JPS60199794A - 船舶推進機のチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機に用いられ
て好適なチルト装置に関する。

［背景技術］ 船舶推進機のチルト装置には、船体に固定可能とされる
クランプブラケットと、クランプブラケッ）・に傾動可
能に結合されるとともに推進ユニットを支持する傾動部
材との間に、トリムシリング装置とチルトシリンダ装置
とを介装してなるものがある。このチルト装置は、トリ
ムシリング装置の作動により推進ユニ・ントをトリム範
囲内において大きな力でゆっくり傾動し、水面ロードの
変化に対して航走姿勢を：Ｍ整し、最良の航走状態を得
ることを可能とするとともに、チルトシリンダ装置の作
動により推進ユニットをトリム範囲より大なるチルトａ
囲内において小さな力で速く傾動可能としている。

ところで、従来、上記チルト装置として、クランプブラ
ケットと傾動部材との間にトリムシリンダ装置とチルト
シリンダ装置を並列配置してなるものが提案されている
。このチルト装置によれば、トリムシリンダ装置が伸縮
動作するトリム範囲におけるスラストを両シリング装置
によって並列的に負担し、大きなスラスト保持能力を得
ることが可能となる。しかしながら、このチルト装置に
あっては、トリムシリンダ装置の一端を傾動部材に対し
て接離可能な状態で衝合させており、トリムアップ、ト
リムダウン操作時の衝合部分に擦れ現象を生じ、異音を
生じたり、トリムシリンダ装置のピストンロッドに曲げ
力が作用する等の不都合がある。

なお、従来、クランプブラケットと傾動部材との間にト
リムシリング装置とチルトシリンダ装置を直列配置し、
トリムシリング装置の一端と傾動部材との衝合構成を排
除してなるものも提案されている。しかしながら、この
チルト装置は、トリムシリンダ装置が伸縮動作するトリ
ム範囲内におけるスラストをトリムシリンダ装置のみに
よって負担するものであり、大きなスラスト保持能力を
得ることができない。

［発明の目的］ 本発明は、クランプブラケット等のブラケット部材と傾
動部側の間にトリムシリング装置とチルトシリンダ装置
を並列配置することによって大きなスラスト保持能力を
持たせるとともに、従来の並列配置における必然的な構
成である、トリムシリング装置の一端と傾動部材との衝
合構成による擦れ現象の発生を回避することを目的とす
る。

［発明の構成］ 上記目的を達成するために、本発明に係る船舶推進機の
チルト装置は、船体に固定可能とされるブラケット部材
と、ブラケット部材に対してチルトアップ−トリムアン
プおよびチルトダウン−トリムダウンの両方向に傾動可
能に該ブラケット部材に結合されるとともに推進ユニッ
トを支持する傾動部材と、ピストンロッドとシリンダと
を備え、ピストンロッドおよびシリンダのそれぞれ（：
数句は用ピン結合部を有し、該ピン結合部の一ブ］をブ
ラケット部材にピン結合し、他方を傾動部材にピン結合
してなるチルトシリンダ装置と、ブラケット部材に一端
部をピン結合するとともに、トリムダウン方向への移動
が規制されるようにブラケット部材に設けたストッパ部
に他端部を背面支持可能とされるリンク部材と、ピスト
ンロッドとシリンダとを備え、ピストンロッドおよびシ
リンダのそれぞれに取付は川のピン結合部を有し、該ピ
ン結合部の一方をリンク部材にピン結合し、他方を傾動
部材にピン結合してなるトリムシリング装置とを有して
なるようにしたものである。

［発明の詳細な説明］ 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機１
０を示す側面図、第２図は同実施例に係るチルト装置の
油圧回路を示す回路図、第３図（Ａ）〜（Ｃ）は同実施
例に係るチルト装置のそれぞれ異なる作動状態を示す要
部側面図である。

船体１１の船尾板１１Ａにはブラヶッ！・部材としての
クランプブラケット１２が固定され、クランプブラケッ
ト１２には、傾動部材としての、上リンク１３および下
リンク１４ならびにスイベルブラケット１５を介して、
推進ユニット１６が支持されている。なお、推進ユニッ
）１６は、不図示の転舵軸を介して転舵可能にスイベル
ブラヶ・ｌト１５に支持されている。また、推進ユニッ
ト１６は、ケーシング１７の」二部にエンジンユニ、ン
ト１８を搭載し、エンジンユニッ）　１８　（７）　出
方をプロペラ１９に伝達可能としている。

ここで、上記上リンク１３と下リンク１４は、クランプ
ブラケット１２とスイベルブラケット１５との間で非平
行状態をなし、上リンク１３は、比較的短尺状とされ、
ピン２ｏによっテクランプブラヶ・ント１２の上部にピ
ン結合され、ピン２１によってスイベルブラケット１５
の」二部にピン結合されている。下リンク１４は、比較
的長尺状とされ、ピン２２によってクランププラヶット
１２の中間部にピン結合され、ピン２３によってスイベ
ルブラケッ）１５の下部にピン結合されている。すなわ
ち、クランプブラケット１２、上リンク１３、下リンク
１４およびスイベルブラケ・ント１５の４者は非平行四
辺形リンクを形成し、上リンク１３、下リンク１４およ
びスイベルブラケット１５は、前述のように、タランプ
ブラケ・ン）１２に対してチルドア・ンブートリムア・
ンプおよびチルトダウン−トリムダウンの両方向に傾動
可能に該クランプブラケット１２に結合される傾動部材
を構成している。なお、クランプブラケ・ント１２には
、係止ピン１２Ａを選択的に挿着可能とする複数の挿着
孔１２Ｂが設けられ、下リンク１４の下方側の側縁部を
係止ピン１２Ａによって係止し、前進スラストに対して
推進ユニ・、）１６を所定のチルトタウン−トリムダウ
ン位置に保持可能としている。

また、クランプブラケット１２と」下リンク１３との間
には、チルトダウン位置とチルドア・ンプ位置とがなす
チルト範囲において伸縮するチルトシリンダ２４゛が介
装されている。チルトシリンダ装置２４は、ピストンロ
ッド２５とシリンダ２６と。

を備え、ピストンロッド２５の先端部に形成されてなる
ピン結合部２５Ａをピン２７によって上リンク１３の中
間部にピン結合し、シリンダ２６の基端部に形成されて
なるピン結合部２６Ａをピン２８によってクランプブラ
ケット１２の中間部にピン結合している。なお、シリン
ダ２６の内部−は、ピストンロッド２５の端部に固定さ
れるピストン２９により、ピストンロッド２５収容側の
第１室３０と、ピストンロッド２５非収容側の第２室３
１とに区画されている。ピストン２９には、アブソーバ
弁３２とリターン弁３３が相互に並設されている。アブ
ソーバ弁３２は、障害物との衝突による衝撃力作用下に
おけるように、第１室３０内の圧力が異常に上昇し、そ
の上昇圧力が所定の圧力値以上に達した時点で開弁じ、
第１室３０内の作動油を第２室３１に移送可能としてい
る。リターン弁３３は、障害物との衝突による衝撃力吸
収後、チルトアップされた推進ユニット１６の自重作用
下で第２室３１内の圧力が所定の圧力値以上にまで達し
た時点で開弁可能とされている。なお、第２室３１には
、フリーピストン３４がピストン２９に近接配置されて
いる。フリーピストン３４は、上記障害物との衝突によ
る衝撃吸収の前後で一定位置に停留し、従ってアブソー
バ弁３２を経て第１室３０から第２室３１に移送される
作動油の量と、リターン弁３３を経て第２室３１から第
１室３０に返送される作動油の量とを同一とすることを
可能とし、シリンダ２６に対するピストンロッド２５の
衝撃吸収後における復帰位置を、衝撃吸収前におけるピ
ストン口、。

ド２５の停留位置に確実に一致させることを可能として
いる。

また、クランプブラケット１２−には、チルトシリンダ
装置２４のシリンダ２６を支持している前記ピン２８を
介して、リンク部材３５の一端部が揺動可能にピン結合
されている。クランプブラケット１２には、トリムダウ
ン側ストツノく部３６、チルトアップ側ストッパ部３７
とが設けられ、トリムタウン側ストッパ部３６は、リン
ク部材３５の他端部をそのトリムダウン側の揺動端にお
いて背面支持可能とし、チルトアップ側ストツ゛パ部３
７は、リンク部材３５の他端部をそのチルトアップ側の
揺動端において背面支持可能としている。

また、リンク部材３５と下リンク１４との間には、トリ
ムダウン位置とｉ・リムアンプ位置とがなすトリム範囲
において伸縮するトリムシリンク装置３８が介装されて
いる。トリムシリンダ装置３８は、ピストンロッド３９
とシリンダ４０とをｆｌｉ＋え、ビス）・ンロッド３９
の先端部に形成されてなるピン結合部３９Ａをピン４１
によって下リンり１４の中間部にピン結合し、シリンダ
４０の端部に形成されてなるピン結合部４ＯＡをピン４
２によってリンク部材３５の他端部にピン結合している
。なお、シリンダ４０の内部は、ピストンロッド３９の
端部に固定されているピストン４３により、ピストンロ
ッド３９収容側の第１室４４と、ピストンロッド３９非
収容側の第２室４５とに区画されている。ピストン４３
には、第１室４４と第２室４５とを連絡可能とする絞り
４６が設けられ、トリムシリンダ装置３８がトリム範囲
の中間部にある状態下で障害物が衝突するような場合に
、前記チルトシリンダ装置２４のアブソーバ弁３２、リ
ターン弁３３の作動による衝撃吸収動作に連動して、ト
リムシリング装置３８を伸縮動作可能としている。また
、第２室４５には、フリーピストン４７がピストン４３
に近接配置されている。フリーピストン４７は、上記障
害物との衝突によるトリムシリング装置３８の伸縮動作
の前後で一定位置に停留し、従って絞り４６を経て第１
室４４から第２室４５に移送される作動油の７量と、絞
り４６を経て第２室４５から第１室４４に返送される作
動油の量とを同一とすることを可能とし、シリンダ４０
に対するピストンロツｔ’３９の衝撃吸収後における復
帰位置を衝撃吸収前におけるピストンロッド３９の停留
位置に確実に一致させることを可能としている。

次に、上記チルトシリンダ装置２４およびトリムシリン
グ装置３８の作動回路について説明する。４８はリザー
バであり、作動油を貯留可能としている。４９は可逆式
直流モータ、５０は可逆式キヤポンプであり、ポンプ５
０はモータ４９によって選択的に正転若しくは逆転可能
とされている。５１は開閉装置であり、シャトルピスト
ン５２、第１チエツク弁５３および第２チエツク弁５４
を有し、シャＩ・ルビストン５２の第１チエ。

り弁５３側に第１シヤトル室５５を区画形成し、シャト
ルピストン５２の第２チエツク弁５４側に第２シヤトル
室５６を区画形成し、第１チエツク弁５３の弁体まわり
に第１チエツク室５７を区画形成し、第２チエツク弁５
４の弁体まわりに第２チエツク室５８を区画形成してい
る。すなわち、第１チエツク弁５３は、ポンプ５０の正
転時に管路５９を介して供給される送油圧力によって開
作動され、第２チエツク弁５４は、ポンプ５０の逆転時
に管路６０を介して供給される送油圧力によって開作動
される。また、シャトルピストン５２は、ポンプ５０の
正転による送油圧力によって第２チエツク弁５４を開作
動し、ポンプ５０の逆転による送油圧力によって第１チ
エツク弁５３を開作動する。

開閉装置５１の第１チエツク室５７と、チルトシリンダ
装置２４の第２室３１とは管路６１によって連通されて
いる。また、開閉装置５１の第２チエツク室５８と、チ
ルトシリンダ装置２４の第１室３０とは管路６２によっ
て連通されている。管路６１の中間部と、トリムシリン
ダ装置３８の第２室４５とは、管路６３によって連通さ
れている。また、トリムシリンダ装置３８の第１室４４
は、管路６４を介してリザーバ４８に直接的に連通され
ている。

管路５９に連なる管路５９Ａの中間部には逆止弁６５が
介装されている。すなわち、船外機１０のチルトダウン
−トリムタウン シリンダ装置２４のピストンロット２５およびトリムシ
リング装置３８のピストンロット３９がそれぞれ最大収
縮位置に達し、チルトシリンダ装置２４の第２室３１お
よびトリムシリング装置３８の第２室４゛５からポンプ
５０への返油がなくなった時点で、なおポンプ５０が作
動する場合に、上記逆止弁６５が開作動し、リザーバ４
８からポンプ５０に作動油を供給可能としている。

また、管路６０に連なる管路６０Ａの中間部には逆止弁
６６が介装されている。すなわち、船外機１０のトリム
アップ−チルトアップ操作時に、チルトシリンダ装置２
４およびトリムシリング装置４３８の各シリンダ内容積
は、各ピストンロッド２５、３９の各シリンダ２６、４
０からの退出容積だけ増加することとなり、作動油の循
環油量が不足することから、上記逆止弁６６が開作動し
、リザーバ４８からポンプ５０に循環油量の不足油量を
補償可能としている。

また、管路６０Ａの中間部にはダウンリリーフ弁６７が
接続されている。すなわち、船外機１０のチルトタウン
−トリムタウン操作時に、各シリンダ２６、４０の容積
は各ピストンロッド２５、３９の各シリンダ２６、４０
への侵入容積だけ減少することとなり、作動油の循環油
量に余りを生することから、上記ダウンリリーフ弁６７
カー開作動して、ポンプ５０の吐出油をリザーノへ４８
に戻すことを可能としている。

また、チルトシリンダ装置２４の第１室３０４こ連通さ
れている管路６２と、第２室３１（と連通されている管
路６１との間には手動弁６８カー介装されている。すな
わち、手動弁６８を開操作することにより、チルトシリ
ンダ装置２４の第１室３０と第２室３１とが連通可能と
なり、ピストン口・ンド２５を手動操作によって伸縮さ
せ、推進ユニ・ン）１６をチルトダウン位置とチルドア
、ブ位置との間で揺動することか自在となる。

次に、」１記第１実施例の作動につｌ、）て説明する。

まず、第３図（Ａ）に示すチルトダウンートＩツムダウ
ン状態と第３図（Ｂ）に示すトＩノムア・ンプ状態に挟
まれてなるトリム範囲にお（する動作について説明する
。

このトリム範囲において、モータ４９およびポンプ５０
が正転すると、ポンプ５０の吐出７山１−１’を路５９
から・開閉装置５１の第１シヤトル室５５へ流れ、シャ
トルピストン５２は第２図の右側へ移動し第２チエツク
弁５４を押し開く。また、開閉装置５１の第１シヤトル
室５５に流入した作動油は自らの圧力で第１チエンク弁
５３を押し開き、管路６１を介してチルトシリンダ装置
２４の第２室３１へ送られ、そのピストンロッド２５　
全伸長させる。なお、チルトシリンダ装置２４の第１４
３０内の作動油は、管路６２、開閉装置５１の第２チエ
ツク室５８および第２シヤトル室５６、管路６０を経て
ポンプ５０に戻る。

これと同時に、管路６１に圧送された作動油は、管路６
３１、を介して、トリムシリング装置３８の第２室４５
に送られ、そのピストンロッド３９を伸長させる。なお
、トリムシリング装置３８の第１室４４内の作動油は、
管路６４を介してリザーバ４８に戻る。

すなわち、ポンプ５０の正転により、チルトシリンダ装
置２４およびトリムシリング装置３８の各ピストンロッ
ド２５．３９がトリム範囲において伸長し、トリムシリ
ング装置３８のピストンロッド３９が最大伸長位置に達
する第３図（Ｂ）のトリムアップ状態に至る。

また、このトリム範囲において、モータ４９およびポン
プ５０が逆転すると、ポンプ５０の吐出油は管路６０か
ら開閉装置５１の第２シヤトル室５６へ流れ、シャトル
ピストン５２は第２図で左側へ移動し、第１チエツク弁
５３を押し開く。また、開閉装置５１の第２シヤトル室
５６に流入した作動油は、自らの圧力で第２チエツク弁
５４を押し開き、管路６２を介して、チルトシリンダ装
置２４の第１室３０へ送られ、そのピストンロッド２５
を収縮させる。なお、チルトシリンダ装置２４の第２室
３１内の作動油は、管路６１、開閉装置５１の第１チエ
ンク室５７および第１シヤトル室５５、管路５９を経て
ポンプ５０に戻る。

この時、トリムシリング装置３８の第１室４４には作動
油が圧送されないものの、」１記チルトシリンダ装置２
４の収縮動作による下リンク１４の回動とともに、トリ
ムシリング装置３８は、下りンク１４と＼リンク部材３
５およびトリムダウン側ストップ部３６との間で圧縮さ
れ、第２室４５内の作動油を管路６３．６１、開閉装置
５１の第１チエツク室５７、Ｓ１シヤトル室５５、管路
５９を介してポンプ５０に戻しつつ、ピストンロッド３
９を収縮させる。

すなわち、ポンプ５０の逆転により、チルトシリンダ装
置２４およびトリムシリング装置３８の各ピストンロッ
ド２５．３９がトリム範囲内において収縮し、第３図（
Ａ）に示すチルトタウン−トリムダウン状態に達する。

従って、上記第３図（Ａ）に示すチルトダウン−トリム
ダウン状態と第３図（Ｂ）に示すトリムアップ状態に挟
まれてなるトリム範囲においては、チルトシリンダ装置
２４とトリムシリング装置３８が同時に作動し、推進ユ
ニット１６を大きな力でゆっくりと傾動操作することを
可能とする。

次に、第３図（Ｂ）に示すトリムアンプ状態と第３図（
Ｃ）に示すチルトアップ状態に挟まれてなるチルト範囲
における動作について説明する。

すなわち、トリムシリング装置３８の最大伸長範囲を超
えるチルト範囲において、モータ４９およびポンプ５０
が正転すると、ポンプ５０の吐出油は、前記トリム範囲
におけると同様にチルトシリンダ装置２４の第２室３１
−送られ、そのピストンロッド２５を伸長Ｘせる。なお
、チルトシリンダ装置２４の第１室３０内の作動油は、
前記トリム範囲におけると同様にポンプ５０に戻る。

この蒔、管路６１に圧送された作動油も、前記トリム範
囲におけると同様にトリムシリンダ装置置３８の第２室
４５に作用するものの、そのピストンロッド３９は既に
最大伸長位置に達していることから伺ら動くことがない
。そこで、トリムシリング装置置３８およびリンク部材
３５は、チルトシリング装置置２４の伸長動作に追従し
て自在に移動し、チルトシリンダ装置２４をトリムシリ
ング装置３８の存在によって阻害することなく伸縮動作
可俺とする。

すなわち、ポンプ５０の正転により、チルトシリンダ装
置２４を伸縮動作するとともに、最大伸長状態にあるト
リムシリング装置３８を自在に移動可能とし、第３図（
Ｃ）に示すようにリンク部材３５がチルトアップ側スト
ッパ部３７に係合するチルトアップ状態に至る。

また、このチル）Ｍ囲においてモータ４９およびポンプ
５０が逆転すると、ポンプ５０の吐出油は、前記トリム
範囲におけると同様にチルトシリング装置置２４の第１
室３０へ送られ、そのピストンロット２５を収縮させる
。なお、チルトシリンダ装置２４の第２室３１内の作動
油は、前記トリム範囲におけると同様にポンプ５０に戻
る。

この時、トリムシリンダ装置３８の第１室４４には作動
油が圧送されず、上記チルトシリンダ装置２４の収縮動
作による下リンク１４の回動とともに、トリムシリング
装置３８は最大伸長状態を保ちつつ自在に移動する。

すなわち、ポンプ５０の正転により、チルトシリンダ装
置２４を収縮動作するとともに、リンク部材３５がトリ
ムタウン側ストップ部３６に係合するまで、最大伸長状
態にあるトリムシリング装置３８を自在に移動可能とし
、第３図（Ｂ）に示すトリムアップ状態に復元可能とす
る。

従って、」二記第３図ＣＢ）に示すトリムア・ンプ状態
と第３図（Ｃ）に示すチルトアップ状態に挟まれてなる
チル）１１４囲においては、チルトシリンダ装置２４の
みが作動し、推進ユニ”ント１６を小さな力で早く傾動
することを可能とする。

次に、障害物との衝突時における衝撃吸収動作について
説明する。

第３図（Ａ）に示すチルトダウン−トリムタウン状態と
第３図（Ｂ）に示すトリムアップ状態に挟まれてなるト
リム範囲、すなわちトリムシリング装置置３８が最大伸
長位置に達していない状態下において、推進ユニット１
６に障害物か衝突する場合には、第１段階において、チ
ルトシリング装置２４がアブソーバ弁３２の開弁ととも
に、伸長して衝撃力を吸収するとともに、リンク部材３
５がチルトアップ側ストッパ部３７に係合するまで　＋
１ン〃郁ｎ３５およびトリムシリング装置３８の全体が
空動し、リンク部材３５がチルトアップ側ストッパ部３
７に係合するに至る第２段階において、トリムシリング
装置３８がそのピストン４３に設けた絞り４６における
作動油の流通により、チルトシリンダ装置２４の伸長動
作に連動して伸長し、両シリンダ装置２４．３８によっ
て衝撃力・を吸収する。すなわち、この場合には、衝撃
力が２段階的に吸収されることとなり、最六−衝撃荷重
をより大幅に低減する状１ぶて衝撃エネルギーを十分に
吸収することが可能となる。なお、」二記街撃吸収後に
は、チルトアップされた推進ユニ’ントｌ　６の自重作
用下で、チルトシリンダ装置２４はリターン弁３３の開
弁によって前述のように衝撃吸収前の状態に復元し、ト
リムシリング装置３８は絞り４６の存在によって前述の
ように衝撃吸収前の状態に復元する。

また、第３図（Ｂ）に示すトリムアンプ状態と、第３図
（Ｃ）に示すチルトアップ状態に挟まれてなるチルト範
囲、すなわちトリムシリンダ装置３８が最大伸長位置に
達した状態下で、推進ユニット１６に障害物が衝突する
場合には、チルト−シリンダ装置２４のみの伸長動作に
よって衝撃力が吸収される。

なお、上記のような衝撃吸収動作において、チルトシリ
ンダ装置２４が最大伸長位置に達する時、同時にトリム
シリンダ装置３８も最大伸長位置に達し、かつリンク部
材３５がチルトアップ側ストッパ部３７に係合するもの
とすれば、クランプブラケット１２、上リンク１３、下
リンク１４、スイベルブラケット１５等の設定強度を軽
減することが可能となる。

」１記第１実施例によれば、クランプブラケット１２と
、上リンク１３、下リンク１４およびスイベルブラケッ
）１５からなる保合部材との間に、チルトシリンダ装置
２４とトリムシリング装置３８を並列配置することとな
り、トリムシリング装置３８が伸縮動作するトリム範囲
におけるスラストを両シリンダ装置２４．３８によって
並列的に負担し、大きなスラスト保持能力を得ることが
可能となる。

また、上記第１実施例によれば、トリムシリング装置３
８の両端が下リンク１４およびリンク部材３５のそれぞ
れにピン結合されていることから、トリムシリング装置
３８の一端と傾動部材との街合構成による擦れ現象の発
生を回避することが可能となる。

また、上記第１実施例によれば、チルトシリンダ装置２
４のピストンロッド２５、トリムシリング装置３８のピ
ストンロッド３９のそれぞれが、チルトアップ状態にお
いて鉛直上方へ移動し、それらを水面レベルより高い位
置に停留することが可能となり、それらに対する富士壺
等の付着を防止することが可能となる。

また、上記第１実施例においては、クランプブラケット
１２とスイベルブラケット 平行状態をなす上リンク１３と下リンク１４のそれぞれ
によって連結するようにしている。従って、推進ユニッ
ト１６はクランプブラケット１２に対して回転しながら
昇降することとなり、比較的小さな回転角で大きな昇降
距離を得ることが可能となり、チルトアップ時における
推進ユニット１６の船体ｌｌ側への侵入を抑制すること
が可能となる。また、チルトアップ時における推進ユニ
ット１６の船体ｌｌ側への侵入を防止するために、クラ
ンプブラケット１２の大型化によってクランプブラケッ
ト１２に設ける傾動支点を上方レベルに配置する必要が
なく、クランプブラケット１２の小型化によって船尾板
１１Ａと推進ユニット１６との重心がなす距離を短くし
て航走性能を向上することが可能となる。また、推進ユ
ニット１６は比較的小さな回転角でチルトアップ可能と
なり、チルトアップ時の後方への張出量が小となり、係
船スペースの縮小によって係船性を向上することが可能
となる。

第４図（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の第２実施例に係るチル
ト装置のそれぞれ異なる作動状態を示す要部側面図であ
る。

この第２実施例においては、クランプブラケット７１に
、チルト軸７２を介して、スイベルブラケット７３を傾
動可能に支持している。すなわち、スイベルブラケット
７３は、本発明の傾動部材を構成し、クランプブラケッ
Ｉ・７１に対してチルトアップ−トリムアップおよびチ
ルトダウン−トリムダウンの両方向に傾動可能に該クラ
ンプブラケット７１に結合されるとともに推進ユニット
を支持可能としている。

また、クランプブラケット７１とスイベルブラケット７
３との間にはチルトシリンダ装置７４が゛−介装されて
いる。チルトシリンダ装置７４は、ピストンロッド７５
とシリンダ７６とを備え、ピストンロンドン５の先端部
に形成されてなるピン結合部７５Ａをピン７７によって
スイベルブラケット７３にピン結合し、シリンダ７６の
基端部に形成されてなるピン結合部７６Ａをピン７８に
よってクランプブラケット７１にピン結合している。

才だ、クランプブラケット７１には、チルトシリンダ装
置７４のシリンダ７６を支持している前記ピン７８を介
して、リンク部材７９の一端部が揺動可能にピン結合さ
れている。クランプブラケット７１には、トリムダウン
側ストッパ部８゜とチルトアップ側ストッパ部８１とが
設けられ、トリムダウン側ストンパ部８０は、リンク部
材７９の他端部をそのトリムダウン側の揺動端において
背面支持可能とし、チルトアップ側スト２パ部８１は、
リンク部材７９の他端部なそのチルドア、プ側の揺動端
において前面支持可能としている。

また、リンク部材７９とスイベルブラケット７３との間
にはトリムシリンダ装置８２か介装ネれている。トリム
シリング装置８２は、ピストン口、ド８３とシリンダ８
４とを備え、ピストンロッド８３の先端部に形成されて
なるピン結合部８３Ａをピン８５によってスイベルブラ
ケット７３にピン結合し、シリンダ８４の基端部に形成
されてなるピン結合部８４Ａをピン８６によってリンク
部材７９の他端部にピン結合している。

なお、」１記チルトシリング装置７４およびトリムシリ
ング装置８２は、第２図に示した前記第１実施例に係る
作動回路と同様な作動回路によって作動される。

次に、上記第２実施例の作動について説明する。

まず、トリム範囲においては、リンク部材７９の他端部
がトリムダウン側ストンパ部８０に係合する状態下で、
チルトシリンダ装置７４およびトリムシリンダ装置８２
のそれぞれを、第４図（Ａ）に示すチルトダウン−トリ
ムダウン状態と、第４図（Ｂ）に示すようにトリムシリ
ング装置８２が最大伸長位１δに達するトリムア・ンプ
状態の間で伸縮可能とする。すなわち、このトリム範囲
においては、チルトシリンダ装置７４とトリムシリンダ
装置８２が同時に作動し、推進ユニットを大きな力でゆ
っくりと傾動操作することを可能とする。

次に、トリムシリング装置８２の最大伸長位置を超える
チルト範囲においては、リンク部材７９の他端部がトリ
ムダウン側スト７７部８０とチルトアップ側ストッパ部
８１のいずれかに係合する範囲内において、トリムシリ
−ンタ装置８２およびリンク部材７９がスイベルブラケ
ット７３の動きに自在に追随し、チルトシリンダ装置７
４を、第４図（Ｂ）に示すトリムアップ状態と、第４図
（Ｃ）に示すチルトアップ状態の間で伸縮可能とする。

上記第２実施例によれば、クランプブラケット７１とス
イベルブラケット７３の間にチルトシリンダ装置７４と
トリムシリング装置８２を並列配置することとなり、ト
リムシリンダ装置８２が伸縮動作するトリム範囲におけ
るスラストを両シリング装置７４．８２によって並列的
に負担し、大きなスラスト保持能力を得ることか可能と
なる。

また、上記第２実施例によれば、トリムシリング装置８
２の両端がリンク部材７９とスイベルブラケット７３の
それぞれにピン結合されることから、トリムシリング装
置８２の一端とスイベルブラケット７３との衝合構成に
よる擦れ現象の発生を回避することが可能となる。

また、上記第２実施例によれば、チルトシリンダ装置７
４のピストンロッド７５、トリムシリング装置８２のピ
ストンロッド８３のそれぞれが、チルトアップ状態にお
いて鉛直」三方へ移動し、それらを水面レベルより高い
位置に停留することが可能となり、それらに対する富士
壺等の伺着を防止することが可能となる。

第５図は本発明の第３実施例に係るチルト装置を示す要
部側面図である。この第３実施例においては、クランプ
ブラケット９１に、」下リンク９２および下リンク９３
を支持し、」下リンク９２および下リンク９３にスイベ
ルブラケット９４を支持している。ここで、上記上リン
ク９２と下リンク９３は、クランプブラケット９１とス
イベルブラケット９４との間で非平行状態をなし、」下
リンク９２はピン９５によってクランプブラケット９１
にピン結合され、ピン９６によってスイベルブラケット
９４にピン結合されている。下リンク９３は、ピン９７
によってクランプブラケット９１にピン結合され、ピン
９８によってスイベルブラケット９４にピン結合されて
いる。すなわち、クランプブラケット９１、上リンク９
２、下リンク９３およびスイベルブラケット９４は非平
行四辺形リンクを形成し、上リンク９２、下リンク９３
およびスイペルブラケ、　ｌ−９４は、クランブブラケ
・ント９１に対してチルドア・ンプートリムア、ブおよ
びチルトダウン−トリムタウンの両方向に傾動可能に該
クランプブラケント９１に結合されるとともに、推進ユ
ニットを支持する傾動部材を構成している。

また、クランプブラケット９１と」下リンク９２との間
にはチルトシリンダ装置９９か介装されている。チルト
シリンダ装置９９は、ビス１、ンロ、２ドｌＯＯとシリ
ンダ１０１とを備え、ピストンロッド１００の先端部に
形成されてなるピン結合部１００Ａをピン１０２によっ
て」下リンク９２の中間部にピン結合し、シリンダ１０
１の基端部に形成されてなるピン結合部１０　’ｌ　Ａ
を前記ピン９７Ａによってクランプブラケント９１にピ
ン結合している。

また、クランプブラケット９１には、前記ピン９７を介
して、リンク部材１０３の一端部が揺動可拵にピン結合
されている。クランブブラケ・ント９１には、トリムダ
ウン側スＩ・ツバ部１０４とチルトアップ側ストッパ部
１０５が設けられ、トリムタウン側ストッパ部１０４は
、リンク部材１０３の他端部をそのトリムダウン側の揺
動端において背面支持可能とし、チルトアップ側ストツ
バ部１０５は、リンク部材１０３の他端部番そのチルト
アップ側の揺動端において背面支持可能としている。

また、リンク部材１０３と上リンク９２との間にはトリ
ムシリング装置置１０６か介装されている。トリムシリ
ング装置１０６は、ピストンロッド１０７とシリンダ１
０８とを備え、ピストンロッ）”　１０７の先端部に形
成されてなるピン結合部１０７Ａをピン１０９によって
一ヒリンク９２の中間部にピン結合し、シリンダ１０８
の基端部に形成されてなるピン結合部１０８Ａをピン１
１０によってリンク部材１０３の他端部にピン結合して
いる。

なお、上記チルトシリンダ装置９９、トリムシリンダ装
置１０６は、第２図に示した前記ｆｉＳｌ実施例に係る
作動回路と同様な作動回路によって作動される。

次に、上記第３実施例の作動について説明する。

まず、トリム範囲においては、リンク部材１０３の他端
部がトリムダウン側スト・ツバ部１０４に係合する状態
下で、チルトシリンダ装置９９およびトリムシリング装
置１０６のそれぞれを、それらが最大収縮位置にあるチ
ルトタウン−トリムダウン状態と、トリムシリング装置
１０６が最大伸長位置に達するトリムアンプ状Ｆハ；の
間で゛　伸縮する。すなわち、このトリム範囲において
は、チルトシリンダ装置９９とトリムシリンク装置１０
６が同時に作動し、推進ユニットを大きな力でゆっくり
と傾動操作することを可能とする。

次に、トリムシリング装置１０６の１１支大伸長位置を
超えるチルト範囲においては、リンク部材１０３の他端
部がトリムダウン側ストンパ部１０４とチルトアップ側
ストッパ部１０５のいずれかに係合する範囲内において
、トリムシリング装置１０６およびリンク部材１０３が
上リンク９２の動き自在に追随し、チルトシリンダ装置
９９を伸縮可能とする。

」１記第３実施例によれば、クランプブラケット９１と
、上リンク９ｚ、下リンク９３およびスイベルブラケッ
ト９４からなる傾動部材の間に、チルトシリンダ装置９
９とトリムシリング装置１０６を並列配置することとな
り、トリムシリンクン装置１０６が伸縮動作するトリム
範囲におけるスラストを両シリンタ装置９９．１０６に
よって並列的に負担し、大きなスラスト保持能力を得る
ことが可能となる。

また、トリムシリング装置１０６の両端がリンク部材１
０３と」下リンク９２のそれぞれにピン結合されている
ことからトリムシリング装置ｉ、’　ｌ　Ｏ６の一端と
傾動部材との衝合構成による擦れ現象の発生を回避する
ことが可能となる。

また、上記第３実施例によれば、チルトシリンダ装置９
９のピストンロッド１００、トリムシリング装置１０６
のピストンロッド１０７のそれぞれが、チルトアップ状
態において鉛直り方へ移動し、それらを水面レベルより
高い位置に停留することが可能となり、それらに対する
富士壺等の付着を防止することが可能となる。

なお、本発明におけるブラケット部材としては、上記各
実施例の船外機におけるクランプブラケットの他に、船
内外機におけるトランサムプレート等がある。

［発明の効果］ 以上のように、本発明に係る船舶推進機のチルト装置は
、船体に固定可能とされるブラケット部材と、ブラケッ
ト部材に対してチルトアップ−トリムアップおよびチル
トダウン−トリムダウンの両方向に傾動可能に該ブラケ
ット部材に結合されるとともに推進ユニットを支持する
傾動部材と、ピストンロッドとシリンダとを備え、ピス
トンロッドおよびシリンダのそれぞれに取付は用ビン結
合部を有し、該ピン結合部の一方をブラケット部材にピ
ン結合し、他方を傾動部材にピン結合してなるチルトシ
リンダ装置と、ブラケット部材に一端部をピン結合する
とともに、トリムダウン方向への移動が規制されるよう
にブラケット部材に設けたストッパ部に他端部を背面支
持可能とされるリンク部材と、ピストンロッドとシリン
ダとを備え、ピストンロッドおよびシリンダのそれぞれ
に取付は用のピン結合部を有し、該ピン結合部の一方を
リンク部材にピン結合し、他方を傾動部材にピン結合し
てなるトリムシリング装置置とを有してなるようにした
ものである。従って、ブラケット部材と保合部材の間に
トリムシリンダ装置とチルトシリンダ装置を並列配置す
ることとなり、トリムシリング装置が伸縮動作するトリ
ム範囲におけるスラストを両シリンダ装置によって並列
的に負担し、大きなスラスト保持能力を得ることが可能
となる。また、トリムシリング装置がリンク部材または
傾動部材のそれぞれにピン結合されていることから、ト
リムシリング装置の一端と傾動部材との衝合構成による
擦れ現象の発生を回避することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に第１実施例が適用されてなる船外機を
示す側面図、第２図は同実施例に係るチルト装置の作動
回路を示す回路図、第３図（Ａ）〜（Ｃ）は同実施例に
係るチルト装置のそれぞれ異なる作動状態を示す要部側
面図、第４図（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の第２実施例に係
るチルト装置のそれぞれ異なる作動状態を示す要部側面
図、第５図は本発明の第３実施例に係るチルト装置を示
す要部側面図である。 ｉｏ・・・船外機、１１・・・船体、１２．７１．９１
００．クランプブラケット、１３．９２・・・」下リン
ク、１４．９３・・・下リンク、１５．７３．９４・・
・スイベルブラケット、１６・・・推進ユニット、２４
．７４．９９・・・チルトシリンダ装置、２５，７５．
１００・・・ピストンロッド、２５−Ａ、７５Ａ、１０
０Ａ・・・ピン結合部、２６．７６、ｘｏｌ・・・シリ
ンダ、２６Ａ、７６Ａ、１０１Ａ・・・ピン結合部、３
５．７９．１０３　・−ＩＪ　７　’ｙ部材、３６．８
０．１０４・・・トリムダウン側スト７７部、３８．８
２．１０６・・・トリムシリング装置、３９．８３、ｌ
　０７　・・・ピストンロッド、３９Ａ、８３Ａ、１０
７　Ａ　・・・ピン結合部、４ｏ、８４．１０８　＝−
シリンダ、４ＯＡ、８４Ａ、１０８　Ａ　・・・ピン結
合部。 代理人　弁理士　塩　川　修　冶

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）船体に固定可能とされるブラケット部材と、ブラ
   ケット部材に対してチルトアップ−トリムアップおよび
   チルトダウン−トリムダウンの両方向に傾動可能に該ブ
   ラケット部材に結合されるとともに推進ユニットを支持
   する傾動部材と、ピストンロッドとシリンダとを備え、
   ピストンロッドおよびシリンダのそれぞれに取付は用ビ
   ン結合部を有し、該ビン結合部の一方をブラケット部材
   にピン結合し、他方を傾動部材にピン結合してなるチル
   トシリング装置と、ブラケット部材に一端部をピン結合
   するとともに、トリムダウン方向への移動が規制される
   ようにブラケット部材に設けたストッパ部に他端部を背
   面支持可能とされるリンク部材と、ピストンロッドとシ
   リンダとを備え、ピストンロッドおよびシリンダのそれ
   ぞれに取付は用のピン結合部を有し、該ピン結合部の一
   方をリンク部材゛・にピン結合し、他方を傾動部材にピ
   ン結合してなるトリムシリンダ装置とを有してなる船舶
   推進機のチルト装置。