JPS5816450Y2 - 宙乗機用ブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 従来宙乗機のブレーキ装置は、てこを利用した足踏みに
よってブレーキシューを電線の下方から上昇させて、電
線を下から押圧して制動を行う構造であった。

この構造では宙乗機が加速されていたり、急勾配にかか
つて（・る場合には充分な制動力を発揮することが困難
であった。

この考案は宙乗機の機枠に取付ける可き固定部を備えた
枠体の上部より下部突出腕板なバネに依り先端が上昇す
る如く回動自在に取付け、同じく枠体の下部より下部突
出腕板を上下に移動可能な枠板を介して回動自在に取付
け、上部突出腕板と下部突出腕板に電線を挾持するため
の一対のブレーキシューを対向させて固着し、下部突出
腕板先端部回転体に下部捻子部を螺着した直杆の上部で
上部突出腕板の先端部を係止したものである。

この考案に依り直杆の係止を外せば上部突出腕板は先端
が上方に揚り、下部突出腕板は直杆會螺着したまま下方
に下がり、電線を容易に上下突出腕板間より出入出来、
ブレーキの必要ある際挾持す可き電線の高さや太さの変
化に応じ、下部突出腕板の根部の枠板の位置を枠体に対
して調整し、直杆を回転せしめて上部突出腕部と下部突
出腕板とを電線の太さやスリーブにより平行、への字形
寸たは逆への字形に変化せしめて電線の位置、太さ、接
続部のスリーブに対応して電線を挾持する如くした、宙
乗機のブレーキ装置である。

この考案の構造を図にすし・て説明する。

宙乗機の機枠１に跨乗す可き逆Ｕ字状の跨乗板２に側板
３，３の下部を取付け、側板３，３の中部に縦長孔４を
各々穿ち、側板３，３間の一側に背板５を設げ、背板５
の中央部より上方に縦長孔６を穿つ。

縦長孔６には横断面コの字状の支持枠７を貫通するボル
ト８，８を挿通させて背板５の適宜の位置に支持枠７を
ボルト止め出来るようにしである。

支持枠７の両側辺間内側より下部突出腕板９，９の根部
を側板３の縦長孔４に挿通したボルト１０により軸着し
ている。

両側板３，３の上端にはバネ１１によって先端が上方に
揚るように支えられて（・る上部突出腕板１２，１２ｖ
各々ボルト１３を以て軸着し、上部突出腕板１２，１２
の先端近くに凹窪部１４が各々穿たれている。

上端にハンドル１５を設けた直杆１６の上部に回転自在
に取付けた翼板１γの両側折曲縁が前記上部突出腕板１
２，１２の凹窪部１４，１４に遊嵌されて（・る。

直杆１６の下部螺捻子部は、下部突出腕板９，９先端間
にポル）１８，１８によって回転自在に取付げられた回
転体１９の線孔に螺着されて（・る。

上部突出腕板１２，１２問および下部突出腕板９，９間
中央部にブレーキシュー２０゜２０が対抗して設けられ
て（・る。

２１は跨乗板２下剖の係止ナンドである。

２２は直杆１６下端に取付けたナンドである。

この考案は以上の構造でさるので宙乗機の機枠１の横桁
に跨乗板２を跨乗させナンド２１で係止する。

次にハンドル１５を回転させて直杆１６を回転体１９の
線孔内を回転させて上昇させ、上部突出腕板１２，１２
先端の上昇を抑えて直杆１６上部の翼板１７を上部突出
腕板１２，１２の凹窪部１４，１４から引き揚げ、翼板
１７と上部突出腕板１２，１２とは係止が外れる。

即ち、直杆１６の上部は上部突出腕板１２，１２から外
れるので。

上部突出腕板１２，１２はバネ１１によって先端がハネ
揚り、直杆１６は下部突出腕板９，９間の回転体１９を
支えるポル）１８，１８を軸として回転し、ブレーキシ
ュー２０，２０間の外側は広く開放せられるので、そこ
から電線２３をブレーキシュー２０，２０間に挿入する
。

その際電線２３の高さ等によりブレーキシュー２０，２
０の位置を調整する必要を生じたときは、下部突出腕板
９，９の根部を支える支持枠７の位置を背板５の縦長孔
６のボルト８，８をゆるめボルト１０を長孔４内を摺動
させて支持枠γを動かして調整し、再びボルト８，８を
締めて支持枠７を背板５および側板３に固定する。

次に直杆１６を回転体１９を回転させて直立させ、ハン
ドル１５を回転させて直杆１６を回転体１９内の螺入に
より下降させ直杆１６の上部の翼板１１の両側折曲縁は
上部突出腕板１２．１２の先端を下方に押し乍ら凹窪部
１４．１４に遊嵌される。

而してブレーキシュー２０．２０間の電線２３の径の大
小、ジヨイント部のスリーブの通過等に対応するために
ブレーキシュー２０，２０間の間隔を調整の必要あると
きは、ハンドル１５を回転させて上部突出腕板１２先端
と下部突出腕板９先端の距離を伸縮させるばかつてなく
、下部突出腕板９の根部をボルト１０を介して支持する
支持枠γをポル）８，８ｖゆるめて上下させて下部突出
腕板９の根部の位置を修整してブレーキシュー２０．２
０間の間隔を調整出来る。

従ってこの考案に依り、ブレーキシュー２０．２０間に
電線２３を挾持する場合の上部突出腕板１２と下部突出
腕板９との関係は電線の位置、太さやスリーブにより平
行の場合、への字形の場合、或℃゛は逆への字形の場合
があるわけである。

宙乗機力徒行をはじめ、制動の必要を生じたときは、・
・ンドル１５を回転して直杆１６を回転させ下部突出腕
板９，９先端間の回転体１９を締めあげると上部突出腕
板１２，１２と下部突出腕板９．９先端間の距離が縮ま
り、電線２３を上下から挟着することとなる。

ブレーキシュー２０，２０間の押圧力は捻子の力に依る
ものであるから極めて強力である。

従って走行中の宙乗機はブレーキシュー２０．２０の電
線２３に対する強（・挟着によって制動が効き、電線の
傾斜の強し・場所でも停止せしめることが出来る。

停止した場合はハンドル１５を回転させなり・限り直杆
１６による締め付けは解けな（・からブレーキシュー２
０，２０の電線２３に対する挟着は持続されるので、宙
乗機は確実に駐機しスペーサーの取付けの作業を行うこ
とが出来る。

またハンドル１５を逆に回転すれは直杆１６による締め
付けは解け、ブレーキシュー２０．２０の電線２３に対
する挟着はなくなるので宙乗機は走行することが出来る
。

この考案では直杆１６による締め付けは側板３゜３、上
部突出腕板１２，１２、下部突出腕板９゜９で受けて（
・るので、この考案を取付けられた宙乗機には荷重がか
かることがなく、宙乗機には荷重がかかることがなく、
宙乗機はこの考案を取付けることによって損傷を受ける
ようなことがなＬ・。

以上の如くこの考案は宙乗機のブレーキ装置として既存
の機枠に対して着脱自在であり、制動力は従来の一方向
からのブレーキシューの抑圧に比して、上下からブレー
キシュー２０．２０で電線２３を締め付けるので、制動
力が格段に強くなってＬ・る。

しかも宙乗機自体にはこの考案の取付げによって何等荷
重はかからない等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１園はこの考案の正面図、第２図は同側面図、第３図
は同背面図、第４図はこの考案を宙乗機に取付けた正面
図である。 図中、１・・・・・・機枠、２・・・・・・跨乗板、３
・・・・・・側板、４・・・・・・縦長孔、５・・・・
・・背板、６・・・・・・縦長孔、γ・・・・・・支持
枠、８・・・・・・ボルト、９・・・・・・下部突出腕
板、１０・・・・・・ボルト、１１・・・・・・バネ、
１２・・・・・・上部突出腕板、１３・・・・・・ボル
ト、１４・・・・・・凹窪部、１５・・・・・・ハンド
ル、１６・・・・・・直杆、１７・・・・・・翼板、１
８・・・・・・ボルト、１９・・・・・・回転体、２０
・・・・・・７”Ｌ／−キシュー、２１．２２・・・・
・・ナンド、２３・・・・・・電線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 宙乗機の機枠に取付ける可き固定部を設けた枠体の上部
   より上部突出腕板をバネに依り先端が上昇する如く回動
   自在に取付け、同じく枠体の下部より下部突出腕板を上
   下に位置修正可能な枠板を介して回動自在に取付け、上
   部突出腕板と下部突出腕板に電線馨挾持するための一対
   のブレーキシューを対向させて固着し、下剤突出腕板先
   端部回転体に下部捻子部を螺着した直杆の上部で上部突
   出腕板の先端部を係止した、宙乗機のブレーキ装置。