JPS58183304A - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
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- JPS58183304A JPS58183304A JP6500282A JP6500282A JPS58183304A JP S58183304 A JPS58183304 A JP S58183304A JP 6500282 A JP6500282 A JP 6500282A JP 6500282 A JP6500282 A JP 6500282A JP S58183304 A JPS58183304 A JP S58183304A
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- Japan
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- vehicle height
- vehicle
- height adjustment
- switching
- circuit
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/20—Speed
- B60G2400/204—Vehicle speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/25—Stroke; Height; Displacement
- B60G2400/252—Stroke; Height; Displacement vertical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は乗用車の如き車両の車高を一定の適正位置に調
節するものであって高−低例えば２段の車高調整用基準
レベルを有して選択的に各基準レベルに基づいて車高調
整を行い車高を適正位置にし得る車高調整装置において
、車両の走行速度に対応させて上記基準レベルが高・低
のいずれかに自動的に切り換えられるようにし以って運
転に資するようにした車高調整装置に関する。
節するものであって高−低例えば２段の車高調整用基準
レベルを有して選択的に各基準レベルに基づいて車高調
整を行い車高を適正位置にし得る車高調整装置において
、車両の走行速度に対応させて上記基準レベルが高・低
のいずれかに自動的に切り換えられるようにし以って運
転に資するようにした車高調整装置に関する。
目下通常使用される乗用車の如き車両において、選択的
な２段階の基準レベルを備え、選択された各基準レベル
に基づいて車高の調整が行われると（・５車高調整装置
が提案されている。斯かる車高調整装置では、通常の道
路走行では低位置の基準レベルで、他方荒地等の走行で
は高位置の基準レベルで夫々車高調整を行うよう構成さ
れるのが一般的であり、又このような２段の基準レベル
を有する車高調整装置では高い基準レベルで車高調整を
行うか或いは低い基準レベルで車高調整を行うかについ
ては運転者自身の判断に基づいて手動により選択される
のが一般的である。尚上記各基準レベルにおける車高調
整とは、車両の荷重が増加又は減少して車高が基準レベ
ルよりも降下又は上列し１こ場合に当該車高を基準レベ
ルである適正位置にするように作動せしめることをいう
。
な２段階の基準レベルを備え、選択された各基準レベル
に基づいて車高の調整が行われると（・５車高調整装置
が提案されている。斯かる車高調整装置では、通常の道
路走行では低位置の基準レベルで、他方荒地等の走行で
は高位置の基準レベルで夫々車高調整を行うよう構成さ
れるのが一般的であり、又このような２段の基準レベル
を有する車高調整装置では高い基準レベルで車高調整を
行うか或いは低い基準レベルで車高調整を行うかについ
ては運転者自身の判断に基づいて手動により選択される
のが一般的である。尚上記各基準レベルにおける車高調
整とは、車両の荷重が増加又は減少して車高が基準レベ
ルよりも降下又は上列し１こ場合に当該車高を基準レベ
ルである適正位置にするように作動せしめることをいう
。
ところが、上記の如き構成を備える車両の車高調整装置
では次のような問題が提起される。即ち、悪路・不整地
等を高い基準レベルに係る車高位置状態で低速走行して
いた後に、例えば高速可能な道路で高速走行を行い始め
た場合において、運転者が車高調整装置による調整位置
を高い基準レベルから低い基準レベルに切り換えていな
いとすると車高は高い状態のままであるから高速走行上
車高は適正位置にな（都合が悪いという問題が提起され
る。
では次のような問題が提起される。即ち、悪路・不整地
等を高い基準レベルに係る車高位置状態で低速走行して
いた後に、例えば高速可能な道路で高速走行を行い始め
た場合において、運転者が車高調整装置による調整位置
を高い基準レベルから低い基準レベルに切り換えていな
いとすると車高は高い状態のままであるから高速走行上
車高は適正位置にな（都合が悪いという問題が提起され
る。
本発明者は上記問題に鑑みこれを有効に解決すべく本発
明を成したもので、本発明の目的は、例えば２段の切換
式の基準レベルを有する一般車両用車高調整装置におい
て、車両の走行速度に対応させて上記基準レベルを自動
的に切り換え、車速に応じて車高の適正位置を変え車両
の運転に資するようにした車高調整装置を提供すること
にある。
明を成したもので、本発明の目的は、例えば２段の切換
式の基準レベルを有する一般車両用車高調整装置におい
て、車両の走行速度に対応させて上記基準レベルを自動
的に切り換え、車速に応じて車高の適正位置を変え車両
の運転に資するようにした車高調整装置を提供すること
にある。
以下に本発明の好適一実施例・を添付図面に基づｌ
いて詳述する。
いて詳述する。
先ず前提となる車高調整用基準レベルを高・低の２段で
切り換え得る車高調整装置の構成、動作を概説す、る。
切り換え得る車高調整装置の構成、動作を概説す、る。
第１図は本発明に係る車高調整装置の構成を示すブロッ
ク図であるが、この第１図にｔ・いて、１は入力された
信号に基づき信号の状態に関し予め定められた論理演算
を行い一定の制御用出力信号を送出する信号処理装置で
ある。信号処理装置１には切換回路２を介して高い基準
レベル用の車高セッサ３、低い基準レベル用の車高セ／
す４のいずれがのセンサ出力信号が選択的に入力される
と共に、他方信号処理装置１の出力信号は出力回路５を
介してアクチュエータ６に伝達される。
ク図であるが、この第１図にｔ・いて、１は入力された
信号に基づき信号の状態に関し予め定められた論理演算
を行い一定の制御用出力信号を送出する信号処理装置で
ある。信号処理装置１には切換回路２を介して高い基準
レベル用の車高セッサ３、低い基準レベル用の車高セ／
す４のいずれがのセンサ出力信号が選択的に入力される
と共に、他方信号処理装置１の出力信号は出力回路５を
介してアクチュエータ６に伝達される。
上記センサ３．４は車両上適宜な略同−の箇所、こ配設
され、夫々独自に設定され１こ基準レベルに基づき車高
状態を検出するもので、例えば車両の懸架装置のバネ上
部とバネ下部との相対的位置関係を検出し１こり或いは
直接路面との離間距離を測ボ検出する等の機能を有し、
予め設定された夫々の車高に係る基準レベルとの比較機
構によりルア定・））信号が出力される。具体的には車
高が基準レベルにあるときには車高調整装置を非能動状
態にさせる信号が出力され、車高が基準レベルにないと
きには車高を基準レベルにするための車高調整装置を能
動状態にさせる信号が出力される。切換回路２は主とし
て切換スイッチ２ａにより成るもので、通常は運転席近
傍に設けられ運転者等により操作される手動スイッチ７
に基づいて切換指定回路８の動作によりセンサ３．４の
出力信号のいずれかを信号処理回路１に伝送せしめるも
のである。
され、夫々独自に設定され１こ基準レベルに基づき車高
状態を検出するもので、例えば車両の懸架装置のバネ上
部とバネ下部との相対的位置関係を検出し１こり或いは
直接路面との離間距離を測ボ検出する等の機能を有し、
予め設定された夫々の車高に係る基準レベルとの比較機
構によりルア定・））信号が出力される。具体的には車
高が基準レベルにあるときには車高調整装置を非能動状
態にさせる信号が出力され、車高が基準レベルにないと
きには車高を基準レベルにするための車高調整装置を能
動状態にさせる信号が出力される。切換回路２は主とし
て切換スイッチ２ａにより成るもので、通常は運転席近
傍に設けられ運転者等により操作される手動スイッチ７
に基づいて切換指定回路８の動作によりセンサ３．４の
出力信号のいずれかを信号処理回路１に伝送せしめるも
のである。
出力回路５は信号処理回路１より出力される制御信号に
基づいてアクチュエータ６を作動せしめるＴこめの出力
信号を生じさせるものであり、アクチュエータ６は例え
ば車両の懸架装置に付設されγこ作動部に油圧ポンプ等
からの油圧等の供給等を可能にする圧油供給路に設けら
れた弁部材の如きものである。
基づいてアクチュエータ６を作動せしめるＴこめの出力
信号を生じさせるものであり、アクチュエータ６は例え
ば車両の懸架装置に付設されγこ作動部に油圧ポンプ等
からの油圧等の供給等を可能にする圧油供給路に設けら
れた弁部材の如きものである。
以上の如き構成によれば、車高が選択され１こ高・低い
ずれかの基準レベルにあるときは車高調整装置は非能動
状態にあり、一方基準レベル以外にあるとぎは能動状態
にあって適時に車高調整が行われ車高は基準レベルの適
正位置に調整せしめられる。又センサ３，４の出力信号
の関係は、一方のセッサで車高が当該基準レベルにある
状態を検出し７ていると他方のセンサでは車高が当該基
準レベル以外にある状態全検出している関係にあり、そ
れ故にセンサ３，４のいずれかの出力信号に基づ（・て
車高が適正位置に調整された状態において、手動スイッ
チ７、切換指示回路８に基づいて切換回路２における接
続関係を他のセンサに切り換えに場合、他のセンサの基
準レベルに関して車高が適正位置になるように車高調整
が行われる。従ってこの場合の車高調整ではセンサ４が
ら３へその接続を切換えると車高は高くなり、センサ３
がら４へ切り換えると車高は低（なるよう車高調整が行
われる。
ずれかの基準レベルにあるときは車高調整装置は非能動
状態にあり、一方基準レベル以外にあるとぎは能動状態
にあって適時に車高調整が行われ車高は基準レベルの適
正位置に調整せしめられる。又センサ３，４の出力信号
の関係は、一方のセッサで車高が当該基準レベルにある
状態を検出し７ていると他方のセンサでは車高が当該基
準レベル以外にある状態全検出している関係にあり、そ
れ故にセンサ３，４のいずれかの出力信号に基づ（・て
車高が適正位置に調整された状態において、手動スイッ
チ７、切換指示回路８に基づいて切換回路２における接
続関係を他のセンサに切り換えに場合、他のセンサの基
準レベルに関して車高が適正位置になるように車高調整
が行われる。従ってこの場合の車高調整ではセンサ４が
ら３へその接続を切換えると車高は高くなり、センサ３
がら４へ切り換えると車高は低（なるよう車高調整が行
われる。
Ｆ述の如き車高調整機能を有する回路において、本発明
に係る車高調整装置では、車速センサ９、切換車速設定
回路１０が図示される如く縦続的に切換指示回路８に接
続され、車速センサ９、切換中速設定回路１０、切換指
示回路８、切換回路２（−よってセンサ３，４との接続
関係を車速に尾、し−ご自動的に切り換え、高・低２段
の基準レベルの選択設定を自動的且つ適切に行い得る機
構Ａを形成するものである。
に係る車高調整装置では、車速センサ９、切換車速設定
回路１０が図示される如く縦続的に切換指示回路８に接
続され、車速センサ９、切換中速設定回路１０、切換指
示回路８、切換回路２（−よってセンサ３，４との接続
関係を車速に尾、し−ご自動的に切り換え、高・低２段
の基準レベルの選択設定を自動的且つ適切に行い得る機
構Ａを形成するものである。
車速センサ９、切換車速設定回路１０の具体的回路の一
実施例を第２図に示し、以下これを詳説する。
実施例を第２図に示し、以下これを詳説する。
車速センサ９は、車両の車輪の回転に応動してオン・オ
フするスイッチ９ａと抵抗Ｒ，と金バッテリの陽極＋Ｖ
と接地との間に設けて成り、スイッチ９ａのオン・オフ
回数は車輪の回転数に比例するように構成されているた
め車速センサ９からは０点に生じる電圧としてその周波
数が車速に比例し１こパルス列信号が出力される。
フするスイッチ９ａと抵抗Ｒ，と金バッテリの陽極＋Ｖ
と接地との間に設けて成り、スイッチ９ａのオン・オフ
回数は車輪の回転数に比例するように構成されているた
め車速センサ９からは０点に生じる電圧としてその周波
数が車速に比例し１こパルス列信号が出力される。
この車速センサ９からのパルス列出力信号は切換車速設
定回路１０に入力され、先ず最初に周波数・電圧変換回
路１１に入力されてその出力側に車速に比例した電圧が
出力される。周波数・電圧′ 変換回路１１の出力とし
だｐ点に発生し１こ電圧は、ｑ、ａＫおけるコンデンサ
Ｃ１の端子電圧よりも太ぎい場合に限りダイオードＤ＋
ｉ通して通電が即時に行われコンデンサｑに充電が行わ
れることによりその充電電圧として生じるｑ点の電位と
して伝達、ｌｔ、以ってオペ・アンプ１２のマイナス入
力端子に入力される。
定回路１０に入力され、先ず最初に周波数・電圧変換回
路１１に入力されてその出力側に車速に比例した電圧が
出力される。周波数・電圧′ 変換回路１１の出力とし
だｐ点に発生し１こ電圧は、ｑ、ａＫおけるコンデンサ
Ｃ１の端子電圧よりも太ぎい場合に限りダイオードＤ＋
ｉ通して通電が即時に行われコンデンサｑに充電が行わ
れることによりその充電電圧として生じるｑ点の電位と
して伝達、ｌｔ、以ってオペ・アンプ１２のマイナス入
力端子に入力される。
上記ダイオードＤ！、コンデンサＣ１、及びダイオード
Ｄ、に並設された抵抗Ｒ２、ｐ点と接地との間の抵抗Ｒ
３から成る回ｍＡは減速方向についてのみ遅延作用を有
する回路であり、具体的にはｐ点の電圧がｑ点の電圧よ
りも高いときにはダイオードＤ１を介してｑ点の電圧を
即座にｐ点の電圧に追従させるが、反対にｐ点の電圧が
ｑ点の電圧よりも小さくなったときにはコンデンサＣＩ
、抵抗Ｒ２，Ｒ３の放電作用によって比較的ゆつ（つと
ｑ点の電圧が小さくなるように動作するよう構成される
。この構成によって加速時に車速が太き（なったときに
はこの状態を即座に検出してオペ・アンプ１２の−・イ
ナス入力に入力させるが、減速時に車速かそれ以前の状
態から小さくなったときには遅延させてオペ・アンプ１
２のマイナス入力の入力電圧をゆつ（り小さくなるよう
変化させるという特性を回路Ａは有する。
Ｄ、に並設された抵抗Ｒ２、ｐ点と接地との間の抵抗Ｒ
３から成る回ｍＡは減速方向についてのみ遅延作用を有
する回路であり、具体的にはｐ点の電圧がｑ点の電圧よ
りも高いときにはダイオードＤ１を介してｑ点の電圧を
即座にｐ点の電圧に追従させるが、反対にｐ点の電圧が
ｑ点の電圧よりも小さくなったときにはコンデンサＣＩ
、抵抗Ｒ２，Ｒ３の放電作用によって比較的ゆつ（つと
ｑ点の電圧が小さくなるように動作するよう構成される
。この構成によって加速時に車速が太き（なったときに
はこの状態を即座に検出してオペ・アンプ１２の−・イ
ナス入力に入力させるが、減速時に車速かそれ以前の状
態から小さくなったときには遅延させてオペ・アンプ１
２のマイナス入力の入力電圧をゆつ（り小さくなるよう
変化させるという特性を回路Ａは有する。
回路Ａの次段のオペ・アンプ１２等から成る回路Ｂは下
記の如きヒシテリシス特性を有する回路であって、オペ
・アンプ１２のプラス入力にはバッテリの陽極＋Ｖと接
地との間に設けられ１こ調整用可変分圧抵抗Ｒ５より適
宜に設定されて得られる電圧が入力され、且つこのプラ
ス入力端子とオペ・アンプ１２の出力端子とが抵抗Ｒ６
を介して接続されるように構成されている。故に、回路
Ｂではオペ・アンプ１２において抵抗Ｒ５により得られ
１こ設定電圧と車速に係るコンデンサＣ０の端子電圧で
ある前記ｑ点の電圧とが比較され、車速に係る電圧が設
定電圧よりも大きくなつγこときに前記切換指示回路８
を動作させ、切換回路２のスイッチ２ａをセンサ３から
センサ４へ切り換える切換信号８１が端子ｒに出力され
る。これによって加速時抵抗民によって設定される切換
用の所定速度ｖＩより車速か大きくなると車高調整に関
し基準レベルが「高」から１低」へ切り換えられ、この
１こめ車高調整装置がセンサ４の出力信号に基づく車高
調整を開始し、車高を１低」の基準レベルに係る適正位
置に調整することになる。又一方１、オペ脅アンプ１，
２のプラス入力端子は抵抗Ｒ６を介してその出力側と接
続されているため、前記切換信号ａ、が生じるとプラス
人力に与えられる設定電圧が低下することになり、この
１こめ車速が加速されて一旦上記速度ｖｌより太さくな
つ１こ後若干減速された場合この時にはセンサ４から３
へ切り換わる１こめの切換車速は上記ｖ１てはなく Ｖ
２（ｖｚ＜ｖｔ ）となっている。従って、斯かる構成
により加速時において一度車高が「高Ｊかも１低」へ自
動的に切り換えられ１こならば、加速後（こおけるわず
かな加減速による車速変動で車高調整に係る上記切換え
が過度に行われるのを防止することが可能となり、この
意味で回路Ｂはヒステリメス特性を有するものである。
記の如きヒシテリシス特性を有する回路であって、オペ
・アンプ１２のプラス入力にはバッテリの陽極＋Ｖと接
地との間に設けられ１こ調整用可変分圧抵抗Ｒ５より適
宜に設定されて得られる電圧が入力され、且つこのプラ
ス入力端子とオペ・アンプ１２の出力端子とが抵抗Ｒ６
を介して接続されるように構成されている。故に、回路
Ｂではオペ・アンプ１２において抵抗Ｒ５により得られ
１こ設定電圧と車速に係るコンデンサＣ０の端子電圧で
ある前記ｑ点の電圧とが比較され、車速に係る電圧が設
定電圧よりも大きくなつγこときに前記切換指示回路８
を動作させ、切換回路２のスイッチ２ａをセンサ３から
センサ４へ切り換える切換信号８１が端子ｒに出力され
る。これによって加速時抵抗民によって設定される切換
用の所定速度ｖＩより車速か大きくなると車高調整に関
し基準レベルが「高」から１低」へ切り換えられ、この
１こめ車高調整装置がセンサ４の出力信号に基づく車高
調整を開始し、車高を１低」の基準レベルに係る適正位
置に調整することになる。又一方１、オペ脅アンプ１，
２のプラス入力端子は抵抗Ｒ６を介してその出力側と接
続されているため、前記切換信号ａ、が生じるとプラス
人力に与えられる設定電圧が低下することになり、この
１こめ車速が加速されて一旦上記速度ｖｌより太さくな
つ１こ後若干減速された場合この時にはセンサ４から３
へ切り換わる１こめの切換車速は上記ｖ１てはなく Ｖ
２（ｖｚ＜ｖｔ ）となっている。従って、斯かる構成
により加速時において一度車高が「高Ｊかも１低」へ自
動的に切り換えられ１こならば、加速後（こおけるわず
かな加減速による車速変動で車高調整に係る上記切換え
が過度に行われるのを防止することが可能となり、この
意味で回路Ｂはヒステリメス特性を有するものである。
上記の如き構成、作用を有する車速センサ９、切換車速
設定回路１０を含んで成る車高調整の基〜レベルを自動
的に切り換え得る機構には、車両の車速状態を基礎に作
動するもので、切換スイッチ２ａがセンサ３に接続され
ている状態において車両が速度を上げ前記設定速度ｖ１
より大きくなると切換信号ｓ１が出、これにより切換指
示回路８０作用を介してスイッチ２ａがセンサ４側が接
続され、これにより「低」の基準レベルに基づいて車高
が調整され車高は「低」の適正位置となる。このとき、
回路Ｂの上記ヒステリシス特性によって車速が変動して
も車高調整の切換えは行われず、又急制動時等により急
速に車速がｖ２以下に低下しＴことしても回路Ａの上記
遅延作用により即座に切換回路２で基準レベルが「低」
から「高」に切り換えられることはない。減速され上記
遅延時間以上の一定時間が経過し１こ後には前記切換信
号８１が消失するからセンサの接続関係は４から３へ変
わり手動スイッチγを操作して切り換えない限り車高は
再び「低」から「高」の適正位置に切り換えられる。
設定回路１０を含んで成る車高調整の基〜レベルを自動
的に切り換え得る機構には、車両の車速状態を基礎に作
動するもので、切換スイッチ２ａがセンサ３に接続され
ている状態において車両が速度を上げ前記設定速度ｖ１
より大きくなると切換信号ｓ１が出、これにより切換指
示回路８０作用を介してスイッチ２ａがセンサ４側が接
続され、これにより「低」の基準レベルに基づいて車高
が調整され車高は「低」の適正位置となる。このとき、
回路Ｂの上記ヒステリシス特性によって車速が変動して
も車高調整の切換えは行われず、又急制動時等により急
速に車速がｖ２以下に低下しＴことしても回路Ａの上記
遅延作用により即座に切換回路２で基準レベルが「低」
から「高」に切り換えられることはない。減速され上記
遅延時間以上の一定時間が経過し１こ後には前記切換信
号８１が消失するからセンサの接続関係は４から３へ変
わり手動スイッチγを操作して切り換えない限り車高は
再び「低」から「高」の適正位置に切り換えられる。
尚前記調整用可変分圧抵抗Ｒ５によって加速時の’Ｖｌ
は任意の値に設定することができる。例えばｖＩＩ
は８０Ｋｍ／ｈ に設定され、この場合減速時のｖ２
は６０Ｋｍ／ｈ程度に調整される。
は任意の値に設定することができる。例えばｖＩＩ
は８０Ｋｍ／ｈ に設定され、この場合減速時のｖ２
は６０Ｋｍ／ｈ程度に調整される。
上記実施例により本発明の内容は明らかにされたが本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨が
逸脱されない範囲内にて任意に設λ１変更し得ること勿
論である。例えば切換段数は２段に限られず、スイッチ
９ａは車速メータ用のスイッチセンサと共用することも
でき、又回路Ａは一方向についてのみ遅延作用を有する
他の回路、回路Ｂは他のヒステリシス特性を利用し１こ
回路によって代用することもできる。
明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨が
逸脱されない範囲内にて任意に設λ１変更し得ること勿
論である。例えば切換段数は２段に限られず、スイッチ
９ａは車速メータ用のスイッチセンサと共用することも
でき、又回路Ａは一方向についてのみ遅延作用を有する
他の回路、回路Ｂは他のヒステリシス特性を利用し１こ
回路によって代用することもできる。
以上の説明で明らかなように本発明によれば、車速か高
速状態になったときには車高を低い状態に自動的に切り
換え設定できるため、運転者等の手をわずられせること
なく車高を車速に応じて適切な高さに保ち運転上の快適
性を向上させることができる。父上記切換車速設定回路
に減速方向について遅延作用、切換車速を低下させる作
用を持ｆこせることによって車速変動があっても適切な
状態に車高を維持することが可能であり、乗車の快適性
を一層向上させることが可能である。
速状態になったときには車高を低い状態に自動的に切り
換え設定できるため、運転者等の手をわずられせること
なく車高を車速に応じて適切な高さに保ち運転上の快適
性を向上させることができる。父上記切換車速設定回路
に減速方向について遅延作用、切換車速を低下させる作
用を持ｆこせることによって車速変動があっても適切な
状態に車高を維持することが可能であり、乗車の快適性
を一層向上させることが可能である。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明に係る
車高調整装置の構成を示すブロック図、第２図は車速セ
／す、切換車速設定回路の具体的構成を示す回路図であ
る。 尚図面中、１は信号処理装置、２は切換回路、３．４は
車高セ／す、９は車速センサ、１０は切換車速設定回路
である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士 下 １） 容一部
車高調整装置の構成を示すブロック図、第２図は車速セ
／す、切換車速設定回路の具体的構成を示す回路図であ
る。 尚図面中、１は信号処理装置、２は切換回路、３．４は
車高セ／す、９は車速センサ、１０は切換車速設定回路
である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士 下 １） 容一部
Claims (1)
- 少なくとも２段の高さの異なる車高調整用レベルを有し
、切換装置で選択的に該車高調整用レベルを選定して車
高調整を行い得るようにし１こ車高調整装置において、
車速センサと、該車速センサの出力信号を入力し且つ車
速が設定車速以上になつ１ことき上記切換装置に車高調
整レベルを低レベルに切換選定させる切換信号を送出す
る切換車速設定回路とを設けたことを特徴とする車高調
整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6500282A JPS58183304A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6500282A JPS58183304A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58183304A true JPS58183304A (ja) | 1983-10-26 |
| JPH0358922B2 JPH0358922B2 (ja) | 1991-09-09 |
Family
ID=13274354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6500282A Granted JPS58183304A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58183304A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59120610U (ja) * | 1983-02-03 | 1984-08-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車高調整装置 |
| JPS60185611A (ja) * | 1984-03-02 | 1985-09-21 | Kayaba Ind Co Ltd | 車高・姿勢制御モ−ド設定方法 |
| JPS61163711U (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-11 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5682616A (en) * | 1979-12-06 | 1981-07-06 | Honda Motor Co Ltd | Adjuster for car height |
-
1982
- 1982-04-19 JP JP6500282A patent/JPS58183304A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5682616A (en) * | 1979-12-06 | 1981-07-06 | Honda Motor Co Ltd | Adjuster for car height |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59120610U (ja) * | 1983-02-03 | 1984-08-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車高調整装置 |
| JPS60185611A (ja) * | 1984-03-02 | 1985-09-21 | Kayaba Ind Co Ltd | 車高・姿勢制御モ−ド設定方法 |
| JPS61163711U (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0358922B2 (ja) | 1991-09-09 |
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