JPS593163A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
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- JPS593163A JPS593163A JP57113677A JP11367782A JPS593163A JP S593163 A JPS593163 A JP S593163A JP 57113677 A JP57113677 A JP 57113677A JP 11367782 A JP11367782 A JP 11367782A JP S593163 A JPS593163 A JP S593163A
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- JP
- Japan
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- plunger
- cam
- drive shaft
- fuel injection
- sleeve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/04—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by special arrangement of cylinders with respect to piston-driving shaft, e.g. arranged parallel to that shaft or swash-plate type pumps
- F02M59/06—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by special arrangement of cylinders with respect to piston-driving shaft, e.g. arranged parallel to that shaft or swash-plate type pumps with cylinders arranged radially to driving shaft, e.g. in V or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプに係り
、特に１つの回転軸を中心にして複数のプランジャポン
プを放射状に配置して構造の簡易化とコンパクト化を図
った燃料噴射ポンプに関する。
、特に１つの回転軸を中心にして複数のプランジャポン
プを放射状に配置して構造の簡易化とコンパクト化を図
った燃料噴射ポンプに関する。
従来、ディーゼルエンジンに使用さｆている列型の燃料
噴射ポンプは、エンジンの気筒数だけポンプユニットが
一直線−９＃−，に配置さ１ておυ、また判型ポンプは
別置のタイマ及びカバナが必要である。このため構造が
複雑で大型となシかつ重量も犬となシコスト高となって
いた。また最近使用さｎている分配型燃料噴射ポンプは
、１つのポンプユニットから圧送さｆた燃料がディスト
リビュータによって各気筒へ分配されるものであるから
、多量の燃料噴射量が得らｎないという欠点があった。
噴射ポンプは、エンジンの気筒数だけポンプユニットが
一直線−９＃−，に配置さ１ておυ、また判型ポンプは
別置のタイマ及びカバナが必要である。このため構造が
複雑で大型となシかつ重量も犬となシコスト高となって
いた。また最近使用さｎている分配型燃料噴射ポンプは
、１つのポンプユニットから圧送さｆた燃料がディスト
リビュータによって各気筒へ分配されるものであるから
、多量の燃料噴射量が得らｎないという欠点があった。
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになさｔ
’ｌものであって、その目的とするところは、１つの回
転軸を中心に１７で複数のプランジャポンプを放射状に
配置することによって、小型テかつ軽量な燃料噴射ポン
プを提供することである。
’ｌものであって、その目的とするところは、１つの回
転軸を中心に１７で複数のプランジャポンプを放射状に
配置することによって、小型テかつ軽量な燃料噴射ポン
プを提供することである。
！り他の目的は、複数のプランジャポンプの夫々に装着
さ：ｎｆＣプランジャを単一のカム体のカム面で噴射量
に押圧することによって、簡単な構造で燃料噴射ができ
るようにすることである。！た他の目的は、カム体のカ
ム面に係合しかつプランジャを押圧するタペットを装着
したタイミングコントロールスリーブを回転さ七ること
によって、燃料噴射時期の調節が簡単な構造でできるよ
うにすることである。更に他の目的は、複数のプランジ
ャポンプの夫々に装着さ１ｎｆｃプランジヤを一体的に
回転させるコントロールピニオンを１個のコントロール
ギヤで回転さぜることによって、燃料噴射量の調節が簡
単な構造でできるようにすることである。
さ：ｎｆＣプランジャを単一のカム体のカム面で噴射量
に押圧することによって、簡単な構造で燃料噴射ができ
るようにすることである。！た他の目的は、カム体のカ
ム面に係合しかつプランジャを押圧するタペットを装着
したタイミングコントロールスリーブを回転さ七ること
によって、燃料噴射時期の調節が簡単な構造でできるよ
うにすることである。更に他の目的は、複数のプランジ
ャポンプの夫々に装着さ１ｎｆｃプランジヤを一体的に
回転させるコントロールピニオンを１個のコントロール
ギヤで回転さぜることによって、燃料噴射量の調節が簡
単な構造でできるようにすることである。
要するに本発明は、短円筒状の框体と、該框体の軸心部
に軸方向の移動を制限されて支承さｎエンジンの回転に
連動シ、て回転するカム駆動シャフトと、該カム桃動シ
ャフトを中心にして前記框体に放射状に配設さｎ該框体
に固着さｊたスリーブと該スリーブの軸心部に摺動自在
に嵌挿さｆコントロールピニオンを一体的に取り付けた
プランジャとを夫々備えたプランジャポンプと、前記カ
ム駆動シャフトに固着さｆｌｆｃカム体と、前記カム、
駆動シャフトに嵌挿さｎたタイミングコントロールスリ
ーブと、該タイミングコントロールスリーブに摺動自在
に嵌挿さｎかつ前記プランジャポンプのプランジャと前
記カム体のカム面に夫々対向し得る如く配置さｆ′ｌた
タペットと、前記カム、駆動シャフトに嵌挿さｎ前記コ
ントロールピニオンに噛合し燃料噴射量調節装置の操作
に連動して回転するコントロールギヤとを設けたことを
特徴とするものである。
に軸方向の移動を制限されて支承さｎエンジンの回転に
連動シ、て回転するカム駆動シャフトと、該カム桃動シ
ャフトを中心にして前記框体に放射状に配設さｎ該框体
に固着さｊたスリーブと該スリーブの軸心部に摺動自在
に嵌挿さｆコントロールピニオンを一体的に取り付けた
プランジャとを夫々備えたプランジャポンプと、前記カ
ム駆動シャフトに固着さｆｌｆｃカム体と、前記カム、
駆動シャフトに嵌挿さｎたタイミングコントロールスリ
ーブと、該タイミングコントロールスリーブに摺動自在
に嵌挿さｎかつ前記プランジャポンプのプランジャと前
記カム体のカム面に夫々対向し得る如く配置さｆ′ｌた
タペットと、前記カム、駆動シャフトに嵌挿さｎ前記コ
ントロールピニオンに噛合し燃料噴射量調節装置の操作
に連動して回転するコントロールギヤとを設けたことを
特徴とするものである。
以下本発明を図面に示す実施例に基いて評、明する。本
発明に係る燃料噴射ポンプ１は、框体２と、カム駆動シ
ャフト３と、プランジャポンプ４と、カム体５と、タイ
ミングコントロールスリーブ６と、タペット７と、コン
トロールギヤ８とを備えておす、框体２はエンジン本体
１１に固着さ第１かつ短円筒状に形成さ１．ている。
発明に係る燃料噴射ポンプ１は、框体２と、カム駆動シ
ャフト３と、プランジャポンプ４と、カム体５と、タイ
ミングコントロールスリーブ６と、タペット７と、コン
トロールギヤ８とを備えておす、框体２はエンジン本体
１１に固着さ第１かつ短円筒状に形成さ１．ている。
カム駆動シャフト３は、框体２の軸心部にスラスト荷重
に耐え得る構造の軸受１２によって軸方向の移動を制限
さｒｔて回動自在に支承さｆており、エンジン（図示せ
ず）の回転に遅動して回転するようになっている。
に耐え得る構造の軸受１２によって軸方向の移動を制限
さｒｔて回動自在に支承さｆており、エンジン（図示せ
ず）の回転に遅動して回転するようになっている。
プランジャポンプ４は、カム駆動シャフト３を中心にし
て框体２に放射状に複数、実施例では４個同一間隔で装
着さｆており、該プランジャポンプは、框体２の外周面
に形成さｎｆｃ穴２ａに嵌挿固着さ−ｎｆＣスリーブ１
３と、該スリーブの軸心部に形成さｆ１ｆｃ中空穴１３
ａに嵌挿さ１１．７’（プランジャ１４と、コントロー
ルピニオン１５とを備えている。プランジャ１４の外周
面には、切欠き溝１４ａが斜めに形成さｎている。また
該プランジャの軸部１４ｂに軸方向に対向して形成さｆ
′Ｌ′ｆＣ２本のｓ部ｔ４ｃには、コントロールビニオ
ン１５のつば部１５ａが嵌入さｎておシ、該コントロー
ルピニオンはプランジャ１４と一体的に回転するように
なっている。第２図において、１８は燃料の吸排口、１
９は噴射パイプである。
て框体２に放射状に複数、実施例では４個同一間隔で装
着さｆており、該プランジャポンプは、框体２の外周面
に形成さｎｆｃ穴２ａに嵌挿固着さ−ｎｆＣスリーブ１
３と、該スリーブの軸心部に形成さｆ１ｆｃ中空穴１３
ａに嵌挿さ１１．７’（プランジャ１４と、コントロー
ルピニオン１５とを備えている。プランジャ１４の外周
面には、切欠き溝１４ａが斜めに形成さｎている。また
該プランジャの軸部１４ｂに軸方向に対向して形成さｆ
′Ｌ′ｆＣ２本のｓ部ｔ４ｃには、コントロールビニオ
ン１５のつば部１５ａが嵌入さｎておシ、該コントロー
ルピニオンはプランジャ１４と一体的に回転するように
なっている。第２図において、１８は燃料の吸排口、１
９は噴射パイプである。
そしてプランジャ１４が、第２図において矢印Ａの方向
に移動し、該プランジャの上面が燃料の吸排口１８をふ
さぎ終わると燃料の圧送がはじまり、更にプランジャ１
４が矢印Ａの方向に移動し、切欠き溝１４ａが燃料の吸
排口１８に出合うと、燃料は燃料たまり（図示せず）に
逆流して燃料の圧送が終るようになっている。
に移動し、該プランジャの上面が燃料の吸排口１８をふ
さぎ終わると燃料の圧送がはじまり、更にプランジャ１
４が矢印Ａの方向に移動し、切欠き溝１４ａが燃料の吸
排口１８に出合うと、燃料は燃料たまり（図示せず）に
逆流して燃料の圧送が終るようになっている。
カム体５は円板状に形成さｎておシ、カム駆動シャフト
３に固着さｎている。タイミングコントロールスリーブ
６はカム駆動シャフト３に嵌挿さｎ、ており、該タイミ
ングコントロールスリーブに形成さｎｆＣつば部６ａｌ
ｄ、プランジャ１４とカム体５との間に配置さｊている
。ｔｉ該タイミングコントロールスリーブにはタイミン
グコントロールレバー２１が固着さｎており、該タイミ
ングコントロールレバーは框体２に固着さｆ′１７ｙ検
出器２２のアクチュエータ２３の二叉部２３ａに嵌入さ
れている。そし７て検出器２２がエンジンの回転数、負
荷、温度等を検出して作動すると、アクチェー１−−夕
２３が移動し、タイミーングコントロールスＩＪ ＝
フロ Ｕタイミングコントロールレバー２１を介して一
定角度回転し得るようになっている。
３に固着さｎている。タイミングコントロールスリーブ
６はカム駆動シャフト３に嵌挿さｎ、ており、該タイミ
ングコントロールスリーブに形成さｎｆＣつば部６ａｌ
ｄ、プランジャ１４とカム体５との間に配置さｊている
。ｔｉ該タイミングコントロールスリーブにはタイミン
グコントロールレバー２１が固着さｎており、該タイミ
ングコントロールレバーは框体２に固着さｆ′１７ｙ検
出器２２のアクチュエータ２３の二叉部２３ａに嵌入さ
れている。そし７て検出器２２がエンジンの回転数、負
荷、温度等を検出して作動すると、アクチェー１−−夕
２３が移動し、タイミーングコントロールスＩＪ ＝
フロ Ｕタイミングコントロールレバー２１を介して一
定角度回転し得るようになっている。
タペット７はプランジャポンプ４のプランジャ１４に夫
々対向し得る如くかつタイミングコントロールスリーブ
８のつｔよ部６ａに形成さ′ｉ″した４個の穴６ｂに摺
動自在に嵌挿さ１″しており、該タペットの両端にはロ
ーラ２５，２６が枢着さｆしている。
々対向し得る如くかつタイミングコントロールスリーブ
８のつｔよ部６ａに形成さ′ｉ″した４個の穴６ｂに摺
動自在に嵌挿さ１″しており、該タペットの両端にはロ
ーラ２５，２６が枢着さｆしている。
ローラ２５Ｆｉカム体５のカム面５ａと当接し７得る如
く、″！ｆｃＯ−ラ２６は該ローラとプランジャ１４と
の間に配置さ才１だ４個のばね受は体２７と当接し得る
“如く夫々設定さｉている。該ばね受は体は圧縮ばね２
８によっ°Ｃ１Ｗ、２図に示すように矢印Ｂの方向に附
勢さｆており、プランジャ１４の下端が当接し得るよう
になっている。
く、″！ｆｃＯ−ラ２６は該ローラとプランジャ１４と
の間に配置さ才１だ４個のばね受は体２７と当接し得る
“如く夫々設定さｉている。該ばね受は体は圧縮ばね２
８によっ°Ｃ１Ｗ、２図に示すように矢印Ｂの方向に附
勢さｆており、プランジャ１４の下端が当接し得るよう
になっている。
コントロールギヤ８はカム駆動シャ７）３［ｆ＆挿さｊ
、ており、４個のプランジャ１４に夫々取シ付ケらｆ’
Ｌｆ？：コントロールビニオン１５に噛合する如くなっ
ている。そして該コントロールギヤは、燃料噴射葉訓節
装置、例えば自動車ではアクセルペダル等の操作に連動
して作動するガバナ２９に連結さ九ておシ、該ガバナに
よってエンジンの回転数を検出し該コントロールギヤ８
を回転させるようになっている。
、ており、４個のプランジャ１４に夫々取シ付ケらｆ’
Ｌｆ？：コントロールビニオン１５に噛合する如くなっ
ている。そして該コントロールギヤは、燃料噴射葉訓節
装置、例えば自動車ではアクセルペダル等の操作に連動
して作動するガバナ２９に連結さ九ておシ、該ガバナに
よってエンジンの回転数を検出し該コントロールギヤ８
を回転させるようになっている。
本発明は、上記のように構成さｉており、ｖ下）の作用
について説明−する。エンジンの口１転に連動してカム
駆動シャフト３が回転し、カム体５が回転すると、該カ
ム体の１回転毎に該カム体のカム面５ａによってタペッ
ト７及びばね受は体２７を介して噴射順に配置さｎｔｃ
プランジャポンプ４のプランジャ１４が、順次圧縮ばね
２８のはね圧に抗し７て、第２図に示すように矢印Ａの
方向に押圧さｎる。そし７て圧縮さｎて高圧となった燃
料が噴射パイプ１９を通ってインジェクションノズル（
図示せず）からエンジンの燃焼室（図示せず）ＶＣ噴射
さ７１．る。
について説明−する。エンジンの口１転に連動してカム
駆動シャフト３が回転し、カム体５が回転すると、該カ
ム体の１回転毎に該カム体のカム面５ａによってタペッ
ト７及びばね受は体２７を介して噴射順に配置さｎｔｃ
プランジャポンプ４のプランジャ１４が、順次圧縮ばね
２８のはね圧に抗し７て、第２図に示すように矢印Ａの
方向に押圧さｎる。そし７て圧縮さｎて高圧となった燃
料が噴射パイプ１９を通ってインジェクションノズル（
図示せず）からエンジンの燃焼室（図示せず）ＶＣ噴射
さ７１．る。
このように框体２にカム駆動シャフト３分中心にして放
射状に配置さｆまた４個のプランジャポンプ４は、カム
体５０１回転毎に噴射順に高圧の燃料を噴射するもので
あシ、単一のカム体５によって複数のプランジャポンプ
４を作動させることができるので、燃料噴射ポンプ１は
構造が簡単となり小型でかつ軽量となる。
射状に配置さｆまた４個のプランジャポンプ４は、カム
体５０１回転毎に噴射順に高圧の燃料を噴射するもので
あシ、単一のカム体５によって複数のプランジャポンプ
４を作動させることができるので、燃料噴射ポンプ１は
構造が簡単となり小型でかつ軽量となる。
なおこの場合、カム体５のカム面５ａにかかる荷重はか
なり犬となるが、耐摩耗性の大きい材質例えば超硬合金
のチップ等を使用すｎば耐久性は十分大きくなる。ま穴
プランジャポンプ４は４個に限定されることはなく、よ
り多く框体２に装着することは可能であり、そノ１に工
６じてタペット７を設け７’Ｌばよい。また該タペット
には両端にローラ２５．２６が枢着きズ１でいるが、−
万〇ローラ２６を分離してｋＪ’ね斐は体２７に装漸し
てもよい。
なり犬となるが、耐摩耗性の大きい材質例えば超硬合金
のチップ等を使用すｎば耐久性は十分大きくなる。ま穴
プランジャポンプ４は４個に限定されることはなく、よ
り多く框体２に装着することは可能であり、そノ１に工
６じてタペット７を設け７’Ｌばよい。また該タペット
には両端にローラ２５．２６が枢着きズ１でいるが、−
万〇ローラ２６を分離してｋＪ’ね斐は体２７に装漸し
てもよい。
第２図において、例えばカム駆動シャフト３０回転方向
を右側よシ見て時トド方向（第１図においては反時ロト
方向）と−４−ると、エンジンの回転数が亮くなってプ
ランジャポンプ４の噴射０（１０期を早くしたい場合に
は、検出器２２がエンジンの回転数を検出し１アクナユ
エータ２３を作動させ、タイミングコントロールレバー
２７を介してタイミングコントロールスリーブ６が矢印
りの方向に回転する。こ１によってカム体５のカム面５
ａとタペット７のローラ２５との係合が早くなシ、プラ
ンジャポンプ４の噴射時期を叩くすることができる。
を右側よシ見て時トド方向（第１図においては反時ロト
方向）と−４−ると、エンジンの回転数が亮くなってプ
ランジャポンプ４の噴射０（１０期を早くしたい場合に
は、検出器２２がエンジンの回転数を検出し１アクナユ
エータ２３を作動させ、タイミングコントロールレバー
２７を介してタイミングコントロールスリーブ６が矢印
りの方向に回転する。こ１によってカム体５のカム面５
ａとタペット７のローラ２５との係合が早くなシ、プラ
ンジャポンプ４の噴射時期を叩くすることができる。
逆にエンジンの回転数が低くなってプランジャポンプ４
の噴射時期を遅くしたい場合には、タイミングコントロ
ールスリーブ６は矢印Ｅの方向に回転する。集施例では
、チ射時期をエンジンの回転数によって調節する構造と
し７たが、マイクロコンピュータとアクチュエータとの
組合せによシ、タイミングコントロールレバー２１の回
転Ｖのほかエンジンの狗荷或いは、エンジンの冷却水温
、油温等によυ操作し７、エンジン状態に最適の噴射時
期を選定させることもできる。
の噴射時期を遅くしたい場合には、タイミングコントロ
ールスリーブ６は矢印Ｅの方向に回転する。集施例では
、チ射時期をエンジンの回転数によって調節する構造と
し７たが、マイクロコンピュータとアクチュエータとの
組合せによシ、タイミングコントロールレバー２１の回
転Ｖのほかエンジンの狗荷或いは、エンジンの冷却水温
、油温等によυ操作し７、エンジン状態に最適の噴射時
期を選定させることもできる。
このようにプランジャポンプ４のプランジャ１４及びカ
ム体５のカム面５ａに夫々対向ｊ７得る如く配設さｆた
４個のタペット７を摺動自在に臥挿したタイミングコン
トロールスリーブ６を、エンジンの回転数等に応じて回
転でせることによって燃料噴射ポンプ１の噴射時期を調
節することができるので、従来のように大型で構造が複
雑なタイマは不要となる。
ム体５のカム面５ａに夫々対向ｊ７得る如く配設さｆた
４個のタペット７を摺動自在に臥挿したタイミングコン
トロールスリーブ６を、エンジンの回転数等に応じて回
転でせることによって燃料噴射ポンプ１の噴射時期を調
節することができるので、従来のように大型で構造が複
雑なタイマは不要となる。
次に燃料噴射量の調節について説明すると、例えばアク
セルペダルを操作するとガバナ２９が作動し、該ガバナ
がエンジンの回転数を検出しコントロールギヤ８が適宜
回転する。すると４個のコントロールピニオン１５が同
時に適宜回転しプランジャ１４が回転し、燃料の吸排口
１８に対するプ：１７”／４１４の切欠き溝１４ａの位
置が移動【７、これによって燃料噴射量を調節すること
ができる。
セルペダルを操作するとガバナ２９が作動し、該ガバナ
がエンジンの回転数を検出しコントロールギヤ８が適宜
回転する。すると４個のコントロールピニオン１５が同
時に適宜回転しプランジャ１４が回転し、燃料の吸排口
１８に対するプ：１７”／４１４の切欠き溝１４ａの位
置が移動【７、これによって燃料噴射量を調節すること
ができる。
このようにコントロールギヤ８を回転させ、コントロー
ルビニオン１５を介してプランジャ１４を回転させるこ
とによって燃料噴射量を調節することができるので、従
来の判型燃料噴射ポンプのような長手方向にわたって摺
動し、かなりの空間を必要とするコントロールラックは
不要となり、装置全体が薄型の円盤状となシ、シかも小
型化さｎる。
ルビニオン１５を介してプランジャ１４を回転させるこ
とによって燃料噴射量を調節することができるので、従
来の判型燃料噴射ポンプのような長手方向にわたって摺
動し、かなりの空間を必要とするコントロールラックは
不要となり、装置全体が薄型の円盤状となシ、シかも小
型化さｎる。
本発明は、上記のように構成さｎ１作用するものである
から、１つの回転軸を中心にして複Ｃｒのプランジャポ
ンプが放射状に配置さｎているので、小型でかつ軽量な
燃料噴射ポンプを得ることができる効果がある。−１：
大複数のプランジャポンプの夫々に装着さｆＬ ｆ（プ
ランジャを単一のカム体のカム面で噴射量Ｋ ％ Ｅｔ
Ｅすることができるので、Ｉｉ巣な構造で燃料噴射させ
ることができる利点がある。
から、１つの回転軸を中心にして複Ｃｒのプランジャポ
ンプが放射状に配置さｎているので、小型でかつ軽量な
燃料噴射ポンプを得ることができる効果がある。−１：
大複数のプランジャポンプの夫々に装着さｆＬ ｆ（プ
ランジャを単一のカム体のカム面で噴射量Ｋ ％ Ｅｔ
Ｅすることができるので、Ｉｉ巣な構造で燃料噴射させ
ることができる利点がある。
またカム体のカム面に係会し、かつプランジャ７ｃ抑圧
するタペットを装着したタイミングコントロールスリー
ブケ回転させることによって、姓料噴射時期のＭ節を簡
Ｊ４１に行うことができる効果が得らｆる。また複数の
プランジャポンプの夫々に装着さｆしたプランジャに一
体的［取り付けら１．たコントロールビニオンを１個の
コントロールギヤで同時に回転さぜることかできるので
、燃料噴射量の調節が簡単々構造でできる等従来の燃料
噴吋ポンプに比べて格段に優７″ｌた効果が得らする。
するタペットを装着したタイミングコントロールスリー
ブケ回転させることによって、姓料噴射時期のＭ節を簡
Ｊ４１に行うことができる効果が得らｆる。また複数の
プランジャポンプの夫々に装着さｆしたプランジャに一
体的［取り付けら１．たコントロールビニオンを１個の
コントロールギヤで同時に回転さぜることかできるので
、燃料噴射量の調節が簡単々構造でできる等従来の燃料
噴吋ポンプに比べて格段に優７″ｌた効果が得らする。
図面は本発明の実施例に係り、第１図は燃料噴射ポンプ
の正面図、第２図は第１図の■−■矢視縦断面図、第３
図はプランジャポンプとカム体とタペットとの相互関係
を示す部分断面正面図である。 １は燃料噴射ポンプ、２は框体、３はカム駆動シャフト
、４はプランジャポンプ、５けカム体、６けタイミング
コントロールスリーブ、７はタペット、８はコントａ−
ルギャ、１３Ｆｉスリーブ、１４＃Ｊニブランジヤ、１
５はコントロールピニオン、２９は燃料１積”；開破調
節装置の一例しでる）ガバナである。 特許出願人 日野自動車工業株式会社代理人 弁理士
内 ＦＢ 和 男 第２図 第３図
の正面図、第２図は第１図の■−■矢視縦断面図、第３
図はプランジャポンプとカム体とタペットとの相互関係
を示す部分断面正面図である。 １は燃料噴射ポンプ、２は框体、３はカム駆動シャフト
、４はプランジャポンプ、５けカム体、６けタイミング
コントロールスリーブ、７はタペット、８はコントａ−
ルギャ、１３Ｆｉスリーブ、１４＃Ｊニブランジヤ、１
５はコントロールピニオン、２９は燃料１積”；開破調
節装置の一例しでる）ガバナである。 特許出願人 日野自動車工業株式会社代理人 弁理士
内 ＦＢ 和 男 第２図 第３図
Claims (1)
- 短円筒状の框体と、該框体の軸心部に軸方向の移動を制
限さｎて支承さｎエンジンの回転に連動して回転するカ
ム駆動シャフトと、該カム駆動シャフトを中心にして前
記框体に放射状に配役さｎ該框体に固着さｎたスリーブ
と該スリーブの軸心部に摺動自在に嵌挿されコントロー
ルビニオンを一体的に取シ付けたプランジャとを夫々備
えたプランジャポンプと、前記カム駆動シャフトに固着
さｆ′Ｌ＊カム体と、前記カム駆動シャフトに嵌挿さｆ
′Ｌタタイミングコントロールスリーブと、該タイミン
グコントロールスリーブに摺動自在に嵌挿さｆかつ前記
プランジャポンプのプランジャと前記カム体のカム面に
夫々対向し得る如く配置されたタペットと、前記カム駆
動シャフトに嵌挿され前記コントロールピニオンに噛合
し燃料噴射量調節装置の操作に連動して回転するコント
ロールギヤとを設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57113677A JPS593163A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57113677A JPS593163A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS593163A true JPS593163A (ja) | 1984-01-09 |
| JPH028141B2 JPH028141B2 (ja) | 1990-02-22 |
Family
ID=14618362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57113677A Granted JPS593163A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593163A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62294762A (ja) * | 1986-06-12 | 1987-12-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5187619A (ja) * | 1975-01-31 | 1976-07-31 | Automobile Antipollution | Kikaishikinenryofunshahonpu |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP57113677A patent/JPS593163A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5187619A (ja) * | 1975-01-31 | 1976-07-31 | Automobile Antipollution | Kikaishikinenryofunshahonpu |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62294762A (ja) * | 1986-06-12 | 1987-12-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH028141B2 (ja) | 1990-02-22 |
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