JPS58183359A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPS58183359A JPS58183359A JP6767482A JP6767482A JPS58183359A JP S58183359 A JPS58183359 A JP S58183359A JP 6767482 A JP6767482 A JP 6767482A JP 6767482 A JP6767482 A JP 6767482A JP S58183359 A JPS58183359 A JP S58183359A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- roof
- roof rail
- rear roof
- meet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ルーフサイトレールとリヤルーフレールとり
ャピラーとが三叉状に合流する合流部近傍の自動車の車
体構造に関する。
ャピラーとが三叉状に合流する合流部近傍の自動車の車
体構造に関する。
従来の車体構造の一例をあげると第１図および第２図に
示すようなものがある。
示すようなものがある。
第１図は外板部材であるリヤフェンダ−パネル及びルー
フパネルを取り去って示したものであるが、第２図をも
参照して説明すれば、三叉状の合流部ｔｌ）の車室内側
はりャビラーインナパネル（２）の上部により形成され
、そのリヤルーフレール接続部Ｑυが、リヤルーフレー
ルロアパネル（３）にスポット溶接結合されるとともに
ルーフサイトレール接続部囚が前方に延びてルーフサイ
トレールにスポットｍ接結台されている。リヤルーフレ
ール（４）は、このリヤルーフレールロアパネル（３）
とりャルーフレールアッパパネル卿とで閉断面に形成さ
れその上をルーフパネル（５）が覆っており、リヤルー
フレールアッパパネル４υはリヤフェンダパネル（６）
に結合されている。リヤルーフレール（４）がリヤルー
フレールアッパパネルＣυとりャルーフレールロアパネ
ル（３）とで閉断面のフレームが形成されているのは、
リヤルーフレール（４）ならびにその近傍の車体強度を
配慮したものであり、特に、ハツチバックドア等が枢着
されるような場合にはハツチバックドアの部分が開口と
なるので強度剛性を確保するためこのように閉断面にす
るのが一般的である。
フパネルを取り去って示したものであるが、第２図をも
参照して説明すれば、三叉状の合流部ｔｌ）の車室内側
はりャビラーインナパネル（２）の上部により形成され
、そのリヤルーフレール接続部Ｑυが、リヤルーフレー
ルロアパネル（３）にスポット溶接結合されるとともに
ルーフサイトレール接続部囚が前方に延びてルーフサイ
トレールにスポットｍ接結台されている。リヤルーフレ
ール（４）は、このリヤルーフレールロアパネル（３）
とりャルーフレールアッパパネル卿とで閉断面に形成さ
れその上をルーフパネル（５）が覆っており、リヤルー
フレールアッパパネル４υはリヤフェンダパネル（６）
に結合されている。リヤルーフレール（４）がリヤルー
フレールアッパパネルＣυとりャルーフレールロアパネ
ル（３）とで閉断面のフレームが形成されているのは、
リヤルーフレール（４）ならびにその近傍の車体強度を
配慮したものであり、特に、ハツチバックドア等が枢着
されるような場合にはハツチバックドアの部分が開口と
なるので強度剛性を確保するためこのように閉断面にす
るのが一般的である。
己かしながら、このような従来の車体構造にあっては、
ラフな道路を走った場合等に生じやすい車体のねじり入
力等を受ける強度上の要部である合流部＋１１を強化す
るために、リヤルーフレールアッパパネル（４υを設け
たものであったので、ルーフレール（４）の中間部は過
剰な強度剛性を有することになって無駄であり、軽量化
の妨げとなると同時に、部品点数の多さとその結合関係
の複雑さのために、製造、組立コストが高くなってコス
ト低減を妨げる。また、合流部＋１１を強化する手段と
してリヤピラーインナパネル（２）及びリヤルーフレー
ルロアパネル（３）の板厚を厚くすることにより合流部
（１）を強化することが考えられるが、やはり不要な部
分まで重量が増加するという問題があった。
ラフな道路を走った場合等に生じやすい車体のねじり入
力等を受ける強度上の要部である合流部＋１１を強化す
るために、リヤルーフレールアッパパネル（４υを設け
たものであったので、ルーフレール（４）の中間部は過
剰な強度剛性を有することになって無駄であり、軽量化
の妨げとなると同時に、部品点数の多さとその結合関係
の複雑さのために、製造、組立コストが高くなってコス
ト低減を妨げる。また、合流部＋１１を強化する手段と
してリヤピラーインナパネル（２）及びリヤルーフレー
ルロアパネル（３）の板厚を厚くすることにより合流部
（１）を強化することが考えられるが、やはり不要な部
分まで重量が増加するという問題があった。
本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたも
ので、合流部を集中的に強化する補強部材を設けてかつ
３方にまたがせることにより外部入力を分割し上記問題
点を解決した自動車の車体構造を提供することを目的と
している。
ので、合流部を集中的に強化する補強部材を設けてかつ
３方にまたがせることにより外部入力を分割し上記問題
点を解決した自動車の車体構造を提供することを目的と
している。
かかる目的を達成するための本発明の景旨とするところ
は、ルーフサイトレールとリヤルーフレールとりャピラ
ーとが三叉状に合流する合流部近傍の車体構造において
、リヤルーフレールは、閉断面を形成せずに従来のりャ
ルーフレールロアパ不ルのみで形成してリヤルーフレー
ルとなすとともに、前記合流部の車室内側に、ルーフサ
イトレールとリヤルーフレールとりャピラーの三方向に
延びる補強部材を取り付けたことを特徴とする自動車の
単体構造に存する。
は、ルーフサイトレールとリヤルーフレールとりャピラ
ーとが三叉状に合流する合流部近傍の車体構造において
、リヤルーフレールは、閉断面を形成せずに従来のりャ
ルーフレールロアパ不ルのみで形成してリヤルーフレー
ルとなすとともに、前記合流部の車室内側に、ルーフサ
イトレールとリヤルーフレールとりャピラーの三方向に
延びる補強部材を取り付けたことを特徴とする自動車の
単体構造に存する。
以下、図示実施例に基づき本発明を説明する。
なお、従来例と同一部位には同一符号を付する。
第３図乃至第５図は本発明の一実施例を示しており、外
板であるリャフェンダーパオル及びルーフパネルを取り
去って示した第３図に示すように、合流部（１１の車室
内側はりャピラーインナパネル（２）の上部により形成
され、リヤルーフレール接続部Ｑυがリヤルーフレール
（４ａ）にスポット溶接結合されるとともに、ルーフサ
イトレール接続部＠が前方に延びてルーフサイトレール
とスポット溶接結合されている。第４図に示すように、
リヤルーフレール（４ａ）はそのフランジ（４１ａ）が
ルーフパネル（５）の後端部の接合面６υにスポット溶
接結合されている。
板であるリャフェンダーパオル及びルーフパネルを取り
去って示した第３図に示すように、合流部（１１の車室
内側はりャピラーインナパネル（２）の上部により形成
され、リヤルーフレール接続部Ｑυがリヤルーフレール
（４ａ）にスポット溶接結合されるとともに、ルーフサ
イトレール接続部＠が前方に延びてルーフサイトレール
とスポット溶接結合されている。第４図に示すように、
リヤルーフレール（４ａ）はそのフランジ（４１ａ）が
ルーフパネル（５）の後端部の接合面６υにスポット溶
接結合されている。
そして、合流部（１）の車室内側表面に、ルーフサイト
レール延長部συ、リヤピラー延長部σ汎 リヤルーフ
レール延長部σ４の三方向に延びる補強部材（力が取付
けられ、ルーフサイトレールとリヤピラーインナパネル
（２）との合流部車外側σ荀と、ルーフサイトレールと
リヤルーフレールとの合流部ルーフ側σｅとリヤルーフ
レールとりャビラーとの合流部後側σ９とに夫々スポッ
ト溶接結合されている。
レール延長部συ、リヤピラー延長部σ汎 リヤルーフ
レール延長部σ４の三方向に延びる補強部材（力が取付
けられ、ルーフサイトレールとリヤピラーインナパネル
（２）との合流部車外側σ荀と、ルーフサイトレールと
リヤルーフレールとの合流部ルーフ側σｅとリヤルーフ
レールとりャビラーとの合流部後側σ９とに夫々スポッ
ト溶接結合されている。
勿論これらスポット溶接打点位置は設計上の都合により
変更することができるものである。
変更することができるものである。
第４図および第５図に示すように、リヤルーフレール（
４）の中央部寄りにハツチバックドア（８）のヒンジ侶
υが固設され、その部位にはヒンジブラケット０υが固
層されて補強され、上部に突出したヒンジ取付部（９）
が形成され、そこに、ヒンジ侶υがボルト０およびナツ
トａ、＠３により固着されている。
４）の中央部寄りにハツチバックドア（８）のヒンジ侶
υが固設され、その部位にはヒンジブラケット０υが固
層されて補強され、上部に突出したヒンジ取付部（９）
が形成され、そこに、ヒンジ侶υがボルト０およびナツ
トａ、＠３により固着されている。
本実施例においては、５ｇ５図に示すように補強部材（
７）はヒンジ取付部（９）近傍まで延長されている□が
、一点ｔｄ［に示すように、ヒンジ取付部（９）の下を
覆って延長すれば補強効果はさらに向上する。
７）はヒンジ取付部（９）近傍まで延長されている□が
、一点ｔｄ［に示すように、ヒンジ取付部（９）の下を
覆って延長すれば補強効果はさらに向上する。
上記構成を有する自動車の車体構造では、合流部（１）
に各方向より荷重が加わった場合、補強部材（７）がそ
の荷電を受け３方に分散するので十分に耐えることがで
きる。
に各方向より荷重が加わった場合、補強部材（７）がそ
の荷電を受け３方に分散するので十分に耐えることがで
きる。
補強部材（７）がヒンジ取付部（９）の下まで延長され
−Ｃいる場合は、ヒンジＳυからの荷重は補強部材（７
）、に直接的に伝達されるので万一バックドアに不当な
外力が作用した場合などにも十分耐えることができる。
−Ｃいる場合は、ヒンジＳυからの荷重は補強部材（７
）、に直接的に伝達されるので万一バックドアに不当な
外力が作用した場合などにも十分耐えることができる。
本発明に係る自動車の車体構造によれば合流部の強度が
格段に向上するうえ従来のりャルーフレールアッパパ不
ルは不要となり、部品点数が減るとともに結合関係が簡
単になるので、製造コスト、組立コストが低減する。ま
た、補強部材で集中的に補強した結“来、他の部位の板
厚を厚くする必要が無くなす、リヤルーフレールアッパ
パネルの廃止ｌとあいまって４＃ｇＬｔｓ材増加分を差
し引いても軽量化に著しく寄与することができる。また
、補強部材をヒンジ取付部の下まで延長じたものでは、
ヒンジ取付部が確実に強化されるとともに、下部を円滑
に覆うので安全性が向上する。
格段に向上するうえ従来のりャルーフレールアッパパ不
ルは不要となり、部品点数が減るとともに結合関係が簡
単になるので、製造コスト、組立コストが低減する。ま
た、補強部材で集中的に補強した結“来、他の部位の板
厚を厚くする必要が無くなす、リヤルーフレールアッパ
パネルの廃止ｌとあいまって４＃ｇＬｔｓ材増加分を差
し引いても軽量化に著しく寄与することができる。また
、補強部材をヒンジ取付部の下まで延長じたものでは、
ヒンジ取付部が確実に強化されるとともに、下部を円滑
に覆うので安全性が向上する。
５ｇ１図および１ｇ２図は従来例を示し、第１図は要部
斜視図、第２図は第１図ｎ−ｎ断面図、第３図乃至第４
図は本発明の一実施例を示し、第３図は要部斜視図、第
４図は萬３図ＩＶ−ＩＶ断囲図、第５図は第３図■−■
断面図である。
斜視図、第２図は第１図ｎ−ｎ断面図、第３図乃至第４
図は本発明の一実施例を示し、第３図は要部斜視図、第
４図は萬３図ＩＶ−ＩＶ断囲図、第５図は第３図■−■
断面図である。
Claims (1)
- ルーフサイトレールとリヤルーフレールとりャピラーと
が三叉状に合流する合流部近傍の車体構造において、前
記合流部の車室内側表面に、ルーフサイトレールとリヤ
ルーフレールとりャピラーの三方向に延びて各方向の部
材に結合する補強部材を取付けたことを特徴とする自動
車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6767482A JPS58183359A (ja) | 1982-04-22 | 1982-04-22 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6767482A JPS58183359A (ja) | 1982-04-22 | 1982-04-22 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58183359A true JPS58183359A (ja) | 1983-10-26 |
Family
ID=13351776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6767482A Pending JPS58183359A (ja) | 1982-04-22 | 1982-04-22 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58183359A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6353875U (ja) * | 1986-09-29 | 1988-04-11 | ||
| US5318338A (en) * | 1991-07-25 | 1994-06-07 | Mazda Motor Corporation | Body structure for automotive vehicle |
| US8439432B2 (en) | 2011-09-19 | 2013-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Roof structure for a vehicle with no center pillar |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS564540U (ja) * | 1979-06-22 | 1981-01-16 | ||
| JPS5710974B2 (ja) * | 1977-10-24 | 1982-03-02 |
-
1982
- 1982-04-22 JP JP6767482A patent/JPS58183359A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5710974B2 (ja) * | 1977-10-24 | 1982-03-02 | ||
| JPS564540U (ja) * | 1979-06-22 | 1981-01-16 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6353875U (ja) * | 1986-09-29 | 1988-04-11 | ||
| US5318338A (en) * | 1991-07-25 | 1994-06-07 | Mazda Motor Corporation | Body structure for automotive vehicle |
| US8439432B2 (en) | 2011-09-19 | 2013-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Roof structure for a vehicle with no center pillar |
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