JPS58170932A - シユ−ドラムブレ−キ用アクチユエ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は内側シュードラムブレーキ用アクチュエータ
であって、ブレーキの流体圧力と機械的作動を交互にな
す手段を含むアクチュエータに関する。

このような結合アクチュエータの種々の形式が既に知ら
れているが、最も普通のものは二つの交互の作動方式を
個々に行なう液圧シリンダと機械的くさび装置を結合し
たものであるうこれら従来の構造の一つはアクチュエー
タのハウジングの個々の孔内を摺動するタペットの間に
設けられたくさび装置を含み、くさびは一対のローラで
作動されて、タペットをハウジングの外側に移動し、一
対のブレーキシューを作動する。タペットの−っは軸方
向に分割され、一対のピストンとその間の液圧室を形成
して、液圧圧力を付与する事によりピストンが反対方向
に押圧され、ピストンの一つは直ぐ隣接したシューを伸
張するように作用し、他のピストンは他のタペットに作
用して、他のンユーを膨張するつくさびとローラの組立
体は制限された側方運動かり能であり、これに適合する
っ今Ｈのアクチュエータには自動調節が必要で・あり、
アクチュエータが作動すべき環境が一般的によくな（・
ので、調整機構は通常アクチュエータの内側に位置し、
それによって環境から保護さ）Ｌるっタペットは通常ｑ
−いに独立して調節可能で、各調整機構がその作動する
シューの過剰運動に対応してのみ調節するのが好ましい
。然しなから、Ｌ記の分割タペット構造では、この要求
はこれまで実行不能てあり、本発明の目的は機械的くさ
びと液圧作動手段の両方を含み、後者が分割タペットを
含むブレーキアクチュエータを備えろ事であ／″）。

本発明によれば、シュードラムブレーキ川σ）アクチュ
エータはアクチュエータの本体の利孔内を摺動し、使用
時作動力を一対のプレーヤ／ニーに伝達してそれを拡げ
、タペットの一つは軸方向に分割されて一対のピストン
とその間の液ＩＴ：、室を形成ｌ〜、その室に液圧圧力
を付与する事によりピストンが反対方向に押圧され、各
タペットは便Ｉ１１時ソニーとドラムの隙間をほぼ一定
に維持するように作動する個々の自動調節手段に作動連
結し、分割したタペットと連結した調節手段は分割タペ
ットの最も内側のピストンと隔離して作動するように構
成されるっ 一つの好都合な構造にお（・では、分割タペッ［・に結
合したアジャスタ（？Ａ節手段）は分割タペットの最も
外側のピストンと協同するねし装置と、ねじ装置及び固
定接合手段と協働し、該最も外側のピストンの外方運動
に対応してねし装置の作動を制御するクラッチ手段を含
んでいる。固定接合手段はピストンの間に設けられ、該
最も外側のピストンから離れる方向に押圧されて、アク
チュエータの本体に固定した手段と接合させろようにす
るのが好都合である。固定接合手段は好ましくはアクチ
ュエータの本体と接合するように押圧される、クラッチ
手段は好ましくはねじ手段とら合し、ρ、１定接合手段
と対面接合をなす。

一つの好ましい構造にオ６いては、ねじ装置は取りつけ
ねじを備え、クラッチ部材−」二の同様のねじと協働し
、それによりクラッチ部材と該固定接合手段及びねじ装
置との相互作用により、該綴本外側のピストンの外側運
動の結果として、ピストンの外方に調節した収縮位置を
設定するような方向にねし装置の回転を生ずる。

本発明の実施例を添付の図を参照して説明するっ第１図
を参照して、そこに示したドラムブレーキは一対のブレ
ーキシュー２．６を担持するトルク板１を有するつアク
チュエータ４がトルク板−Ｌに一対の隣接するツユ−の
端部の間に固着され、一対のシュー戻りばね５と６の作
用に抗して、シューな外１則に移動し、周囲ブレーキド
ラムく図示せず）とブレーキ接合するっ隣接したシュー
の他の対はトルク板に固定したトルク反作用接合部材７
と結合する。ドラムの回転の通常前進方向が矢印により
示されている。

アクチュエータ４は第２図により詳細に示されている。

アクチュエータは貫通孔９とその孔９に対し直角に延長
する横孔１０を有する本体８を沈む。孔９の図で見て右
側端部分はその中を摺動自在で、且つ隣接するブレーキ
シューに係合するタペットヘッド１２を有するタペット
１１を含むっヘッド１２はクペッート１１の内側にねじ
目をっけた軸札内にら合する調節ねじ１６により担持さ
れ、このねじはタペット１１の自動調節機構の一部を形
成［２、これについてはこの後より詳細に説明する。

孔９の左側端部分は分割されて、一対のピストン１４．
１５を形成し、その間に液圧室１６が形成され、両方の
ピストンに液痺圧カを付与するようになっている。最も
外側のピストン１４は隣接するブレーキシューに接合す
るタペットヘッド１７を備え、その間に設けられた調節
機構１８と結合しており、それについてはこの後詳細に
説明する。ブレーキの通常作動は室１６に液圧圧力を付
与してピストン１４．１５が分離すると発生する。

ピストン１５の部分１５１３が孔１ｏを越えて内側に延
長し、タペット１１の部分１１１３に接合する。部分１
１１３の直仔は部分１５１３の接合端部の直径より大き
く、部分１１Ｂがハウジングに形成された環状肩（図示
せず）に接合するのを可能にし、シュー戻りばねの作用
下でタペットの内方運動のリミットストップを備えろ。

アクチュエータ本体８は内側層８Ａを備え、ピストン１
４．１５の間に位置したほぼ截頭円錐型で、ピストン１
５のほぼ対応した型の凹部１５Ａに一部嵌合（〜たカッ
プ１９の座を備える。カップ１９はフランジ１９Ａを備
え、自動調節機構１８の部分と一緒に以下説明する方法
で作用１−る。カップを貫通する孔１９ｂにより室１６
を通り、カップの一側から他側への流体の流れを容易に
する。

ブレーキの緊急及びパーキング作動用の機械的作動手段
は従来の形式のくさび装置２０の形で備えられる。装置
２０は作動ロッド２２に固定し、それによって往復運動
１−ろくさび２１を含み、くさびはロッド２２に設けら
れたケージ２４Ｖ？−より担持された一対のローラ２ろ
の間に位置して（・ろ。

ケージとローラの組立体はヒ：ストン１５及びタペット
１１にそれぞれ形成されたスロツ）１５Ｃと１１Ｃに収
容される、ロッド２２は通常ばね及び／又は従来の型の
空気作動機械的アクチュエータに連結している。アクチ
ュエータによりロッド２２に付与された内方スラストに
よりくさび２１がローラ２ろを分離するように作用し、
それによりタペット１１とピストン１４．１５により構
成されたタペットを押圧し、タペットヘッド１２と１７
を経て、ンユーの外側膨張を生ずる。上記のブレーキに
おいて、通常及び機械的作動の両者共回転の前進又は逆
方向のいずれかにブレーキのリーデイングートレ、−リ
ングシュー作動を備えろ。

タペット１１に結合したマジャスタは調節ねじ１ろに加
えて、いわゆるドライブリング２５を含み、その外側周
面２５Ａは面取りされてクラッチ面を形成し、クラッチ
面はばね２６Ｖ？−より押圧されて、ハウジング８の対
応する内側面と接合して、ドライブリングの回転が通常
阻止されるようになっているっ　ドライブリングの内周
はタペット１１に形成された対応する外側ねじと係合す
る取りつけねじ２９を備えている。所定の程度のバック
ラツ／が取りつけねじの間に備えられ、ドライブリング
に影響する事なく、タペット１１の成る最大量の外側運
動を可能にし、これにより、ブレーキのシューとドラム
の所定の最大の隙間を決定する。

液圧又は機械作動によるタペット１１の外方運動が取り
つけねじのバラクララ７を吸収するσ）に必要なふんを
越えると、ドライブリングがばね２６の作用に抗してク
ラッチ面２７との接合から脱れるように押圧され、この
ばねに生じた摩擦トルクより取りつけねじの間に生じた
トルクがヒ同ると、ドライブリングはタペット１１の外
側運動に依存する量たけ回転する。タペット１１のブレ
ーキオフ位置への戻り運動によりドライブリングは再た
びクラッチ面２７と接合し、それによって回転が妨げら
れ、その結果ドライブリングとタペット１１上の取りつ
けねじの間の反作用１によりスリーブを回転させる。調
整ねじ１３が隣接するシューのウェブとの接合にまり回
動が妨げられるので、ねじはそれをスリーブの外側に移
動する方向に回転して、それによってねじとタペット組
＼ｒの長さを有効に増大し、隣接するシューの外側調節
収縮位置を新しく設定する。

調節機構１８は原理的に上記のものと同様で、ピストン
１４の孔内にら合し、対応して内側にねじ目をつけたド
ライブリング３３に囲まれ且つ接合した外側取りつけね
じ部分３２を有する。ピストン１４．１５は通常ブレー
キ作動の際、離れろように運動するので、ハウジング８
に対して固定した表面を備え、それをドライブリングの
接合するクラッチ面として使用して、調節機構を最も内
側のピストン１５から絶縁できろ事が必要である。

この作用は調節軸３１内に含まれるばねろ４によりハウ
ジングの内側層８Ａに対し、強く押圧されたフランジつ
きカップ１９により達成されろ。カップ１９は面取りし
た内ｔｋｉ１９ｃを有し、ドライブリングろろ上の外側
円錐面が接合するクラッチ面を備える。　ピストン１５
はカップ１９とピストン１５の間に作用するばねろ７に
よりタペット１１と接合するように常時軽く押圧されて
いる。

液圧圧力が室１６に供給されると、ピストン１４と１５
は離れろように押圧さ才し、流体はカップ１９の孔１９
ｂを通って流れて、ピストン１５に達する。ピストン１
４のタペットヘッド１７はその隣接する／ニーに直接作
用し、一方ピストン１５はタペット１１に直接作用して
それを外方に移動し、くさび作動ロッド２２が限られた
角運動をなす事ができ、ローラ組立体がピストンと共に
移動するのを可能にする。タペットヘッド１７と接合し
たシューがドライブリングと＠６１の取りつけねじの遊
びにより設定された最大のンユーとドラムの隙間以上に
移動すると、ドライブリングはねじによりカップ１９上
のそのクラッチシートから離れるように押圧され、外側
シュー運動による量だけ回転′１−ろ。圧力が室１６に
解放され、隣接するプレーキンニーが戻りばね６と７に
より収縮すると、ドライブリングは再たひ抑圧されて、
カップ１９とクラッチ接合し、その後調節軸ろ１が取り
つけねじの間の相互作用により回転を生じ、それにより
シューの新しい調節収縮位置を設定する。

ピストン１４がピストン１５より大きい直径をな糾、小
さい直径のピストン１５をリーディング／ニーに作用す
るように目、つ大きい直径のピストン１４をトレーリン
グ７ユーに作用するようにして、二つの／ニーにおける
ブレーキ出力が、ピストンが同じ直径である場合よりも
より等しく尋人される。更に、上記の実施例において孔
９０大きい直径部分と小さい直径部分の間の接口に形成
された本体８の肩部８Ａかカップ１９の固定位置を好都
合に備える。勿論同じ直径のピストンを使用する事も可
能であるが、そうすると肩部８Ａが備えられず、ワツン
ヤ１９をサークリップ又はノ・ウジフグ上に設けられた
他の同様な装置等の別の手段で保持しなければならない
。

歯車ろ５をピストン１４に回転自在に取りつけ、例えば
ブレーキドラムを脱すためシューをその通常位置から収
縮したい時、ブレーキの手動調節を可能にするのに、ピ
ストンを手で回転できるようにする。歯車ろ６を調節ね
じ１６に取付ける事によりタペット１１に同様の容易性
が得られる。

本発明の構造により自動調節機構を一つの分割タペット
を有するツインタペット調節機構に統合すると共に、各
タペットの自動調節が他と独立して可能であるような簡
学で且つ便利な構造を提供する事がわかる。

４〔図面のｆｆｉ′ＩΦな説明〕 第１図は本発明のアクチュエータの一実施例を包含した
内側ンユードラムブレーキの端面図、第２図は第１図の
トラムブレーキのアクチュエータの縦断面図である。

４・・・・・・アクチュエータ　　　８・・・・・・ア
クチュエータ本体１１・・・・・・タペット　　　　１
ろ・・・・・・調節ねじ１４．１５・・・・・・ピスト
／　　１６・・・・・・液　圧　室１８・・・・・・調
節機構　　　１９・・・・・カップ（接合部材）２０・
・・・・・〈さひ装置　　２７・・・・・・クラッチ面
特許出願人　　ルーカス、イアダストリーズ、パブリッ
ク。

リミテッドやカンパニー

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　シュードラムブレーキ用アクチュエータゝて
   あって、アクチュエータの本体の相対する孔内を摺動可
   能で、使用時一対のブレーキシューに作動圧力を伝達し
   、ブレーキシューを膨張するようｔこ意図された一対の
   力伝達タペットの間に設けら＋１だ作動くさびを含み、
   タペットの＝つは軸方向に分割すれて、一対のピストン
   とピストンの間の液圧室を形成し、液圧圧力を液圧室に
   イ」与する事によりピストンが相対する方向に押圧しつ
   る。ように＋７、各タペットは使用時シューとドラーム
   の隙間をほぼ一定に維持するように作動１−ろ個々の自
   動調節手段に関連して作動し、該分割タペットに関連し
   た調節手段は分割タペットの最も内側のピストンから隔
   離して作動するように構成さｆシているアクチュエータ
   っ （２、特許請求の範囲第１項記載のアクチュエータにお
   いて、分割タペットに関連した調節機構は分割タペット
   の最も外１１１１１のピストンと協働するねし装置と、
   ねじ装置と固定接合手段と協働１−４）クラッチ手段を
   含み、該最も外側のピストン外方運動に対応してねし装
   置の作動を制御するようにしたアクチュエータっ （３）特許請求の範囲第２項記載のアクチュエータにお
   いて、固定接合手段がピストンの間に設けられ、最も外
   側のピストンからアクチュエータ本体に国定された手段
   に対″４−る方向に押圧されているアクチュエータ。 （４）特許請求の範囲第ろ項記載のアクチュエータにお
   いて、固定接合手段がアクチュエータ本体の表面に接合
   するように押圧されているアクチュエータ、 （５）特許請求の範囲第２項から第４項までのいずれか
   １項記載のアクチュエータにおいて、クラッチ手段がね
   し装置とら合し、接合手段と対面接合し２ているアクチ
   ュエータっ （６）特許請求の範囲第２項から第５項までのいずれか
   １項記載のアクチュエータにおいて、ねじ装置が取りつ
   けねじを備え、クラッチ部材ヒの同様のねじと協働する
   ようにし、クラッチ部材の該固定部材及びねに装置との
   相互作用により該最も外側のピストンの外側運動の結果
   としてピストンの外側に調節した収縮位置を設定する方
   向にねじ装置を回転させるようにしたアクチュエータっ
   （力　特許請求の範囲第２項から第６項までのし・ずれ
   か１項記載り）アクチエータにおいて、接合手段がほぼ
   カップ型であり、最も内側び）ピストン内の凹部に一部
   収容され、且つ一部調節装置を収容しているアクチュエ
   ータ。 （８）特許請求の範囲第４項記載のアクチュエータにお
   いて、最も内側のピストンが最も外側のピストンより横
   断面面積が小さく、該ピストンを収容する異なる直径の
   孔部分の間に形成された肩により該接合手段と接合した
   核部を備えるようにしたアクチュエータ。 （９）特ｘ１：請求の範囲第１項から第８項までのいず
   れか１項記載のアクチュエータを含むンユードラムブレ
   ーキ。