JPS58190771A - 設定値を越えるエンジン回転数の検知・計数装置 - Google Patents
設定値を越えるエンジン回転数の検知・計数装置Info
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- JPS58190771A JPS58190771A JP7305082A JP7305082A JPS58190771A JP S58190771 A JPS58190771 A JP S58190771A JP 7305082 A JP7305082 A JP 7305082A JP 7305082 A JP7305082 A JP 7305082A JP S58190771 A JPS58190771 A JP S58190771A
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- Japan
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- engine
- signal
- counter
- circuit
- counting
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P1/00—Details of instruments
- G01P1/07—Indicating devices, e.g. for remote indication
- G01P1/08—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers
- G01P1/10—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers for indicating predetermined speeds
- G01P1/106—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers for indicating predetermined speeds by comparing the time duration between two impulses with a reference time
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- Physics & Mathematics (AREA)
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- Linear Or Angular Velocity Measurement And Their Indicating Devices (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ガソリンエンジンなどにおいて、エンジンの
回転数が予め設定された値を越えた場合にはこれを検知
し、その検知回数をＳＩ数すると共に、必要に応じて警
報するようにした設定値を越えるエンジン回転数の検知
・計数装置に関するもので、特に気筒数の異なるエンジ
ン、例えば４気筒エンジン、６気筒エンジンでも同一装
置にて適応できるようにしたものである。
回転数が予め設定された値を越えた場合にはこれを検知
し、その検知回数をＳＩ数すると共に、必要に応じて警
報するようにした設定値を越えるエンジン回転数の検知
・計数装置に関するもので、特に気筒数の異なるエンジ
ン、例えば４気筒エンジン、６気筒エンジンでも同一装
置にて適応できるようにしたものである。
自動車を運転する時、特に交通渋滞などにおいて、発進
・停止を繰返し行う場合、加速をつｔ−するため若しく
は繁雑なギヤー操作を嫌ってギヤーチェンジを行わない
で低速ギヤーのままで相当時間運転する傾向がみられる
。この低速ギヤーの運転はともすればエンジンを高速回
転にて駆動するＩこめにガソリンなどの消費量が増加す
るｔ、ｉ ｔＪ＼りでなく、変車なる場合には自動車の
消耗を早めるなどの問題を有していた。また、エンジン
の始動時などにおける空ぶかしパも同様である。
・停止を繰返し行う場合、加速をつｔ−するため若しく
は繁雑なギヤー操作を嫌ってギヤーチェンジを行わない
で低速ギヤーのままで相当時間運転する傾向がみられる
。この低速ギヤーの運転はともすればエンジンを高速回
転にて駆動するＩこめにガソリンなどの消費量が増加す
るｔ、ｉ ｔＪ＼りでなく、変車なる場合には自動車の
消耗を早めるなどの問題を有していた。また、エンジン
の始動時などにおける空ぶかしパも同様である。
このような問題点を解決するために、本願出願人は同日
付の特許出願により、エンジンの回転数が予め設定され
た値を越えた時には、これを検知し、その検知回数を計
数すると共に、必要に応じて警報するようにした「設定
値を越えるエンジン回転数の検知・計数装置」を提案し
Ｉこ。
付の特許出願により、エンジンの回転数が予め設定され
た値を越えた時には、これを検知し、その検知回数を計
数すると共に、必要に応じて警報するようにした「設定
値を越えるエンジン回転数の検知・計数装置」を提案し
Ｉこ。
ところで、自動車によってはそのエンジンの気筒数が異
なり、例えば４気筒エンジンで＆よそれ専用の当該「検
知・計数装置」が必要となり、また、６気筒エンジンで
はそれ専用の当該「検知・計数装置」が必要となる。
なり、例えば４気筒エンジンで＆よそれ専用の当該「検
知・計数装置」が必要となり、また、６気筒エンジンで
はそれ専用の当該「検知・計数装置」が必要となる。
しかるに、本ブを明はいかなる気筒数の異なるエンジン
にも適用できるようにした設定値を越えるエンジン回転
数の検知・計数装置を提供するものである。なお、説明
の便宜上、エンジンのサイクル数については４サイクル
エンジンとし、また、エンジンの気筒数については４気
筒および６気筒■ンジンについて述べるが、本発明はこ
れに限定されるものではない。
にも適用できるようにした設定値を越えるエンジン回転
数の検知・計数装置を提供するものである。なお、説明
の便宜上、エンジンのサイクル数については４サイクル
エンジンとし、また、エンジンの気筒数については４気
筒および６気筒■ンジンについて述べるが、本発明はこ
れに限定されるものではない。
先ず、第１図を参照して、１は信号入力端子で、例えば
イグニッションコイル（図示省略）の−側端子に接続さ
れ、ここには全イグニッションパルスに相当するパルス
信号が入力される。２は波形整形回路で、入力したパル
ス信号を波１１キ整形する。
イグニッションコイル（図示省略）の−側端子に接続さ
れ、ここには全イグニッションパルスに相当するパルス
信号が入力される。２は波形整形回路で、入力したパル
ス信号を波１１キ整形する。
３は１／Ｎカウンタで、単位時間当り、Ｎ個以上のパル
ス信号が入力Ｊると、信号を出ｈ−Ｕる。４は基準発振
回路で、Ｎ周波数信号を発振する。５はスイッチで、基
準発振回路４のＮ周波数信号をＮ１、Ｎ２、Ｎ３、Ｎ４
、に切替えるためのものである。６ａ 、 ６ｂ 、
６ｃ 、 ６ｄ ハ可変抵抗ｒ−、スイッチ５により切
替えられ、基準発振回路４の発振周波数Ｎを決定づるも
のである。なお、可変抵抗６ａ 、６ｂ 、６ｃ 、６
ｄを発振回路に応じてｉｉ１変−ｊンデンサ、可変コイ
ル、水晶振動などに置換することは容易である。７は単
宥定マルチバイゾレータ、８はブロッキング発振回路で
ある。９は電磁カウンタで、信号が印加する毎に計数値
を１つ進める。なお、電磁カウンタ９は他のカウンタに
置換できるものである。１０は警報器で、ブザーまたは
光などで運転者にエンジンの回転数が予約設定された値
を越えたことを警報する。１１はリレット回路で、エン
ジンの始動時などのエンジン回転数の不安定な時間を予
め設定し、計数動作および警報動作を禁止する。
ス信号が入力Ｊると、信号を出ｈ−Ｕる。４は基準発振
回路で、Ｎ周波数信号を発振する。５はスイッチで、基
準発振回路４のＮ周波数信号をＮ１、Ｎ２、Ｎ３、Ｎ４
、に切替えるためのものである。６ａ 、 ６ｂ 、
６ｃ 、 ６ｄ ハ可変抵抗ｒ−、スイッチ５により切
替えられ、基準発振回路４の発振周波数Ｎを決定づるも
のである。なお、可変抵抗６ａ 、６ｂ 、６ｃ 、６
ｄを発振回路に応じてｉｉ１変−ｊンデンサ、可変コイ
ル、水晶振動などに置換することは容易である。７は単
宥定マルチバイゾレータ、８はブロッキング発振回路で
ある。９は電磁カウンタで、信号が印加する毎に計数値
を１つ進める。なお、電磁カウンタ９は他のカウンタに
置換できるものである。１０は警報器で、ブザーまたは
光などで運転者にエンジンの回転数が予約設定された値
を越えたことを警報する。１１はリレット回路で、エン
ジンの始動時などのエンジン回転数の不安定な時間を予
め設定し、計数動作および警報動作を禁止する。
さて、４サイクルエンジンにおいて、エンジンの回転数
とイグニッションパルスとの関係は２：１の関係にある
。因みに、２サイクルエンジンでは１：１の関係にある
。それゆえに、信号入力端ｒ１に人力されるパルス信号
のパルス数とエンジン回転数［ｒｐｍ］とエンジン数と
エンジン気筒数との関係は（１）式で与えられる。
とイグニッションパルスとの関係は２：１の関係にある
。因みに、２サイクルエンジンでは１：１の関係にある
。それゆえに、信号入力端ｒ１に人力されるパルス信号
のパルス数とエンジン回転数［ｒｐｍ］とエンジン数と
エンジン気筒数との関係は（１）式で与えられる。
全パルス数（ｉｌＺ ）＝ （回転数÷６０）Ｘ（２Ｂ
サイクル数）Ｘ気筒数 ・・・・・・（１）そこで、４
サ−イクルエンジンにおい（、本装置を４気筒エンジン
および６気筒エンジンに適用し、また回転している１ン
ジンが、予め設定したエンジンの回転数としての３００
０ ［ｒｐｍ ］および３３００［ｒｏｍ］を越えたと
きに、その回数を８１測し、警報を発生する場合を述べ
る。つまり、次に示す（ａ ＞、（ｂ ）、（Ｃ）、（
ｄ ）の４通りの場合がある。
サイクル数）Ｘ気筒数 ・・・・・・（１）そこで、４
サ−イクルエンジンにおい（、本装置を４気筒エンジン
および６気筒エンジンに適用し、また回転している１ン
ジンが、予め設定したエンジンの回転数としての３００
０ ［ｒｐｍ ］および３３００［ｒｏｍ］を越えたと
きに、その回数を８１測し、警報を発生する場合を述べ
る。つまり、次に示す（ａ ＞、（ｂ ）、（Ｃ）、（
ｄ ）の４通りの場合がある。
（ａ 〉 ４ 気筒 ・ ３０００ ［ｒｐ−］
（ｂ） ４気筒−３３００［ｒｐｍ ］（Ｃ） ６気筒
−３０００［ｒｐＨ］ （ｄ） ６気筒−３３００［ｒｐ＊コ スイッチ５を接点５ａに切替えると、上述の（ａ ）が
設定でき、順に接点５ｂ 、５ｃ 、５ｄへ切替えると
同様に上述の（ｂ）、（ｃ ）、（ｄ ＞が設定できる
。つまり、抵抗６ａ１６ｔ１．６Ｃ１６ｄがそれぞれ選
択されると、基準発振回路４はそれぞれＮ１、Ｎ２、Ｎ
３、Ｎ’４周波数信号を発振する。
（ｂ） ４気筒−３３００［ｒｐｍ ］（Ｃ） ６気筒
−３０００［ｒｐＨ］ （ｄ） ６気筒−３３００［ｒｐ＊コ スイッチ５を接点５ａに切替えると、上述の（ａ ）が
設定でき、順に接点５ｂ 、５ｃ 、５ｄへ切替えると
同様に上述の（ｂ）、（ｃ ）、（ｄ ＞が設定できる
。つまり、抵抗６ａ１６ｔ１．６Ｃ１６ｄがそれぞれ選
択されると、基準発振回路４はそれぞれＮ１、Ｎ２、Ｎ
３、Ｎ’４周波数信号を発振する。
さらに、説明の便宜上Ｎ周波数の関係を次のようにする
。
。
Ｎ１・・・・・・１００［＋−１２１
Ｎ２・・・・・・ １１０［Ｈ７Ｆ
Ｎ３・・・・・・１５０［Ｈ４Ｆ
Ｎ４・・・・・・ １６５［Ｈ２］
４気筒エンジンで、エンジン回転が３０００ ［ｒｐｎ
＋ ］を越えた場合を検知するにはスイッチ５を接点５
１に切替える。これにより基準発振回路４は１００Ｈｌ
の信号を発振する。一方、エンジンが３０００ ［ｒｐ
Ｉｌ］で回転しているとすると、イグニッションコイル
の一側端子に接続された信号入力端子１には（１）式と
の関係で１００Ｈｚのパルス信号が得られる。この１０
０１−１ｚのパルス信号は波形整形回路２にて波形整形
され１／Ｎ力ウンタ回路３に印加される。ここで、説明
の便宜上、１／Ｎ力ウンタ回路を１／１００力ウンタ回
路とする。よって、基準発振回路４からの１００目７基
準周波数信号を印加することで１．・′Ｎカウンタ回路
３では単位時間当たり（毎秒） １００Ｈ２のパルス
信号が波形整形回路２より入力する毎に信号を出力する
。つまり、エンジンの回転数が３０００ ［ｒｐｍ ］
より高速になると単位時間毎に１つのパルス信号が出力
される。
＋ ］を越えた場合を検知するにはスイッチ５を接点５
１に切替える。これにより基準発振回路４は１００Ｈｌ
の信号を発振する。一方、エンジンが３０００ ［ｒｐ
Ｉｌ］で回転しているとすると、イグニッションコイル
の一側端子に接続された信号入力端子１には（１）式と
の関係で１００Ｈｚのパルス信号が得られる。この１０
０１−１ｚのパルス信号は波形整形回路２にて波形整形
され１／Ｎ力ウンタ回路３に印加される。ここで、説明
の便宜上、１／Ｎ力ウンタ回路を１／１００力ウンタ回
路とする。よって、基準発振回路４からの１００目７基
準周波数信号を印加することで１．・′Ｎカウンタ回路
３では単位時間当たり（毎秒） １００Ｈ２のパルス
信号が波形整形回路２より入力する毎に信号を出力する
。つまり、エンジンの回転数が３０００ ［ｒｐｍ ］
より高速になると単位時間毎に１つのパルス信号が出力
される。
今、エンジンの回転数が３０００回［ｒｐｌＩ以上を継
続して維持している場合、１／′Ｎ力ウンタ回路３の出
力は第２図（ア）に示すＡの信号波形のように単位時間
ＴＩ＠にパルス状の信号を出力する。
続して維持している場合、１／′Ｎ力ウンタ回路３の出
力は第２図（ア）に示すＡの信号波形のように単位時間
ＴＩ＠にパルス状の信号を出力する。
このパルス状の信号が単安定マルチバイブレータ７に印
加されると、パルス状の信号の立上りで単安定マルチバ
イブレータ７はトリガーとなし、同図（イ）にて示すよ
うに周期Ｔ２ （点線で示す）の信号が得られる。こ
の周期Ｔ２は前述の周期Ｔ１より長めに設定されている
ことから、次のパルス状の信号にて再トリガーされ、１
／′Ｎ力ウンタ回路３よりのパルス状の信号が続く限り
連続して信号を出力する。この単安定マルチバイ／レー
タ７の信号がブロッキング発振回路８に印加されると、
ゾ「１ツキング発振回路８では同図〈つ）にて示すよう
に周期Ｔ３で発振する。この周期Ｔ３はイｆ愚に設定で
きるが、エンジン回転数のオーバーの回数や時間の管理
を考えると周期Ｔ３を２秒に設定するのが良好である。
加されると、パルス状の信号の立上りで単安定マルチバ
イブレータ７はトリガーとなし、同図（イ）にて示すよ
うに周期Ｔ２ （点線で示す）の信号が得られる。こ
の周期Ｔ２は前述の周期Ｔ１より長めに設定されている
ことから、次のパルス状の信号にて再トリガーされ、１
／′Ｎ力ウンタ回路３よりのパルス状の信号が続く限り
連続して信号を出力する。この単安定マルチバイ／レー
タ７の信号がブロッキング発振回路８に印加されると、
ゾ「１ツキング発振回路８では同図〈つ）にて示すよう
に周期Ｔ３で発振する。この周期Ｔ３はイｆ愚に設定で
きるが、エンジン回転数のオーバーの回数や時間の管理
を考えると周期Ｔ３を２秒に設定するのが良好である。
なぜなら、電磁カウンタ９の計数値を２倍にすれば、エ
ンジンの回転数が設定値を越えて自動車を運転した時間
を簡単に知ることができる。そして、ブロッキング発振
回路８の信号は電磁カウンタ９にて計数する。同時にま
たは心数に応じて、警報器１０にて、ブザーあるい（よ
九などで断続的に運転者にエンジンの回転数が設定値を
越えていることを警告する。
ンジンの回転数が設定値を越えて自動車を運転した時間
を簡単に知ることができる。そして、ブロッキング発振
回路８の信号は電磁カウンタ９にて計数する。同時にま
たは心数に応じて、警報器１０にて、ブザーあるい（よ
九などで断続的に運転者にエンジンの回転数が設定値を
越えていることを警告する。
一方、リセット回路１１はエンジンの始動時などにおり
る不安定な時間、例えば、始動時から１５秒、回転数が
設定値を越えても目数をｔラリないようにりる回路であ
る。１ンジンの始動に伴って電源端１’１２に７電圧が
加えられる。電源端子１２に加えられた電圧はＣＩ Ｒ
１からなる時定数回路の抵抗Ｒ１の端子間の電圧を徐々
に増加さＵる。したがって、リセット回路１１の入力に
一定の電圧が負荷されるまでは、リセット回路１１はオ
ノ状態を帷Ｊ、’＋ Ｌ、接続点Ｃの電圧はダイオード
１３を介してリセット回路１１に流れ、接地される。そ
のため、７’ １．１ツ１−ング回路８からの信号はゼ
ロ電圧になるので電磁カウンタ９には電Ｉ−Ｌは印加さ
れない。そしく、一定時間後、抵抗Ｒ１の端子間の電圧
がりｅツ［へ回路１１の動作電圧に達すると、リセット
回路１１は作動し、ダイオード１３のカソード側に電圧
を印加する。
る不安定な時間、例えば、始動時から１５秒、回転数が
設定値を越えても目数をｔラリないようにりる回路であ
る。１ンジンの始動に伴って電源端１’１２に７電圧が
加えられる。電源端子１２に加えられた電圧はＣＩ Ｒ
１からなる時定数回路の抵抗Ｒ１の端子間の電圧を徐々
に増加さＵる。したがって、リセット回路１１の入力に
一定の電圧が負荷されるまでは、リセット回路１１はオ
ノ状態を帷Ｊ、’＋ Ｌ、接続点Ｃの電圧はダイオード
１３を介してリセット回路１１に流れ、接地される。そ
のため、７’ １．１ツ１−ング回路８からの信号はゼ
ロ電圧になるので電磁カウンタ９には電Ｉ−Ｌは印加さ
れない。そしく、一定時間後、抵抗Ｒ１の端子間の電圧
がりｅツ［へ回路１１の動作電圧に達すると、リセット
回路１１は作動し、ダイオード１３のカソード側に電圧
を印加する。
このリセット回路１１の作動によりダイオード１３（Ｊ
逆バイアスとなりブロッキング発振回路８がらの信号は
電磁カウンタ９に印加され、８１数される。
逆バイアスとなりブロッキング発振回路８がらの信号は
電磁カウンタ９に印加され、８１数される。
上述の説明では、スイッチ５を接点５８に切替え、４気
筒エンジンで回転数を３０００ ［ｒｌ）ＩＮ ］に１
丁め設定した場合を説明したが、接点５ｂに切替えると
４気筒Ｊンジンで回転数３３００ ［ｒｐｍ ｌの場合
、接点５Ｃに切替えると６気筒工ンジンＣ回転＠３゜０
０［ｒｐｍｌの場合、接点５ｄに切替えると６気筒エン
ジンで回転数３３００ ［ｒｐＨｌ ］の場合、をそれ
ぞれ設定でき、それぞれそのエンジン回転数が設定値を
越えた場合、その回数と警報を４−述と同様に行うこと
ができる。それゆえ、その説明を省略する。
筒エンジンで回転数を３０００ ［ｒｌ）ＩＮ ］に１
丁め設定した場合を説明したが、接点５ｂに切替えると
４気筒Ｊンジンで回転数３３００ ［ｒｐｍ ｌの場合
、接点５Ｃに切替えると６気筒工ンジンＣ回転＠３゜０
０［ｒｐｍｌの場合、接点５ｄに切替えると６気筒エン
ジンで回転数３３００ ［ｒｐＨｌ ］の場合、をそれ
ぞれ設定でき、それぞれそのエンジン回転数が設定値を
越えた場合、その回数と警報を４−述と同様に行うこと
ができる。それゆえ、その説明を省略する。
本発明において、基準発振回路のＮ発振周波数は抵抗６
ａ、６ｂ、６Ｃ，６ｄである半固定抵抗により予め調整
されるが、調整箇所が多いと調整時間が長くなり、本装
置の価格を上昇させてしまう。
ａ、６ｂ、６Ｃ，６ｄである半固定抵抗により予め調整
されるが、調整箇所が多いと調整時間が長くなり、本装
置の価格を上昇させてしまう。
そこぐ次に、調整箇所を￥減した本発明に係る他の装置
を第３図に示す。なお、第１図と同一箇所を示す場合に
は同一符号を付す。特に、改良した点につぎ説明する。
を第３図に示す。なお、第１図と同一箇所を示す場合に
は同一符号を付す。特に、改良した点につぎ説明する。
１４は１／Ｎ力ウンタ回路で、波形整形回路２に後続し
ている。１５は１／Ｍカウンタ回路で、１／Ｎ力ウンタ
回路１４に後続している。説明の便宜上、１／Ｎ力ウン
タ回路１４を１１５０力ウンタ回路とし、１／Ｍカウン
タ回路１５を１／２力ウンタ回路しする。両カウンタ回
路１４と１５により、１／１００力ウンタ回路が構成さ
れる。なお、両カウンタ回路１４．１５を一体のカウン
タ回路で構成しても良いものである。１６は基準発振回
路で、Ｔｘ時間間隔でリセット信号を両カウンタ１４゜
１５に出力する。１７はスイッチで、基準発振回路１６
のリセット信号時間間隔Ｔｘを切替えるためのものであ
る。１８ａ 、 １８ｂは可変抵抗で、スイッチ１７に
より切替えられ、基準発振回路１６のりヒツト信号時間
間隔Ｔ×を決定するものである。１９はアンド回路で、
一方の入力端子は１ ／ Ｍ ７Ｊウンタ回路１５の出
力端子に接続されると共に、スイッチ２０を介して１／
Ｎ力ウンタ回路１４の出力端子または電圧源端子２１に
接続されている。スイン１１７は１２９２回転数を設定
するもので、接点１７ａに切酔えると３０００ ［ｒｐ
Ｉｌｌコが設定され、接点１７ｂに切替えると３３００
［ｒｐｍ ］が設定される。スーイッチ２０はエンジ
ン気筒数を切替えるもので、接点２０ａに切替えると４
気筒が設定され、接点２０ｂに切替えると６気筒が設定
される。ここで、可変抵抗１８ａおよび１８ｂを調整し
、それぞれ基準発振回路１６のりヒツト信号時間間隔Ｔ
Ｘを１１５０力ウンタ回路１４と１／２力ウンタ回路１
５との関係で、４気筒工ンジン時にそれぞれ１秒および
０．９秒となるようにする。
ている。１５は１／Ｍカウンタ回路で、１／Ｎ力ウンタ
回路１４に後続している。説明の便宜上、１／Ｎ力ウン
タ回路１４を１１５０力ウンタ回路とし、１／Ｍカウン
タ回路１５を１／２力ウンタ回路しする。両カウンタ回
路１４と１５により、１／１００力ウンタ回路が構成さ
れる。なお、両カウンタ回路１４．１５を一体のカウン
タ回路で構成しても良いものである。１６は基準発振回
路で、Ｔｘ時間間隔でリセット信号を両カウンタ１４゜
１５に出力する。１７はスイッチで、基準発振回路１６
のリセット信号時間間隔Ｔｘを切替えるためのものであ
る。１８ａ 、 １８ｂは可変抵抗で、スイッチ１７に
より切替えられ、基準発振回路１６のりヒツト信号時間
間隔Ｔ×を決定するものである。１９はアンド回路で、
一方の入力端子は１ ／ Ｍ ７Ｊウンタ回路１５の出
力端子に接続されると共に、スイッチ２０を介して１／
Ｎ力ウンタ回路１４の出力端子または電圧源端子２１に
接続されている。スイン１１７は１２９２回転数を設定
するもので、接点１７ａに切酔えると３０００ ［ｒｐ
Ｉｌｌコが設定され、接点１７ｂに切替えると３３００
［ｒｐｍ ］が設定される。スーイッチ２０はエンジ
ン気筒数を切替えるもので、接点２０ａに切替えると４
気筒が設定され、接点２０ｂに切替えると６気筒が設定
される。ここで、可変抵抗１８ａおよび１８ｂを調整し
、それぞれ基準発振回路１６のりヒツト信号時間間隔Ｔ
Ｘを１１５０力ウンタ回路１４と１／２力ウンタ回路１
５との関係で、４気筒工ンジン時にそれぞれ１秒および
０．９秒となるようにする。
今、スイッチを接点１７ａに切替え、またスインｆ２０
を接点２０ａに切替え、４気筒エンジン・３０００１１
・ｐａｌを設定したとしよう。（８号入力端子１６およ
び波形整形回路２を介したパルス信号は１１５０力ウン
タ回路１４に入力され、５０パルスを計数すると１パル
スを出力し、また１／２力ウンタ回路１！＋では２パル
スを計数すると１パルスを出力するので、エンジンの回
転数が３０００ ［ｒｐｍ ］を越えると、１００１１
２以上の周波数を有４るパルス信号が人力されるので、
基準発振回路１６のリセット信号時間間隔１秒の間に１
／２力ウンタ回路１５に出力か生じ、アンド回路１９の
他方の入力との積によりｊ７ンド回路１９に出力が生ず
る。よって、第１図の例と同様にエンジンの回転数が予
め設定された値を越えたことを計数し、警？ｌ、′？ｌ
ることになる。また、スイッチ１７を接点１７ａに切替
えると、基準発振回路１６のリセット信号時間間隔が０
．９秒となり１２２２回転数が３３００ ［ｒｐｍ ］
を越えた場合の計数と警告を行うことができる。
を接点２０ａに切替え、４気筒エンジン・３０００１１
・ｐａｌを設定したとしよう。（８号入力端子１６およ
び波形整形回路２を介したパルス信号は１１５０力ウン
タ回路１４に入力され、５０パルスを計数すると１パル
スを出力し、また１／２力ウンタ回路１！＋では２パル
スを計数すると１パルスを出力するので、エンジンの回
転数が３０００ ［ｒｐｍ ］を越えると、１００１１
２以上の周波数を有４るパルス信号が人力されるので、
基準発振回路１６のリセット信号時間間隔１秒の間に１
／２力ウンタ回路１５に出力か生じ、アンド回路１９の
他方の入力との積によりｊ７ンド回路１９に出力が生ず
る。よって、第１図の例と同様にエンジンの回転数が予
め設定された値を越えたことを計数し、警？ｌ、′？ｌ
ることになる。また、スイッチ１７を接点１７ａに切替
えると、基準発振回路１６のリセット信号時間間隔が０
．９秒となり１２２２回転数が３３００ ［ｒｐｍ ］
を越えた場合の計数と警告を行うことができる。
次に、スイッチ２０を接点２０ｄに切替えると６気筒エ
ンジンが選定され、スイッチ１７を接員１７ａに切替え
るとエンジン回転数３０００ ［ｒｐｍ ］が設定され
る。このとき、アンド回路１９の他りの入力は１７１５
０力ウンター回路１４の出力となる。イれゆえに、１１
５０力ウンター回路１４．１／２力ウンタ回路１ｊ１ア
ンド回路１９を総合すると１．’１５０カウンタ回路が
構成され、基準発振回路１６の実際のリセッ１− （、
。
ンジンが選定され、スイッチ１７を接員１７ａに切替え
るとエンジン回転数３０００ ［ｒｐｍ ］が設定され
る。このとき、アンド回路１９の他りの入力は１７１５
０力ウンター回路１４の出力となる。イれゆえに、１１
５０力ウンター回路１４．１／２力ウンタ回路１ｊ１ア
ンド回路１９を総合すると１．’１５０カウンタ回路が
構成され、基準発振回路１６の実際のリセッ１− （、
。
号時間間隔は１秒であるが、１．／１５０カウンタ回路
からみると０．６６秒でリセットされることになるので
、エンジンの回転数が３０００ ［ｒｐＨ］以上にイ。
からみると０．６６秒でリセットされることになるので
、エンジンの回転数が３０００ ［ｒｐＨ］以上にイ。
ると、アンド回路１９に出力が生ずる。
また、この状態でスイッチ１７を接点１７１）に切酪え
ると６気筒エンジンの回転数３３００ ［ｒｌ）ｍ ］
が設定される。このときの基準発振回路１６の実際のリ
セット信号時間間隔は０．９秒であるか、１／′ｉ！＋
０力ウンタ回路からみると、０．６秒でリレッ１〜され
ることになり、エンジンの回転数が３３０（ｌ ［ｒｐ
Ｉｌｌ］以上になると、アンド回路１９に出力が生ずる
。
ると６気筒エンジンの回転数３３００ ［ｒｌ）ｍ ］
が設定される。このときの基準発振回路１６の実際のリ
セット信号時間間隔は０．９秒であるか、１／′ｉ！＋
０力ウンタ回路からみると、０．６秒でリレッ１〜され
ることになり、エンジンの回転数が３３０（ｌ ［ｒｐ
Ｉｌｌ］以上になると、アンド回路１９に出力が生ずる
。
第３図に示した装置によると、調整する可変１１を抗１
８ａ 、 １８ｂの２個であるため、第１図に示した装
置より調整工程を簡略化することができる。
８ａ 、 １８ｂの２個であるため、第１図に示した装
置より調整工程を簡略化することができる。
本発明は以上に述べた構成および作用であるため、異な
る気筒数を有するエンジンに同一装置を適用て・き、ま
たそのエンジン回転数をも自由に設定ぐきるものであり
、これにより低ギヤーでのエンジンの高速回転およびエ
ンジンの空ぶかしを計数すると共にその時間をも積算計
数し、同時にまたは必要に応じて、音または光などによ
り、その都度運転者に対して警告することができるもの
である。よって、低い燃費での運転を可能にするもので
あり、因みに燃費が３割程度改善された例もある。
る気筒数を有するエンジンに同一装置を適用て・き、ま
たそのエンジン回転数をも自由に設定ぐきるものであり
、これにより低ギヤーでのエンジンの高速回転およびエ
ンジンの空ぶかしを計数すると共にその時間をも積算計
数し、同時にまたは必要に応じて、音または光などによ
り、その都度運転者に対して警告することができるもの
である。よって、低い燃費での運転を可能にするもので
あり、因みに燃費が３割程度改善された例もある。
第１図は本発明の第１の実施例を示（ブロック図、第２
図は第１図における要部の信号波形図、第３図は本発明
の第２の実施例を示すブロック図である。 図中、２は波形整形回路、３・１４・１５はカウンタ回
路、４．１６は基準発振回路、７は単安定マルチバイブ
レータ、８はブロッキング発振回路、９は電磁カウンタ
、１０は警報器、１１はリセット回路、１９はアンド回
路である。 特許出願人 株式会社ゼネラル
図は第１図における要部の信号波形図、第３図は本発明
の第２の実施例を示すブロック図である。 図中、２は波形整形回路、３・１４・１５はカウンタ回
路、４．１６は基準発振回路、７は単安定マルチバイブ
レータ、８はブロッキング発振回路、９は電磁カウンタ
、１０は警報器、１１はリセット回路、１９はアンド回
路である。 特許出願人 株式会社ゼネラル
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） イグニッションパルスを得るための信号入力端
子と、信号入力端子からのパルス信号を波形整形するた
めの手段と、基準周波数信号を発振するための基準信号
発振手段と、波形整形手段からのパルスを計数し、かつ
基準信号発振１段からの基準周波数Ｎによって決定され
る１／Ｎ力ウシタ手段と、１／′Ｎ力ウンタ手段に後続
し、１７′Ｎ力ウンタ手段の出力を計数する手段または
１／Ｎカウンタの出力により警報を発生する手段と、基
準信号発振手段に接続され、かつエンジンの気筒数にも
とづき基準周波数を切替える１段とからなる設定値を越
えるエンジン回転数の検知・計数装置 （２、特許請求の範囲（１）において、基準周波数Ｎを
切替えるための手段はスイッチと可変抵抗とからなる設
定値を越えるエンジン回転数の検知・ム１数装置。 （３） イグニッションパルスを得るための信号入力端
子と、信号入力端子からのパルス信号を波形整形するた
めの手段と、時間間隔Ｔ×でリセット信号を発信するた
めの基準信号発振手段と、波形整形手段からのパルス信
号をｎ１数し、かつ基準信号発振手段からのリセット信
号によりリセットされる１／Ｎ力ウンタ手段および向１
／Ｎ力ウシタ手段に後続した１／Ｍカウンタ手段と、１
／Ｍカウンタ手段の出力端子に第１の入力端子を接続し
、１／Ｎ力ウンタ手段の出力端子または電圧源端子に第
２の入力端子を接続したアンド回路と、１、′Ｍカウン
タ手段に後続し、１／Ｍカウンタ手段の出力を計数する
手段または１／Ｍカウンタ手段の出力により警報を発生
する手段と、基準信号発振手段に接続し、リセット信号
時間間隔ＴＸを切替えるための手段と、１／Ｎ力ウンタ
手段とアンド回路手段との間に設けられ、かつエンジン
の気筒数を切替えるための手段とからなる設定値を越え
るエンジン回転数の検知・計数＠置。 （４） 特許請求の範囲３において、１ンジンの気筒数
を切替えるための手段はスイッチからなり、第１の接点
は１／′Ｎ力ウンタ手段の出ノ）端子に接続され、第２
の接点は電圧源端子に接続された口とを特徴とした設定
値を越えるエンジン回転数の検知・計数装置。 （５） 特許請求の範囲３において、１ ′Ｍカウンタ
手段は１．／２カウンタ手段であることを特徴とした設
定値を越えるエンジン回転数の検知・６１数装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7305082A JPS58190771A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 設定値を越えるエンジン回転数の検知・計数装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7305082A JPS58190771A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 設定値を越えるエンジン回転数の検知・計数装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58190771A true JPS58190771A (ja) | 1983-11-07 |
Family
ID=13507148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7305082A Pending JPS58190771A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 設定値を越えるエンジン回転数の検知・計数装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58190771A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04132442U (ja) * | 1991-05-24 | 1992-12-08 | 小松ゼノア株式会社 | エンジンの始動装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4915470A (ja) * | 1972-05-19 | 1974-02-09 | ||
| JPS555363B2 (ja) * | 1975-12-29 | 1980-02-06 | ||
| JPS578422A (en) * | 1980-06-19 | 1982-01-16 | Nippon Kogaku Kk <Nikon> | Oblique incident spectroscope |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP7305082A patent/JPS58190771A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4915470A (ja) * | 1972-05-19 | 1974-02-09 | ||
| JPS555363B2 (ja) * | 1975-12-29 | 1980-02-06 | ||
| JPS578422A (en) * | 1980-06-19 | 1982-01-16 | Nippon Kogaku Kk <Nikon> | Oblique incident spectroscope |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04132442U (ja) * | 1991-05-24 | 1992-12-08 | 小松ゼノア株式会社 | エンジンの始動装置 |
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