JPS581637Y2 - ２サイクルエンジンのシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は２サイクルエンジンのシリンダポートの改良に
関する。

従来２サイクルエンジンのピストンリングの合い口は、
温度の上昇する排気ポート側から離れた位置、即ち排気
ポートに相対するシリンダ内壁に接するように取り付け
ている。

一般にシリンダ内壁に吸気ポートを開口する２サイクル
エンジンのシリンダに於いては該吸気ポートは前記排気
ポートに相対するシリンダ内壁に設けられるものである
から、そのポート位置はピストンをシリンダに挿入する
時、即ちシリンダをクランクケースに組み付ける際にビ
ス［・シリンダの合い口がかからないように設定されて
いた。

ところが、近年の著しいエンジンの出力性能向上等の要
求により吸気ポートの開口面積が広げられるようになっ
たので、前述したピストンをシリンダに挿入する時にピ
ストンリングの合い口が吸気ポートの上級にかかる場合
が生じるようになった。

上記タイプのエンジンではピストンをシリンダに挿入さ
せる途中で、ピストンリングがポートに対面した時に吸
気ポート側縁１４を支点としてピストンリングの合い口
が吸気ポートよりはみ出し、そのはみ出した部分が吸気
ポートの上縁に衝突し、リングの破損等をもたらす不具
合を生じた。

本考案は斯る２サイクルエンジンのシリンダに於いて叙
上のような不具合を解消してシリンダ組み付は作業時の
ピストンリングの損傷を防止すると共に組み付は作業を
容易ならしめる２サイクルエンジンのシリンダを提供せ
んとするもので、吸気ポートの一側部にピストンリング
の合い口を対応させると共に吸気ポートの他側部の上縁
を前記−側部のそれよりも低くした事を特徴とする。

本考案実施の一例を図面により説明すると、第１図に於
いて、１はシリンダ、２は吸気ポート、３はピストン、
８はトルクィンダクション掃気ポート、９は排気ポート
、１０は掃気ポートである。

シリンダ１は第２図の展開図に示す如く、７ポートタイ
プの２サイクルエンジンのシリンダで、シリンダ１内壁
に排気ポート９．４つの掃気ポート１０、吸気ポート２
及び吸気ポート２の上部ヨり連続して開口するトルクイ
ンダクション掃気ポート８が夫々開口して形成されてい
る。

吸気ポート２は排気ポート９に相対するシリンダ１内壁
に位置し、シリンダ１内壁に沿った略長方形に開口され
、その上部より連続して吸気ポート２よりも幅の狭いト
ルクィンダクション掃気ポート８が形成されている。

吸気ポート２の一側部の上縁６は他側部の上縁７よりも
低く形成する。

ヒストン３は下端がクランクケース内のクランクシャフ
ト（図示せず）に軸支されたコネクティングロッド１１
θ）先端部に取り付けられてトリ、ピストン３の外周部
にはリング溝１２を備え、該溝１２を備え、該溝１２に
合い口５を有するピストンリング４が嵌め込まれる。

上記ピストンリング４の合い口５は該溝１２の位置決め
ピン（図示せず）によりシリンダ１をクランクケースに
組み付ける際にシリンダ１の吸気ポート２の上縁７寄り
側部に対応するように位置させる。

而して、シリンダ１をクランクケースに組み付ける際は
先ず、ピストン３に嵌入したピストンリング４を押し縮
めてシリンダ１内壁に内接させ、シリンダ１を下降させ
てピストン３をシリンダ１内に挿入する。

シリンダ１の下降に伴ってピストン４の合い口５が吸気
ポート２にくると、ピストンシリンダ４は第３図に示す
如くその弾発力によって吸気ポート側縁１４を支点とし
て広がり、合い口５が吸気ポート２よりはみ出す。

更にシリンダ１を下降させると、ピストンリング４の前
記はみ出し部１３はその基端部１３′が吸気ポート２の
上縁６に係合するのでピストン４に向けて押し込められ
、その合い口５がリング溝１２１Ｕ１１に近接され（第
４図）、従って合い口５が吸気ポート２の上縁に引っか
かること無く又はごくわずか引つ・掛るのでシリンダ１
は円滑に下降し、ピストン４を挿入せしめる。

実施例は上述の如く吸気ポートに連続するトルクィンダ
クションポートを備えたクポートタイプの２サイクルエ
ンジンのシリンダについて説明したが、トルクインダク
ションポートを備えないシリンダに於いて、その吸気ポ
ートの一側部の上縁を低く形成するも任意である。

本考案は斜上の如く構成したので、シリンダをクランク
ケースに組み付ける際ピストンをシリンダに挿入させる
ときにピストンリングの合い口が吸気ポートに面したと
ころで一側の合い口が吸気ポートよりはみ出すが、ピス
トンの挿入が進むにつれてそのはみ出し部は、はみ出し
量の小さい基端部が吸気ポートの低い器上縁に係合する
ことによって合い口がピストン側に押しやられ、該合い
口のはみ出し量を小さくする。

而してピストンリングの前記合い口は吸気ポートの他方
の高い器上縁に引っかかることなくシリンダを下降させ
ることができ、ピストンをシリンダ内に円滑に挿入する
ことができる。

周、シリンダ等を所定の位置に組付けた後エンジンを別
動させた場合の前記合い口の軌線を符号Ａで示す。

従って、シリンダ組み付けの際のピストンリングの破損
又はシリンダ内壁の損傷を防止し得ると共に組み付は作
業が容易となり、その作業能率の向上を計れる。

依って所期の目的を達成し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案２サイクルエンジンのシリンダを示す縦
断正面図、第２図は同展開図、第３図は第１図に於ける
シリンダの■線の位置にピストンが挿入された状態の横
断平面図、第４図は同■線の位置にピストンが挿入され
た状態の横断平面図である。 尚図中、１・・・シリンダ、２・・・吸気ポート、３・
・・ピストン、４・・・ピストンリング、５・・−合い
端、６゜７・・・吸気ポートの上縁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内壁に吸気ポートを開口し、該吸気ポートに向
   かって、合い口を有するピストンリングを嵌め入れたピ
   ストンを挿入させる２サイクルエンジンのシリンダに於
   いて、吸気ポートの一側部に前記ピストンリングの合い
   口を対応させると共に吸気ポートの他側部の上縁を前記
   −側部のそれより低くした２サイクルエンジンのシリン
   ダ。