示の実施例により詳細に説明する。

第１図において、１はエンジン、２は吸気通路、３．４
は吸気通路２に上流側より順次設けたエア７０−センサ
とスロットルバルブ、５はエアフローセンサ３とスロッ
トルバルブ４との間の吸気通路２に設けられ、吸入空気
の湿度を検出する湿度センサ、６は負荷センサの一例と
しての、アイドリンクをスロットルバルブ４の開度で検
出するアイドリングスイッチ、７はスロットルバルブ４
とエンジンｌとの間の吸気通路２に臨ませた燃料噴射弁
、８はエンジン１の回転数を検出する回転数センサであ
る。

また、１０は基本噴射パルス発生回路１１と演算回路１
２とからなる燃料調量装置、１４は補正率修正回路１５
と補正率修正回路１６とからなる制御回路である。

上記基本噴射パルス発生回路１１には回転数センサ８の
出力とエアフローセンサ３の出力とを入力する。」１記
基本噴射パルス発生回路１１はエンジンの回転数および
吸入空気量に応じた基本噴射パルスを予めメモリ（図示
せず。）に記憶していて、この基本噴射パルスを回転数
センサ８から入力されるエンジンの回転数を示す信号お
よびエアフロセンサ３から入力される吸入空気量を示す
信号によって、上記メモリから読み出して、演算回路１
２に出力する。

一方、上記補正率発生回路１５は、吸入空気の湿度が高
くなるほど燃料流量を減少させるための補正率を湿度に
対応して予め記憶していて、この補正率を湿度センサ５
から受ける湿度を表わす信号に基ついて読み出して補正
率修正回路１６に出力する。」−記補正率修正回路１６
は、エンジン１かアイドリング状態でアイドリングスイ
ッチ６がオンである場合には、アイドリングスイッチ６
からの信号に基ついて、上記補正率を、湿度の上昇に対
する燃料流量の減少割合を少なくするように演算処理し
て修正し、著しい場合には減少割合を零、つまり燃料流
量を減少させないように修正して、この修正済の補正率
を表わす補正信号を演算回路１２に出力する一方、エン
ジン１がアイドリング状態でなくてアイドリングスイッ
チ６かオフである場合には、アイドリングスイッチ６か
らの信号で上記補正率に修正を加えないで、その補正率
を表わす信号を補正信号として演算回路１２に出力する
。

上記演算回路１２は基本噴射パルス発生回路１１から入
力される基本噴射パルスと上記補正信号とを演算処理し
て、吸入空気の湿度が高いほど燃料流量が減少し、その
減少割合がアイドリング以外のときよりもアイドリング
時に小さくなるような噴射パルスを作成して、この噴射
パルスを燃料噴射弁７に出力する。

上記構成のエンジンの燃料供給装置において、いま、エ
ンジン１の吸入空気の湿度が高く、かつエンジン１がア
イドリンク以外の状態、たとえば高負荷状態にあるとす
る。

このとき、補正率発生回路１５は湿度センサ５から入力
される高湿度を表わす信号に基づいて、燃料流量を湿度
に応じて減少させる補正率を作成して補正率修正回路１
６に出力する。補正率修正回路１６はアイドリングスイ
ッチ６がら入力されるアイドリングスイッチ６がオフで
あることを示す信号により、上記補正率に修正を加えな
いで、その補正率を表わす補正信号をそのまま演算回路
１２に出力する。演算回路１２は基本噴射パルス発生回
路１１から入力される基本噴射パルスと」１記補正信号
を演算処理して、基本噴射パルスの表わす燃料流量より
も少ない燃料流量を表わす噴射パルスを作成し、この噴
射パルスを燃料噴射弁７に出力して、燃料を噴射させる
。

このように、高負荷、高湿度時には、燃料調量装置ｌＯ
を制御回路１４によって吸入空気の湿度か高くなるほど
燃料流量を減少させるように補正制御を行なうので、高
負荷、高湿度時において、空燃比が実質上濃くなること
を防止でき、エンジンの出力性能、燃費性能を向−Ｌで
きる。

次に、エンジン１の吸入空気の湿度が高く、かつ、エン
ジン１がアイドリング状態であるとする。

このとき、補正率発生回路１５は、前述の場合と同様に
、吸入空気の湿度に応じて燃料流量を減少させる補正率
を補正率修正回路１６に出力する。

補正率修正回路１６は、アイドリングスイッチ６かオン
であることを示すアイドリングスイッチ７からの信号に
基づいて、上記補正率に対して、その補正率の表わす燃
料流量の減少割合よりも少ない減少割合示す修正補正率
を得るように演算処理して、その修正済補正率を表わす
補正信号を演算回路１２に出力する。演算回路１２は基
本噴射パルス発生回路１１から入力される基本噴射パル
ス（７） と上記補正信号とを演算処理して、基本噴射パルスの表
わす燃料流量よりも少ない燃料流量を表わすがその湿度
に応じた減少割合が高負荷時よりも少ない噴射パルスを
作成し、この噴射パルスを燃料噴射弁７に出力して、燃
料を噴射させる。

このように、アイドリンク状態で、高湿度時には、制御
回路１４の補正率修正回路１６によって、吸気湿度に応
して燃料流量を減少させる割合をアイドリング時以外の
場合よりも少なくして、燃料流量の湿度補正を停止また
は少なくしているので、混合気量か少なくなりすきるこ
とかなく、エンストの発生を防１１−できる。

」−記実施例では負荷センサとしてアイドリンクスイッ
チを用いたが、吸気負圧センサやスロットルバルブの開
度を検出するセンサを用いてもよい。

また、補正率修正回路は、吸気負圧センサ等の出力を受
けて補正率を負荷に応じて連続的に修正するものであっ
てもよい。また、燃料噴射弁に代えて、気化器を用いて
、たとえばエアブリードの量を湿度に応じて制御するよ
うにしてもよい。

（８） 以上の説明で明らかな如く、この発明のエンジンの燃料
供給装置は、吸入空気の湿度を検出する湿度センサとエ
ンジンの負荷センサとの両川力を受けて吸入空気の湿度
が高いほど燃料流量を減少し、かつその減少割合を高負
荷よりもアイドリングを含む低負荷において小さくする
補正信号を出力する制御回路によって燃料調量装置を制
御して、低負荷時に燃料流量の湿度補正を停止または少
なくするようにしているので、低負荷、高湿度時に混合
気量か少なくなりすぎることがなくて、エンストの発生
を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例のブロック図である。 訃・・湿度センサ、６・・・負荷センサ、１０・・燃料
調量装置、１４・・・制御回路。 特　訂　出　願　人　東洋工業株式会社代　理　人　升
埋十　青　山　　葆　ばか２名第１図 ４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　エンジンに供給される吸入空気の湿度を検出
   するための７１　、ｔセンサと、エンジンの負荷状態を
   検出するための負荷センサと、上記両センサの出力を受
   は吸入空気の湿度が高いほど燃料流量を減少し、かつそ
   の減少割合を高負荷よりも低負荷において小さくする補
   正信号を出力するための制御回路と、該制御回路の出力
   を受はエンジンに供給する燃料流量を調量する燃料調量
   装置とからなることを特徴とするエンジンの燃料供給装
   置。