JPS5816992A - 船舶推進機の跳ね上げ装置 - Google Patents
船舶推進機の跳ね上げ装置Info
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- JPS5816992A JPS5816992A JP56112352A JP11235281A JPS5816992A JP S5816992 A JPS5816992 A JP S5816992A JP 56112352 A JP56112352 A JP 56112352A JP 11235281 A JP11235281 A JP 11235281A JP S5816992 A JPS5816992 A JP S5816992A
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- JP
- Japan
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- tilt cylinder
- bracket
- hull
- tilt
- swivel bracket
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/22—Transmission between propulsion power unit and propulsion element allowing movement of the propulsion element about at least a horizontal axis without disconnection of the drive, e.g. using universal joints
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船内外機、船外機等の船舶推進機の跳ね上げ
装置に関する。
装置に関する。
一般に、船舶推進機においては、推進ユニットをチルト
アップまたはチルＩ・ダウンできるように、推進ユニッ
トを船体に対して手下方向に回動可能とする跳ね上げ装
置が備えられている。
アップまたはチルＩ・ダウンできるように、推進ユニッ
トを船体に対して手下方向に回動可能とする跳ね上げ装
置が備えられている。
第１図は、従来例に係る跳ね上げ装置が備えられている
船内外機を示す説明図であり、船体１の船尾板２にはク
ランプブラケット３が固定され、クランプブラケット３
にはスイベルブラケット４が略水平軸まわりに回動可能
に支持されている。
船内外機を示す説明図であり、船体１の船尾板２にはク
ランプブラケット３が固定され、クランプブラケット３
にはスイベルブラケット４が略水平軸まわりに回動可能
に支持されている。
スイベルブラケット４には推進ユニット５が略垂直軸ま
わりに回動可能に支持され、スイベルブラケット４とク
ランプブラケット３との間には圧力油によって伸長可能
とされるチルトシリング６が介装されている。なお、推
進ユニット５は、船体内に配置されているエンジンの出
力を、伝動軸７、図示されない駆動軸、前後進切換装置
〃、ブ「１ペラ軸を介してプロペラ８に伝達し、船体１
をｎｆｌ後進可能としている。
わりに回動可能に支持され、スイベルブラケット４とク
ランプブラケット３との間には圧力油によって伸長可能
とされるチルトシリング６が介装されている。なお、推
進ユニット５は、船体内に配置されているエンジンの出
力を、伝動軸７、図示されない駆動軸、前後進切換装置
〃、ブ「１ペラ軸を介してプロペラ８に伝達し、船体１
をｎｆｌ後進可能としている。
このような従来例に係る跳ね上げ装置を備える船内外機
にあっては、チルトシリング６を収縮状態に維持するこ
とにより、ＩｆＬ進ユニット５を推進抵抗に対して正規
位置に保持可能とするとともに、チルトシリンダ６を伸
長することにより、推進ユニット５をチルト中心４Ａの
才わりに回動して上方へ跳ね上げ可能としている。
にあっては、チルトシリング６を収縮状態に維持するこ
とにより、ＩｆＬ進ユニット５を推進抵抗に対して正規
位置に保持可能とするとともに、チルトシリンダ６を伸
長することにより、推進ユニット５をチルト中心４Ａの
才わりに回動して上方へ跳ね上げ可能としている。
しかしながら、このような従来例に係る跳ね上げ装置に
おいては、犠装工場において、ポンプユニットを船体内
に配置し、チルトシリンダ６をクランプブラケット３に
取り付け、ポンプユニットとチルトシリンダ６とを油圧
配管によって接続した後、油圧配管系に圧力油を注入す
るとともに、空気抜き作業を行う必要があり、船体１へ
の組み付は作業性が悪い。また、クランプブラケット３
とスイベルブラケット４との狭い間隙内に、所定ストロ
ークのチルトシリンダ６を配設しなければならず、チル
トシリンダ６の軸線がスイベルブラケット４に対して傾
斜する状態となり、チルトシリンダ６の跳ね上げ力のチ
ルト中心４Ａに対する腕の長さＬｌを大きくとることが
困難であり、したがってチルトシリンダ６の容量を大型
化する必要があるという問題点がある。
おいては、犠装工場において、ポンプユニットを船体内
に配置し、チルトシリンダ６をクランプブラケット３に
取り付け、ポンプユニットとチルトシリンダ６とを油圧
配管によって接続した後、油圧配管系に圧力油を注入す
るとともに、空気抜き作業を行う必要があり、船体１へ
の組み付は作業性が悪い。また、クランプブラケット３
とスイベルブラケット４との狭い間隙内に、所定ストロ
ークのチルトシリンダ６を配設しなければならず、チル
トシリンダ６の軸線がスイベルブラケット４に対して傾
斜する状態となり、チルトシリンダ６の跳ね上げ力のチ
ルト中心４Ａに対する腕の長さＬｌを大きくとることが
困難であり、したがってチルトシリンダ６の容量を大型
化する必要があるという問題点がある。
本発明は、チルトシリンダの容重を小型化可能とすると
ともに、船体への組み付は作業性を良好とする船舶推進
機の跳ね上げ装置をＩＭ ｌｌｌすることを目的とする
。
ともに、船体への組み付は作業性を良好とする船舶推進
機の跳ね上げ装置をＩＭ ｌｌｌすることを目的とする
。
上記目的を達成するために、本発明に係る船舶推進機の
跳ね上げ装置は、船体θ）船尾板に［−・１定されるク
ランプブラケットに略水平ｉｔＭｔ＋ ｔ、わりに回動
可能に支持されるとともに、推進ユニットを略垂直軸ま
わりに回動可能に支持するスイベルブラケットと、クラ
ンプブラケットに一体形成される収容四部と、収容凹部
の船内側に密着される閉ＩＫ部材と、閉塞部材にピン結
合されて収り′凹部に収容されるとともに、スイベルブ
ラケットに連結されるチルトシリンダと、船内に配置さ
れるポンプユニットと、閉塞部材を貫通し、ボンブユニ
ッ１−とチルトシリンダとを接続する流体配管と、を有
するようにしたものである。
跳ね上げ装置は、船体θ）船尾板に［−・１定されるク
ランプブラケットに略水平ｉｔＭｔ＋ ｔ、わりに回動
可能に支持されるとともに、推進ユニットを略垂直軸ま
わりに回動可能に支持するスイベルブラケットと、クラ
ンプブラケットに一体形成される収容四部と、収容凹部
の船内側に密着される閉ＩＫ部材と、閉塞部材にピン結
合されて収り′凹部に収容されるとともに、スイベルブ
ラケットに連結されるチルトシリンダと、船内に配置さ
れるポンプユニットと、閉塞部材を貫通し、ボンブユニ
ッ１−とチルトシリンダとを接続する流体配管と、を有
するようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面をれ照しで説明する。
第２図は、本発明ζこ係る船舶推進機の跳ね一トげ装置
を一般の船内外機に適用した一実施例を示す断面図であ
り、第３図は第２図のｌｌｌ−１線に沿う断面図であり
、第４図は第２図の要部を拡大して示す断面図である。
を一般の船内外機に適用した一実施例を示す断面図であ
り、第３図は第２図のｌｌｌ−１線に沿う断面図であり
、第４図は第２図の要部を拡大して示す断面図である。
船体１１の船尾板１２には切欠部１２Ａが形成され、船
尾板１２の外面の切欠部１２Ａ周縁部にはガスケツ）１
２Ｂを介して、クランプブラケット１３がボルト１２Ｃ
によって密着状態で固定化され、クランプブラケット１
３にはスイベルブラケット１４が略水平軸を形成するチ
ルト中心１３Ａまわりに回動可能にピン結合されている
。スイベルブラケット１４には推進ユニット１５が略垂
直軸まわりに回動可能に支持されている。推進ユニット
１５は、伝動軸１６、クラッチ、駆動軸、前後進切換装
置、プロペラ軸等を内蔵し、船体内に配置されるエンジ
ンの出力をプロペラ１７に伝達し、船体１１を前後進可
能としている。なお、クランプブラケット１３の、船尾
板１２に形成されている前記切欠部１２Ａへの装着部分
の上方部には、クラッチハウジング１３Ｂがボルト１３
Ｃによって固定化されている。また、クランプブラケッ
ト１３とスイベルブラケット１４との間には、推進ユニ
ット１５をチルトダウンした状態に保持可能さするチル
トロック装置１４Ａが介装されている。
尾板１２の外面の切欠部１２Ａ周縁部にはガスケツ）１
２Ｂを介して、クランプブラケット１３がボルト１２Ｃ
によって密着状態で固定化され、クランプブラケット１
３にはスイベルブラケット１４が略水平軸を形成するチ
ルト中心１３Ａまわりに回動可能にピン結合されている
。スイベルブラケット１４には推進ユニット１５が略垂
直軸まわりに回動可能に支持されている。推進ユニット
１５は、伝動軸１６、クラッチ、駆動軸、前後進切換装
置、プロペラ軸等を内蔵し、船体内に配置されるエンジ
ンの出力をプロペラ１７に伝達し、船体１１を前後進可
能としている。なお、クランプブラケット１３の、船尾
板１２に形成されている前記切欠部１２Ａへの装着部分
の上方部には、クラッチハウジング１３Ｂがボルト１３
Ｃによって固定化されている。また、クランプブラケッ
ト１３とスイベルブラケット１４との間には、推進ユニ
ット１５をチルトダウンした状態に保持可能さするチル
トロック装置１４Ａが介装されている。
クランプブラケット１３の、船尾板１２に形成されてい
る前記切欠部１２Ａへの装着部分の下方部船内側には、
筒部材１８が、０リング１８Ａを挾持する状態下で、い
んろう結合部を介してボルト１９によって一体的に固定
化され、筒部材１８の内部は収容凹部２０を形成してい
る。収容凹部２０を形成する筒部材１８の船内側端部に
は、閉塞部材２１が、Ｏリング２２を挾持する状態下で
、いんろう結合部を介してボルト２３によって密着状態
下で固定化されている。閉塞部材２１の収容凹部２０を
臨む側には支持部２４が形成され、支持部２４にはピン
２５を介して複動型のチルトシリンダ２６が揺動可能に
トラニオン支持されている。チルトシリンダ２６は、筒
部材１８の船内仰］開口部から収容凹部２０に装入可能
な断面寸法とされるとともに、シリンダ本体の略全体を
収容凹部２０内に収容され、そのピストンロッド２７の
先端部を弾性カラー２８、ピン２９を介してスイベルブ
ラケット１４に連結している。
る前記切欠部１２Ａへの装着部分の下方部船内側には、
筒部材１８が、０リング１８Ａを挾持する状態下で、い
んろう結合部を介してボルト１９によって一体的に固定
化され、筒部材１８の内部は収容凹部２０を形成してい
る。収容凹部２０を形成する筒部材１８の船内側端部に
は、閉塞部材２１が、Ｏリング２２を挾持する状態下で
、いんろう結合部を介してボルト２３によって密着状態
下で固定化されている。閉塞部材２１の収容凹部２０を
臨む側には支持部２４が形成され、支持部２４にはピン
２５を介して複動型のチルトシリンダ２６が揺動可能に
トラニオン支持されている。チルトシリンダ２６は、筒
部材１８の船内仰］開口部から収容凹部２０に装入可能
な断面寸法とされるとともに、シリンダ本体の略全体を
収容凹部２０内に収容され、そのピストンロッド２７の
先端部を弾性カラー２８、ピン２９を介してスイベルブ
ラケット１４に連結している。
また、船体１１の内部には電動ポンプユニット３０が配
置され、電動ポンプユニット３０とチルトシリンダ２６
とは、閉塞部材２１に形成する油通路を介して、油圧配
管３１．３２によって相互に接続されている。ここで、
収容四部２０内に配管される油圧配管３１．３２は、チ
ルトシリンダ２６の閉塞部材２１に対する揺動を吸収可
能に可とう性を有するものきされている。
置され、電動ポンプユニット３０とチルトシリンダ２６
とは、閉塞部材２１に形成する油通路を介して、油圧配
管３１．３２によって相互に接続されている。ここで、
収容四部２０内に配管される油圧配管３１．３２は、チ
ルトシリンダ２６の閉塞部材２１に対する揺動を吸収可
能に可とう性を有するものきされている。
次に、上記跳ね上げ装置の組み付は手順について説明す
る。ます、ポンプ工場において、チルトシリンダ２６が
ピン２５を介して閉塞部材２１に連結されるとともに、
チルトシリンダ２６と電動ポンプユニット３０とが、閉
塞部材２１に形成されている油通路を介して、油圧配管
３１．３２によって接続され、このようにして形成され
る油圧配管系に圧力油が注入されるとともに、空気抜き
を施され、サブ組立状態が形成される。このようにして
サブ組立状態とされた閉塞部材２１、チルトシリンダ２
６およびポンプユニット３０は、次に犠装工場において
、チル］・シリンダ２６を船内側より収容凹部２０内に
装入し、閉？に部材２１を０リング２２を挾持する状態
下で、いんろう結合部を介してボルト２３によって筒部
４４１８に固定化シ、チルトシリンダ２６のピストンロ
ッド２７先端部を弾性カラー２８、ピン２９を介してス
イベルブラケット１４に連結し、さら（こポンプユニッ
ト３０を船体１１内に固定化する。
る。ます、ポンプ工場において、チルトシリンダ２６が
ピン２５を介して閉塞部材２１に連結されるとともに、
チルトシリンダ２６と電動ポンプユニット３０とが、閉
塞部材２１に形成されている油通路を介して、油圧配管
３１．３２によって接続され、このようにして形成され
る油圧配管系に圧力油が注入されるとともに、空気抜き
を施され、サブ組立状態が形成される。このようにして
サブ組立状態とされた閉塞部材２１、チルトシリンダ２
６およびポンプユニット３０は、次に犠装工場において
、チル］・シリンダ２６を船内側より収容凹部２０内に
装入し、閉？に部材２１を０リング２２を挾持する状態
下で、いんろう結合部を介してボルト２３によって筒部
４４１８に固定化シ、チルトシリンダ２６のピストンロ
ッド２７先端部を弾性カラー２８、ピン２９を介してス
イベルブラケット１４に連結し、さら（こポンプユニッ
ト３０を船体１１内に固定化する。
上記のようにして船体１１に和み付けられる跳ね上げ装
置によれば、ポンプ工場においてサブ組立状態とされ、
油圧配管系への圧力油注入、空気抜き等を施すことが可
能となり、したがって、組み付は作業性を容易化かつ迅
速化するこみかり能となる。また、チルトシリンダグ２
６がクランプブラケット１３に一体形成される収芥凹ｐ
＋ｔＸ２０内に収容され、チルトシリンダ２６の１ｑＩ
＋ ｆｌｄｄをスイベルブラケット１４に対して略直交
配置６することが可能となり、したがって、チルトシリ
ンダ２６による跳ね上げ力のチルト中心１３Ａに対する
腕の長さＬ２を従来におけるより大きくとることが可能
となり、チルトシリンダ２６の容量を従来より小型化す
ることが可能となる。また、チルトシリンダ２６は、ク
ランプブラケット１３にいんろう結合状態で一体化され
ている筒部材１８を介して、該筒部材１８にいんろう結
合状態で固定化されている閉塞部材２１にピン結合され
、チルトシリンダ２６のピストンロッド２７先端部は、
クランプブラケット１３にピン結合されているスイベル
ブラケット１４にピン結合されていることから、クラン
プブラケット１３、スイベルブラケット１４およびチル
トシリンダ２６を容易に高精度で組み付は可能となり、
チルトシリンダ２６の円滑な作動性を確保することが可
能となる。
置によれば、ポンプ工場においてサブ組立状態とされ、
油圧配管系への圧力油注入、空気抜き等を施すことが可
能となり、したがって、組み付は作業性を容易化かつ迅
速化するこみかり能となる。また、チルトシリンダグ２
６がクランプブラケット１３に一体形成される収芥凹ｐ
＋ｔＸ２０内に収容され、チルトシリンダ２６の１ｑＩ
＋ ｆｌｄｄをスイベルブラケット１４に対して略直交
配置６することが可能となり、したがって、チルトシリ
ンダ２６による跳ね上げ力のチルト中心１３Ａに対する
腕の長さＬ２を従来におけるより大きくとることが可能
となり、チルトシリンダ２６の容量を従来より小型化す
ることが可能となる。また、チルトシリンダ２６は、ク
ランプブラケット１３にいんろう結合状態で一体化され
ている筒部材１８を介して、該筒部材１８にいんろう結
合状態で固定化されている閉塞部材２１にピン結合され
、チルトシリンダ２６のピストンロッド２７先端部は、
クランプブラケット１３にピン結合されているスイベル
ブラケット１４にピン結合されていることから、クラン
プブラケット１３、スイベルブラケット１４およびチル
トシリンダ２６を容易に高精度で組み付は可能となり、
チルトシリンダ２６の円滑な作動性を確保することが可
能となる。
第５図は、上記実施例の変形例を示す説明図であり、上
記実施例におけると異なる点は、電動ポンプユニット３
０を手動ポンプユニット３ＯＡとし、チルトシリンダ２
６を単動型のチルトシリンダ２６Ａとし、油圧配管３１
．３２を単一の油圧配管３１Ａとしたものであり、この
ような変形例によれば、推進ユニットの跳ね上げ時にの
み、手動ポンプユニツｌ−３０Ａから用法される高圧油
が圧力配管３１Ａを介してチルｉ・シリンダ２６Ａに導
かれ、推進ユニットの跳ね−」二げｆｉｒｌにｔから正
規位置への戻り時には、推進ユニットに作用する重力に
よってチルトシリンダ２６Ａを収縮化し、圧力油を油圧
配管３１Ａを介してポンプユニット３０Ａに返送可能と
することができる。１．ｒ−，１、マ、この変形例にお
ける他の作用効果は、−に記実施例に：ｌ：、；けると
同一である。
記実施例におけると異なる点は、電動ポンプユニット３
０を手動ポンプユニット３ＯＡとし、チルトシリンダ２
６を単動型のチルトシリンダ２６Ａとし、油圧配管３１
．３２を単一の油圧配管３１Ａとしたものであり、この
ような変形例によれば、推進ユニットの跳ね上げ時にの
み、手動ポンプユニツｌ−３０Ａから用法される高圧油
が圧力配管３１Ａを介してチルｉ・シリンダ２６Ａに導
かれ、推進ユニットの跳ね−」二げｆｉｒｌにｔから正
規位置への戻り時には、推進ユニットに作用する重力に
よってチルトシリンダ２６Ａを収縮化し、圧力油を油圧
配管３１Ａを介してポンプユニット３０Ａに返送可能と
することができる。１．ｒ−，１、マ、この変形例にお
ける他の作用効果は、−に記実施例に：ｌ：、；けると
同一である。
上記実施例においては、本発明を船内外機に適用する場
合について説明したが、本発明（、を船外機においても
適用可能であることは・１、りろんである。
合について説明したが、本発明（、を船外機においても
適用可能であることは・１、りろんである。
以上のように、本発明に併、る船舶１（１進機の跳ね上
げ装置は、船体の船尾板に固定されろクランプブラケッ
トに略水平軸まわり番こ回動’１ＦＦｉｌ＞に支持され
るとともに、推進ユニツＩ・を１１１７′１４（１１’
口１ｉ１１ 、ｆわりに回動可能に支持するスイベルシ
ラ））−ツＩ・と、クランプブラケットに一体形成され
る収芥凹部古、収容四部の船内側に密着される閉塞部材
と、閉塞部材にピン結合されて収容四部に収容されると
ともに、スイベルブラケツＩ・に連結されるチルトシリ
ングダと、船内に配置されるポンプユニットと、閉塞部
材を貫通し、ポンプユニットとチルトシリングとを接続
する流体配管と、を有するようにしたので、チルトシリ
ングの容量を小型化するとともに、船体への組み付は作
業性を良好とすることができるという効果を有する。
げ装置は、船体の船尾板に固定されろクランプブラケッ
トに略水平軸まわり番こ回動’１ＦＦｉｌ＞に支持され
るとともに、推進ユニツＩ・を１１１７′１４（１１’
口１ｉ１１ 、ｆわりに回動可能に支持するスイベルシ
ラ））−ツＩ・と、クランプブラケットに一体形成され
る収芥凹部古、収容四部の船内側に密着される閉塞部材
と、閉塞部材にピン結合されて収容四部に収容されると
ともに、スイベルブラケツＩ・に連結されるチルトシリ
ングダと、船内に配置されるポンプユニットと、閉塞部
材を貫通し、ポンプユニットとチルトシリングとを接続
する流体配管と、を有するようにしたので、チルトシリ
ングの容量を小型化するとともに、船体への組み付は作
業性を良好とすることができるという効果を有する。
第１図は従来例に係る船舶推進機の跳ね上げ装置を示す
側面図、第２図は本発明に係る船舶推進機の跳ね上げ装
置の一実施例を示す断面図、第３図は第２図のＩ−１［
１線に沿う断面図、第４図は第２図の要部を拡大して示
す断面図、第５図は第２図の変形例を示す断面図である
。 １１ 船体、１２ 船尾板。 １３ クランプブラケット。 １４ スイベルブラケット。 １５ ・推進ユニット、２０ 収容凹部。 ３０．３ＯＡ ポンプユニット。 ３１．３１Ａ、３２ 油圧配管、１ 代理人 弁理士 塩 川 修 治 一ゴ ５８ う続癒止Ｌ １ 事件の太糸 、−ＩＩし、前布１１及の新暑、７ ｊ” −１４・表
す３ 抽’Ｊ−嘔１ろ先− 事ろ炙１ピ／）ア一）知 イＪＡ−一ぎγ
−−１１１ｇへ鱒／、−ち り超ｉ （八〇・
乙）へ′マハ・グー・）短冊さ桐二へ伍／／／１べ理、
Ｘエ 子ＩＤｂ ｌｙ 、 ７＋３’−１［”−Ｊ ’） ４ カヒ−
Ｔ ’、＞ Ｚ７’＞”ＩＪ ” ’ヤ（７拍゛王□苅
Ｉｋ 釧旬１めち聞ρＪ斜−ｊｊ投ｍ１−ｒ＋Ｊ 、に厖巴函 ？ 伺′王のｖＪ本 （Ｈ’ａ’Ｆａ 賀％ ’Ｋｒ ’−ｖ等ｘｖ’ｙｌｒ
： ｙ （ｉｌ Ｅｆｐ ’ｊ４＜’５７ｃｖｒａ升、
−袋表さσ℃ズ（＼ろ、」 ２１７４名。 と）ｒ丁−〉、 εス）１笠 ８し１．ＩＱ の Σ二
ｊ−ｔ、Ｉ） ｉ？イ乏二ごう七シ 。 （３））々υ’４ ”ｅ ’Ｊｌｊへの１い炎め名。 νく よ＝
側面図、第２図は本発明に係る船舶推進機の跳ね上げ装
置の一実施例を示す断面図、第３図は第２図のＩ−１［
１線に沿う断面図、第４図は第２図の要部を拡大して示
す断面図、第５図は第２図の変形例を示す断面図である
。 １１ 船体、１２ 船尾板。 １３ クランプブラケット。 １４ スイベルブラケット。 １５ ・推進ユニット、２０ 収容凹部。 ３０．３ＯＡ ポンプユニット。 ３１．３１Ａ、３２ 油圧配管、１ 代理人 弁理士 塩 川 修 治 一ゴ ５８ う続癒止Ｌ １ 事件の太糸 、−ＩＩし、前布１１及の新暑、７ ｊ” −１４・表
す３ 抽’Ｊ−嘔１ろ先− 事ろ炙１ピ／）ア一）知 イＪＡ−一ぎγ
−−１１１ｇへ鱒／、−ち り超ｉ （八〇・
乙）へ′マハ・グー・）短冊さ桐二へ伍／／／１べ理、
Ｘエ 子ＩＤｂ ｌｙ 、 ７＋３’−１［”−Ｊ ’） ４ カヒ−
Ｔ ’、＞ Ｚ７’＞”ＩＪ ” ’ヤ（７拍゛王□苅
Ｉｋ 釧旬１めち聞ρＪ斜−ｊｊ投ｍ１−ｒ＋Ｊ 、に厖巴函 ？ 伺′王のｖＪ本 （Ｈ’ａ’Ｆａ 賀％ ’Ｋｒ ’−ｖ等ｘｖ’ｙｌｒ
： ｙ （ｉｌ Ｅｆｐ ’ｊ４＜’５７ｃｖｒａ升、
−袋表さσ℃ズ（＼ろ、」 ２１７４名。 と）ｒ丁−〉、 εス）１笠 ８し１．ＩＱ の Σ二
ｊ−ｔ、Ｉ） ｉ？イ乏二ごう七シ 。 （３））々υ’４ ”ｅ ’Ｊｌｊへの１い炎め名。 νく よ＝
Claims (1)
- （１）船体の船尾板に固定されるクランプブラケットに
略水平軸才わりに回動可能に支持されるとともに、推進
ユニットを略垂直軸すわりに回動可能に支持するスイベ
ルブラケットと、クランプブラケットに一体形成される
収容凹部と、収容凹部の船内側に密着される閉塞部材と
、閉塞部材にピン結合されて収容凹部に収容されるとと
もに、スイベルブラケットに連結されるチルトシリング
ダと、船内に配置されるポンプユニットと、閉塞部材を
貫通シ、ポンプユニットとチルトシリングとを接続する
流体配管と、を有する船舶推進機の跳ね上げ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56112352A JPS5816992A (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | 船舶推進機の跳ね上げ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56112352A JPS5816992A (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | 船舶推進機の跳ね上げ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5816992A true JPS5816992A (ja) | 1983-01-31 |
| JPH0217396B2 JPH0217396B2 (ja) | 1990-04-20 |
Family
ID=14584539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56112352A Granted JPS5816992A (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | 船舶推進機の跳ね上げ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5816992A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61228638A (ja) * | 1985-04-02 | 1986-10-11 | Tokyo Erekutoron Kk | プロ−ブ針とパツドの位置合わせ方法 |
| US11072977B2 (en) | 2016-06-28 | 2021-07-27 | Furukawa Rock Drill Co., Ltd. | Two-piston hydraulic striking device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54115895A (en) * | 1978-02-28 | 1979-09-08 | Komatsu Ltd | Hatch-back device for inter-ship or outer-ship equipment |
-
1981
- 1981-07-20 JP JP56112352A patent/JPS5816992A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54115895A (en) * | 1978-02-28 | 1979-09-08 | Komatsu Ltd | Hatch-back device for inter-ship or outer-ship equipment |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61228638A (ja) * | 1985-04-02 | 1986-10-11 | Tokyo Erekutoron Kk | プロ−ブ針とパツドの位置合わせ方法 |
| US11072977B2 (en) | 2016-06-28 | 2021-07-27 | Furukawa Rock Drill Co., Ltd. | Two-piston hydraulic striking device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0217396B2 (ja) | 1990-04-20 |
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