JPS58184233A - 回路しや断器の電動ばね操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、回路しゃ断器の電動ばね操作機構における巻
上げ（蓄勢）部分の改良に関するものである。

第１図〜第８ＦＡは従来の電動ばね操作機構を示すもの
で、まずこれらの図面に基づいてその構造および作用を
説明する。すなわち、主軸（２）は機構フレーム（１）
Ｋ取付けられた軸受（１＆）と、機構フレーム＠に取付
けられた軸受（８２ａ）で支持され、かつ主軸（２）の
バックストップ用ワンウェイクラッチ（一方向回転クラ
ッチ）（ｌｂ）の作用により、一方向への回転のみが許
されている。なお上記主軸（２）　Ｋは型車（至）、投
入カム（８）及びクランクアーム（財）が一体となって
回動するように取付けられている。そして型車（至）Ｋ
は同心で自由に回動する蓄勢アームｃ（１ｃＩｌが遊合
され、この蓄勢アーム（至）ＣＩＩＫはモータ軸に）に
取付けられた蓄勢カム−と当接するローラ（至）がロー
ラ取付ピン縛をもって取付けられ、父型■が爪取付ビン
（至）によって連結され、ばね軸−に設けられたひねり
ばね四によって上記爪−は常時爪車ｍＫ当接するように
押付られている。一方ばね軸ｔＩＤＫは第８図に示す如
く蓄勢アーム■（至）を矢印算）の方向へ回動させるた
めの引張ばね輔が接続され、このばね−の他端はフレー
ム（１）　Ｋ取付けられ念ばね取付ビン（ＥｊＫ接続さ
れている。投入カム（３）にはローラ（４）がローラ軸
（５）をもって取付けられ、ローラ（４）は蓄勢完了後
において投入ラッチ（６）と当接する。投入ラッチ（６
〕はラッチ軸（７）で回船できるように支持され、フレ
ーム＋１）側に取付けられたばね取付ビンＱｌ）に接続
された引張ばね（９）によって一方向に付勢されており
、ストッパーピン（８）に当接することによりその位置
を保っている。操作レバー（至）は三方向に分岐する腕
をもち、中心部を軸（イ）をもって回動自在に支持し、
一方の腕ＶＣは投入カム（３）と当接し、この操作レバ
ー（至）を第１図に示す矢印（０）の方向へ回動させる
ためのローラ（至）がローラ軸Ｑｌｌをもって取付けら
れ、父性の腕ＫＨ上記回動位置を保持するための４外し
ラッチ回と係合する豐−ラ顛がローラ軸（ロ）をもって
取付けられている。なお更に一つの腕には操作ロッド四
を連結ピン四をもって連結している。そして上記操作ロ
ッド（２）は図示されていないが電気回路を開閉するた
めの接点へ接続されている。なお４外しラッチ回はラッ
チ軸（２）によって回動自在に取付けられ、ばね取付ビ
ンＣ１４Ｋ取付けらねた引張、ばねＣ１３によって′１ 付勢され、上記ローラ（至）に当接するようになってい
る。−は上記操作レバー（至）の４外しばねであり、そ
の一端はばね取付ビン−に、又他端は操作レバー（ト）
のばね取付ビン−に取付けられ、操作レバー（至）を軸
（１）を中心として第１図に示す矢印（０）の方向とは
逆の方向すなわち第２図に示す矢印中）の方向へ回動さ
せるように付勢しており、ストッパービン（財）によっ
て終位置が保たれている。なお４外しばね−及びストッ
パーピン＠Ｆｉ図に示すより別な位１１に取付けられ、
ダンパー装置などと組合わせて終位置つまり換言すれば
４外し完了位置を保持するのが一般的である。

第４図〜第６図に示すクランクアーム＠には投入ばねに
）がばね取付金（ホ）、クランクビン（ホ）を介して取
付けられ、なお投入ばね（至）の他端はばね取付金（２
）、ビン翰、軸受台−を介して本体フレーム−に直結さ
れている。

従来の機構は上εのような構造であり、投入ばね（２）
の蓄勢は第２図、第８図に示す状態から始まる。そして
このとき他の構成部分の状態は第５図、１１１ 第８図に示す状態を゛保っている。ここでまず電動機に
指令が入り、モータ軸１１に取付けられた蓄勢カム−が
回転する。この蓄勢カム■は偏心カムになっており、蓄
勢アームーーが第７図に示すθ１の角度を揺動し、蓄勢
アーム■（至）に取付けられた爪０４ｔｌｃより型車（
至）を第８図に示す矢印中）の方向へ回転させてい（。

このため第６図に示す如く、クランクアーム（ハ）も矢
印中）の方向へ回動し、投入ばね（２）を伸ばしてばね
力を蓄わえていく。そしてクランクビン（４）が上死点
を過ぎると、ばね力によりクランクアーム（ハ）、主軸
（２）、投入カム（３）、型車（至）は一体となってオ
ーバーランを始め、投入カム（８）Ｋ設けられたローラ
（４）が投入ラッチ（６）に当接して停止する。このオ
ーバーランの動作でリミットスイッチ（図示せず）を働
かせてモータに停止指令が出される。しかしモータはそ
の後も慣性で回転しながら停止するが、１紀オーバーラ
ン後は型車（至）に歯部が加工されていな−いためにモ
ータの慣性による動きて型車■を回転させることはない
。この状態が第１図、第４図、第７図に示されており、
いわゆる蓄勢完了の状態である。

次に第１図に示す投入ラッチ（６）を例えば電磁石をも
って矢印＾）の方向へ作動させれば、投入ばね力により
投入カム［８）は矢印ＣＢ）の方向に回動する。

この時投入カム（ＩＩ）と操作レバー（至）に取付けら
れたローラ（至）が当接して操作レバー（至）を矢印（
０）の方向へ回動させ、操作ロッド翰を矢印中）の方向
へ勤かして電気接点（図示せず）を投入状態にする。こ
の時１外しラッチ四とローラα＠が係合し、この状態を
保持するとともに４外しばね−を伸ばして４外し力を蓄
勢する。続いて第２図に示す如く４外しラッチ（ロ）を
矢印＠）の方向へ作動させれば上記４外しばね−の力に
よって第８図の状態となる。つまりこれがしゃ断状態で
あり、以下上記の動作を繰返すことになるのである。

さて、蓄勢完了後（第４図）、放勢（投入）すれば、第
６図に示す如く運動体（主軸、型車、投入カムなど）の
慣性により、クランクビン（２）の位置は上死点を過ぎ
て、更に矢印中）の方向に回動する。

この時投入ばね＠は一度縮んだ後、上死点を過ぎるにつ
れて再度伸ばされ、このばね力と上記運動体の慣性力と
が釣合った時点でこんどは逆向きの方向、即ち矢印ｇ）
の方向に運動体を回転させようとする。しかしこの時、
第６図に示すフレーム＋１）に取付けられたパックスト
ップ用のワンウェイクラッチ（ｌｂ）と主軸（２）が噛
合い、前記ワンウェイクラッチ（１ｂ）の噛合いバック
ラッシュ分だけ僅かに矢印（Ｊ）の方向に回動してθ１
の角度にて停止する。

上記ワンウェイクラッチ（ｌｂ）は一方向にはベアリン
グの摩擦抵抗と同等の回転をし、逆の回転には僅かなバ
ックラッシュで回転をロックさせるものである。

上記θ、の位置をミクロ的に見れば常に一定ではなく、
使用頻度、環境の変化による摩擦抵抗の増減などにより
上記θ１の位置は変化する。このため第８図に示す投入
完了位＠にて停止する折、爪■の先端と型車（至）の歯
先とが衝突する時があり、特に矢印ｇ）方向の回転にお
ける衝撃力は大きく、爪（至）と型車曽の一部が破損す
る欠点があった。

本発明は、上記ワンウェイクラ１．ツチのバックラッシ
ュ量を僅かに越えて爪が移動出来る様にして、上記従来
のものの欠点を除去しようとするものであり、以下第９
図に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。

第９図は従来の蓄勢機構である第８図の爪部を拡大視し
たものであり、従来と異なっている点は爪（ロ）の腹部
に溝（８４ｍ）を有する点である。蓄勢時、蓄勢アーム
（７）（至）が矢印Ｃ［、）の方向に移動する時は上記
ボーの溝！ｉｓ　（８４ｍ）の相対する面が当接して型
車曽を矢印φ）の方向に回動させる力を伝達し、蓄勢ア
ームｃ４Ｓ（至）が矢印＠）の方に移動する時は、爪（
財）の溝＆（８４ａ）は爪（財）の薄肉部（８４ｂ）の
バネ力により開き所定の間隙が生じるようになっている
。

本発明は以上のような構造を採っているので、放勢後ワ
ンウェイクラッチのバックラッシュで僅かに型車（至）
が矢印φ）の方向に回動されても、爪（財）の溝１（８
４ａ）の間隙が小さくなるだけで爪の先端と型車の歯先
が激突して破損に至らしめることはなく、従って型車の
歯部及び爪を経済的に作ることが出来るという効果−Ｉ
ある。

１・。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は従来のものの構造及び動作を示す説明
図、第９図は本発明の一実施例を示す側面図である。 図中、曽は型車、（ロ）は爪、（８４ａ）Ｆｉ溝部であ
る。 尚、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人　葛　野　信　− 特開昭５８−１８４２３３（４）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランク動作で投入ばねを蓄勢し、この投入ばねの蓄勢
   エネルギーを放勢することにより回路しゃ断器の投入、
   引外しを行なう操作機構において、蓄勢アームに取付は
   型車を回動せしめて蓄勢動作を行わしめる爪が蓄勢時に
   一定量だけ弾性的に曲折し蓄勢完了時には現形状へ復帰
   する機能を備えていることを特徴とする回路しゃ断器の
   電動ばね操作機構。