JPS58185331A - 車両の荷崩れ防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、荷箱を備えたトラック等の車両における荷
崩れ防止装置に係わり、更に詳しくは側面開口部に開閉
自在なキャンバストアとドア本体とを備えた荷箱の荷室
内に荷物を収納した際、その荷物が荷崩れを起さないよ
うに防止した装置に関するものである。

一般に、トラック等の車両に設けられている荷箱には、
アルミニウム材により構成された荷箱や、アーチ状の支
持部材に幌を被せて構成した荷箱が知られている。

（１） ごとろで、従来アルミニウム材により構成された荷箱の
場合、次のような問題点を有していた。

ｆｌ）　　材料のコストが高価なため、製造コトスが高
い。

（２）　　荷箱の側面には通常１ケ所しかドアが設けら
れ（いないため、車両の横方向からの荷の積降作業が悪
い。

（３す　　組み立゛ζに際し、リヘソト止めと溶接によ
り荷箱を組み立て、これをシャシに架装するため、ソヤ
ンをアルミニウム荷箱の製造現場まで運ばなけれはなら
ず、架装性の点でも問題がある。

（４）　　外観が単調で変化に乏しい。

（５）　　車両の横方向の積荷スペースが小さく、場所
も限定されていることから、バレット積が出来ない。

また、幌で構成した荷箱の場合にも以下のような問題点
を有している。

（１）　　あおリトアがあるため、車両の横方向がらの
イ；：■の積降作業か出来ない。

（２）幌の耐久性が悪く、特にポール部分で破損しく２
） やすく、２年〜３年程度で交換しなければならない。

（３）外観が単調で変化に乏しく、色彩による変化もつ
けられない。

（４）　　ダンボール箱等を隙間なく積み込むことがで
きず、どうしても無駄な空間が生じ、積荷内容の融通性
が悪い。

このように、従来の車両の荷箱は、特に車両の横方向か
らの荷の積降作業性が悪く、またコストが高く、架装性
、組立性、耐久性、積荷内容の融通性、デザイン性−が
悪い等の種々の問題を有し−（いる。

更に、従来の荷箱には、上記のような問題の他に、荷室
内に荷物を収納した際、この荷物の荷崩れを有効に防止
するために、該荷物を効果的に、且つ効率良く拘束する
手段が設けられていなかった。

このため、荷物の輸送中に荷崩れを起したり、またこの
ような荷崩れを起さないように予めロープ等で荷物を強
固に固定していたが、多大な時間と（３） 労力を要し極めて非能率的であるという問題があった。

この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出された
もので、その目的とするところは特に車両の側面からの
荷物の積み降ろし作業性並びに荷物の拘束作業性を良好
にし、更に輸送時の荷物の移動及び荷崩れを有効に防止
すると同時に荷箱全体の組立剛性、並びに支持剛性を向
上させた車両の荷崩れ防止装置を提供するものである。

ごの発明は、上記目的を達成するため、車両のンヤシフ
レ〜ム上、側面開口部に開閉自在なキャンバストアとド
ア本体とを備えた荷箱を設置し、前記荷箱に設けたキャ
ンバストアに側面関口部の長手方向に沿って移動可能な
センターポストを設けたことを要旨とするものである。

以下、添付図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。

第１図はこの発明を実施したトラック等の車両１を示し
この車両１において、３はキャブ、５はシャシフレーム
、７はシャシフレーム５上に設置（４） された荷箱である。

前記荷箱７は第２図に示すようにフロントフレームアッ
センブリ９とリヤフレームアッセンブリ１１と、この両
フレームアッセンブリ９．１１の上下部に組付けられた
ルーフアッセンブリ１３及びフロアアッセンブリ１５と
で中空箱形状に形成され、荷箱７の左右両面開口部１７
には、ルーフアッセンブリ１３及びフロアアッセンブリ
１５に沿って開閉かつ移動自在なキャンバストア１９と
板状のドア本体２１とが設けられている。また、荷箱７
の前面側（キャブ側）開口部２３には、後述するように
ボード２５が取付けられ、車体後部側の後面側開口部２
７には上下方向に開閉自在なキャンバストア２９とあお
りドア３１とが夫々設けられている（第５図〜第１３図
参照〉。

また、前記荷箱７の左右側面開口部１７に設けられたキ
ャンバストア１９とドア本体２１との背部荷室３３側に
は移動、かつ固定自在な荷崩れ防止用のセンターポスト
３５と長さ調節自在なラッシングヘルド３７が設けられ
ている（第２０参照）。

（５） 更に、前記フロントフレームアッセンブリ９のコーナフ
レーム３９及びリヤフレームアッセンブリ１１のリヤコ
ーナーフレーム４１と、これらに当接するドア本体２１
のサイイドフレーム４３との上下部には後述するドアロ
ック機構４５が夫々設けられている。

この発明に係る荷箱７は主として上記のような各エレメ
ントから構成され、以下この各エレメントの構成を図面
に基づいて詳述する。

前記フロントフレムアッセンブリ９は、第３図及び第４
図に示すように、断面略号形状に形成された２本のコー
ナーフレーム３９．３９と、これに接続するクロスフレ
ーム４７とで凹型状に構成され、コーナフレーム３９．
３９間には所定の間隔で補強ボスト４９を設けたボード
２５が設けられている。なお、５１はボード２５の両側
縁に取付けられたガイドフレームであり、５３は荷室３
３内に外気を取り入れる外気流入窓である。

次にリヤフレームアッセンブリ１１は、第５図〜第７図
に示すように２本のりャコーナフレーム４（６） １とリヤクロスフレーム５９とで凹型状に形成され、リ
ヤクロスフレーム５９には第８図〜第１０図に示すよう
に所定の間隔で補強ポスト５５を埋設したキャンバスト
ア２９の上端が固定されている。

またキャンバストア２９の下部自出端には、第１１図に
示すように、補強ガイドフレーム６Ｉが取付けられ、こ
の補強ガイドフレーム６１は、キャンバストア２９の下
部に設けられたあおりドア３１の上縁部と係合し、キャ
ンバストア２９を保持するものである。

前記あおりドア３１は、上記第７図に示すようにフロア
リヤフレーム１６にヒンジ６３を介して開閉自在に連結
され、このあおりドア３１の上縁部には補強フレーム６
５が装着されている。なお、６７はキャンバストア２９
をあおりドア３１の下端に固定しておくためのバンド、
６９はハント６７を係止させるためのフックである。ま
た、前記キャンパスト−ア２９に、埋設された複数の補
強ボスト５５の両端と、下部自由端に取付けられた補（
７） 強兼ガイドフレーム６１の両端とには、リヤコーナフレ
ーム４１に取付けられたガイドレール７１に沿って転勤
するガイドローラ７３が夫々装着され、更にキャンバス
トア２９の側縁部及びリヤコーナフレーム４１には、キ
ャンバストア１９を昇降させる昇降機構が設けられてい
る。

この昇降機構は、第５図、第１２図及びｊ８１３図に示
すように、キャンバストア２９の左右側縁における下部
自由端に、一端が連結された長さの異なる２本のワイヤ
７５ａ、７５ｂと、このワイヤ７５ａ、７５ｂをガイド
する前記リヤクロスフレーム５９の端末部に取付けられ
た複数のガイドプーリ７７ａ、７７ｂ（７７ｂは第５図
の７７ａと中心線にたいして略対称位置に設けられてい
るが図面上は省略する）と、更にワイヤ７７ａ、７７ｂ
の他端側に取付けられたバランスウェイト７９とから構
成され、このバランスウェイト７９は、断面中空方形状
に形成されたりャコーナフレーム４１の一方の内部８を
昇降するものである。

次に、フロアリヤフレーム１６上に取付けられ（８） るフロアアッセンブリ１５は、第１４図〜第１６図に示
すようにアビトン合板等により形成されたフロアボード
８１と、このフロアボード８１の両サイトに固定された
フロアフレーム８３及び前後部に固定されたフロントフ
ロアフレーム８３ａ、リヤフロアフレーム１６とから構
成され、フロアホード８１は車両１の長手方向に配設さ
れたシャシフレーム５にボルト等の固定手段８５により
装着されている。

また、フロ７ボード８１の長手方向両側縁部のフロアフ
レーム８３には、後述するドア本体２１の下部に装着さ
れたガイドローラ８７とキャンバストア１９の下部に装
着されたガイドローラ８９及びセンターポスト３５の下
部に装着されたガイドローラ９１を走行自在に支持する
チャンネル状のガイドレール９３．９５が形成されてい
る。

またルーフアッセンブリ１３は、第１７図〜第１９図に
示すように、フロントフレームアソセンブＩＪ　９のク
ロスフレーム４７と、リヤフレームアッセンブリ１１の
リヤクロスフレーム５９とに装着（９） されるルーフ９７と、このルーフ９７の長手方向の両側
縁に装着された２本のルーフレール９９．１０１とから
構成され、この２本のルーフレール９９．１０１は、下
向きの中央開口部を有し、その開口端が上向きに折曲げ
られたチャンネル状に形成され、前記フロアボード８１
に配設された２本のガイドレール９３．９５と対向する
位置に配設されると共に、ドア本体２１、キャンバスト
ア１９及びセンターボスト３５の上端に取付けられたガ
イトローラ１０３．１０４．１０５を走行可能にガイド
するものである。また、上記ルーフ９７のフロント側及
びり＋側の側縁には前記ルーフレール９９．１０１とク
ロスしたフロント及びリヤルーフフレーム１０７．１０
７が固定すしている。　次に、荷箱７の左右側面開口部
１７に設けられたキャンバストア１９とドア本体２１と
は、第２０図及び第２２図に示すように、上記左右両側
面開口部１７に２枚のドア本体２１の側壁と、その間に
キャンバストア１９の両側縁とが公知の接続金具を介し
て直線的に接続され、そしてキヤ（１０） ンハスドア１９は防水性の布地本体１１１に所定の間隔
で複数の補強ボスト１１３　（この実施例では６本）が
埋設され、この補強ボスト１１３の上下端には、前述の
ガイドレール９３．９５及びルーフレール９９．１０１
に沿って回動自在なガイドローラ８９．１０４が設けら
れている。

なお、１１５はドア本体２１の側縁に接合するリテーナ
である。

上記キャンバストア１９の中央部には、センターポスト
３５が適当な手段で連結され（２３図）、その上下端に
はガイドローラ１０５及び９１が設けられ、前述したル
ーフ側のレール９９．１０１フロア側のレール９３．９
５に沿ってキャンバストア１９と共にスライドできるよ
うになっている。下端のローラ９１はこの実施例では前
後に２個もうけられている。第２７図はこのセンターポ
スト３５を示している。

荷崩れ防止用のラッシングヘルド３７はドア本体２１、
キャンバストア１９等のスライド体の車室内側に、これ
らと平行にしかも独立して張設される。

次に前記ドア本体２１は、第２４図〜第２６図に示すよ
うに２枚のパネル材１１７の内部に発泡スチロール材等
の緩衝材１１９が内装され、その上下両端部にはフレー
ム１２１を介して複数のガイトローラ８７．１０３が取
付けられている。また１２３はドア本体２１の上下側面
に取付けられたウェザ−トスリップであって、荷室３３
内に雨水等が侵入するのを防止させるようにしている。

次にラッシングヘルド３７は第２０図及び第３０図〜第
３２図に示すように、ラッシングヘルド本体１６３と、
このラッシングベルト本体１６３の一端に接続された係
止金具１６５と、他端に長さ調整装置１６７を介して連
結された調整ヘルド１６９及び係止具１７１とから構成
され、また荷箱７の形状に応して第３０図のようにラッ
シングヘルド３７を２本と、これを接続するネット１７
３により幅広いラッシングベルト３７を構成する。

調整装置１６７め゛二側は、第３１図に示すようにヘー
ス１７５と、これに回転可能に支持されたハンドル１７
７と、ハンドル１７７の軸１７９に固定されたギヤ１８
１及びこのギヤ１８１と噛合し、ヘルド押えローラ１８
３を回動させるラナエソト１８５とから構成されている
。

そし°ζハント”ル１７７とラチェット１８５の関係で
長さを調整できるものである。調整装置１６７は、公知
のものでよい。第２０図に示すように、ラッシングヘル
ド３７の一端の係止金具１６５は、リヤコーナーフレー
ム４１に併設されたフレーム１８９に設けたブラケット
１９１の係止部１３２　（長孔）に、また他端の係止具
１７１はソＩコ／トコーナーフレーム３９のボード９に
設けたフラケソ）１９１の係止部１３２（長孔）にそれ
ぞれ係止される。これによりラッシングヘルド３７はド
ア本体２１、キャンバストア１９の車室内側に、これら
と平行した状態で張設される。

このラッシングベルト３７は、必要に応して複数本、車
室の上下方向の必要個所に張設すれは積荷に応じて適切
な荷崩れ防止を図ることができる。

また上記ヘルド３７はドア本体２１キヤンハス（１３） ドア１９のスライド運動と干渉しない位置にあり、ヘル
ド３７が荷物をしっかり支えることができるので円滑な
開閉作動を妨げないという効果がある。

センターポスト３５はラッシングベルト３７で支えきれ
ない必要以上の積荷荷重が作用したときの押えの役目を
果すと共に、車体構造の強化、ルーフの補強の役目を果
すことができる（ルーフに大きな荷重がかかった場合で
も、センターポスト下端のガイトローラ９１がガイドレ
ール９３の底部に当接することにより支える）。

ドア本体２１は、後述するドアロックを解除することに
より、車両前後のいずれからもスムーズに開閉でき、中
央のキャンバストア１９が折り畳まれることにより、積
荷開口面積が増加し、積み降し作業が容易となる。ラッ
シングヘルド３７は前後いずれからも取り外すことがで
きるので、開口に応して荷物の積み降しを行うことがで
き、また積み込んだ後の張設も容易であるから、荷崩れ
防止作業も簡単に行うことができる。

（１４） ラッシングヘルド３７を張設した状態、即ち荷物を保持
したまま、ドア開閉操作を自由に行なえるので操作性が
極めてよく、開口面積も最大限に得られる。

第２１図、第２８図、第２９図は、荷崩れ防止装置およ
びセンターポストの他の実施例を示すもので、前記実施
例に対応する部分は、同一符号で示している。前記実施
例と相違する主な部分は、センターポストの取付は構造
およびラッシングヘルドの取付は方である。以下にこれ
らを説明する。

キャンバストア１９とドア本体２１との荷室３３側に設
けられた荷崩れ防止用のセンターポスト３５とラッシン
グヘルド３７とは、第２１図に示すようにキャンバスト
ア１９及６ドア本体２１と平行に配設されるものである
。

センターポスト３５は、第２８図〜第２９図に示すよう
に断面略Ｃ字状のポストカバー１２５と、このポトス力
バー１２５内に昇降自在に内装されたロックバ−１２７
と、更にポストカバー１２５の上端にブラケット１２９
を介して位置調整自在に装着された２個のガイドローラ
１０５を有し、またポストカバー１２５の側面には上下
方向の長孔１３１を設けたガイドプレート１３３が装着
されている。このガイドプレート１３３の長孔１３１に
は、前記ロックバー１２７の側面に固着された回り止め
用のプレート１３５が昇降自在に係合している。

また上記ロックバー１２７の下端は、フロアフレーム８
３の側面に装着されたガイドレール９３ａ内に挿通され
、その端末部にはストッパープレート１３７が装着され
ている。ガイドレール９３ａは、この例では前述したル
ーフレール９９．１０１と略同し断面形状（中央にガイ
ド溝が開口したチャンネル形状）に構成されている。そ
してその底壁面には、断面コ字状のブラケット１３９が
装着され、このブラケット１３９とガイドレール９３ａ
との接合面には前記ロックバー１２７の端末部と対向す
る位置に貫通孔１４１が形成されている。

また上記ブラケット１３９にはロックバー１２７を昇降
させる昇降かつロック装置１４３が装着され、このロッ
ク装置１４３は、ブラケット１３９の底壁に装着された
ブツシュロッド１４５と、このブツシュロット１４５に
ピン１４７を介して一端が連結されたリンク１４９と、
更にリンク１４９の他端にピン１５１を介して回転自在
に連結されたハンドル１５３とから構成されている。ハ
ンドル１５３はＬ字状に形成され、その折曲部は前記ブ
ツシュロッド１４５をガイドするケーシング１５５にピ
ン１５７を介して回転自在に支持されている。

従って、ハンドル１５３を第２９図において反時針方向
（矢印方向）に回動することによりリンク１４９→ブツ
シユロツド１４５を介して口・７クバー１２７を上昇さ
せることができる。

前記ロックバー１２７の上端と対応するルーフレール９
９の側面には、ロックバー１２７の先端が係合する凹部
１５９を備えたロック用ブラケット１６１が装着されて
いる。従って、センターポスト３５を所定位置に固定す
る場合には、ロックバー１２７を上昇させて、その先端
をロック用ブ（１７） ラケット１６１の凹部１５９に係合させることによりロ
ックすることができるものである。

ブラケット１６１をレール９９の適宜位置に複数個配設
することにより、センターポスト３５の固定位置を自由
に選択することができる。

ポストカバー１２５の上端のブラケット１２９には、ロ
ックバー１２７挿通用の孔が形成され、その上下動を許
すようになっている。ロックバー１２７の下降位置は、
前記プレート１３５と長孔１３１の係合により規制され
る。

ロック装置１４３のハンドル１５３のロック位置は、公
知のデッドポイント作用により保持される。

ロックハンドル１５３をロック解除位置にすることによ
り、センターポスト３５は、その上端はガイトローラ１
０５により、また下端はロックバー１２７により、それ
ぞれルーフレール９９、フロア側のガイドレール９３ａ
に沿って自由に移動することができる。

この操作は、センターポスト３５の下端にガイ（１８） トレール９３ａを外側から覆うように固定されたガイド
ガゼツト１６２の下端に固定した操作ハンドル１６３に
より行なわれる。

ラッシングベルト３７は、第２１図に示ずようにこの例
では、センターボスト３５とリヤ側のフレーム１８９間
、および同ポスト３５とフロントコーナーフレーム３９
間にそれぞれ張設され、その構成は第２０図、第３０図
〜第３２図で説明したものと実質的に同しであるので、
その説明は省略する。

ただし、センターボスト３５には、第２９図で示すよう
にラッシングベルト３７を係止するための長孔１３２が
適当位置に設けられている。

ドア本体２１はセンターボスト３５がロックされている
場合は、その範囲内で開閉できる。更に広い開口を必要
とする場合には、センタルボスト３５のロックを解除し
、ラッシングベルト３７の一端の係止具１７１を外すこ
とによって行う。この例では、センターボスト３５がロ
ックできるので、車体構造とルーフの強度を高める効果
が太きく、また、ラッシングベルト３７の長さが短いの
で、荷崩れ防止効果は、第２０図のものに較べて史に大
きいものである。

前記フロント側のコーナーフレーム３９及びリヤコーナ
ーフレーム４１に併設されたフレーム１８９と、ドア本
体２１のこれらと当接するサイドフレーム４３との上下
部に設けられたドアロック機構４５は、前記第３図、第
４図及び第３３図〜第３８図に示すように構成されてい
る。

則ち、中空形状に形成されたコーナーフレーム３９及び
フレーム１８９内の上下部には、径の異なる２枚のスプ
ロケット１９３．１９５を軸着した２本の軸１９７が相
対向して回動自在に内装され、この上下の径大スプロケ
７）１９３．１９３には、ロックハンドル１９９が接続
されたチェーン２０１が掛は回されている。

ＬＪ　ツクハンドル１９９に一端が連結されたリンク１
９９ａの先端は、第３６図〜第３８図に示すように、コ
ーナーフレーム３９及びフレーム１８９の側壁に形成さ
れた長孔２０３に沿って昇降するＣ字状のスライダ２０
５に回転可能に連結され、またスライダ２０５の上下端
には前記チェーン２０１の両端末部が接続されている。

また、上記小径スプロケット１９５．１９５の下部には
、コーナーフレーム３９及びフレーム１８９の側壁に形
成された貫通孔２０７から出没し、かつドア本体２１の
サイドフレーム４３に装着されたストライカ２０９と係
脱自在なランチ２１１が設けられている。

このラッチ２１１は、背面に前記小径のスプロケット１
９５と噛合するチェーン２１３を備え、かつその下端面
はコーナーフレーム３９及びフレーム１８９内にブラケ
フト２１５を介して回転自在に枢支された２個のガイド
ローラ２１７．２１９により水兵方向に摺動自在に支持
されている。

大径のガイドローラ２１７は、外周にラッチ２１１を両
側から挾み込んで保持するような湯が形成されている。

また、ラッチ２１１の下面には、ラッチ２１１が貫通孔
２０７から突出する場合第３２図の一点（２１） 鎖線Ｇこンドずような運動軌跡を得られるように口〜う
２１９上に乗り上げる凸状のカム２２１が一体的に形成
され、ラッチ２１１の先端側はスプリング２２３により
當に下方に附勢されている。従ってロックハンドル１９
９を第３７図の矢印方向にロック操作するとリンク１９
９ａを介して、ストライカ２０５が同図の下方（矢印方
向）に移動し、これに固定されたチェーン２０１を介し
てスプロケット１９３．１９５が第３３図の時計方向（
矢印方向）に回動される。これにより、小径のスゾＵケ
ノｌ−１９５が回転し、これと噛合したチェーン２１３
が同図の左方に移動するから、コーナーフレーム３９及
びフレーム１８９の１１１１孔２０７から突出していた
ラッチ２１１が後退して第３３図の実線に示す状態とな
り、このときドア本体２１の側壁に装着されたストライ
カ２０９に係止し′（、ドア本体２１を引っ張り込みな
がらロックする。このロック状態は、前記ロックハンド
ルＩ９９のデッドポイント作用により保持される。

また前記ロックハンドル１９９を逆方向（ロック（２２
） 解除方向）に操作してスプロケット１９３．１９５を第
３３図の反時計方向に回動すると、ラッチ２１１が突出
すると共に、上昇してストライカ２０９とのロック状態
が解除されるものである。

即ち、ラッチ２１１が第３３図の右方向に出て行く際、
ラッチ２１１の下面に設けられたカム２２１がガイドロ
ーラ２１９に乗り上げるまでストライカ２０９を介して
ドア本体２１を開扉する方向に押し出して、コーナーフ
レーム３９及びフレーム１８９との間に間隙を開け、更
にカム２２１がガイドローラ２１９に乗り上げた際、略
橢円状の軌跡を描いて上昇し、ロック状態を解除するも
のである。

なお、第３６図及び第３７図において２２５はエンドレ
ス状のチェーン２０１の張力を調整するテンションスプ
ロケットであって、常にチェーン２０１が弛まない方向
にスプリング２２７を介して照的されている。

また、上記のドアロック機構４５の構成は、フロント側
とリヤ側とのコーナーフレーム３９及びフレーム１８９
と、ドア本体２１との当接面に設けられるものであるが
、この発明の実施例のようにリヤフレームアッセンブリ
１１に、ノくランスウェイト７９を設けたキャンバスト
ア２５がない構造の車両においては、リヤコーナーフレ
ーム４１との間に設けられる。またドアロック機構（図
示せず）をドア本体２１内に内装し、ストライカ（図示
せず）をリヤコーナーフレーム４１に装着することも考
えられる。

以上のようにコーナーフレーム３９及びフレーム１８９
とドア本体２１の当接するサイドフレーム４３との間に
ドアロック機構４５を設けることにより、ドア本体２１
の閉扉時にワンタ・ノチ操作でキャンバストア９の上下
部が同時に引っ張られてロックされるので、ロックが確
実に行なわ卑、荷室３３内に水やゴミ等の侵入を確実に
防止できる。またロック解除時にドア本体と各フレーム
間に間隙形成されるので、ドア本体の開扉操作上便利で
ある。

次に、第３９図〜第４２図は、リヤフレームアッセンブ
リ１１に左右方向に開閉自在なキャンバストア２２９を
設けた他の実施例を示すもので、この実施例はりャコー
ナーフレーム４１とリヤクロスフレーム５９とで門型状
に形成され、そしてリヤクロスフレーム５９とフロア側
のりャフレーム１６と対向する面には、第２２図と同様
なキャンバストア２２９が走行するガイドレール２３３
ａ、２３３ｂが設けられている。

キャンバストア２２９は、第４１図に示すように防水性
の布地本体１１１に所定の間隔で複数の補強ポスト１１
３（この実施例では４本）が埋設され、補強ポスト１１
３の上下端には、前述の実施例と同様なガイドローラ８
９．１０４が設けられている。またキャンバストア２２
９の側縁に固定されるリテーナ１１５とリヤコーナーフ
レーム４１との間には公知のドアロック機構４５が装着
されている。

なおその他の構成及び作用は、上記第１実施例と同様な
ので同一符号を付して説明は省略する。

この実施例によれば、荷箱７の後部開口部を軽快（２５
） な操作ご開くことが出来、左右側面開口部１７からの良
好な荷物の積み降し作業性に加えて、更に後部開口部か
らの積み降し作業性を向上できる効果かある。またこの
ドア本体は軽量であり、而も後部側面開口面積を最大限
に拡大することが出来、作業性は著しく向上するもので
ある。

また上記キャンバストア２２９に前述したようなセンタ
ーポスト３５を埋設して使用することも可能である。

この発明は、車両のシャシフレーム上、側面開口部に開
閉自在なキャンバストアとドア本体とを備えた荷箱を設
置し、前記荷箱に設けたキャンバストアに側面開口部の
長手方向に沿って移動可能なセンターポストを設けたた
め、特に車両の側面からの荷物の積み降ろし作業性並び
に荷物の拘束作業性を良好にし、更に輸送時の荷物の移
動及び荷重れを有効に防止すると同時に荷箱全体の組立
剛性、並びに支持剛性を向上させることができる効果が
ある。また側面開口部にセンターポストを介設しである
ため、ルーフ上に荷重がかかった場合（２６） でもその荷重を十分保持することが出来、従っζ車体剛
性も高めることがでのる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を実施した車両の全体斜視図、第２図
は荷箱の内部を示す拡大斜視図、第３図及び第４図はフ
ロントフレームアッセンブリの正面図と側面図、第５図
及び第６図はりャフレームアソセンブリの正面図と側面
図、第７図は第５図の■−■線に沿う断面図、第８図は
リヤ側のキャンバストアの正面図、第９図及び第１０図
はりャフレームアノセンブリのクロスフレームの拡大正
面図と平面図、第１１図は第８図のキャンバストアにお
ける下部自由端の構造を示す側面図、第１２図は第８図
のキャンバストアの上部取付状態を示す部分的平面図、
第１３図はリヤ側のキャンノーストアの作動並びに取付
は状態を示す模式図、第１４図はフロア−アッセンブリ
の斜視図、第１５図は第１４図（ｙ）ｘｖ−）（ｖｌｌ
ニ沿う断面図、第１６図は第１４図のｘｖｒ−ｘｖｒ線
に沿う断面図、第１７図はルーフアンセンブリの斜視図
、第１８図は第１７図のＸＶＩＩ［−ＸＶＩ［Ｉ線に沿
う断面図、第１９図は第１７図のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿
う断面図、第２０図は荷箱側部の縦断面図、第２１図は
第２０図の他の実施例を示す第２０図と同様な図、第２
２図は荷箱の左右側面開口部に取付けられるキャンバス
トアの斜視図、第２３図は第２２図のｘｘｍ−ｘｘｍ線
に沿う断面図、第２４図はドア本体の斜視図、第２５図
は第２４図のＸＸＶＸＸＶ線に沿う断面図、第２６図は
第２４図のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線に沿う断面図、第２７
図はセンターポストの斜視図、第２８図は他の実施例を
示Ｊセンターポスト取付状態を示す側面図、第２９図は
第２８図の正面図、第３０図はラッシングヘルドの斜視
図、第３１図は調整装置の斜視図、第３２図はラッシン
グヘルド本体の斜視図、第３３図はドアロック機構の下
部正面図、第３４図は第３３図の縦断面図、第３５図は
第３３図の横断面図、第３６図及び第３７図はドアロッ
ク機構に取１ニー１１ 付けられたロソクハントル取付部分の正面図と側面図、
第３８図はロックハンドルの正面図、第３９図は荷箱の
後部開口部の他の実施例を示す斜視図、第４０図はりャ
フレームアソセンブリの斜視図、第４１図は荷箱の後部
開口部に取り付けられるキャンバストアの斜視図、第４
２図は第３９図のｘｘｘｘｎ−ｘｘｘｘｎ線に沿う断面
図である。 １・・車両 ５・・シャシフレーム　　７・・荷箱 １７・・左右側面開口部 １９・・キャンバストア ２１・・ドア本体 ３５・・センターポスト 代理人　弁理士　小用信− 野口賢照 斎下和彦 （２９） 第１図 菓６図　　　第γ図 第２４図　　　　　　　第２５図 １ ■ 第２６図 １ ノ １１７　　　　１１ソ 第２８図 第３３図 ２０１ ＼ 第３５図 第３９図 第４０図 第４１図 ２２９ ノ 第４２図、７

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両のシャシフレーム上、側面開口部に開閉自在なキャ
   ンバストアとドア本体とを備えた荷箱を設置し、前記荷
   箱に設けたキャンバストアに側面開口部の長手方向に沿
   って移動可能なセンターポストを設けたことを特徴とす
   る車両の荷崩れ防止装置。