JPS58172902A

JPS58172902A - 超電導磁気浮上車用軌道分岐装置

Info

Publication number: JPS58172902A
Application number: JP5345882A
Authority: JP
Inventors: Toru Saima; 亨斉間
Original assignee: Toshiba Corp; Tokyo Shibaura Electric Co Ltd
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1982-03-31
Filing date: 1982-03-31
Publication date: 1983-10-11
Also published as: JPS633526B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕この発明はＵ形断面軌道上を超電導電磁石により浮上・
案内されて走行する超電導磁気浮上車における軌道の分
岐装置に関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

現在開発中の超電導磁気浮上車は第１図に示す如く、車
両の車体１を空気ばね２１２ｔ−介して支持する台車台
枠３−の両側部に超電導電磁石４．４を設け、一方その
軌道としてＵ形断面軌道５を構築し、その底壁６上面左
右寄り部に浮上コイル７．７を、又両側壁８．８の対向
面に推進案内コイル９．９ｆそれぞれ進方向に列配して
設け、その軌道側浮上コイル７．７及び推進案内コイル
９，９と台車台枠側超電導電磁石との作用で車体１ごと
台車台枠３が浮上・案内されながら推進力を受けて高速
走行するようになっている。

また、車両低速走行時や何らかの異常で浮上・案内力が
弱い場合、台車台枠３の下部に設けた走行車輪１０．１
０をＵ形断面軌道５の底壁６上の踏面１ノに着地転動さ
せ、又台車台枠３の両側方に突出する案内車輪１２．１
２ｔＵ形断面軌道５の両側壁８．８に接地転動させる構
成としている。

ところで、第１図に示す如く案内車輪１１゜１１を高位
置に配してＵ形断面軌道５の両−壁８．８の推進案内コ
イル９，９より上方部に転動させると、その側壁８，８
に作用するモーメントが大きく、軌道構築上好ましくな
い。

そこで、第２図に示す如く台車台枠３の低い位置に案内
車輪１１に、１１ｋを設け、その他は第１図と同様にし
たものが考えられ、この場合案内車輪１１，１１がＵ形
断面軌道５の両側壁８，８の推進案内コイル９，９表面
側一部に接地して転動して行くようになることから、そ
のコイル９．９の絶縁層の損傷等の虞れがあり、それな
りの配慮が必要となるが、その対策はコイルのモールド
成形等により進められ、現在では更に進んでｔＩＸＺ図
に示す如き形式の超電導磁気浮上車における軌道の分岐
装置（前例がない）の開発が強く要望されて来ている。

〔発明の目的〕

この発明は上記事情にｈみ力されたもので、Ｕ形断面軌
道上を超電導電磁石により浮上・案内されながら高速走
行する超電導磁気浮上車車両を、そのまま高速走行にて
通過させて直進できるようになせ、且つ一方では該車両
の案内車輪を転動させながら滑らかな曲線を描いて低速
走行させて別の路線にスムーズに分岐して行けるように
なせる超電導磁気浮上車用軌道分岐装置を提供すること
を目的とする。

〔発明の概要〕

この発明は底壁に浮上コイルを両側壁に推進案内コイル
を有したＵ形断面軌道上を、台車台枠に設は九超電導電
磁石により浮上・案内されながら走行すると共に、台車
台枠より両側に突出してＵ形断面軌道の両側壁の推進案
内コイル表面一部に転動する案内車輪含有した超電導磁
気浮上車における軌道分岐装置において、各々底壁に浮
上コイルを側壁に推進案内コイル含有した多数の短い分
岐軌道を直線状の配列状態と所定の曲率の円弧に沿った
折れ線状の配列状態とに移動転換可能に列設すると共に
、その各分岐軌道の側壁の推進案内コイルの表面の前記
案内車輪と同じ高さの部分に前記コイル一部を側壁内方
へ彎曲させることで凹部な設け、その凹部に可撓性含有
する案内車輪転動用ガイドレールを前記列設された分岐
軌道が直線状態時は直真に連続し所定の曲率の円弧に沿
った折れ線状態時は同円弧に沿って滑らかに彎曲して連
続するように設けた超電導磁気浮上車用軌道分岐装置を
特徴とするものである。

〔発明の実施例〕

以下この発明の一実施例を第３図乃至第８図に従い説明
する。

先ずｊｇ３図において図中５Ａ、ｊＢＦｉ本発明の分岐
装置を介在して互に一直線上に固定的に配する本線のＵ
形断面軌道、５Ｃは本線の軌道５Ｂの一側方に同じく固
定的に配する支線のＵ形断面軌道で、これら各Ｕ形断面
軌道５Ａ。

５Ｂ、５Ｃは前述した第２図の軌道と同じ構成とされて
、同第２図に示した超電導磁気浮上車の車両が浮上・案
内走行可能となっている。

ここで、第３図中１３に、１３Ｂ、１３Ｃ。

１３Ｄ及び１４１．１４Ｂ、１４Ｃ，１４Ｄけ本発明の
分岐装置を構成する各々短い分岐軌道で、これらは左右
それぞれ想像線に示す如く本線の軌道５Ａと５Ｂとの間
を直真に接続する直線状の配列状態から実線に示す如く
本線の軌道５Ａと支線の軌道５Ｃとの間を接続するよう
に所定の曲率の円弧に沿っ念折れ線状の配列状態とに移
動転換可能に列設されている・つまり、上記分岐軌道ＪｊＡ〜１３Ｄ及びＪ４Ａ〜１４
Ｄは第３図、第４図、第５図に示す如く算２図のＵ形断
面軌道を軌道中心から左右に２分割して分離した様なＬ
形断面の短尺なブロック形態とされて左右で対向するよ
うに配列されている。しかもそれぞれが個々に独して第
４図に示す如きストｙ”１５付きレール１６上を車輪（
図示せず）を介して移動可能な台車１１上に載設されて
いると共に、それぞれの下側の固定ペース１８より突設
した油圧シリンダ１９のピストンロッド１９ａ先端に受
金２０ｔ−介して連結されて、該油圧シリンダ１９の作
動で台車１７と共に各々往復移動せしめられて第３図に
想像線に示す如く直線状の配列状態と同図実線で示す如
く所定の曲率の円弧に沿った折れ線状の配列状態とに転
換するようになっている。なお、第４図に示し九台車１
７の外側部にはプラケット２１が突設され、その上面に
ピン２２を中心にして回動可能力受台２３が設けられて
、この受台２３上面に隣接する分岐軌道１３Ｂの一端が
乗って移動するようになっている。又この台車１７はそ
の移動限においてノックピン等の位置決め機構（図示せ
ず）で口、りされるようになっている。

また、上記左右各分岐軌道１３Ａ〜１３Ｄ及びＪ４Ａ〜
１４Ｄは、それぞれ短尺であるが、その各軌道長さが後
述する推進案内コイル２４の配列ピッチの整数倍とされ
て、該推進案内コイル２４がとぎれたり隣りのものと大
きく間隔がおいてしまうようなことが無いよう圧されて
いると共に、第３図に示す如く円弧に沿つ念折れ線状の
配列状態となった時に外軌側となる軌道群の先端−個の
分岐軌道１３Ｄが他のものの半分の長さとされ、これに
て左右即ち外軌側と内軟側との分岐軌道１３に、１３Ｂ
、１３Ｃと１４に、１４Ｂ、１４Ｃ，１４Ｄとが互に半
ピ、チずれた状態で対向するよう配列されて、後述する
左右案内車輪転勤用がイドレール２５゜２５の間隔全一
定に保つ様になっている。

なお、左右各分岐軌道１３に一１３Ｄ及び１４に〜１４
Ｄは第３図に示す如く左右４個づつ列設し念が、これは
説明の便宜上個数が少ないのであって、実際の分岐装置
の構成時にはもっと数多く列設される。

上述し几左右各分岐軌道１３Ａ〜１３Ｄ及びＪ４Ａ〜１
４Ｄには、第４図、第５図に示す如く、その底壁２６上
面部に第２図と同様に浮上コイル２８が埋込まれるよう
にして複数個づつ列設されていると共に、走行車輪１０
が着地転動できる踏面２９が構成されている。また側壁
３０の内表面部に推進案内コイル２４が埋込まれるよう
にして複数個づつ列設されている。更にその側壁３０の
内表面一部に案内車輪１２Ａが接地転動できる案内車輪
転動用ガイドレール２５が設けられている。

これらを更に詳述すると、上記浮上コイル２８と踏面２
９は第２図と同様であるが、推進案内コイル２４は側壁
３０の内表面側一部に上記ガイドレール２５が納まる凹
部３Ｉを形成するために第４図、第５図、第６図に示す
如く各コイル縦辺部２４ａ、２４ｂの途中が該側壁３０
内方に彎曲せしめられ、その他コイル上下水平辺部：２
４　ｃ　、　２４　’ｄ　７５に第２図のものと同様に
平坦となって構成されている。また上記案内車輪転動用
ガイドレール２５け内表面が巾広で外層面が中挟となる
略断面台形・状の横長のもので、その内表面が＊ａｉ、
ｓｏの内表面並びに推進案内コイル２４のコイル上下水
平辺部２４ｃ。

２４ｄの内表面と通常は面一となるように凹部３１内に
納められて設けられている。このガイドレール２５は強
い超電導電磁石の７ラツクスを受けることから、非磁性
体であると同時に非電導性体であることが好ましく、シ
かも案内車輪１２１による押力を確実に受は止め得る強
度と後述する彎曲のｔめの可撓性とに勝れている必要が
あり、このためにＦＲＰ等の成形材などで構成されてい
るＯＵｔそのガイドレール２５は推進案内コイル２４の
コイル縦辺部２４ａ、２４ｂの彎曲部分を跨ぐ部分が第
６図に示す様に裏面□側からけずった如く薄肉部２５ａ
とされ、その他の凹部３ノ形成に空間的に楽な部分は骸
凹部３１を深くしてガイドレール２５自体も厚肉とされ
ている。

ここで、上記左右分岐軌道１３Ａ〜１３Ｄ及びＪ４Ａ〜
１４Ｄの凹部３１内にそれぞれ一本づつ納めた各案内車
輪転動用ガイドレール２５・・・は、前記左右分岐軌道
１３１〜１３Ｄ及びＪ４Ａ〜１４Ｄが第３図想像線の如
く直線状の配列状態時はその直線に沿って直真に連続し
、左右分岐軌道１３１〜１３Ｄ及び１４１〜１４Ｄが第
３図実線の如く所定の曲率の円弧に沿った折れ線状の配
列状態時はその円弧に沿って滑らかに彎曲して連続する
ように即ち、滑らかな連続曲面となるようにそれぞれ支
持機構３２により支持されている。

その支持機構３２について述べると、第５図、第６図に
示す如く、案内車輪転動用ガイドレール２５の厚肉部裏
面よシ互に適６間隔を存して複数本の操作口、ド３３が
突設され、その各操作ロッド３３が側壁３０に設は次案
内座３４に摺嵌して該側壁３０裏面方へ貫通せしめられ
ている。そしてその各操作口、ド３３けこれに一体に設
けた７ランジ３５と上記案内座３４相互間にばね３，６
が介在されていることで、常時に裏面側方へ引き戻され
、これにてガイドレール２５は凹部３１内に納まって案
内車輪１２ｋが転接する内表面が側壁３０及び推進案内
コイル２４の内表面と面一となる位置に支持されるよう
罠なっている。更に上記操作口、ド３３の端部には摺動
子３７が設けられ、その下側に側壁３０より突設した架
台３８上の軸受３９，３９に軸支されて円筒カム４０が
設けられ、この円筒カム４０のカム溝４０１内に上記摺
動子３７が摺嵌されていると共に、その円筒カム４０の
軸４１の突出端にウオームホイール４２が設けられ、こ
れに噛合するウオーム４３を持つ駆動軸４４が＠壁３０
に適宜支持部材（図示せず）を介して設けられ、この駆
動軸４４が図示しないがモータ等の原動機により回転せ
しめられるようになっている。これにて円筒カム４０の
回転でげね３６に抗して操作口、ド３３ｔ−介しがイド
レール２５を所定ストローク押し出せるようになってい
る。

また、上記支持機構３２は分岐軌道の折れ線状の配列状
態時にその操作口、ド３３・・・全ての個所でガイドレ
ール２５を押し出すのでは該ガイドレール２５を彎曲変
形せしめられないことから、側壁３０に対しガイドレー
ル２５の一部は凹部３１内に引き込んだまま突出変形さ
せない固定点とし、その他の部分では側壁３０の凹部３
１内より押し出して各部分に応じた規定量だけ突出変位
させる必要がある。この為に＄７図及び第８図に示す如
く左右分岐軌道ＪｊＡ〜１３Ｄ及びＪ４Ａ〜１４Ｄの折
れ線状の配列状態時において、第７図の如き外軌側とな
る各分岐軌道１３１〜１３Ｄのがイドレール３３・・・
け、それぞれ各軌道１３に、１３Ｂ、Ｉ３Ｃとの中間部
位を固定点４５に、４５Ｂ、４５Ｃとし、又最先端の半
分の長さの軌道１３Ｄでは支線の軌道５Ｃへの接続端部
位を固定点４５Ｄとして、それぞれの固定点４５に〜４
５０部位を支持する操作ロッド３３′は第５図に示した
可動式と異なりガイドレール２５ｆ最□も引き込んだま
まで突出変位をしない固定式とされ、その他の部位全支
持する各操作口、ド３３は全て曲率に応じて規定量づつ
前述のカム作用でガイドレール２５ｔ−突出変位させる
可動式となっている。一方第８図の如く内軟側となる各
分岐軌道Ｊ４Ａ〜１４Ｄのガイドレール３３・・・け、
それぞれ各軌道１４に、１４Ｂ、１４Ｃ，１４Ｄの各両
端部位を固定点４６に、４６Ｂ、４６Ｃ，４６Ｄとして
、それぞれの固定点４５Ａ〜４６０部位を支持する操作
ロッド３３′は上記同様固定式で、その他の部位を支持
する各操作口、ド３３が上記同様可動式となっている。

これにて上記外軌側の各ガイドレール２５・・・け（先
端軌道１３Ｄのガイドレール２５は除く）それぞれ中間
を引き込んだまま両端側を突出変位して滑らかな円弧状
（彎曲し、内軟儒の各ガイドレール２５・・・は両端を
引き込んだまま中間上突出変位して滑らかな円弧状に彎
曲するようになっている。

なお、上記左右分岐軌道１３Ａ〜１３Ｄ及び１４１〜Ｊ
４Ｄはｇ′３図に示す如き直線状の配列状態と折れ線状
の配列状態とで隣接するもの同志の間隔が変動すること
がら、それに応じて各案内車輪転動用ガイドレール２５
・・・の所要長さも変わる。この之めに、各案内車輪−
転動用ガイドレール２５・・・は第４図に示す如く両端
部４７がフィンガー状又は斜めの切り口に形成されて、
隣り合うもの同志の両端が相互に入り組む如く重複して
接続するようになっていて、左右分岐軌道１３Ａ〜１３
Ｄ及び１４Ａ〜１４Ｄの直線状の配列状態時でも折れ線
状の配列状態時でも案内車輪１２ｋを連続して転動させ
得るようになっている。

又上記左右分岐軌道１３に〜１３Ｄ及びＪ４Ａ〜１４Ｄ
の走行車輪１０の着地転動用踏面２９も隣接するもの同
志相互間に間隙が生じると問題であるので、図示しない
がＦＲＰ等の非金属製のフィンガープレートなど金設け
て走行車輪１０が連続して滑らかに渡って行く如く転勤
できるようにしである。

その他にも分岐装置全構成する上で必要となる推進案内
コイル２４や浮上コイル２８への給電装置並びに各種信
号用インター口、り装置などが設けられている。

而して、上述した構成の分岐装置の作用を述べると、先
ず第３図想像線で示す如く左右分岐軌道１３Ａ〜１３Ｄ
及び１４Ａ〜１４Ｄが直線状の配列状態になると、これ
により本線のＵ形断面軌道５Ａと５Ｂが直真に接続され
、この時左右分岐軌道１３Ａ〜１３Ｄ及びＪ４Ａ〜１４
Ｄの案内車輪転動用ガイドレール２５・・・は側壁３０
の凹部３１内に引き込まれて推進案内コイル２４の内表
面と面一となっている。この状態で浮上コイル２８及び
推進案内コイル２４に通電をすれば、本線の一方のＵ形
断面軌道５Ａ上を浮上案内走行して来た超電導磁気浮上
車の車両はそのまま略同様に浮上案内されながら直進高
速走行して本線の他方のＵ形断面軌道５Ｂへと通過して
行けるようになる。なお、この除土として車両の左右案
内力を与える推進案内コイル２４のコイル上下辺部２４
ｅ、２４ｄは本線のＵ形断面軌道５Ａ、５Ｂと全く同様
であるので、車両の案内特性は全く変化なく行なわれる
。一方間推進案内コイル２４のコイル縦辺部２４ｍ、２
４ｂの一部が彎曲していることで車両の台車台枠の超電
導電磁石４との間隔が大きく万るので推進力の減少が生
じるが、上記コイルの彎曲している部分が一部分で且つ
それほど大きくないので推進力の減少は若干程度であり
、しかも分岐装置の全長に比し列車全長が長いので、そ
のまま直進高速走行するのに問題は無い。又その状態で
走行車輪１０を踏面２９に着地転動させると共に、両側
案内車輪１２ｋをガイドレール２５の内表面に転接させ
ろことで、低速で車輪走行により直進して行くようにな
すことも何ら間融なく行ない得る。

次に、各台車１７により油圧シリンダＩ９の駆動で左右
各分岐軌道１３に〜１３Ｄ及び１４ｆｉ。

〜１４Ｄを移動させて第３図実線に示す所定の曲率の円
弧に沿った折れ融状の配列状態に転換すると、本線の一
方の゛Ｕ形断面軌道５Ａと支線のＵ形断面軌道５Ｃとの
間が接続され−この状態時左右各分岐軌道１３に〜１３
Ｄ及び１４Ａ〜１４Ｄの案内車輪転動用がイドレール２
５・・・け、その支持機４１１ｆ３２により第７図及び
第８図に示す固定点４５１〜４５Ｄ及び４６Ａ〜４６Ｄ
の部分が側Ｉ！３０の凹部３ノ内に引き込んだままの状
態にされ、その他の部分が適轟量づつ押し出されて、上
記所定の曲率の円弧に沿って滑らかに彎曲せしめられて
連続して配列するようになり、しかも左右即ち外軌側と
内軟側とのガイドレール間隔が進行方向全長に亘り一定
となる。この状態では本線の一方のＵ形断面軌道５Ａ上
を走行して来た超電導磁気浮上車の車両を低速にして車
輪走行でもって進行させる。これにてその車両は左右各
分舷軌道１３１〜１３Ｄ及び１４Ａ〜１４Ｄの踏面２９
上に次々と走行車輪１０が転動して行くと共に、内・外
軌側にそれぞれ滑らかに彎曲した状態で連続する左右ガ
イドレール２５の内表面に両側案内車輪１２Ａが転接し
て行←ようになり、しかして車両は折れ線状の配列状態
の分２岐軌道上を円弧状曲線に沿って滑らかに案内され
て車輪走行して支線のＵ形断面軌道５Ｃ方へ通過して行
けるようになる。

なお、この発明は上記実施例のみに限定されることなく
各種変更可能である。例えば案内車輪転動用がイドレー
ル２５は左右各分岐軌道毎に一本づつ独立して設は念が
、左右それぞれ連続し几長尺一本レールで構成しても可
である。

ま念力イトレール２５の支持機構３２として第９図、第
１０図に示すようなものでもよい。

つまり第９図のものは駆動軸４４に直接カム４０Ａを設
け、このカム４０にの回転で操作口、ド３３の７ランジ
３５を押圧せしめて骸ロッド３３を変位させる構成であ
り、この場合駆動軸４４は最大１８０＠程度の回転でよ
いので、その回転を電動機により減速駆動するか、又は
駆動軸４４よりアームを出して油圧シリンダで９０＠程
度回動させるようにすればよい。ま几第１０図のものは
駆動軸を用いずに油圧シリンダ４８のピストンロッド４
８＊ｔ−直接操作口、ド３３の７ランジＪ６Ａに連結し
て、油圧圧力源４９からの圧油をパルプ５ｏの自動操作
でシリンダ４８に供給してピストンロッド４８１により
操作口、ド３３ｔ−所定ストローク押し出す構成であり
、この場合押し出しストロークをストツノ母−５１によ
り適浩に規制しておけばよい。

〔発明の効果〕

この発明は以上詳述した如くなし九から、Ｕ形断面軌道
上を超電導電磁石により浮上・案内されながら高速走行
する超電導磁気浮上車の車両を、そのまま高速走行にて
通過させて直進させることができると共に、一方では車
両の案内車輪を転動させながら滑らか曲線に沿って低速
車輪走行させて別の路線にスムーズに分岐して行けるよ
うになせる極めて超電導磁気浮上車の軌道分岐装置とし
て有益なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は案内車輪を高い位ｔＫ配した超電導磁気浮上車
の車両とＵ形断面軌道の概略的断面図、第２図は案内車
輪を低い位置に配し九本発明の対象とする超電導磁気浮
上車の車両とＵ形断面軌道の概略的断面図、第３図乃至
第８図は本発明の分岐装置の一実施例を示すもので、第
３図は全体の概略的平面図、第４図は分肢軌道の一部分
の斜視図、第５図は同分舷軌道の断面図、第６図は推進
案内コイルと案内車輪転動用ガイドレールとの関係を示
す一部省略した斜視図、第７図は外軌側分岐軌道と案内
車輪転動用ガイドレールとの関係を示す概略的平面図、
第８図は内戦側分岐軌道と案内車輪転動用ガイドレール
との関係を示す概略的平面図、第９図及び第１０図は案
内車輪転動用ガイドレールの支持機構のそれぞれ異なっ
た変形例を示す断面図である。１・・・車両の車体、２・・・空気ばね、３・・・台車
台枠、４・・・超電導電磁石、５．５に、５Ｂ、５Ｃ・
・・Ｕ形断面軌道、６・・・底壁、２・・・浮上コイル
、８・・・側壁、９・・・推進案内コイル、１０・・・
走行車輪、１１・・・踏面、１２・・・案内車輪、１３
１．１３Ｂ。１３Ｃ，１３Ｄ・・・外軌側分岐軌道、１４Ａ。１４Ｂ、１４Ｃ，１４Ｄ・・・内戦側分岐軌道、１５・
・・ストツノ臂−１７ｇ・・・レール、１７・・・台車
、１８・・・固定ペース、１９・・・油圧シリンダ、１
９ｓＬ・・・ピストンロッド、２０・・・受金、２１・
・・ゾラケ、ト、２２・・・ピン、２３・・・受台、２
４・・・推進案内コイル、２４＊、２４ｂ・・・コイル
縦辺部、２４ｅ、２４ｄ・・・コイル上下水平辺部、２
５・・・案内車輪転動用ガイドレール、２５１・・・ガ
イドレール薄肉部、２６・・・底壁、２８・・・浮上コ
イル、２９・・・踏面、３０・・・側壁、３ｉ・・・凹
部、３２・・・支持機構、３３．３３’・・・操作ロッ
ド、３４・・・案内牢、３５，３５１・・・フランジ、
３６・・・ばね、３７・・・摺動子、３８・・・架台、
３９・・・軸受、４０゜４ＯＡ・・・円筒カム、４０ａ
・・・カム溝、４１・・・軸、４２・・・ウオームホイ
ール、４３・・・ウオーム、４４・・・駆動軸、４５Ａ
、４５Ｂ、４５Ｃ，４５Ｄ・・・外軌側ガイドレール固
定点、４６に、４６Ｂ。４６Ｃ，４６Ｄ・・・内航側ガイドレール固定点、４７
・・・ガイドレール端部、４８・・・油圧シリンダ、４
８ａ・・・ピストンロッド、４９・・・油圧源、５０・
・・パルｆ、５１・・・スト、ノ母−第１日第２図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）底壁に浮上コイルを両側壁に推進案内コイルを有
したＵ形断面軌道上を、台車台枠に設は九超電導電磁石
により浮上・案内走行すると共に、台車台枠より両側に
突出してＵ形、断面軌道の両側壁の推進案内コイル表面
一部に転動する案内車輪を有した超電導磁気浮上車にお
ける軌道分岐装置において、各々底壁に浮上コイルを側
壁に推進案内コイルを有した多数の短い分岐軌道を直線
状の配列状態と所定の曲率の円弧に沿っ几折れ線状の配
列状態とに移動転換可能に列設すると共に、その各分岐
軌道の側壁の推進案内コイルの表面の前記案内車輪と同
じ高さの部分に前記コイル一部を側壁内方へ彎曲させる
ことで凹部全般け、その凹部に可撓性を有する案内車輪
転動用ガイドレールを前記列設された分岐軌道が直線状
態時は直真に連続し所定の曲率の円弧に沿り几折れ線状
態時は同円弧に沿って滑らかに彎曲して連続するように
設けてなる超電導磁気浮上車用軌道分岐装置。
（２）　　分岐軌道は各々Ｌ形断面形態とされて左右に
多数個づつ相対向する状態でそれぞれ個々に台車にて移
動可能に列設されていることｔ−特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の超電導磁気浮上車用軌道分岐装置。
（３）分岐軌道は左右で互に半ピ、チずれた状態で相対
向するように列設されていることを特徴とする特許請求
の範囲ｊｌ！２項記載の超電導磁気浮上車用軌道分岐装
置。
（４）分岐軌道は各々の単位長さが推進案内コイルビ、
チの長さの略整数倍に設定されていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項乃至第３項いずれかに記載の超電
導磁気浮上車用軌道分岐装置。
（５）　　案内車輪転動用ガイドレールけＦＲＰ等の可
撓性ｔＯＷする上に非磁性・非電導性を有する材料より
構成し友ことを特徴とする特許請求の範囲８１項乃至第
４項いずれかに記載の超電導磁気浮上車用軌道分岐装置
。
（６）案内車輪転動用ガイドレールは推進案内コイルの
彎曲部を跨ぐ部分が他の部分より薄肉とされていること
を特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第５項いずれか
に記載の超電導磁気浮上車用軌道分岐装置。
（７）案内車輪転動用ガイドレールは各分岐軌道の側壁
に貫通した支持機構により前記分岐軌道の所定の曲率の
円弧に沿った折れ線状態時に同円弧に沿って滑らかに彎
曲せしめられるよう支持されている特許請求の範囲第１
項乃至第６項いずれかに記載の超電導磁気浮上車用軌道
分岐装置。
（８）　　支持機構は案内車輪転動用ガイドレールの各
分岐軌道側壁に対し突出変位させない固定点會、左右の
うちで外軌側では各分岐軌道の中間部、内軟側では各分
岐軌道の両端部とし、その他の部分ではガイドレールを
分岐軌道側壁より突出変位させる構成となっていること
を特徴とする特許請求の範囲第７項記載の超電導磁気浮
上車用軌道分岐装置。