JPS58185385A - 自動二輪車の車高調整装置 - Google Patents
自動二輪車の車高調整装置Info
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- JPS58185385A JPS58185385A JP6931682A JP6931682A JPS58185385A JP S58185385 A JPS58185385 A JP S58185385A JP 6931682 A JP6931682 A JP 6931682A JP 6931682 A JP6931682 A JP 6931682A JP S58185385 A JPS58185385 A JP S58185385A
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- Japan
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- vehicle height
- air
- case
- axle
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車の車高調整装置に係わり特に自動
二輪車の乗員の体格等（＝応じて適宜車高を調整しその
調整位置を設定指示することが出来る自動二輪車の車高
間［装置に関する。
二輪車の乗員の体格等（＝応じて適宜車高を調整しその
調整位置を設定指示することが出来る自動二輪車の車高
間［装置に関する。
自動二輪車の車高は、乗員の体格、乗員の嗜好、車両シ
ート上の乗員の位置、サスペッツ３フ％性等により可変
であることが好ましく、従来からもこの樵の車高間１１
ｆｉＩ置が提案されている。例えば従来の自動二輪車の
車高調整装置として、エアースプリングが併用され九自
動二輪単の緩衝装置内にエアーを供給４Ｌ＜Ｆ′ｉ排出
することにより緩衝装置内のエアースプリングのエアー
室のエアー圧力な変え、これ：二より自動二輪車の車高
を変える装置が提案されている。そしてこの種の自動二
輪車の車高調整装置は、乗員が自動二輪車に乗車後、最
適車高位置を求めてエアースプリングのエアー室のエア
ー圧力を変える丸めの操作を必要とするが、従来の車高
ｓｍ装置はエアーの供給、排出の０Ｎ−ＯＦＦ操作を行
う丈でめり、車高ＢＪＩ４贅位置を設定指示出来る様に
はなっていないので、複数乗車でも便用される大型自動
二輪車では乗員が変る度に位置設定を乗車状態で行う必
要があった。
ート上の乗員の位置、サスペッツ３フ％性等により可変
であることが好ましく、従来からもこの樵の車高間１１
ｆｉＩ置が提案されている。例えば従来の自動二輪車の
車高調整装置として、エアースプリングが併用され九自
動二輪単の緩衝装置内にエアーを供給４Ｌ＜Ｆ′ｉ排出
することにより緩衝装置内のエアースプリングのエアー
室のエアー圧力な変え、これ：二より自動二輪車の車高
を変える装置が提案されている。そしてこの種の自動二
輪車の車高調整装置は、乗員が自動二輪車に乗車後、最
適車高位置を求めてエアースプリングのエアー室のエア
ー圧力を変える丸めの操作を必要とするが、従来の車高
ｓｍ装置はエアーの供給、排出の０Ｎ−ＯＦＦ操作を行
う丈でめり、車高ＢＪＩ４贅位置を設定指示出来る様に
はなっていないので、複数乗車でも便用される大型自動
二輪車では乗員が変る度に位置設定を乗車状態で行う必
要があった。
本発明はこの様な事情に應みて成されたもので、Ａ整位
置の設定１示を可能とし、２度目からの調整時には目盛
設定丈で設定位置の得られる操作の容易な自動二輪車の
車高１％ｑｉ装置を提案することを目的としている。本
発明は、−ｉが車両フレーム側に支持されると共に他端
が車軸側に支持され内部に供給もしくは排出されるエア
ーの圧力により自動二輪車の車高を変える緩衝装置と、
車両フレーム側に固着され′Ｉｔ、、調整器ケースと、
車軸側とｉｔ接ま九は間接的に連結されｘｉ器ケース内
で車両フレームと車軸との相対移動量に応じて移動する
作動素子と、ｆＡ螢器ケースの外側から位置調整可能な
ように０４贅器ケースに移動自在に支持され作動素子と
近接もしくはｌｌ１１接することにより緩衝装置内のエ
アーの圧力を変する信号を発生する応動素子とからなる
ので、車高のｍｇｌは調整器ケースの外側から作動素子
を移動させることにより簡単に行えるので、車高のｖ４
ｍも極めて容易となる効果がある。
置の設定１示を可能とし、２度目からの調整時には目盛
設定丈で設定位置の得られる操作の容易な自動二輪車の
車高１％ｑｉ装置を提案することを目的としている。本
発明は、−ｉが車両フレーム側に支持されると共に他端
が車軸側に支持され内部に供給もしくは排出されるエア
ーの圧力により自動二輪車の車高を変える緩衝装置と、
車両フレーム側に固着され′Ｉｔ、、調整器ケースと、
車軸側とｉｔ接ま九は間接的に連結されｘｉ器ケース内
で車両フレームと車軸との相対移動量に応じて移動する
作動素子と、ｆＡ螢器ケースの外側から位置調整可能な
ように０４贅器ケースに移動自在に支持され作動素子と
近接もしくはｌｌ１１接することにより緩衝装置内のエ
アーの圧力を変する信号を発生する応動素子とからなる
ので、車高のｍｇｌは調整器ケースの外側から作動素子
を移動させることにより簡単に行えるので、車高のｖ４
ｍも極めて容易となる効果がある。
以下添付図面に匠って本発明に係わる自動二輪車の車高
調整装置の好ましい実施例を詳説する。
調整装置の好ましい実施例を詳説する。
第１図は本発明に係わる実施例の概略構造な示す配管図
である。第１図（＝２いて自動二輪車の緩衝装置を構成
するりアークツ７ヨン１０が示されており、このリアー
クツ／コン１０はシリンダ−１２とこのシリ／ダ−１２
内で摺動自在な図示しないピストンと連結され九ピスト
ンロッド１４とで構成されたダンパーを有する。この７
リノダー１２の下層部には車軸側への取り付けｓ１６が
形成され、ピストンロッド１４の上４部にはフレーム側
への取り付けｓ１８が形成されている。またシリンダー
１２の一面にはバネ受け２０が側方に突投すれ、さら”
にピストンロッド１４の上端部寄りにも側方にバネ受け
２２が突設され、これらのバネ受け２０．２２の間には
スプリング２４が配設されている。さらにこのスプリン
グ２４の外側には上端部が閉基したスチール製筒体２６
が形成されており、この筒体２６の下４ｇはゴム等から
成る弾性部材２８により閉塞されている。すなわち弾性
部材２８の一端は筒体２６の上端部外周に固着され、こ
の弾性部材２８の他端部は第１図に示すように内側に折
り曲げられ良状態で７リンダー１２の外周に固層されて
いる。したがって筒体２６と弾性部材２８とにより密閉
状の空間３０が画成され、この空間３０はエアースプリ
ングのエアー室を形成する。この密閉状の空間３０のエ
アー圧力を変えることにより９ヤクツシヨン１０のバネ
定数を変え、車高を！ＩＮ！することができる。
である。第１図（＝２いて自動二輪車の緩衝装置を構成
するりアークツ７ヨン１０が示されており、このリアー
クツ／コン１０はシリンダ−１２とこのシリ／ダ−１２
内で摺動自在な図示しないピストンと連結され九ピスト
ンロッド１４とで構成されたダンパーを有する。この７
リノダー１２の下層部には車軸側への取り付けｓ１６が
形成され、ピストンロッド１４の上４部にはフレーム側
への取り付けｓ１８が形成されている。またシリンダー
１２の一面にはバネ受け２０が側方に突投すれ、さら”
にピストンロッド１４の上端部寄りにも側方にバネ受け
２２が突設され、これらのバネ受け２０．２２の間には
スプリング２４が配設されている。さらにこのスプリン
グ２４の外側には上端部が閉基したスチール製筒体２６
が形成されており、この筒体２６の下４ｇはゴム等から
成る弾性部材２８により閉塞されている。すなわち弾性
部材２８の一端は筒体２６の上端部外周に固着され、こ
の弾性部材２８の他端部は第１図に示すように内側に折
り曲げられ良状態で７リンダー１２の外周に固層されて
いる。したがって筒体２６と弾性部材２８とにより密閉
状の空間３０が画成され、この空間３０はエアースプリ
ングのエアー室を形成する。この密閉状の空間３０のエ
アー圧力を変えることにより９ヤクツシヨン１０のバネ
定数を変え、車高を！ＩＮ！することができる。
エアーコンプレッサー３２はモーター３４によって１＃
働され、このエアーコンプレッサー３２はフィルター３
６を通して大気側からエアーを取り入れるようになって
いる。エアーコンプレッサー３２からのエアーは、逆止
弁３８、除湿器４０を通り、管４２を介して空間３０内
に供給されるようになっている。
働され、このエアーコンプレッサー３２はフィルター３
６を通して大気側からエアーを取り入れるようになって
いる。エアーコンプレッサー３２からのエアーは、逆止
弁３８、除湿器４０を通り、管４２を介して空間３０内
に供給されるようになっている。
調整器４４は、乗員が自動二輪単に末車後、車両フレー
ム側と車軸側との相対移動量からコントローラー５０に
信号を送るようになっている。すなわち乗員の体格等に
比較して車高が低い場合（二はＡＭ器４４ｒｉコ／）
ｏ−ラ−５ｏＥモーｐ −３４の駆動信号を送り、エア
ーコンプレッサー３２を稼働して空間３ｏ内にエアーを
供給して空間３０内のエアー圧力を高め こｎ（二より
リアークッンヨン１０のバネ定数を大きくして車高を上
げる。
ム側と車軸側との相対移動量からコントローラー５０に
信号を送るようになっている。すなわち乗員の体格等に
比較して車高が低い場合（二はＡＭ器４４ｒｉコ／）
ｏ−ラ−５ｏＥモーｐ −３４の駆動信号を送り、エア
ーコンプレッサー３２を稼働して空間３ｏ内にエアーを
供給して空間３０内のエアー圧力を高め こｎ（二より
リアークッンヨン１０のバネ定数を大きくして車高を上
げる。
また乗員の体格に比べて車高が高すぎる場合には、調１
６４４からコントローラー５０に信号が送られ、コント
ローラー５０ｒｉｆ４２に連通される排気弁５２を作動
させて空間３ｏ内のエアー圧カを下げる。空間３ｏ内の
エアー圧カが下がると、クッ７ョン１０のバネ定数が小
さくなり 車高は低くなる。自動二輪車の車高はこのよ
うにして調整され、調！ｌｌ器４４が自動二輪車の最通
車高位置を検出すると、コ／トローラ−５０１′−信号
を送り、その位置でモーター３４の駆動を停止させ、も
しくは排気弁５２の排気を停止させる。
６４４からコントローラー５０に信号が送られ、コント
ローラー５０ｒｉｆ４２に連通される排気弁５２を作動
させて空間３ｏ内のエアー圧カを下げる。空間３ｏ内の
エアー圧カが下がると、クッ７ョン１０のバネ定数が小
さくなり 車高は低くなる。自動二輪車の車高はこのよ
うにして調整され、調！ｌｌ器４４が自動二輪車の最通
車高位置を検出すると、コ／トローラ−５０１′−信号
を送り、その位置でモーター３４の駆動を停止させ、も
しくは排気弁５２の排気を停止させる。
＠２図では自動二輪車の後部フレームに噴出器４４が取
り付けられた状態が示σれている。夕゛ウンチュ−ブ５
４、ノートピラーチューブ５６、パックスティ５８は車
両フレーム５９を構成し、こｎら３つの部材は接合部６
ｏにおいて一体的に連結されている。車輪６２はリアー
アーム６４の右４部においてその車軸が枢支されており
、またリアーアーム６４の左端部はピボット８６６ｆｔ
介してフレーム５９に枢支されている。し九がってリア
ーアーム６４は乗員が自動二輪車１：乗車したその荷重
により車両フレーム５９に対しピボットａ６６を中心に
揺動し、車両フレーム５９に対してその位置を変するよ
う；：なっている。調整器４４は７−トピラーチユーブ
５６の下１ＩＡｓに取り付けられており、この調整器４
４内の後述する回転アームはロッド６８を介してリアー
アーム６４と連結されている。すなわちロンドロ８の−
ｇ１４Ｆ′ｉ調整器４４の回転アーム側とビン７０を介
して遅結さｎＸ″またロンドロ８の他端＠ｎリアーアー
ム６４の上４部に突設された取り付は部７２にヒ゛ン７
４を介して枢支されている。したがってフレーム５９と
り゛アーアーム６４との相対移動量はロンドロ８を介し
てａＩ４整器４福内の図示しない回転アーム（二伝達さ
れるようになっている。
り付けられた状態が示σれている。夕゛ウンチュ−ブ５
４、ノートピラーチューブ５６、パックスティ５８は車
両フレーム５９を構成し、こｎら３つの部材は接合部６
ｏにおいて一体的に連結されている。車輪６２はリアー
アーム６４の右４部においてその車軸が枢支されており
、またリアーアーム６４の左端部はピボット８６６ｆｔ
介してフレーム５９に枢支されている。し九がってリア
ーアーム６４は乗員が自動二輪車１：乗車したその荷重
により車両フレーム５９に対しピボットａ６６を中心に
揺動し、車両フレーム５９に対してその位置を変するよ
う；：なっている。調整器４４は７−トピラーチユーブ
５６の下１ＩＡｓに取り付けられており、この調整器４
４内の後述する回転アームはロッド６８を介してリアー
アーム６４と連結されている。すなわちロンドロ８の−
ｇ１４Ｆ′ｉ調整器４４の回転アーム側とビン７０を介
して遅結さｎＸ″またロンドロ８の他端＠ｎリアーアー
ム６４の上４部に突設された取り付は部７２にヒ゛ン７
４を介して枢支されている。したがってフレーム５９と
り゛アーアーム６４との相対移動量はロンドロ８を介し
てａＩ４整器４福内の図示しない回転アーム（二伝達さ
れるようになっている。
第３図ならび（１４４図は調整器４４の概略構造を示す
断面図でおり、＠４図は第３図上ＩＶ−１／纏（：沿う
断面図である。調整器４４のケース７６の下、ｍＷには
軸７８がブツ／ユ８０をツ）−シて枢支されている。軸
７８は第３図に示すようにケース７６の外側から内側へ
と貫通し、軸７８の第３図上左端部はビン８２を介して
連結プレート８４の上端部が固着されている。連結プレ
ート８４の下端部は前記したようにロッド６８の一電と
ビン７０を介して枢支されている。したがってリアーア
ーム６４が揺動して連結ロッド６８が移動すると軸７８
は連結プレート８４を介して回転することになる。
断面図でおり、＠４図は第３図上ＩＶ−１／纏（：沿う
断面図である。調整器４４のケース７６の下、ｍＷには
軸７８がブツ／ユ８０をツ）−シて枢支されている。軸
７８は第３図に示すようにケース７６の外側から内側へ
と貫通し、軸７８の第３図上左端部はビン８２を介して
連結プレート８４の上端部が固着されている。連結プレ
ート８４の下端部は前記したようにロッド６８の一電と
ビン７０を介して枢支されている。したがってリアーア
ーム６４が揺動して連結ロッド６８が移動すると軸７８
は連結プレート８４を介して回転することになる。
軸７８の右１１４１８６ には回転アーム８８の下端部
８９が枢支され、この回転アーム８８と堀７８の右側４
部８６とはスプリング９０な介して連結されている。す
なわちスプリング９０の−４９２は回転アーム８８に係
止され、スプリング９０の＠４９４ｔま翰７８の右＊４
部８６に係止されている。し九がって軸７８が回転する
と、回転アーム８８はスプリング９０を介してケース７
６内で回転すること：二なる。第４図に示すようにケー
ス７６の中央側方において両側からストッパー９６．９
７が突設されており、回転アーム８８はこのストッパー
９６．９７で規制される角度において揺動することがで
きる。スプリング９０は回転アーム８８がストッパー９
６．９７に当接し規制角度以上に回転した場合の緩衝装
置としての働きをなす。
８９が枢支され、この回転アーム８８と堀７８の右側４
部８６とはスプリング９０な介して連結されている。す
なわちスプリング９０の−４９２は回転アーム８８に係
止され、スプリング９０の＠４９４ｔま翰７８の右＊４
部８６に係止されている。し九がって軸７８が回転する
と、回転アーム８８はスプリング９０を介してケース７
６内で回転すること：二なる。第４図に示すようにケー
ス７６の中央側方において両側からストッパー９６．９
７が突設されており、回転アーム８８はこのストッパー
９６．９７で規制される角度において揺動することがで
きる。スプリング９０は回転アーム８８がストッパー９
６．９７に当接し規制角度以上に回転した場合の緩衝装
置としての働きをなす。
回転アーム８８の上層部には永久磁石９８が取り付けら
れている。また第３図に示すようにケース７６に形成さ
れ友上下の溝１００，１０２内には第５図に示す矩形状
のスライダー１０４が摺動自在に支持されている。この
スライダー１０４の表面にはベークライト等から成る基
板１０６が接着されており、この基板１０６には磁気セ
ンサー１０８．１１０が設けられている。磁気センサー
１０８、ｌｌ０Ｖｉリードスイツチから構成されており
、したがって永久磁石９８と近接する位置にあるときは
、閉成し、通電するようになっている。
れている。また第３図に示すようにケース７６に形成さ
れ友上下の溝１００，１０２内には第５図に示す矩形状
のスライダー１０４が摺動自在に支持されている。この
スライダー１０４の表面にはベークライト等から成る基
板１０６が接着されており、この基板１０６には磁気セ
ンサー１０８．１１０が設けられている。磁気センサー
１０８、ｌｌ０Ｖｉリードスイツチから構成されており
、したがって永久磁石９８と近接する位置にあるときは
、閉成し、通電するようになっている。
磁気センサー１０８のみが通電さｎると、４ａ１１２に
より＠１図で示すコントローラー５０に信号が送られ、
モーター３４を駆動して空間３０内にエアーを供給して
車高を上げることができる７また磁石セン？−１１０の
みが閉成すると、４線１１４からコントローラー５０に
信号が送ら１王、コントローラー５０は排気、弁５２に
信号を送り、空間３０内のエアー圧力を下げ、車高−を
下げることができる。ま九永久磁石９８が磁気センサー
１０８．１１０の中央（＝位置して磁気センサー１０８
．１１０の両方を閉成すると車高は変化しない。
より＠１図で示すコントローラー５０に信号が送られ、
モーター３４を駆動して空間３０内にエアーを供給して
車高を上げることができる７また磁石セン？−１１０の
みが閉成すると、４線１１４からコントローラー５０に
信号が送ら１王、コントローラー５０は排気、弁５２に
信号を送り、空間３０内のエアー圧力を下げ、車高−を
下げることができる。ま九永久磁石９８が磁気センサー
１０８．１１０の中央（＝位置して磁気センサー１０８
．１１０の両方を閉成すると車高は変化しない。
次１ニスライダー１０４の操作機構について説明する。
スライダー１０４には第３図並びに第４図上で上下方向
の長孔１１６が形成されており、この長孔１１６内には
、１心カム１１８の先端部１２０が嵌入している。ｌ心
カム１１８の光層部１２０Ｆｉ第８図に示すように１心
カム１１８の本体１１９とその軸心位置がずれており、
したがって偏心カム１１８を回動させると、その先端部
１２０は第６図上で上下方向に移動し、これに併ないス
ライダー１０４も第６図上で上下方向に移動することに
なる。偏心カム１１８の右４ｉ！１４部には第３図で示
すようにダイヤル１２２がピン１２４により固着されて
おり、シ九がってこのダイヤル１２２はこれを回動する
ことによりスライダー１０４をケース７６内で移動する
ことが出来る。
の長孔１１６が形成されており、この長孔１１６内には
、１心カム１１８の先端部１２０が嵌入している。ｌ心
カム１１８の光層部１２０Ｆｉ第８図に示すように１心
カム１１８の本体１１９とその軸心位置がずれており、
したがって偏心カム１１８を回動させると、その先端部
１２０は第６図上で上下方向に移動し、これに併ないス
ライダー１０４も第６図上で上下方向に移動することに
なる。偏心カム１１８の右４ｉ！１４部には第３図で示
すようにダイヤル１２２がピン１２４により固着されて
おり、シ九がってこのダイヤル１２２はこれを回動する
ことによりスライダー１０４をケース７６内で移動する
ことが出来る。
ダイヤル１２２のケース７６側には円周方向に所定間隔
で凹部１２６が形成され、この所定間隔で形成された凹
部１２６はボール１２８とともにダイヤル１２２の位置
設定用節Ｗ機構を構成する、すなわちケース７６には孔
１３０が形成され、この孔１３０内にはスプリング１３
２が配設されボール１２８をダイヤル１２２に向けて押
圧している。し九がってこのスプリング１３２によって
付勢されたボール１２８を所定間隔で形成された凹部１
２６に嵌入させる七゛とによりダイヤル１２２を所定角
度ことに回転することが出来る。
で凹部１２６が形成され、この所定間隔で形成された凹
部１２６はボール１２８とともにダイヤル１２２の位置
設定用節Ｗ機構を構成する、すなわちケース７６には孔
１３０が形成され、この孔１３０内にはスプリング１３
２が配設されボール１２８をダイヤル１２２に向けて押
圧している。し九がってこのスプリング１３２によって
付勢されたボール１２８を所定間隔で形成された凹部１
２６に嵌入させる七゛とによりダイヤル１２２を所定角
度ことに回転することが出来る。
前記の叩く構成され九本発明（二係わる自動二輪車の車
高調整装置の実施例の作用は次の通りである、まずダイ
ヤル１２２を適当な位置にセットし、乗員が自動二輪車
に乗車する。乗員が自動二輪車に乗車すると、その乗員
の体重に応じてリアーアーム６４が揺動し、回転アーム
８８が回転する。
高調整装置の実施例の作用は次の通りである、まずダイ
ヤル１２２を適当な位置にセットし、乗員が自動二輪車
に乗車する。乗員が自動二輪車に乗車すると、その乗員
の体重に応じてリアーアーム６４が揺動し、回転アーム
８８が回転する。
回転アーム８８が回転すると、永久磁石９８が移動し、
永久磁石９８と磁気センサー １０８．１１０との間で
相対移動が生ずる。これによす、永久磁石９８が磁気セ
ンサー１０８に近接するとコントローラー５０に磁気セ
ンサー１０８からモータ３４の駆ｌＩｂ４ｐｉ号が送ら
れ車高が上がり、若しくは永久磁石９８が磁気センサー
１１０に近接するとコントローラー５０に磁気センサー
から排気弁５２の作動１号が送られ車高が下がる。
永久磁石９８と磁気センサー １０８．１１０との間で
相対移動が生ずる。これによす、永久磁石９８が磁気セ
ンサー１０８に近接するとコントローラー５０に磁気セ
ンサー１０８からモータ３４の駆ｌＩｂ４ｐｉ号が送ら
れ車高が上がり、若しくは永久磁石９８が磁気センサー
１１０に近接するとコントローラー５０に磁気センサー
から排気弁５２の作動１号が送られ車高が下がる。
設定された車高が、乗員の体格等に適合しない場合には
、乗員は乗車した状暢でダイギル１２２を回りｍ操作し
、永久磁石９８に磁気センサー１０８若しくは磁気セン
サー１１０を近づけ、最適な車高を決定することができ
る。このようにして一度電逼車高位置を設定すれば、そ
の位置でのダイヤル目盛をＲ皐り、 以鎌このダイヤル
目盛１直（二投定すれば自動的に蝦過車高位置を求める
ことができろう同、スライダー １０４の調節部材にカ
ム１１８とダイヤル１２２の回転式に限定されず・１ニ
ア式にしてもよい。また前記実施例では、永久磁石９８
と磁気センサー１０８，１１０との組合せで位置検出し
九のであるが、迩藪板と光電式センサーとの組合せで位
置検出してもよい。
、乗員は乗車した状暢でダイギル１２２を回りｍ操作し
、永久磁石９８に磁気センサー１０８若しくは磁気セン
サー１１０を近づけ、最適な車高を決定することができ
る。このようにして一度電逼車高位置を設定すれば、そ
の位置でのダイヤル目盛をＲ皐り、 以鎌このダイヤル
目盛１直（二投定すれば自動的に蝦過車高位置を求める
ことができろう同、スライダー １０４の調節部材にカ
ム１１８とダイヤル１２２の回転式に限定されず・１ニ
ア式にしてもよい。また前記実施例では、永久磁石９８
と磁気センサー１０８，１１０との組合せで位置検出し
九のであるが、迩藪板と光電式センサーとの組合せで位
置検出してもよい。
第７図では本発明に係わる他の実施例の構造が示されて
いる。第７図においてリンク１３４の中央部ハハックス
テ−５８、シートレール１３６．！：の接続部にピン１
３８を介して枢支されており、またこのリンク１３４の
右側端部はピ／１４０を介してリンク１４２の上層部が
枢支されている。
いる。第７図においてリンク１３４の中央部ハハックス
テ−５８、シートレール１３６．！：の接続部にピン１
３８を介して枢支されており、またこのリンク１３４の
右側端部はピ／１４０を介してリンク１４２の上層部が
枢支されている。
またこのリンク１４２の下端部はリアーアーム６４の取
り付は部１４４とピン１４６を介して枢支されている。
り付は部１４４とピン１４６を介して枢支されている。
また調整器４４は前記実施例と同様にロッド６８を介し
てリンク１３４と連結されている。したがってリアーア
ーム６４の揺動量はり／り１４２、リンク１３４、連結
ロッド６８を介して調整器４４内の図示しない回転アー
ム８８に伝達されるようになっている。第７図に示す実
施例においても前記第１実施例と同様にリアーアームの
揺動量が回転アーム８８に伝達され、永久磁石９８と磁
気センサー１０８，１１０との相対位置から自動的に設
定された車高位置に調整することができる。
てリンク１３４と連結されている。したがってリアーア
ーム６４の揺動量はり／り１４２、リンク１３４、連結
ロッド６８を介して調整器４４内の図示しない回転アー
ム８８に伝達されるようになっている。第７図に示す実
施例においても前記第１実施例と同様にリアーアームの
揺動量が回転アーム８８に伝達され、永久磁石９８と磁
気センサー１０８，１１０との相対位置から自動的に設
定された車高位置に調整することができる。
以上説明し丸ように本発明に係わる自動二輪車の車高、
１１！１装置によれば、自動二輪車のフレームに調整器
を設け、この調９６の外部から調節可能な操作部材を操
作することにより、容易にその車高を調整設定指示する
ことが出来る。
１１！１装置によれば、自動二輪車のフレームに調整器
を設け、この調９６の外部から調節可能な操作部材を操
作することにより、容易にその車高を調整設定指示する
ことが出来る。
＠１図は本発明に係る概略構造を示す配管図、＠２図は
本発明に係わる実施例で用いられる調整器の取り付は位
置を示す四面図、第３図ならびに第４図は本発明に係る
実施例で用いられる調整器の内部構造を示す図面で、第
３図は断面図、第４図は第３図上Ｍ−ｆＶ纏に沿う断面
図、第５図は第３図ならびにｌＸ４図で示す調整器で用
いられるスライダーの構造を示す正面図、・第６図は第
３図上のＭ−Ｍ線に沿う断面図、第７図は本発明に係る
他の実施例の構造を示す＠面図である。 １０・・・リアークッノヨノ、 ３０ ・エアー室としての仝関、 ３２・・・エアーコンプレッサー、 ４４・・・調整器、 ５２・・・排気弁、７６・・・
ケース、 ９８・・・作動素子としての永久磁石、１０８、１１０
・・・応動素子としての磁気センサー。 代理人 弁理士 松 浦 憲 三
本発明に係わる実施例で用いられる調整器の取り付は位
置を示す四面図、第３図ならびに第４図は本発明に係る
実施例で用いられる調整器の内部構造を示す図面で、第
３図は断面図、第４図は第３図上Ｍ−ｆＶ纏に沿う断面
図、第５図は第３図ならびにｌＸ４図で示す調整器で用
いられるスライダーの構造を示す正面図、・第６図は第
３図上のＭ−Ｍ線に沿う断面図、第７図は本発明に係る
他の実施例の構造を示す＠面図である。 １０・・・リアークッノヨノ、 ３０ ・エアー室としての仝関、 ３２・・・エアーコンプレッサー、 ４４・・・調整器、 ５２・・・排気弁、７６・・・
ケース、 ９８・・・作動素子としての永久磁石、１０８、１１０
・・・応動素子としての磁気センサー。 代理人 弁理士 松 浦 憲 三
Claims (1)
- （１） 一端が車両フレーム側に支持されると共に他
層が車軸１１１に支持され内部に供給もしくは排出され
るエアーの圧力（二より自動二輪車の車高を変える緩衝
装置と、車両フレーム側に固着された調整器ケースと、
車軸側と直ｆｉ！または間接的に連結され１Ｓｉ４！ｊ
ｉ器ケース内で車両フレームと車軸との相対移動量に応
じて移動する作動素子と、謂ＩＩＭ器ケースの外側から
位置調節可能なように調整器ケースに移動自在に支持さ
れ作１１１１素子と近接若しくは離接することによりｆ
ｌｋ衝装置内のエアーの圧力を変するｇＩ号を発生する
応動素子と、から成る自動二輪車の車高調整装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57069316A JPH0651478B2 (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 自動二輪車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57069316A JPH0651478B2 (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 自動二輪車の車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58185385A true JPS58185385A (ja) | 1983-10-29 |
| JPH0651478B2 JPH0651478B2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=13399025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57069316A Expired - Lifetime JPH0651478B2 (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 自動二輪車の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0651478B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4647328A1 (en) | 2023-01-04 | 2025-11-12 | Astemo, Ltd. | Vehicular hydraulic system, and vehicle height adjustment device comprising this vehicular hydraulic system |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5341208U (ja) * | 1976-09-13 | 1978-04-10 | ||
| JPS5552903A (en) * | 1978-10-13 | 1980-04-17 | Kayaba Ind Co Ltd | Vehicular height detecting and adjusting device |
| JPS56135380A (en) * | 1980-03-22 | 1981-10-22 | Honda Motor Co Ltd | Controller for attitude of autobicycle |
| JPS56154294U (ja) * | 1980-04-18 | 1981-11-18 | ||
| JPS5769706U (ja) * | 1980-10-16 | 1982-04-27 |
-
1982
- 1982-04-23 JP JP57069316A patent/JPH0651478B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5341208U (ja) * | 1976-09-13 | 1978-04-10 | ||
| JPS5552903A (en) * | 1978-10-13 | 1980-04-17 | Kayaba Ind Co Ltd | Vehicular height detecting and adjusting device |
| JPS56135380A (en) * | 1980-03-22 | 1981-10-22 | Honda Motor Co Ltd | Controller for attitude of autobicycle |
| JPS56154294U (ja) * | 1980-04-18 | 1981-11-18 | ||
| JPS5769706U (ja) * | 1980-10-16 | 1982-04-27 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0651478B2 (ja) | 1994-07-06 |
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