JPH0443811B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、高・低２段の車高位置レベルに調節
し得る自動車等の車高調整装置において、低位置
から高位置へは手動式で、高位置から低位置へは
車速に応じて自動式で切り換えられるようにした
車高調整装置に関する。

乗用車の如き車両において、高低の２段階の車
高位置に車高を調整することのできる車高調整装
置が提案され、実用に供されている。斯かる車高
調整装置では、通常は低位置に車高を維持し、こ
の低い車高レベルに基づいて車両荷重の変化に応
じて車高を適切に調整すると共に、不整地、雪路
等を走行するときに高位置に車高を変化させ、車
体が接地するのも防ぎ走破性を高めることができ
る。斯くて低位置の車高レベルでは車高を常に適
正な高さとし、一方高位置の車高レベルでは主に
走行路の悪い状態を回避する緊急用の性格を有す
る。

実際の走行において、車体が接地するような路
面を高速で走行することは極めて少なく、また平
坦な路面を高い車高で走行する必要性はほとんど
ない。そこで、このような実情に鑑み、先に、高
い車高位置で走行中所定の車速以上になると低い
車高位置に変化し、一定時間経過後別に定めた車
速以下になると再び高い車高位置に復帰する制御
方式が提案された（特願昭57−65002号）。この制
御方式によれば、車高が高位置に切り換えられた
後、車速に応じて車高を自動的に車速に適合させ
得るように調節することができるため運転性を向
上せしめることができる。

ところが、高い車高位置にあつた状態が、車速
が増すことによつて低い車高位置に自動的に変化
するということは、一般には、路面か良好な状態
に変化したことを意味するのであるから、その後
低速になつたからといつて車高を高い位置にする
必要は必ずしもない。

本発明者は上記実情に鑑み本発明を成したもの
であり、本発明の目的は、例えば高・低２段の切
換式の車高位置レベルを有する車高調整装置にお
いて、エンジの始動後の初期状態では低位置に設
定し、また、低位置から高位置へは常に手動で切
換えられ、手動で高位置へ切換えられた後は、車
速に基づき低位置へ自動的に切換えられるように
し、似つて走行状態の実情に合致させるようにし
た車高調整装置を提供することにある。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

先ず、本発明の前提となる車高位置のレベルを
高・低の２段階で切り換えることのできる車高調
整装置について概説する。

第１図は本発明に係る車高調整装置の構成を示
すブロツク図であるが、この第１図において、１
は入力される信号に基づき予め定められた論理演
算を行い一定の制御信号を出力する信号処理装置
である。信号処理装置１には、切換回路２を介し
て高レベル用の車高センサ３、低レベル用の車高
センサ４のいずれかのセンサ出力信号が選択的に
入力されると共に、他方、その制御信号は出力回
路５を介してアクチユエータ６に与えられる。

センサ３，４は車両の車体上適宜な個所に配設
され、夫々独自に設定されたレベルに基づき車高
の調整を行うための信号を出力する。すなわち、
各車高位置において、車高が所定のレベルにない
ときには車高を当該レベルにするべく車高調整装
置を作動させるための信号を出力し、車高が所定
のレベルにあるときには車高調整装置を非能動状
態にさせる信号が出力される。切換回路２は主に
例えば半導体等から成る切換スイツチ２ａにより
成るもので、通常は運転席近傍に設けられ運転車
等により操作される押ボタン式の復帰型手動スイ
ツチ７に基づく切換指示回路８の出力によつてセ
ンサ３，４の出力信号のいずれかを信号処理回路
１に伝送せしめるものである。出力回路５は信号
処理回路１より出力される制御信号に基づきアク
チユエータ６を作動せしめるための出力信号を生
じさせるものであり、アクチユエータ６は例えば
車両の懸架装置に付設された車高を変化せしめる
作動部分に例えば油圧ポンプからの油圧の供給等
を可能にする圧油供給路に設けられた弁部材の如
きものである。

以上によれば、車高が、選択された高・低いず
れかの車高位置レベルにあれば車高調整装置非能
動の状態にあり、また車高位置レベル以外にある
ときは能動状態にあつて適宜に車高調整が行わ
れ、車高は当該レベルの適正位置に調整せしめら
れる。またセンサ３，４の出力信号の関係は、一
方のセンサで車高が所定レベルにある状態は検出
していると他方のセンサでは車高がその所定レベ
ル以外にある状態を検出している関係にあり、そ
れ故にセンサ３，４のいずれかの出力信号に基づ
いて車高が適正位置に調整された状態において、
例えば手動スイツチ７、切換指示回路８に基づい
て切換回路２における接続関係を変更するば、他
のセンサの車高位置レベルに関して車高が適正位
置なるように車高調整が行われる。従つて、この
場合の車高調整ではセンサ４から３へその接続を
切り換えると車高は高くなり、センサ３から４へ
切り換えると車高は低くなるように車高調整が行
われる。

上記切換指示回路８には車速センサ９を切換車
速設定回路１０が縦続的に接続される。車速セン
サ９は例えば車両の車輪の回転に応動してパルス
列信号を発生するものであり、また切換車速設定
回路１０は車速センサ９から送出されるパルスを
計測し例えば周波数・電圧変換回路により電圧に
変換し、その値が設定電圧よりも大きいときに高
レベルの出力を出すように作用する回路である。
斯かる高レベル出力が出されれば切換指示回路１
０に基づき、切換スイツチ２ａをセンサ４と接続
させることになる。これによつて車速が設定車速
よりも大きくなると、車高が高いレベルにあると
きには自動的に低いレベルに切り換えられる。

次に第２図に基づき手動スイツチ７と切換指示
回路１０の構造を明らかにする。

切換指示回路１０は一つのフリツプフロツ１１
とOR回路１２とから成り、OR回路１２の出力
単子がフリツプフロツプ１１のリセツト端子Ｒに
接続されている。また電源端子＋Vccとアースと
の間に抵抗１３と手動スイツチ７とが直列に接続
され、手動スイツチ７の上端子がフリツプフロツ
プ１１の入力端子Ｉと接続される。フリツプフロ
ツプ１１の出力Ｑは前記切換スイツチ２ａに与え
られるような構成され、出力Ｑの状態が低レベル
から高レベルへ変わると切換スイツチ２ａはセン
サ４からセンサ３へその接続を切り換え、高レベ
ルから低レベルへ変わるとセンサ３から４へその
接続を切り換えるように作用するものとする。

OR回路１２の入力は２つ用意され、その１つ
には前記切換車速設定回路１０の出力端子が接続
され、他の１つにはエンジン始動後に初期条件と
して通常の車高位置（低位置）にセツトするため
の、例えばスタータ信号s₁等が加われるように構
成される。

以上において、エンジンを始動させるとスター
タ信号s₁等がOR回路１２を介してフリツプフロ
ツプ１１のリセツト端子Ｒに入力され、その出力
Ｑは低レベルに保持され、切換スイツチ２ａの接
続状態をセンサ４の端子との接続に保持する。従
つて、通常の走行においては信号処理回路１はセ
ンサ４からの出力信号に入力し、当該信号に基づ
いて既述の如く車高調整を行う。

次に路面が悪くなつた場合には、手動スイツチ
７を操作する。そうするとフリツプフロツプ１１
の入力Ｉには信号が入り、その立上りに基づき出
力Ｑのレベルが低から高へ変わるため、切換スイ
ツチ２ａの接続関係がセンサ４からセンサ３へに
変わる。従つて車高はセンサ３の出力信号に基づ
いて調整され、その結果車高は高い車高位置とな
る。

上記の走行状態において、車速が設定車速以上
になると、切換車速設定回路１０から出力が出さ
れ、OR回路１２を介してフリツプフロツプ１１
のリセツト端子Ｒにリセツト信号が入る。このた
め出力Ｑのレベルは高から低に変化し、折換スイ
ツチ２ａがセンサ３からセンサ４へその接続が切
り換わり、車高は低い車高位置となる。

その後は、車速が設定車速より小さくなつたと
してもフリツプフロツプ１１の出力Ｑは変化せ
ず、切換スイツチ２ａの接続はセンサ４に保持さ
れるため、車高は低位置のままとなり自動的に高
位置になることはない。

従つて車高を位置にするためには、再度手動ス
イツチ７を操作する必要があり、本考案において
車高を低レベルから高レベルにするためには、必
ず手動スイツチ７を操作しなければならない。

また手動スイツチ７を１回操作して車高を高い
位置にした後に、再び手動スイツチ７を操作すれ
ば前記動作に基づき車高を低い位置にすることが
できる。

なお、上記の如き押ボタン式の手動スイツチ７
を２つ用意し、高い車高位置へ切り換えるための
信号と低い車高位置へ切り換えるための信号とを
発生させるようにし、高い車高位置へ切り換える
ための信号をフリツプフロツプ１１のセツト端子
に、また低い車高位置へ切り換えるための信号を
リセツト端子に加えるようにすることによつて
も、上記と同様な作用を行わせることができる。
ただしこの場合にはすべて手動で行われることに
なるが、不注意によつて二度操作したとしても車
高の状態が反転してしまうことはなく、また常に
どの車高状態に維持されているかを確認すること
が容易である。

上記実施例によつて本発明の内容は明らかにさ
れたが、本発明は上記実施例に限定されず、その
要旨が逸脱されない範囲内にて任意に設計変更し
得ること勿論である。例えば車高レベルが２段以
上であつてもよい。

以上の説明で明らかなように本発明によれば、
車高が高・低２段に切り換えられる車高調整装置
エンジンの始動後に初期状態として低レベルを設
定し、また、車高が高レベルに設定された後に車
速が増大したときは高レベルから低レベルへの切
換を車速に応じて自動的に行い、また、車高が低
くなつた場合、その後は手動スイツチにより車高
を高くしない限り、車高を低く保持するようにし
たため、通常走行時等において不必要に車高が高
くなることを防止でき、乗心地性を向上し空気抵
抗を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は車高
調整装置の構成を示すプロツク図、第２図は手動
スイツチ、切換指示回路の具体的構成を示す回路
図である。 なお図面中、１は信号処理装置、２は切換回
路、３，４は車高センサ、７は手動スイツチ、８
は切換指示回路、９は車速センサ、１０は切換車
速設定回路、１１はフリツプフロツプである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 少なくとも２段の高さの異なる車高調整レベ
   ルを有し、切換手段で車高位置を選択的に選定す
   るようにした車高調整装置において、低レベル、
   高レベルの車高位置の選定を手動スイツチで行
   い、切換手段で高レベルに切換えた後、高レベル
   から低レベルへの車高位置の切換えのみを車速に
   応じて自動的に行い得るようにするとともに、エ
   ンジンの始動後の初期状態を低レベルにセツトさ
   れることを特徴とする車高調整装置。