JPS58190564A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
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- JPS58190564A JPS58190564A JP57073857A JP7385782A JPS58190564A JP S58190564 A JPS58190564 A JP S58190564A JP 57073857 A JP57073857 A JP 57073857A JP 7385782 A JP7385782 A JP 7385782A JP S58190564 A JPS58190564 A JP S58190564A
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- Japan
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- plunger
- cam
- control
- fuel injection
- control sleeve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/04—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by special arrangement of cylinders with respect to piston-driving shaft, e.g. arranged parallel to that shaft or swash-plate type pumps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプに係り
、特に円筒状に形成された框体の同一円周上にプランジ
ャポンプを配置して構造の簡易化とコンパクト化を図っ
た燃料噴射ポンプに関する。
、特に円筒状に形成された框体の同一円周上にプランジ
ャポンプを配置して構造の簡易化とコンパクト化を図っ
た燃料噴射ポンプに関する。
従来、ディーゼルエンジンに使用されている剥型の燃料
噴射ポンプは、エンジンの気筒数だけポンプユニットが
一直ｌ１ＩＫ配置さｎておシ、また各ポンプユニットに
は夫々タイマ及びカパナが必要である。このため構造が
複雑で大型となシがり重量も大となシコスト高となって
いた。また最近使用Ｉｎている分配型燃料噴射ポンプは
、１つのボンプユニットから圧送さｆまた燃料がディス
トリビュータによって各気筒へ分配さｎる構造のもので
あるから、多量の燃料噴射量が得らｎないという欠点が
あった。
噴射ポンプは、エンジンの気筒数だけポンプユニットが
一直ｌ１ＩＫ配置さｎておシ、また各ポンプユニットに
は夫々タイマ及びカパナが必要である。このため構造が
複雑で大型となシがり重量も大となシコスト高となって
いた。また最近使用Ｉｎている分配型燃料噴射ポンプは
、１つのボンプユニットから圧送さｆまた燃料がディス
トリビュータによって各気筒へ分配さｎる構造のもので
あるから、多量の燃料噴射量が得らｎないという欠点が
あった。
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになさｎ
たものであって、その目的とするところは、円筒状の框
体の同一円周上に複数のプランジャポンプを配置するこ
とによって、小型でかつ軽量な燃料噴射ポンプを提供す
ることである。また他の目的は、複数のプランジャポン
プの夫々に装着さまたプランジャを単一の正面カムの山
形部で噴射量に押圧することによって、簡単な構造で燃
料噴射ができるようにすることである。また他の目的は
正面カムの山形部に係合し得、かつプランジャを押圧す
るタペットを装着したタイミングコントロールスリーブ
を回転さゼることによって、燃料噴射時期の調節が簡単
な構造でできるようにすることである。更に他の目的は
、複数のプランジャポンプの夫々に装着さｔたプランジ
ャを回転させるコントロールスリーブの夫々に固着さｎ
たコントロールビニオン＆１個のコントロールキャで回
転させることによって、燃料噴射量の調節が簡単な構造
でできるようにすることである。
たものであって、その目的とするところは、円筒状の框
体の同一円周上に複数のプランジャポンプを配置するこ
とによって、小型でかつ軽量な燃料噴射ポンプを提供す
ることである。また他の目的は、複数のプランジャポン
プの夫々に装着さまたプランジャを単一の正面カムの山
形部で噴射量に押圧することによって、簡単な構造で燃
料噴射ができるようにすることである。また他の目的は
正面カムの山形部に係合し得、かつプランジャを押圧す
るタペットを装着したタイミングコントロールスリーブ
を回転さゼることによって、燃料噴射時期の調節が簡単
な構造でできるようにすることである。更に他の目的は
、複数のプランジャポンプの夫々に装着さｔたプランジ
ャを回転させるコントロールスリーブの夫々に固着さｎ
たコントロールビニオン＆１個のコントロールキャで回
転させることによって、燃料噴射量の調節が簡単な構造
でできるようにすることである。
要するに本発明は、円筒状の框体と、該框体の同一円周
上に配置さｆかつ骸框体に軸方向の移動を制限さｎて嵌
挿さｆコントロールビニオンを一体的に形成したコント
ロールスリーブと診コントロールスリーブの細心部に摺
動自在に嵌挿さｆ′Ｌ該コントロールスリーブの回転に
連動して回転し得るプランジャとを夫々備えたプランジ
ャポンプと、＠Ｉ！！ｒ″、框体の細心部に軸方向の移
動を制限さｎて支承さｎエンジンの回転に連動して回転
するカム駆動シャフトと、核カム駆動シャフトに固着さ
ｎ前記プランジャポンプ側の円周面に少なくとも１個の
山形部を形成した円板状の正面カムと、該正面カムと前
記プランジャポンプとの間に配置さ１かつ前記框体の内
ｔｉ１１面に嵌挿さｆたタイミングコントロールスリー
ブと、該タイミングコントロールスリーブに摺動自在に
嵌挿さｎかつ前記プランジャポンプのプランジャと＃紀
正面カムの山形部に夫々対向し得る如く配置さｆ’ｌた
タペットと、前記カム駆動シャフトの軸心部に軸方向の
移動全制限さｊ、て嵌挿さｎ前記コントロールビニオン
の夫々に噛合するコントロールキャが固着さｎ燃料噴射
量調節装置の操作に連動し、て回転するコントロールシ
ャツ訃とを設けたことを％徴とするものである。
上に配置さｆかつ骸框体に軸方向の移動を制限さｎて嵌
挿さｆコントロールビニオンを一体的に形成したコント
ロールスリーブと診コントロールスリーブの細心部に摺
動自在に嵌挿さｆ′Ｌ該コントロールスリーブの回転に
連動して回転し得るプランジャとを夫々備えたプランジ
ャポンプと、＠Ｉ！！ｒ″、框体の細心部に軸方向の移
動を制限さｎて支承さｎエンジンの回転に連動して回転
するカム駆動シャフトと、核カム駆動シャフトに固着さ
ｎ前記プランジャポンプ側の円周面に少なくとも１個の
山形部を形成した円板状の正面カムと、該正面カムと前
記プランジャポンプとの間に配置さ１かつ前記框体の内
ｔｉ１１面に嵌挿さｆたタイミングコントロールスリー
ブと、該タイミングコントロールスリーブに摺動自在に
嵌挿さｎかつ前記プランジャポンプのプランジャと＃紀
正面カムの山形部に夫々対向し得る如く配置さｆ’ｌた
タペットと、前記カム駆動シャフトの軸心部に軸方向の
移動全制限さｊ、て嵌挿さｎ前記コントロールビニオン
の夫々に噛合するコントロールキャが固着さｎ燃料噴射
量調節装置の操作に連動し、て回転するコントロールシ
ャツ訃とを設けたことを％徴とするものである。
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。本発
明に係る燃料噴射ポンプ１は、框体２と、プランジャポ
ンプ３と、カム駆動シャフト５と、正面カム６と、タイ
ミングコントロールスリーブ７と、タペット８と、コン
トロールシャフト９とを備えており、框体２はエンジン
本体１１に固着さｊ、かつ円筒状に形成さｎている。
明に係る燃料噴射ポンプ１は、框体２と、プランジャポ
ンプ３と、カム駆動シャフト５と、正面カム６と、タイ
ミングコントロールスリーブ７と、タペット８と、コン
トロールシャフト９とを備えており、框体２はエンジン
本体１１に固着さｊ、かつ円筒状に形成さｎている。
プランジャポンプ３は、框体２の一端面の同一円周上に
複数、実施例では４個同一間隔で装着さｆており、該プ
ランジャポンプは、框体２に軸方向の移動を制限さｎて
回動自在に支承さｎたコントロールスリーブ１２と、該
コントロールスリーブの軸心部に形成さｎた中空穴１２
８に嵌挿さｎたプランジャ１３を備えている。蚊プラン
ジャは図中左方に形成さｆたつは部１３ａをコントロー
ルスリーブ１２の図中左端に形成さｎた溝部１２ｂに嵌
入させることによって、コントロールスリーブ１２の回
転に伴って回転するようになっている。またプランジャ
１３の図中右端には、軸方向に穴１３ｂが形成さｆてお
り、該穴は該プランジャの外周（８）に斜めに形成さｊ
た切欠き淋１３ｃに連通している。またコントロールス
リーブ１２にはコントロールビニオン１４が一体的に形
成さｎている。なお第１図において、１５は燃料の吸排
口、１６はデリバリパルプ、１７はデリバリパルプばね
、１８は噴射パイプ、１９は燃料だまりである。
複数、実施例では４個同一間隔で装着さｆており、該プ
ランジャポンプは、框体２に軸方向の移動を制限さｎて
回動自在に支承さｎたコントロールスリーブ１２と、該
コントロールスリーブの軸心部に形成さｎた中空穴１２
８に嵌挿さｎたプランジャ１３を備えている。蚊プラン
ジャは図中左方に形成さｆたつは部１３ａをコントロー
ルスリーブ１２の図中左端に形成さｎた溝部１２ｂに嵌
入させることによって、コントロールスリーブ１２の回
転に伴って回転するようになっている。またプランジャ
１３の図中右端には、軸方向に穴１３ｂが形成さｆてお
り、該穴は該プランジャの外周（８）に斜めに形成さｊ
た切欠き淋１３ｃに連通している。またコントロールス
リーブ１２にはコントロールビニオン１４が一体的に形
成さｎている。なお第１図において、１５は燃料の吸排
口、１６はデリバリパルプ、１７はデリバリパルプばね
、１８は噴射パイプ、１９は燃料だまりである。
そしてプランジャ１３が、第１図において矢印Ａの方向
に移動しはじめ、該プランジャの右端が燃料の吸排口１
５をふさぎ終わると燃料の圧送がはじｆシ、更にプラン
ジャ１３が矢印Ａの方向に移動し、切欠き溝１３０が燃
料の吸排口１５に出合うと、燃料は燃料だまシ１９に逆
流して燃料の圧送が終るようになっている。
に移動しはじめ、該プランジャの右端が燃料の吸排口１
５をふさぎ終わると燃料の圧送がはじｆシ、更にプラン
ジャ１３が矢印Ａの方向に移動し、切欠き溝１３０が燃
料の吸排口１５に出合うと、燃料は燃料だまシ１９に逆
流して燃料の圧送が終るようになっている。
カム駆動シャフト５は框体２にスラスト荷重に耐え得る
構造の軸受２１によって軸方向の移動を制限さｆて回動
自在に支承さｎており、カム駆動ギヤ２２が固着さｎて
いる。該、駆動ギヤはエンジンのクランクシャフト（図
示せず）Ｋ連動して回転するアイドルギヤ２３に噛合し
、ている。正面カム６は円板状に形成さむてお−リ、カ
ム駆動シャフト５に固着さノ１ている。該正面カムのプ
ランジャポンプ３側の円１１［Ｋは１個の山形部６ａが
形成さｆている。
構造の軸受２１によって軸方向の移動を制限さｆて回動
自在に支承さｎており、カム駆動ギヤ２２が固着さｎて
いる。該、駆動ギヤはエンジンのクランクシャフト（図
示せず）Ｋ連動して回転するアイドルギヤ２３に噛合し
、ている。正面カム６は円板状に形成さむてお−リ、カ
ム駆動シャフト５に固着さノ１ている。該正面カムのプ
ランジャポンプ３側の円１１［Ｋは１個の山形部６ａが
形成さｆている。
タイミングコントロールスリーブ７は円筒状に形成さｎ
ており、正面カム６とプランジャポンプ３との間に配置
さ１かつ框体２の内周面に嵌挿ざ１ている。該タイミン
グコントロールスリーブの外周面にはタイミングコント
ロールレバー２４が固着さｎており、該タイミングコン
トロールレノ（−は框体２に固着さｔ′した検出器２５
のアクチュエータ２６の二叉部２６ａに嵌入さｎている
。そして検出器２５がエンジンの回転数、負荷、温度等
を検出して作動すると、アクチュエータ２６が移動し、
タイミングコントロールスリーブ７はタイミングコント
ロールレバー２４に介して一定角度囲転し得るようにな
っている。
ており、正面カム６とプランジャポンプ３との間に配置
さ１かつ框体２の内周面に嵌挿ざ１ている。該タイミン
グコントロールスリーブの外周面にはタイミングコント
ロールレバー２４が固着さｎており、該タイミングコン
トロールレノ（−は框体２に固着さｔ′した検出器２５
のアクチュエータ２６の二叉部２６ａに嵌入さｎている
。そして検出器２５がエンジンの回転数、負荷、温度等
を検出して作動すると、アクチュエータ２６が移動し、
タイミングコントロールスリーブ７はタイミングコント
ロールレバー２４に介して一定角度囲転し得るようにな
っている。
タペット８はプランジャポンプ３０ノランジヤ１３に夫
々対向し得る如くかつタイミングコントロールスリーブ
７ ＃Ｌ影形成：ｎた４個の穴７ａに摺動自在に嵌挿さ
ｆており、該タペットの両端にはローラ２８．２９が枢
着さｎでいる。ローラ２８は正面カム６の山形部６ａと
係むし得る如く、またローラ２９は該ローラとプランジ
ャ１３との間に配置さｎた４個のばね受は体３０と係合
し得る如く夫々設定されている。該ばね受は体は圧縮ば
ね３１によって、第１図に示１ように矢印Ｂの方向に付
勢さｎておυ、プランジャ１３の左端が当接し得るよう
になっている。
々対向し得る如くかつタイミングコントロールスリーブ
７ ＃Ｌ影形成：ｎた４個の穴７ａに摺動自在に嵌挿さ
ｆており、該タペットの両端にはローラ２８．２９が枢
着さｎでいる。ローラ２８は正面カム６の山形部６ａと
係むし得る如く、またローラ２９は該ローラとプランジ
ャ１３との間に配置さｎた４個のばね受は体３０と係合
し得る如く夫々設定されている。該ばね受は体は圧縮ば
ね３１によって、第１図に示１ように矢印Ｂの方向に付
勢さｎておυ、プランジャ１３の左端が当接し得るよう
になっている。
なお正面カム６とタペット８のローラ２８との係合関係
は、該ローラか円滑に回転できるように、正（３）カム
６のカム面の形状は内側が高く外側が低く形成さ１、こ
ｆＬに伴ってローラ２８はその断面が円錐台形に形成さ
ｒｌている。即ち一対の円錐台形犀擦車の組合せと同じ
係合関係となっている。
は、該ローラか円滑に回転できるように、正（３）カム
６のカム面の形状は内側が高く外側が低く形成さ１、こ
ｆＬに伴ってローラ２８はその断面が円錐台形に形成さ
ｒｌている。即ち一対の円錐台形犀擦車の組合せと同じ
係合関係となっている。
コントロールシャフト９はカム駆動シャフト５の軸心部
に形成さ７″ｌ喪中空穴５ａに嵌挿さｎ先端Ｋ ４ 個
のコントロールビニオン１４に噛合するコントロールギ
ヤ３２が固着さｊている。そし、て該コントロールシャ
フトは、燃料噴射！調節装置（図示せず）、即ち例えば
自動傘ではアクセルペダル等の操作に連動し、てｆ′￥
動するカバナ（〆；示せず）に連結さｎており、該カバ
ナによってエンジンの回転数等を検出［７該コントロー
ルシヤフトを回転させるようになっている。
に形成さ７″ｌ喪中空穴５ａに嵌挿さｎ先端Ｋ ４ 個
のコントロールビニオン１４に噛合するコントロールギ
ヤ３２が固着さｊている。そし、て該コントロールシャ
フトは、燃料噴射！調節装置（図示せず）、即ち例えば
自動傘ではアクセルペダル等の操作に連動し、てｆ′￥
動するカバナ（〆；示せず）に連結さｎており、該カバ
ナによってエンジンの回転数等を検出［７該コントロー
ルシヤフトを回転させるようになっている。
本発明は、上記のように構成さｆており、シ下イの作用
についてＭＰ明する。エンジンのクランクシャフトに連
動してアイドルギヤ２３及びカム駆動ギヤ２２を介して
カム駆動シャフト５が回転し、正面カム６が回転すると
、該正面カムの１回転毎に該正面カムの山形部６ａによ
って、タペット８及びはね蛍は体３０を介して噴射類に
配電さｎたプランジャポンプ３のプランジャ１３が、１
１Ｊ次圧縮ばね３１のばね圧に抗して、第１図に示すよ
うに矢印Ａの方向に抑圧さｎる。するとデリバリパルプ
１６がデリバリパルプ１７のはね圧に抗し、て矢印Ｃの
方向に抑圧さｎて開弁［１、圧縮さｎて高圧となっ良燃
料が噴射パイプ１８を通ってインジェクシ胃ンノズル（
図示せず）からエンジンの燃焼室（図示せず）に噴射さ
れる。
についてＭＰ明する。エンジンのクランクシャフトに連
動してアイドルギヤ２３及びカム駆動ギヤ２２を介して
カム駆動シャフト５が回転し、正面カム６が回転すると
、該正面カムの１回転毎に該正面カムの山形部６ａによ
って、タペット８及びはね蛍は体３０を介して噴射類に
配電さｎたプランジャポンプ３のプランジャ１３が、１
１Ｊ次圧縮ばね３１のばね圧に抗して、第１図に示すよ
うに矢印Ａの方向に抑圧さｎる。するとデリバリパルプ
１６がデリバリパルプ１７のはね圧に抗し、て矢印Ｃの
方向に抑圧さｎて開弁［１、圧縮さｎて高圧となっ良燃
料が噴射パイプ１８を通ってインジェクシ胃ンノズル（
図示せず）からエンジンの燃焼室（図示せず）に噴射さ
れる。
このように框体２の一端面の同一円周上に配置さｎた４
個のプランジャポンプ３は、正面カム６の１回転毎に噴
射類に高圧の燃料を噴射するものであり、単一の正面カ
ム６によって複数のプランジャポンプ３を作動させるこ
とができるので、燃料噴射ポンプ１は構造が簡単となり
小型でかつ軽量となる。
個のプランジャポンプ３は、正面カム６の１回転毎に噴
射類に高圧の燃料を噴射するものであり、単一の正面カ
ム６によって複数のプランジャポンプ３を作動させるこ
とができるので、燃料噴射ポンプ１は構造が簡単となり
小型でかつ軽量となる。
なおこの場合、正面カム６の山形部６ａにがかる荷重け
かなり大となるが、耐摩耗性の大きい材質、例えば超硬
合金のチップ等を使用すｎは耐久性は十分に大きくなる
。またプランジャポンプ３は４個に限定さｆることはな
く、より多く框体２に装着することは可能であり、そｎ
に応じてタベソト８を設け１ばよい。また該タペットに
は両端にローラ２８．２９が枢着されているが、一方の
ローラ２９を分離してはね受は体３０に装着してもよい
。
かなり大となるが、耐摩耗性の大きい材質、例えば超硬
合金のチップ等を使用すｎは耐久性は十分に大きくなる
。またプランジャポンプ３は４個に限定さｆることはな
く、より多く框体２に装着することは可能であり、そｎ
に応じてタベソト８を設け１ばよい。また該タペットに
は両端にローラ２８．２９が枢着されているが、一方の
ローラ２９を分離してはね受は体３０に装着してもよい
。
第１図及び第３図において、カム駆動シャフト５の回転
方向を右側より見て時計方向とすると、エンジンの回転
数がＭｉ〈なってプランジャポンプ３の噴射時期を早く
したい場合には、検出器２５がエンジンの回転数を検出
し７てアクチュエータ２６を作動させ、タイミングコン
トロールレバー２４を介してタイミングコントロールス
リーブ７が矢印りの方向に回転する。こｎによって正面
カム６の山形部６ａとタペット８のローラ２８との係合
が早くなり、プランジャポンプ３の噴射時期を早くする
ことができる。逆にエンジンの回転数が低くなって燃料
噴射ポンプ３の噴射時期を遅くしたい場合には、タイミ
ングコントロールスリーブ７は矢印Ｅの方向に回転する
。実施例では、噴射時期をエンジンの回転数によって調
節する構造としたがマイクロコンピュータとアクチュエ
ータとの組合せにより、タイミングコントロールレバー
を回転数の他エンジンの負タ、゛或いｄ１エンジンの冷
却水温、油？Ａｉ Ｊによシ操作し、エンジン状態に都
最の噴射時期を選定させることもできる。
方向を右側より見て時計方向とすると、エンジンの回転
数がＭｉ〈なってプランジャポンプ３の噴射時期を早く
したい場合には、検出器２５がエンジンの回転数を検出
し７てアクチュエータ２６を作動させ、タイミングコン
トロールレバー２４を介してタイミングコントロールス
リーブ７が矢印りの方向に回転する。こｎによって正面
カム６の山形部６ａとタペット８のローラ２８との係合
が早くなり、プランジャポンプ３の噴射時期を早くする
ことができる。逆にエンジンの回転数が低くなって燃料
噴射ポンプ３の噴射時期を遅くしたい場合には、タイミ
ングコントロールスリーブ７は矢印Ｅの方向に回転する
。実施例では、噴射時期をエンジンの回転数によって調
節する構造としたがマイクロコンピュータとアクチュエ
ータとの組合せにより、タイミングコントロールレバー
を回転数の他エンジンの負タ、゛或いｄ１エンジンの冷
却水温、油？Ａｉ Ｊによシ操作し、エンジン状態に都
最の噴射時期を選定させることもできる。
このようにプランジャポンプ３のプランジャ１３及び正
面カム６の山形部６ａに大々対向し倚る蛇＜ｉ！ｌｅ設
さまた４個のタベッｌ−８をｍ動自在に欽挿したタイミ
ングコントロールスリーブ７を、エンジンの回転数等に
応じて回転させることによって燃料噴射ポンプ３の噴射
時期を調節することができるので、従来のように大型で
櫂′造が複雑なタイマー、不要となる。
面カム６の山形部６ａに大々対向し倚る蛇＜ｉ！ｌｅ設
さまた４個のタベッｌ−８をｍ動自在に欽挿したタイミ
ングコントロールスリーブ７を、エンジンの回転数等に
応じて回転させることによって燃料噴射ポンプ３の噴射
時期を調節することができるので、従来のように大型で
櫂′造が複雑なタイマー、不要となる。
例えば、アクセルペダルを抄・作するとガバナが作動し
１、核カバナがエンジン（７−’ｌ ｒｒ＋１転数を検
出しコントロールシャフト９が適宜回転する。するとコ
ントロールギヤ３２を・介して４個のコントロールビニ
オン１４が同時に適宜回転し、コントロールスリーブ１
２を介してプランジャ１３が回転し７、燃料の吸排口１
５に対するプランジャ」３の切欠き隣１３ｅの位置が移
動し、こｔ”ｔによって燃浩噴射舊を調、節することが
できる。このようにコントロールシャフト９を回転させ
、コントロールギヤ３２、コントロールビニオン］４及
びコントロールスリーブ１２を介し、てプランジャ１３
を回転させることによって燃料噴射量を調節することが
できるので、従来の判型燃料噴射ポンプのような長手方
向にわたって摺動しかなりの空間を必要とするコントロ
ールラックは不要となり、装置全体が小型となる。
１、核カバナがエンジン（７−’ｌ ｒｒ＋１転数を検
出しコントロールシャフト９が適宜回転する。するとコ
ントロールギヤ３２を・介して４個のコントロールビニ
オン１４が同時に適宜回転し、コントロールスリーブ１
２を介してプランジャ１３が回転し７、燃料の吸排口１
５に対するプランジャ」３の切欠き隣１３ｅの位置が移
動し、こｔ”ｔによって燃浩噴射舊を調、節することが
できる。このようにコントロールシャフト９を回転させ
、コントロールギヤ３２、コントロールビニオン］４及
びコントロールスリーブ１２を介し、てプランジャ１３
を回転させることによって燃料噴射量を調節することが
できるので、従来の判型燃料噴射ポンプのような長手方
向にわたって摺動しかなりの空間を必要とするコントロ
ールラックは不要となり、装置全体が小型となる。
本発明は、上記のように構成さｎ１作用するものである
から、円筒状の框体の同−田川上に轡数のプランジャポ
ンプが１宜さｎているので、小型でかつ軽輩な燃料噴射
ポンプを得ることができる効果がある。また複数のプラ
ンジャポンプの夫々に装着さｆたプランジャを単一の正
面カムの山形部で噴射量に押圧することができるので、
簡鵬な構造で燃料噴射をせることができる利点がある。
から、円筒状の框体の同−田川上に轡数のプランジャポ
ンプが１宜さｎているので、小型でかつ軽輩な燃料噴射
ポンプを得ることができる効果がある。また複数のプラ
ンジャポンプの夫々に装着さｆたプランジャを単一の正
面カムの山形部で噴射量に押圧することができるので、
簡鵬な構造で燃料噴射をせることができる利点がある。
また正面カムの山形部に保合し７得、かつプランジャを
押圧するタペットを装着したタイミングコントロールス
リーブを回転させることによって燃料噴射時期の調節を
簡単に行うことができる効果が得らｎる。また複数のプ
ランジャポンプの夫々に装着されたプランジャを回転さ
せるコントロールスリーブの夫々に固着さｎたコントロ
ールビニオンを１個のコントロールギヤで同時に回転さ
せることができるので、燃料の噴射量の調節が簡単な構
造でできる等従来の燃料噴射ポンプに比べて格段に優ｎ
た効果が得らする。
押圧するタペットを装着したタイミングコントロールス
リーブを回転させることによって燃料噴射時期の調節を
簡単に行うことができる効果が得らｎる。また複数のプ
ランジャポンプの夫々に装着されたプランジャを回転さ
せるコントロールスリーブの夫々に固着さｎたコントロ
ールビニオンを１個のコントロールギヤで同時に回転さ
せることができるので、燃料の噴射量の調節が簡単な構
造でできる等従来の燃料噴射ポンプに比べて格段に優ｎ
た効果が得らする。
図面は本発明の実施例に係り、第１図は燃料唱射ポンプ
の部分縦断面正面図、第２図は第１図のト」矢視縦断面
図、第３図はカム駆動シャフト、正面カム、タイミング
コントロールスリーブ、タペット、コントロールシャフ
ト、コントロールビニオン及びコントロールギヤの相互
関係を示す斜視図、第４図は要部部分縦断面図である。 ｌけ燃料噴射ポンプ、２は框体、５はカム駆動シャフト
、６Ｆｉ正面カム、６ａは該正面カムの山形部、７けタ
イミングコントロールスリーブ、８はタペット、９はコ
ントロールシャフト、１２はコントロールスリーブ、１
３はプランジャ、１４はコントロールビニオン、２５は
検出器、３２はコントロールキャである。 特許出願人 日野自動車Ｊ６業株式会社代理人 弁Ｍ１
士 内 １）和 男 第２図 １ 第４図
の部分縦断面正面図、第２図は第１図のト」矢視縦断面
図、第３図はカム駆動シャフト、正面カム、タイミング
コントロールスリーブ、タペット、コントロールシャフ
ト、コントロールビニオン及びコントロールギヤの相互
関係を示す斜視図、第４図は要部部分縦断面図である。 ｌけ燃料噴射ポンプ、２は框体、５はカム駆動シャフト
、６Ｆｉ正面カム、６ａは該正面カムの山形部、７けタ
イミングコントロールスリーブ、８はタペット、９はコ
ントロールシャフト、１２はコントロールスリーブ、１
３はプランジャ、１４はコントロールビニオン、２５は
検出器、３２はコントロールキャである。 特許出願人 日野自動車Ｊ６業株式会社代理人 弁Ｍ１
士 内 １）和 男 第２図 １ 第４図
Claims (1)
- 円筒状の框体と、該框体の同一円周上に配置さｎかつ該
框体に軸方向の移動を制限さｎて嵌挿さｊコントロール
ビニオンを一体的に形成したコン、トロールスリーフト
該コントロールスリーフの軸心部に摺動自在に嵌挿さｆ
′Ｌ該コントロールスリーブの回転に連動して回転し得
るプランジャとを夫々備えたプランジャポンプと、前記
框体の軸心部に軸方向の移動を制限さｊて支承さｎエン
ジンの回転に連動して回転するカム駆動シャフトと、該
カム駆動シャフトに固着さｎ前記プランジャポンプ側の
円周面に少なくとも１個の山形部を形成した円板状の正
面カムと、該正面カムと前記プランジャポンプとの間に
配置さｎかつ前記框体の内周面に嵌挿さｎたタイミング
コントロールスリーブと、該タイミングコントロールス
リーブに摺動自在に嵌挿されかつ前記プランジャポンプ
のプランジャと前記正面カムの山形部に夫々対向し得る
如く配置さｊたタペットと、前記カム駆動シャフトの細
心部に軸方向の移動を制限さｎて嵌挿され前記コントロ
ールピニオンの夫々に噛合するコントロールギヤが固着
され燃料噴射量調節装置の操作に連動して回転するコン
トロールシャフトとヲ設ケたことを特徴とする燃料噴射
ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57073857A JPS58190564A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57073857A JPS58190564A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58190564A true JPS58190564A (ja) | 1983-11-07 |
| JPS6146661B2 JPS6146661B2 (ja) | 1986-10-15 |
Family
ID=13530246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57073857A Granted JPS58190564A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58190564A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61129111U (ja) * | 1985-01-31 | 1986-08-13 |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP57073857A patent/JPS58190564A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6146661B2 (ja) | 1986-10-15 |
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