JPS58162190A - 遠隔制御回路 - Google Patents
遠隔制御回路Info
- Publication number
- JPS58162190A JPS58162190A JP4532482A JP4532482A JPS58162190A JP S58162190 A JPS58162190 A JP S58162190A JP 4532482 A JP4532482 A JP 4532482A JP 4532482 A JP4532482 A JP 4532482A JP S58162190 A JPS58162190 A JP S58162190A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switches
- switch
- capacitor
- circuit
- resistors
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 17
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003434 inspiratory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、たとえば自動車のステアリングホイルに装着
されたスイッチによって、速度制御を行なうためなどに
有利に用いられる遠隔制御回路に関する。
されたスイッチによって、速度制御を行なうためなどに
有利に用いられる遠隔制御回路に関する。
典型的な先行技術は、第１図に示されている。
自動車のステアリングホイルには、信号発生回路１が収
納されており、スイッチ２を操作することによって、自
動車に搭載されたバッテリ３からの電力はホーン４に供
給されて、音響警告が行なわれる。ｉＵｔ制御のために
スイッチ５，６．７が用いられ、これらのスイッチ５，
６．７は、発振回路８に関連して接続される。スイッチ
５，６．７を操作することによって、発振回路８からラ
イン９に導出される信号の周波数が変化する。制御回路
１０には、フィルタ機能を有する同調回路１１゜１２．
１３が備えられる。これらの同調回路１１゜１２．１３
は、スイッチ５，６．７がそれぞれ操作されたときにお
ける発振回Ｗ１８からの信号を選択的にＰ波し、検波回
ｗ！１１４，１５．１６にそｎぞｔｌ、与える。この検
波回路１４，１５．１６からの出力をレベル弁別するこ
とによって、スイッチ５゜６．７のどれが操作されたか
を検出することができる。
納されており、スイッチ２を操作することによって、自
動車に搭載されたバッテリ３からの電力はホーン４に供
給されて、音響警告が行なわれる。ｉＵｔ制御のために
スイッチ５，６．７が用いられ、これらのスイッチ５，
６．７は、発振回路８に関連して接続される。スイッチ
５，６．７を操作することによって、発振回路８からラ
イン９に導出される信号の周波数が変化する。制御回路
１０には、フィルタ機能を有する同調回路１１゜１２．
１３が備えられる。これらの同調回路１１゜１２．１３
は、スイッチ５，６．７がそれぞれ操作されたときにお
ける発振回Ｗ１８からの信号を選択的にＰ波し、検波回
ｗ！１１４，１５．１６にそｎぞｔｌ、与える。この検
波回路１４，１５．１６からの出力をレベル弁別するこ
とによって、スイッチ５゜６．７のどれが操作されたか
を検出することができる。
このような先行技術では、ステアリングホイル内に発振
回路８を収納しなければならず、したがつて構成が複雑
になる。
回路８を収納しなければならず、したがつて構成が複雑
になる。
本発明の目的は、構成を簡単Ｖｃｌ−た遠隔制御回路を
提供することである。
提供することである。
第２図は、本発明の一実施例の電気回路図である。自動
車のステアリングホイルには、信号発生回路２０が収納
される。′＠１スイッチ２１は、負荷としてのホーン２
２と、順方向に接続されたダイオード２３と、自動車に
搭載されたバッテリ５４とに直列に接続さｊ、る。第１
スイツチ２１には、抵抗２４，２５．２６と＠２スイッ
チ２７，２８゜２９とから成る３つの直列回路が並列に
接続さｎる。％ｌスイッチ２１とダイオード２３との接
続点３０に、ライン３１を介して制御回路３２に接続さ
れる。
車のステアリングホイルには、信号発生回路２０が収納
される。′＠１スイッチ２１は、負荷としてのホーン２
２と、順方向に接続されたダイオード２３と、自動車に
搭載されたバッテリ５４とに直列に接続さｊ、る。第１
スイツチ２１には、抵抗２４，２５．２６と＠２スイッ
チ２７，２８゜２９とから成る３つの直列回路が並列に
接続さｎる。％ｌスイッチ２１とダイオード２３との接
続点３０に、ライン３１を介して制御回路３２に接続さ
れる。
制＝ｇ回路３２において、ライン３１は抵抗３３を介し
てコンデンサ３４Ｖｃ接続さｎる。このコンデンサ３４
と抵抗３３との接続点３５には、バッテリ５４がスイッ
チ３６および順方向のダイオード３７を介して接続され
る。コンデンサ３４は、抵抗３８を介して接地される。
てコンデンサ３４Ｖｃ接続さｎる。このコンデンサ３４
と抵抗３３との接続点３５には、バッテリ５４がスイッ
チ３６および順方向のダイオード３７を介して接続され
る。コンデンサ３４は、抵抗３８を介して接地される。
ダイオード３７とコンデンサ３４との直列回１＠［Ｈ、
スイッチング動作を行なうだめのトランジスタ３９が並
列に接続される。コンデンサ３４の接続点３５における
出力電圧は、抵抗４０．４１によって分圧されて比較回
路４２の一方の入力に与えらｎ、る。バッテリ５４の出
力電圧は、スイッチ３６を介して抵抗４３．４４によっ
て分圧されて比較回路４２の他方の入力に与えられる。
スイッチング動作を行なうだめのトランジスタ３９が並
列に接続される。コンデンサ３４の接続点３５における
出力電圧は、抵抗４０．４１によって分圧されて比較回
路４２の一方の入力に与えらｎ、る。バッテリ５４の出
力電圧は、スイッチ３６を介して抵抗４３．４４によっ
て分圧されて比較回路４２の他方の入力に与えられる。
マイクロコンピュータなどによって構成される処理回路
４５の出力端子Ａからは、トランジスタ３９のベース（
て信号が与えられる。比較回路４２の出力は、処理回路
４５の入力端子ＢＫ与えられる。
４５の出力端子Ａからは、トランジスタ３９のベース（
て信号が与えられる。比較回路４２の出力は、処理回路
４５の入力端子ＢＫ与えられる。
音響警報を発生するためＫは、第１スイツチ２１を操作
して導通する。こｆＬ、によってホーン２２が電圧付勢
される。第２スイツチ２７〜２９を操作することによっ
て速度制御を行なうことができる。
して導通する。こｆＬ、によってホーン２２が電圧付勢
される。第２スイツチ２７〜２９を操作することによっ
て速度制御を行なうことができる。
第３図は、第２図の第２スイッチ２７，２８゜２９の操
作に従う動作を説明するための波形図である。処理回路
４５は、第３図１１１に示されるように時刻ｔ ｌ ＝
ｔ ２でローレベルであり、時刻ｔ ２〜ｔ３でハイ
レベルである波形を有する信号を出力端子Ａから導出す
る。この信号は、たとえば周期Ｗｌ ＝ １ｍ５ｅｃ
程度の第３図１１１に示される波形を有する信号であ
る。スイッチ３６け導通さ几ている。こｆｌ−［よって
トランジスタ３９は、第３図（２）で示さｎ、るように
導通・遮断制御される。コンデンサ３４と抵抗３８との
接続点４７の電圧は、トランジスタ３９の動作によって
第３図１３１で示さｎ、るように接地電位である零ボル
トとバッテリ５４の出力電圧ｖ１との間で変化する。コ
ンデンサ３４ｖｉ、トランジスタ３９が遮断していると
き抵抗３８とコンデンサ３４との時定数に従いダイオー
ード３７を介してきわめて短時間に充電が行なわれる。
作に従う動作を説明するための波形図である。処理回路
４５は、第３図１１１に示されるように時刻ｔ ｌ ＝
ｔ ２でローレベルであり、時刻ｔ ２〜ｔ３でハイ
レベルである波形を有する信号を出力端子Ａから導出す
る。この信号は、たとえば周期Ｗｌ ＝ １ｍ５ｅｃ
程度の第３図１１１に示される波形を有する信号であ
る。スイッチ３６け導通さ几ている。こｆｌ−［よって
トランジスタ３９は、第３図（２）で示さｎ、るように
導通・遮断制御される。コンデンサ３４と抵抗３８との
接続点４７の電圧は、トランジスタ３９の動作によって
第３図１３１で示さｎ、るように接地電位である零ボル
トとバッテリ５４の出力電圧ｖ１との間で変化する。コ
ンデンサ３４ｖｉ、トランジスタ３９が遮断していると
き抵抗３８とコンデンサ３４との時定数に従いダイオー
ード３７を介してきわめて短時間に充電が行なわれる。
これによって接続点３５における電圧は、トランジスタ
３９のスイッチング態様の変化にともない、第１スイツ
チ２１および第２スイツチ２７．２８．２９が操作され
ていないとき電圧ｖ１〜２−Ｖｌの範囲で第３図（４）
のように変化する。
３９のスイッチング態様の変化にともない、第１スイツ
チ２１および第２スイツチ２７．２８．２９が操作され
ていないとき電圧ｖ１〜２−Ｖｌの範囲で第３図（４）
のように変化する。
第２スイツチ２７が操作されて導通したときにおける接
続点３５の電圧の変化は、第３図（５）に示されている
。時刻ｔ１において、コンデンサ３４は電圧２・Ｖｌに
瞬時的に充電される。第２スイツチ２７は導通されてい
るので、コンデンサ３４け、抵抗３３および第２スイッ
チ２７ｖｃ直列接続された抵抗２４とによって定まる時
定数で時刻ｔ１から時刻ｔ４に至る時間中、放電さｎ続
ける。比較回路４２の抵抗４３，４４によって定まる弁
別レベル１１［、電圧ｖ１〜２＠ｖ１の範囲で設定され
る。この比較回路４２は、接続点３５の電圧が弁別レベ
ル１１未満になったときにハイレベルの信号を処理回路
４５に与える。これによって処理回路は、時刻ｔ４以後
においてハイレベルの信８を導出してトランジスタ３９
を遮断に強制する。このようにして時刻ｔｌ−ｔ４の時
間を処理回路４５において検出することによって抵抗２
４に対応した第２スイツチ２７が操作されたことが検出
される。抵抗２４，２５．２６の抵抗値は相互に異なり
、したがって時刻ｔｌ−ｔ４ｉ検出することによって第
２スイッチ２７，２８．２９を特定することかできる。
続点３５の電圧の変化は、第３図（５）に示されている
。時刻ｔ１において、コンデンサ３４は電圧２・Ｖｌに
瞬時的に充電される。第２スイツチ２７は導通されてい
るので、コンデンサ３４け、抵抗３３および第２スイッ
チ２７ｖｃ直列接続された抵抗２４とによって定まる時
定数で時刻ｔ１から時刻ｔ４に至る時間中、放電さｎ続
ける。比較回路４２の抵抗４３，４４によって定まる弁
別レベル１１［、電圧ｖ１〜２＠ｖ１の範囲で設定され
る。この比較回路４２は、接続点３５の電圧が弁別レベ
ル１１未満になったときにハイレベルの信号を処理回路
４５に与える。これによって処理回路は、時刻ｔ４以後
においてハイレベルの信８を導出してトランジスタ３９
を遮断に強制する。このようにして時刻ｔｌ−ｔ４の時
間を処理回路４５において検出することによって抵抗２
４に対応した第２スイツチ２７が操作されたことが検出
される。抵抗２４，２５．２６の抵抗値は相互に異なり
、したがって時刻ｔｌ−ｔ４ｉ検出することによって第
２スイッチ２７，２８．２９を特定することかできる。
処理回路４５は、第２スイッチ２７．２８゜２９が操作
されることによって内燃機関のスロットル弁の開度を制
御し、こｎ、によって走行速度が制御される。
されることによって内燃機関のスロットル弁の開度を制
御し、こｎ、によって走行速度が制御される。
本発明は、自動車に関連して実施されるだけでなく、そ
の池の各種の技術分野において広範囲に実施されること
ができる。
の池の各種の技術分野において広範囲に実施されること
ができる。
以上のように本発明によれば、第１スイツチの操作によ
って負荷を制御し、インピーダンス素子と第２スイツチ
とを含む直列回路が％ｌスイッチ［並列に接続され、イ
ンピーダンス素子とともに時定数回路を構成するコンデ
ンサの出力の変化を検出することによって第２スイツチ
の操作が識別されるので、１）ａ述の先行技術に比べて
構成が簡略化される。
って負荷を制御し、インピーダンス素子と第２スイツチ
とを含む直列回路が％ｌスイッチ［並列に接続され、イ
ンピーダンス素子とともに時定数回路を構成するコンデ
ンサの出力の変化を検出することによって第２スイツチ
の操作が識別されるので、１）ａ述の先行技術に比べて
構成が簡略化される。
第１図は先行技術のブロック図、第２図は本発明の一実
施例の′心気回路図、第３図はその動作を説明するため
の波形図である。 ２０・・・信号発生回路、２２・・・ホーン、２３．３
７・・・ダイオード、２４，２５．２６・・・抵抗、２
７゜２８．２９・・第２スイツチ、３２・・・制御回路
、３４・・・コンデンサ、３９・・・トランジスタ、４
２・・・比較回路、４５・・・処理回路、５４・・・バ
ッテリ代理人 弁理士 西教圭一部 −（ 〉 特開昭５８−１６２１９０ （４） ン
施例の′心気回路図、第３図はその動作を説明するため
の波形図である。 ２０・・・信号発生回路、２２・・・ホーン、２３．３
７・・・ダイオード、２４，２５．２６・・・抵抗、２
７゜２８．２９・・第２スイツチ、３２・・・制御回路
、３４・・・コンデンサ、３９・・・トランジスタ、４
２・・・比較回路、４５・・・処理回路、５４・・・バ
ッテリ代理人 弁理士 西教圭一部 −（ 〉 特開昭５８−１６２１９０ （４） ン
Claims (1)
- 負荷と＠１スイッチと電源とが直列に接続され、第１ス
イツチ［はインピーダンス素子と第２スイツチとを含む
直列回路が並列に接続され、負荷と第１スイツチとの接
続点には前記インピーダンス素子とともに時定数回路を
構成するコンデンサが接続され、このコンデンサの両端
子間に電源電圧よりも高い電圧を発生させ、負荷を等測
的に切り離［７、第１または第２スイツチの導通による
コンデンサの出力の変化を検出する手段が設けられたこ
とを特徴とする遠隔制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4532482A JPS58162190A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 遠隔制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4532482A JPS58162190A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 遠隔制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58162190A true JPS58162190A (ja) | 1983-09-26 |
Family
ID=12716124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4532482A Pending JPS58162190A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 遠隔制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58162190A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471042B1 (ko) * | 2002-12-02 | 2005-03-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 스티어링 휠의 원격제어 스위치회로 |
-
1982
- 1982-03-19 JP JP4532482A patent/JPS58162190A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471042B1 (ko) * | 2002-12-02 | 2005-03-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 스티어링 휠의 원격제어 스위치회로 |
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