JPS58174094A - 船の推進装置 - Google Patents

船の推進装置

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JPS58174094A
JPS58174094A JP58044026A JP4402683A JPS58174094A JP S58174094 A JPS58174094 A JP S58174094A JP 58044026 A JP58044026 A JP 58044026A JP 4402683 A JP4402683 A JP 4402683A JP S58174094 A JPS58174094 A JP S58174094A
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JP
Japan
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propeller shaft
gear box
propeller
thrust
sacrificial anode
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JP58044026A
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English (en)
Inventor
デ−ビツド・テイ−・カヴイル
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Outboard Marine Corp
Original Assignee
Outboard Marine Corp
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Publication date
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/36—Transporting or testing stands ; Use of outboard propulsion units as pumps; Protection of power legs, e.g. when not in use
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
    • C23F—NON-MECHANICAL REMOVAL OF METALLIC MATERIAL FROM SURFACE; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL; MULTI-STEP PROCESSES FOR SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL INVOLVING AT LEAST ONE PROCESS PROVIDED FOR IN CLASS C23 AND AT LEAST ONE PROCESS COVERED BY SUBCLASS C21D OR C22F OR CLASS C25
    • C23F13/00—Inhibiting corrosion of metals by anodic or cathodic protection
    • C23F13/02—Inhibiting corrosion of metals by anodic or cathodic protection cathodic; Selection of conditions, parameters or procedures for cathodic protection, e.g. of electrical conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
    • B63H20/26—Exhaust gas outlets passing through the propeller or its hub
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32—Other parts
    • B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般的に船外機も・よび船尾駆動ユニットの如
き船の推進装置に係るものである。更に詳細にいえば、
本発明は陰極防食を行うノ’ｌめアノードを船の推進装
置に取付けることに係るものである。異なる２種類の金
属を海水の如き市）４１液に浸漬すると電解作用により
生じる腐食の影響は薩く知られている。そのような腐食
の影＃（、ま、たとえば、船とか塩水中で使用される船
の推進機＋Ａに］ おいて認められる。
電解作用と塩水中における′心解液による腐食の影響を
減少するための種々の手段とに係る従来技術の特許には
１９６７年７月１１日付の米国時１杵第６，６３０．７
５１号、１９６５年２月１６日付の米国特許第ろ、１６
９，５０４号、１９８０年４月１日付の米国特許第４，
１９６，０６４号および１９６６年６月１５日付の米国
特許第３，２４０，１８０号がある。
また従来技術の船の推進装置の丁部ユニットの構造をし
１］示する１９７５年４月８日付の米国特許第４，２３
６，８７２号も関連性がある。
本発明は歯車箱を含む７部ユニットと、歯車箱に回転回
目ヒに軸受けされ且歯車箱から後方に延びている部分を
含むプロペラシャフトと、プロペラシャフトの後方に延
びている部分にプロペラシャフトと共に回転するよう装
着され且歯屯箱の後端部付近にある前部を含むプロペラ
とを備えて成る船の推進装置を提供するものである。
本老明はまた歯車箱の後端を陰極防食する手段□ も提供するもので、この陰極防食手段はプロペラシャフ
トを包囲しプロペラと歯車箱との間に位置決めされた環
状の犠牲アノードを含み、このアノードは７部ユニット
に相対的に回転可能に支持されている。
本発明は寸だ中附の内部と後端とを有する歯車箱を含ん
でいる７部ユニットを備えている船の推進装置ｕも提供
するものであイ）。プロペラシャフトが歯車箱に回転１
扛能に軸受けされ且歯車箱から後方に延びている部分を
含んでいる。プロペラシャフトハウジングが歯車箱に位
置決めされプロペラシャフトを回転ｏＴ能に支持してい
る。プロペラがプロペラシャフトの後部にプロペラシャ
フトと共に回転するよ５装箒され、プロペラは歯車箱の
後端付近に前部を有している。スラスト軸受がプロペラ
シャフトと前゛、焦スラスト伝達係合ｔｉプロペラと前
進スラスト受は係合してプロペラシャフトに支持されて
いる。本発明はまた歯車箱の夛端とプロペラシャフト軸
受ハウジングとを陰極防食する手段も提供するものであ
り、この陰１夕防食手段はプロペラシャフトを包囲しス
ラスト軸受とプロペラシャツ１１受ハウジングとの間に
位１６決めされた環状の犠牲アノードを含んでいる。
本発明の１つの好ましい具体＆ｌＪで（ｄ、環状の蟻牲
−アノードはスラスト軸受に固定されている。
本発明の１つの好ましい形式では、環状の犠牲アノード
は亜鉛で作ゝられている。
本発明の１つの好ましい形式では、ベロベラ７ヤフトは
鋼で作られていて、歯車箱とプロペラシャフト軸受）・
ウジングとのうちの少くとも一方はアルミニウムで作ら
れ、また環状の犠牲アノードはアルミニウムの起電反応
度よりも起電反応度をばしている金属で作られている。
本発明のその他の特徴と利点とは以Ｆの説明、特許請求
の範囲および添付図面を参照することにより理解できよ
う。
本発明の少くとも１つの具体例を説明する以前に、本発
明が以下に説明するか添付図に示す部品の４４造と配随
との細部にのみ限定されるものでないことは理解する必
要がある。本発明は他の具体例にすることも種々の方法
で実施することもできる。また、使用した用語が説明の
だめのものであり、限定するものでないことも理解する
必要がある。
第１図には船外機または船）も駆動ユニットの如き船の
推進装置１０が示してあり、この船の推進装置は動力ヘ
ッド１２と下部ユニット１４とを含み、下部ユニット１
４は水平のかじ取運動と垂直の傾斜運動とを行うよう装
置されている。
下部ユニツ）１４！１法下端部が歯車箱１８で、終って
いる駆動シャツトノ・ウジング１６を合み、歯車箱１８
は中空の内部を有し後方に向いた歯車箱縁部すなわち表
面２０で終っている。歯車箱の下方にはかかと２２が延
びている。
第２図に示しであるように、歯車箱１８内にはプロペラ
シャフト２６を回転可能に支持する軸受ハウジングすな
わち保持体２４が適当に固定され、プロペラシャフト２
６は保持体２４と歯車箱１８とから延びている後方部分
を含んでいる。軸受保持体２４は、たとえば、１９７６
年２月１０日付の米国特許第６，９ろ２０７３号に記載
された如く任意適当な方法で歯車箱に固定できる。軸受
保持体２４は中心のハブ部分２８を含み、このハブ部分
は、たとえば、一連のころ軸受の如き１つまたはそれ以
上の数の軸受６０と軸受の後方で保持体２４とプロペラ
シャフト２６との間の潤滑シール３２とを支持している
。
保持体２４はまた外側環状部分３４も含み、この部分は
歯車？ｉ　１８の円筒形内面ろ６の一部に係合し１１ン
またはそれ以上の数の等間隔にしたリブ６８により中心
のノ・ブ部分に支持されている。中心ハブ部分２８と外
側環状部分６４との間およびリブ６８間の１固所は複数
の開口すなわち孔を珍威し、これらの開口を通りλ枢動
シャフトハウジング１６からσ）排気とエンジン冷却水
とが排出される。
軸受保持体２４と歯車箱１８とから後方に延びているプ
ロペラシャフトの部分は第１の直径を有する前ユ１５４
０と、第１の直径より小さい直径を有する後部４２と前
部４０および後部４２間に位置決めしたスラスト受は転
移部４４とを含み、この転移部は図示した構造では円錐
形であるが他の形成でも良い。
プロペラシャフト２６の後部部分にはスラスト受は部４
４の後方でプロペラ４６が装着され、このプロペラはプ
ロペラシャフト２６に受けられた内側ハブ４８と外側ハ
ブアセンブリとを含み、外ｆｉｌｌハブアセンブリは前
端５２を有する中間ハブ５０と前端５６を有する外側ノ
・ブ５４とを含み、前端は図示した如く段状にでき歯車
箱１８の中空状内部に円筒形内面３乙の至近個所に寸で
延びている。外側ハブアセンブリはまた外側ハブ５４か
ら延びている一連のプロペラ羽根５８と一連の等間隔に
したリブすなわちスポーク６０も含み、これらリブは中
間ハブと外側ハブとを接続し軸受保持体の孔に連通して
いる次数の排気およびエンジン冷却水排出通路を形成し
ている。外側ハブアセンブリは弾性クッションすなわち
部材６８により内側ハブ４８に接続され衝撃を吸収し内
側ハブ４８と外側ハブアセンブリとが限られた程度相対
的に回転できるようにする。
プロペラシャフト２６とプロペラ４６の内ｉ則ハブ４８
とを一７賭に回転させるためたとえば、スプライン接続
部６６の如き任意適当な手段を使用できる。プロ凌う４
６をプロペラシャフト２６に保持しプロペラ４６の中間
ノ・ブからプロペラシャフト２６に逆１侑スラストを伝
達するため任意適当な手段を使用できる。
前進スラストはプロペラ４６からスラスト軸受７０を経
てプロペラシャフト２６に伝達される。
更に詳細にいえば、スラスト軸受７０はプロペラシャフ
ト２６が貫通できるよう孔があけである中心すなわちノ
・ブ部分を含み、このノ・ブ部分の孔はｉ３分スラスト
伝達面７２により形成され、このスラスト面はプロペラ
シャフト２６のスラスト受は部４４に係合して前進スラ
ストをスラスト軸受７０からプロペラシャフトに伝達す
る。
本発明の１つの好ましい形式では、歯車箱１８とプロペ
ラシャフト軸受ノ・ウジング２４とはアルミニウムまた
はそのイ也の−ＵＳのクロき材料で１乍られている。こ
れら部品がステンレス鋼で作られているプロペラシャフ
ト２６とスラスト軸受７０とに近接しているので、歯車
４１１Ｂとプロペラシャフト軸受ハウジング２４とは船
の推進装置が塩水中で運転されると電池作用により腐食
し勝ちである。
アルミニウムと鋼との如き２つの異種の金属で作られた
部品が１海水の如き電解液に浸漬される時に電池作用が
生じる。プロペラシャフト２６とスラスト軸受７０とが
ステンレス鋼で作られている第２図に示した船の推進装
置の下部ユニットでは、これら部品はカソードを形成し
ている。亜鉛またはアルミニウムの如き金属で作られた
隣接する構造体はアノードとして機能する。アノード部
品とカソード部品とが近接しているとアノード部品が敏
速に触解する結果となる。歯車箱１８と軸受ハウジング
２４とがアルミニウムで作られているので、塩水に浸漬
されスラスト軸受７０とプロペラシャフト２６との付近
の歯車箱と軸受ハウジングの部分はアノードとして機能
敏速に腐食する傾向がある。
歯車箱１８の接部感状突部７３とプロペラシャフト軸受
ハウジング２４とが電池作用により腐食する傾向を４俄
少する手段が設けである。この手段は亜鉛の如き材料で
作った犠牲アノード７６を含んでいる。犠牲アノード７
６はプロペラシャフト２６を収容する中心孔７８を有す
るリングまたは円形の亜鉛板から成る。図示した構造で
は、アノード７６はプロペラ７ヤフトを包囲しプロペラ
シャフト２６の直径より大きい中心孔７８を含んでいる
３、犠牲アノードはスラスト軸受の前面８２に固定した
１つの平たい面８０と軸受ノ・ウジング２４の後方に間
隔をあけであるが軸受ノ・ウジングの後面８６の付近に
位［置決めされた前面８４とを有している。アノード７
６はや重々の方法でスラスト軸受に固着できるが、本発
明の１つの好ましい形式では、アノード７６はねじ（図
示？ず）によりスラスト軸受に固定されている。
犠牲アノード７６が亜鉛で作られていると説明したが、
他の具体例では、アノード７６は歯車箱と軸受ハウジン
グとを電解液中に異種の金属が存在することにより生じ
る電池結合から保護する他の適当な金属または合金で作
ることもできる。
犠牲アノードが作用中、プロペラシャフト２６とスラス
ト軸受７０とが電解液に浸漬されカソードとして機能す
ると、歯車箱１８または軸受２４でばなく犠牲アノード
７６が腐食する。
プロペラ７ヤフト軸受ノ・ウジング２４が藏ａ腐食する
と悪影響を及ぼす。ノ・ウジングが腐食するとシール６
２とプロペラシャフト軸受ハウジング２４の孔９０との
間の流体密封を破壊する結果となる。密封が破壊すると
水が歯車箱１８内に漏入して内部の潤滑剤を汚染し遂に
は歯車箱内の歯車を破損する。
犠牲アノード７６をスラスト軸受７０に装着することに
よる本発明の１つの利点はもし保守を必要とするか新た
な陰性アノード７６に取替える必要のある場合にスラス
ト軸受７０を容易に取外しできるということである。
犠牲アノード７６を容易に取悸えできるようにしたこと
による別の利点は推進装置を塩水中で１史用する際に・
犠牲アノードを推進装置の付１属品として供給できろと
いうことである。真水中で使用する推進装置は塩水中で
使用される時程に電解作用による。腐食の影響を受けな
いので犠牲アノード７６を必要としない。
本発明の別の利点は犠牲アノード７６を特に軸受２４と
歯車箱１８の後部唇状突起とを腐食から９るように位置
決めすることである。他の犠牲アノードを下部ユニット
１４の他の個所に位置決めする場合には、プロペラ４６
はシールド効果を有し軸受ハウジング２４と下部ユニッ
トとを腐食から守ることによるこれらアノードの有効性
を減少すると判った。
本発明の種々の特徴が前記特許請求の範囲に記載しであ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明を具体化する船の推進装置の側面図、第
２図は第１図に示した船の推進装置の一部所面側面部分
図である。 １０・・・船の推進装置　１４・・・下部ユニット１８
・・・歯車箱　　　　２８・・・プロペラシャフト４６
・・・プロペ−ｙ　　　　７０・・・スラストブッシン
グ７６・・・陰極防食手段　８０・・・アノード表面８
２・・・スラストブッシング表面。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）後端を有する歯車箱を含むＦ部ユニットと、歯車
    箱内に回転可能ｉ／ｌ］受けされ且爾車箱から後方に延
    びている部分を含むプロペラシャフトと、プロペラシャ
    フトの後方に延びている部分にプロペラシャフトと共に
    回転するよう装置され且南車箱の後端付近にある前部を
    含むペロベラと、歯車箱の後端を陰極防食する手段とを
    備えて成り、両極防食手段がプロペラシャフトを包囲し
    プロペラと歯車箱との間に位置決めした環状の・犠牲ア
    ノ・−ドをきみ、該アノードが下部ユニットに相対的に
    回転可能であることを特徴とする船の推進装置。 （２）後端に内方に延びている円形面なきむ中空状内部
    を有する歯車箱を含む下部ユニットと、歯車箱から後方
    に延びている部分を含むプロペラシャフトと、歯Ｋｍ内
    に位置決めされプロペラシャフトを回転するよう支持す
    るプロペラシャフトハウシングと、プロペラシャフトの
    後方に延びている部分にプロペラシャフトと共に回転す
    るよう装置され且歯車箱の後端付近にある前部を有する
    プロペラと、プロペラシャフトにそれと前進スラスト伝
    達可能な係合をしまたプロペラと前進スラストを受ける
    保合をするよう支持されたスラスト俯受けと、歯車箱の
    後端とプロペラシャフト軸受ノ・ウジングとを陰極防食
    する手段とを備えて成り、該陰蝋防食手段がプロペラシ
    ャフトを包囲しスラスト軸受とプロペラシャフト軸受ノ
    ーウジンダとの間に位置決めされた環状の犠牲アノード
    を含んでいることを特徴とする鉛の推進装ｊｔ。 （３）環状の犠牲アノードがスラストブッシングに固′
    ボされている特許請求の範囲第２項の船の推進装置。 （４）　　スラスト軸受がプロペラシャフト軸受ハウジ
    ングに向っている表面を含み、環状の犠牲アノードがス
    ラスト軸受の表面に固定された表面を有している特許請
    求の範囲第２項の船の推進装置４゜（５）環状の犠牲ア
    ノードが亜鉛で作られている特許請求の範囲第２項の船
    の推進装置。 （６）　　プロペラシャフトが鋼で作られ、歯屯角とプ
    ロペラシャフト軸受ハウジングとのうちの少くとも１つ
    がアルミニウムで作られ、環状の犠牲アノードがアルミ
    ニウムの起電力より大きな起電力を有している金属で詐
    られている特許請求の範囲第２項の船の推進装置。
JP58044026A 1982-04-05 1983-03-16 船の推進装置 Pending JPS58174094A (ja)

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US06/365,295 US4486181A (en) 1982-04-05 1982-04-05 Marine propulsion device including thrust bushing anode
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JP (1) JPS58174094A (ja)
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DE (1) DE3308366A1 (ja)
FR (1) FR2524414B1 (ja)
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